54
гибкость, которая отражает способность логистической системы использовать
различные варианты технологического процесса для сглаживания возможных
отклонений от предварительно разработанного графика производства
28
.
Гибкость объемов производства. Она проявляется в способности
логистической системы рационально изготавливать детали (полуфабрикаты) в
условиях динамичности размеров партий запуска.
Основным показателем гибкости объемов производства является
минимальный размер партии (материальных потоков), при котором
функционирование данной системы остается экономически эффективным
29
.
Гибкость расширения системы. Иначе еѐ называют конструктивной
гибкостью транспортно-экспедиционного обслуживания. Она отражает
возможности модулирования данной системы, еѐ последующего развития
(расширения). С помощью конструктивной гибкости реализуются возможности
объединения нескольких подсистем в единый комплекс.
Показателем конструктивной гибкости является максимальное число
единиц оборудования, которое может быть задействовано в гибкой
логистической системе при сохранении основных проектных решений по
логистической (транспортно-складской) системе и системе управления.
Универсальность системы. Данный вид гибкости характеризуется
множеством деталей (полуфабрикатов), которые потенциально могут быть
обработаны в гибком транспортно-экспедиционном обслуживании. Оценкой
универсальности системы является прогнозное количество модификаций
деталей (полуфабрикатов), которые будут обработаны в гибкой логистической
системе за весь период ее функционирования.
Каждое транспортно-экспедиционное обслуживание разрабатывается
для удовлетворения потребностей и стратегии конкретного предприятия.
Поэтому оно является специализированным не только по своему
технологическому назначению, но и по всему спектру производственно-
28
Научные исследования и разработки в эпоху глобализации: сборник статей Международной научно -
практической конференции (25 ноября 2016 г., г. Пермь). В 7 ч. Ч.1/ - Пермь: АЭТЕРНА, 2016. – 269 с.
29
Щеголева, Т.В. Организация экспресс-диагностики управления материальными потоками на предприятии //
Организатор производства, 2006. - № 2 (29). — С. 82-85
55
хозяйственных задач.
Важнейшей интегрирующей системой транспортно-экспедиционного
обслуживания в сфере основного производства является автоматизированная
транспортно-складская система. В сущности, благодаря ей обеспечивается
функционирование гибких логистических систем.
Директор ООО «ДАКАР» считает главным трендом развития
транспортно-экспедиционного обслуживания в ближайшем будущем —
цифровизацию и цифровые инновации. Четыре ключевых фактора,
определяющих будущее транспортно-экспедиционного обслуживания по его
мнению, это клиентоориентированность, экологическая устойчивость,
технологии и люди.
Клиентоориентированность. Пользователи по всему миру всѐ
отчетливей говорят, что хотят получить быструю и удобную логистику из
интернет-магазинов. При этом значимость eCommerce в мировой торговле
набирает обороты.
Следовательно, продавцы, особенно, в сегменте B2B, вынуждены искать
омниканальные логистические решения. Ещѐ одна важная тенденция - развитие
eGrocery и других сегментов, которые требуют соблюдения сроков и
температурного режима доставки. "Таким образом, речь идет о необходимости
инноваций в упаковке, хранении и доставке для таких типов грузов, как,
например, продукты питания и лекарственные препараты", — отмечают
исследователи.
Экологическая устойчивость и рациональное использование ресурсов.
Обязательным условием функционирования логистической отрасли
станет забота об экологии. Чиновники различных уровней все чаще берут на
себя обязательства по сокращению выбросов CO2 и отходов. Одно из решений
по переходу на экологически чистую логистику — перевод логистического
парка и инфраструктуры на электричество в качестве источника энергии.
«Зеленые» решения. Оптимизированные транспортные маршруты,
альтернативные транспортные средства и энергоэффективные склады —
56
существует множество способов для сокращения объемов вредных
выбросов CO2 и другого негативного воздействия на окружающую среду и
климат при транспортировке и хранении товаров.
Инновации и технологии. Развитие технологий, новых в логистике,
необходимо для сокращения затрат при одновременном улучшении
соотношения цены и производительности. Как говорят в ООО «ДАКАР», это, в
частности, касается таких ключевых трендов, как Интернет вещей и
Искусственный интеллект.
Одна из тенденций, которая может ускорить развитие отрасли — это
распространение беспроводных сетей следующего поколения, которые могут
значительно повысить экономическую выгоду и ценность от подключения
цепочки поставок к интернету, — рассказывают исследователи.
Еще один тренд — это блокчейн. По мнению экспертов, эта технология
имеет значительные перспективы для развития всей отрасли. Австралийская
дочерняя компания китайской организации Alibaba объявила о запуске
пилотного проекта Food Trust Framework.
В рамках этого проекта компания будет отслеживать с помощью
блокчейна и QR-кодов цепочку поставки продуктов из Австралии и Новой
Зеландии в Китай через платформу Tmall Global. Люди. Ещѐ один фактор,
который будет стоять во главе угла развития отрасли — человеческие ресурсы.
При всей тенденции роботизации и автоматизации, от «живого» персонала
совсем избавиться будет невозможно.
Автоматизация технологических процессов поменяет структуру и
обязанности персонала в сфере логистики, считают в ООО «ДАКАР».
Современные технологии будут помогать в выполнении рутинных, требующих
значительных физических усилий заданий, что позволит людям
концентрироваться на более важных задачах, связанных с принятием
управленческих решений, аналитикой и инновациями.
Концепция ООО «ДАКАР», миссия и цели на будущее впервые были
изложены в их стратегии 2019, а недавно были доработаны и переопределены в
57
«Стратегия 2020: Фокусироваться. Соединять. Расти.».
Это простая, но при этом не банальная стратегия. Основываясь на трех
основополагающих принципах — фокусироваться, соединять, расти — они
выстроили четкий план на предстоящие годы, содержащий амбициозные, но
при этом достижимые цели.
Они являются международной транспортно-экспедиционной компанией,
занимающей прочные позиции на развивающемся рынке. Они остаются
сконцентрированными на логистике, как их основным направлением
деятельности, но при этом стараются сделать мир лучше. Они называют это
«ответственность как стиль жизни».
Объединение организации. Сотрудники ООО «ДАКАР» по всем офисам
обладают богатым опытом, навыками и талантами. Они старательно работают
для поиска новых способов практического применения этих сокровищ и
разделения их со всеми международными подразделениями.
Рост в новых сегментах рынка. Они расширяют свой бизнес на
развивающихся рынках и сегментах, в частности на рынках развивающихся
стран и разнообразных интернет-рынках по всему миру. По мере приближения
к 2021 году ООО «ДАКАР» стремится расширять спектр предлагаемых
транспортно-экспедиционных услуг и не упускать ни одной возможности.
Предложения по совершенствованию транспортно-экспедиционной
деятельности:
Предложение № 1. Управление Цепями Поставок (Supply Chain
Management, SCM) представляет собой систему планирования, исполнения,
контроля и анализа логистических процессов компании. Данное управление
охватывает как внутренние, так и внешние потоки ТМЦ и сервисных услуг в
процессе исполнения клиентских заказов.
Управление Цепями Поставок представляет собой комплексное решение
по автоматизации управления всей цепи бизнес-процессов от момента
появления заказа до получения товара конечным заказчиком. Использование
современной программной платформы, веб-приложений компании
58
(TRANS.EU), а также разносторонний опыт специалистов компании ООО
«ДАКАР» в транспортной экспедиции
30
.
Управление Цепями Поставок ориентировано на снижение транспортно-
экспедиционных затрат (транспортировка, хранение, дистрибуция, логистика) и
решает следующие задачи:
1. Снижение себестоимости продукции.
2. Увеличение производительности труда.
3. Увеличение оборачиваемости товарно-материальных запасов.
4. Увеличение оборачиваемости денежных средств.
5. Оперативное удовлетворение спроса.
6. Повышение удовлетворенности заказчиков.
7. Прозрачность потока ТМЦ на всем протяжении цепи поставки.
8. Сокращение цикла обработки заказа.
9. Мониторинг и анализ эффективности цепи поставок.
Реализация данных задач в решении достигается посредством
автоматизации всего цикла бизнес-процессов от получения клиентского запроса
до фактической отгрузки и доставки клиентского заказа.
Программа «TRANS.EU» (Приложение 3) предусматривает регистрацию
заказа клиента различными способами:
регистрация заказа менеджером (ввод на основании запроса клиента);
электронная регистрация заказа постоянного клиента через Интернет
бизнес-портал.
Предложение № 2. Важным условием совершенствования управления и
оптимизации грузовых перевозок является повышение научной обоснованности
методов принятия решений на всех уровнях планового руководства. Для
успешного решения этой проблемы необходимо сделать правильное социально-
экономическое обоснование эффективности внедрения каждого прогрессивного
технического решения. Необходимо разработать оптимальный маршрут
30
Транспортня биржа TRANS.EU // Официальный сайт: - URL: https://www.trans.eu/ru/ (дата обращения
11.02.2020)
59
движения для главных заказчиков ООО «ДАКАР».
В качестве альтернатив для разработки рационального маршрута могут
быть предложены следующие маршруты: 1) Франкфурт на Майне Германия) —
Москва (Российская Федерация); 2) Роттердам (Нидерланды) — Москва
(Российская Федерация); 3) Гамбург (Германия) — Москва (Российская
Федерация); 4) Варшава (Польша) — Москва (Российская Федерация).
Большинство грузов отправляется из Франкфурта на Майне в связи с тем, что
там главный аэропорт Германии и нахождение в промышленной зоне
Германии, и большинство экспортных перевозок из Российской Федерации в
регион Франкфурта на Майне.
Роттердам удобен тем, что туда дешевле доставка грузов морем из
США. Но большое расстояние по Европе для собственного транспорта до
Варшавы и редкое количество экспортных перевозок из Российской Федерации
в Нидерланды не дает нам рассматривать этот маршрут.
Из Гамбурга также отправляется достаточное количество грузов
прибывших морем из-за пределов Европы. Но так как в основном авто
выгружаются экспортом в районе Франкфурта на Майне, то придется в Гамбург
ехать порожным и оттуда будет дешевле фрахт для собственного транспорта.
В связи с тем, что все грузы ООО «ДАКАР» везет через Варшаву
(Польша), то клиенту проще предложить вариант с доставкой из Варшавы, так
как чем меньше пробега по Европе, тем выгоднее будет для клиента доставка.
Но в настоящее время движение транспортных средств по маршруту
организовано по первому варианту. В качестве критериев выбора наилучшей
альтернативы можно выделить такие критерии, как: максимально близкое
расстояние выгрузки экспортом от загрузки импортом; минимум порожнего
пробега; большое количество свободного транспорта в нужном месте.
Организация маршрута с обратным холостым пробегом
нецелесообразна, т. к. за оборот автомобиля совершается только одна поездка с
грузом. Коэффициент использования пробега при этом равен 0,5, отсутствует
максимальная загрузка транспорта, издержки на 1 т перевезенного груза
60
достаточно высоки.
Наиболее целесообразным становится организация маршрута с
обратным, не полностью груженым, пробегом. При этом достигается
максимальная загрузка транспортных средств, повышается коэффициент
использования пробега (>0,5) и снижаются издержки на 1 т перевезенного
груза.
Предложение №3. Одним из основных методов повышения выручки
является использование собственного транспорта. Компания ООО «ДАКАР»
собирается покупать ежегодно по 2-3 автомобиля грузоподъемностью до 1,5
тонн. Отсутствие посредников между клиентом и конечным грузоперевозчиком
является главным сбережением денежных средств для грузовладельцев.
Плюс к экономии: связь с водителем при срочных моментах будет
гораздо быстрее; поиск транспорта для грузовладельца займет меньше времени,
так как транспортно-экспедиционная компания уже видит, где будет ее
свободный транспорт и сразу же можно будет спланировать отгрузку.
Из-за постоянной гонки грузовладельцев за экономией, теперь все чаще
прямые владельцы грузов обращаются только к компаниям с собственным
транспортом. Это также влияет на рынок грузоперевозок. Мелкие транспортно-
экспедиционные компании уходят с рынка, так как ничего не могут предложить
более выгодного, чем прямые грузоперевозчики.
Предложение №4. В связи с экономией грузовладельцы также пытаются
сократить расходы на мелких партиях. Поэтому компании ООО «ДАКАР» в
перспективе предлагается увеличить количество перевозок сборными грузами с
консолидацией на складах в Европе (Приложение 5). Так как основной поток
грузов идет импортом из Европы в Российскую Федерацию, планируется
привлечение более подходящих складов для хранения, перевалки и
консолидации на территории Республики Польша и Республики Литвы.
Потребуется нанять больше сотрудников, которые будут заниматься
только сборными грузами. Так как если сотрудник занимается только одним
делом, он быстрее набирается полезного опыта, и это приведет к большей
61
полезности для сотрудника, и большему заработку для компании.
Цель ООО «ДАКАР» — доставка любой партии груза от точки А до
точки Б за максимально быстрое время и экономически выгодный фрахт.
Максимально быстро доставляя груз, компания ООО «ДАКАР» играет важную
роль в грузоперевозках. Международная торговля зависит от транспортно-
экспедиционной деятельности, а значит, являясь транспортно-экспедиционным
предприятием, оно может принести реальную пользу обществу.
Оно обеспечивает намного больше, чем просто доставку посылок,
грузов и товаров, а также своевременную поставку контейнеров; дарит
процветание, доставляет здоровье, вносит вклад в развитие и привозит радость.
Каждый день ООО «ДАКАР» объединяет людей, улучшая их жизни.
Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод, что транспортно-
экспедиционная деятельность в организации играет важную роль. Ведь в
транспортно-экспедиционной деятельности заложены все основные этапы
логистики, на которых строится бизнес.
Только при слаженной работе в логистике можно сэкономить на
поставках и достичь большого успеха. Транспортно-экспедиционная
деятельность поможет не только оптимизировать затраты на издержки, но и
сделает бизнес Логистики приоритетным в торговле. Ведь постоянно
совершенствоваться в транспортно-экспедиционной деятельности – это
единственный путь быть наверху с лидерами.
3.2. Оценка экономической эффективности предлагаемых мероприятий
Использование TRANS.EU. Рассмотрим целесообразность
использования введения интернет платформы TRANS.EU для сотрудников
компании. В таблице 4 указаны ключевые моменты использования интернет
портала TRANS.EU.
Рассчитаем коэффициент эффективности использования интернет
платформы TRANS.EU по формуле:
K=
,
62
где К — коэффициент эффективности, Кз — количество заявок в месяц,
М — маржа, S — скорость принятия заявки, З — затраты.
Таблица 4
Использование интернет-портала TRANS.EU.
Показатели
До использования
После использования
Затраты
нет
95 евро/месяц
Количество заявок в
месяц
10
30
Средняя прибыль с 1
заявки
200 евро
300 евро
Скорость принятия
заявки
1 час
10 минут
Общение с
поставщиками
-телефон;
-электронная почта
-телефон;
-электронная почта;
-мессенджер от платформы
Надежность
Проверяется лично
Рекомендации и необходимые
документы фирмы находятся в
системе
Ссылаясь на данные таблицы 4 отметим, что внедрение системы
TRANS.EU очень хорошо влияет на выручку компании ООО «ДАКАР». Она не
только позволяет экономить время менеджера на заключение сделки, но
приносит больше прибыли и удобна в применении.
Сотрудникам теперь не нужно будет лично искать сведения о
надежности поставщиков в интернете, так как в интернет портале загружены
все актуальные документы о компаниях. Также общение теперь будет проще.
Благодаря специальному мессенджеру от интернет портала, сотрудники быстро
могут выйти на связь с поставщиком и обменяться необходимыми данными.
Использование интернет платформы TRANS.EU очень удобно и
эффективно для всех сторон транспортно-экспедиционной деятельности.
Грузовладельцы могут найти себе поставщика с быстро освободившимся
транспортным средством. Транспортно-экспедиционные компании могут
быстро и легко найти грузовладельцев, которые имеют необходимость в
перевозке груза
31
.
Необходимо отметить, что предложенный вариант рационализации
31
Будрина Е. - Звено в цепи. Транспортно-экспедиционные компании/Е. Будрина //экономика, логистика
Грузавтоинфо [Электронный ресурс].- №98, 2012.- Режим доступа http://mirtransporta.ru/ economic/686-zveno-v-
cepi-transportno-ekspedicionnye-kompanii.html. - Дата доступа 24.04.2013
63
маршрута позволит значительно повысить коэффициент использования
пробега, а значит снизить издержки на перевозку и позволит получить
дополнительную прибыль.
Для оценки эффективности разработанного рационального маршрута
движения автомашин необходимо в качестве критериев выбрать:
- значение коэффициента использования пробега;
- затраты дизельного топлива на 100 км.
Далее необходимо провести расчет основных показателей работы
автомобилей на маршруте согласно таблицы 5.
Таблица 5
Коэффициент использования пробега для авто до 1,5 т
Показатели
Маршрут
Цена Варшава
– Москва
800 евро
Расстояние до
Варшавы
Франкфурт на
Майне
Роттердам
Гамбург
Варшава
1073км
1229км
852км
0км
Расход
топлива/
порожного
12л/100км/
10л/100км
12л/100км/
10л/100км
12л/100км/
10л/100км
12л/100км/
10л/100км
Количество
топлива до
Варшавы
128,7л
147,5л
102л
107,3л
Цена топлива
1,2е/л
1,3е/л
1,2е/л
1,2е/л
Расстояние от
выгрузки
0км
454км
492км
1073км
Цена топлива
от выгрузки
до загрузки,
Цтвз
О евро
59 евро
59 евро
128,7 евро
Цена до
Варшавы, ЦдВ
500 евро
600 евро
450 евро
0 евро
Цена топлива
до Варшавы,
ЦтВ
154,4 евро
191,75 евро
122,4 евро
128,7 евро
Коэффициенты использования пробега рассчитываем по формуле:
К1=
= 3,24,
К2=
= 2,39,
К3=
= 2,48,