15
В последние годы разработаны новые логистические системы,
ориентированные на планирование потребностей ресурсов, из которых можно
выделить следующие.
Концепция «Virtual logistics».
Логистическая концепция Virtual logistics, VL (Виртуальная логистика) –
это инструмент интеграции субъектов бизнеса в современной экономической
среде по средствам Интернет. Человечество все более погружается в
виртуальное пространство. Логистика также трансформируется относительно
современных технологий, путем виртуализации логистических систем.
Виртуальной логистической системой называют компьютерную сеть,
охватывающую хозяйствующие субъекты разных отраслей, разных стран и
регионов, объединенных с целью интегрированного управления сквозным
материальным потоком.
Управление виртуальной логистической системой осуществляется
логистическими центрами, которые посредством специального программного
обеспечения координируют работу всей транспортно-логистической сети.
Для современного бизнеса концепция виртуальной логистики имеет
чрезвычайное значение. Она используется как на крупных предприятиях, так и
на предприятиях малого и среднего бизнеса.
Концепция виртуальной логистики на практике может использоваться
по-разному: от Интернет-площадки до полноценной виртуальной
логистической системы, где связующим звеном между покупателями и
производителями служит web-представительство.
На практике такие виртуальные логистические системы отличаются друг
от друга, как по видам применяемых информационных технологий, так и по
организационно-функциональной структуре [2, c. 109].
Система E-Procurement.
Наиболее широко на практике концепция виртуальной логистики
используется в сфере электронных закупок, эта технология носит название «E-
16
Procurement». E-Procurement – система закупок товаров и услуг на
специализированных Интернет-порталах.
Сегодня технология E-Procurement реализована в форме множества
национальных и международных Интернет-ресурсов в секторах В2В (business-
to-business) и В2С (business-to-consumer).
Система E-Procurement автоматизирует процессы покупки и продажи, от
формирования заявки на закупку вплоть до оплаты заказа поставщиком. E-
Procurement обеспечивает предсказуемость закупочных процессов, так как
партнеры могут анализировать ход выполнения заказа в режиме реального
времени.
В электронной системе закупок можно отслеживать статус доставки
товара: товар отображается как доставленный, принятый и оформленный для
оплаты, при этом продавцу не нужно запрашивать информацию в бухгалтерии.
Применение систем E-Procurement в закупочной логистике вместо
использования бумажных документов способствуют повышению точности и
прозрачности сделки.
Системы E-Procurement могут применяться для следующих закупочных
функций:
– создание электронной заявки (размещение заявки на покупку с
использованием программного обеспечения на основе Интернет-технологии);
– электронный отбор поставщиков (идентификация новых поставщиков
и их оценка с использованием электронных каталогов);
– электронные торги (размещение в Интернет уведомлений о
проведении тендеров, электронных запросов о принятии тендерных
предложений, получение конкурсных предложений и оферт, информирование о
заключении контрактов);
– электронные аукционы (получение оферт и оценка тендерных
предложений);
– электронное администрирование (сбор и распространение закупочной
информации, отслеживание и приемка товаров, авторизация платежа).
17
Основная задача систем «точно вовремя» (ТВ) заключается в
уменьшении уровня запасов организации до нулевой отметки. Такие системы
называют системами без склада, системами нулевых запасов [18, c. 117].
Концепция «точно вовремя» предполагает простую, хорошо
скоординированную производственную систему (рис. 1), когда продукция
проходит определенные стадии обработки только в соответствии с планом.
Рисунок 1 – Системы точно вовремя и «сделай-передай»
В системе «сделай-передай» каждый производственный участок
работает с постоянной интенсивностью вне зависимости от реальной
потребности коллег [23, c. 59].
Концепция Value added logistics, VAL (Логистика добавленной
стоимости) – подход к организации логистического процесса, основанный на
создании наибольшей добавленной стоимости в логистической цепи. Основным
инструментом в достижении этих целей является логистический сервис.
Каждая транспортная компания может переместить товары от из пункта
А в пункт Б, но в условиях высокой конкуренции сложно выделиться среди
аналогичных компаний на рынке. Поэтому современные транспортные
18
предприятия помимо услуги перевозки предоставляют клиентам большее
количество дополнительных логистических услуг: упаковка, взвешивание
груза, маркировка, организация перевалки, временного хранения и др. Эти
услуги создают добавленную стоимость и повышают ценность услуги
перевозки для потребителя.
С позиции концепции VAL логистический сервис – это комплекс
дополнительных услуг, которые предоставляются клиенту в процессе доставки
продукции и добавляют ценность продукту в глазах потребителя. Объектами
логистического сервиса являются конкретные потребители товара.
Принципы организации логистического сервиса следующие:
– обязательность предложения (для успешной конкуренции на рынке
предприятие, обязано предложить клиенту дополнительные услуги по
обслуживанию товара: доставка, гарантийное обслуживание, упаковка и др.);
– необязательность использования (фирма обязана предложить, но не
должна навязывать клиентам сервис, выбор потребителя должен быть
свободным);
– удобство (услуги должны предоставляться в такой форме и в том
месте, которое устраивало бы покупателя);
– гибкость сервиса (пакет сервиса должен быть достаточно широким −
от минимально необходимых услуг до максимально целесообразных);
– обратная связь (в процессе предоставления услуг необходимо
организовать сбор информации об оценках клиентов, обо всех сторонах
эксплуатации товаров);
– адекватная ценовая политика (логистический сервис не должен быть
источником дополнительной прибыли, а стимулом для приобретения товаров и
инструментом для укрепления доверия клиента предприятию) [29, c. 109].
Ключевые параметры качества логистического сервиса следующие:
– продолжительность времени от получения заказа поставщиком до
доставки товара заказчику;
– возможность поставки по первому требованию клиента;
19
– надежность доставки;
– стабильность снабжения клиентов;
– наличие необходимых запасов в логистической цепи;
– доступность выполнения заказов в логистической цепи;
– максимальное соответствие выполнения заказов требованиям
потребителя;
– объективность цен на сервис;
– удобство предоставления заказа в любое время;
– скорость подтверждения заказа, принятого поставщиком к
выполнению;
– регулярность информирования клиентов об уровне логистического
сервиса;
– качество упаковки продукции.
Выделяют несколько уровней логистического сервиса в зависимости от
величины добавленной стоимости логистического обслуживания.
Уровень 1PL (First Party Logistic) предполагает, что производитель
(клиент) самостоятельно выполняет транспортные и логистические функции, не
привлекая третьих лиц.
Уровень 2 PL (Second Party Logistic). Клиент нанимает перевозчика или
складского оператора в качестве субподрядчика для оперативного выполнения
четко определенной транспортной или логистической задачи. Организация
логистического процесса остается в ведении клиента.
Уровень 3 PL (Third Party Logistic). Клиент передает пакет транспортно-
логистической деятельности провайдеру логистических услуг, который
организует эти мероприятия и может привлекать третьи стороны для
выполнения конкретных операций. Клиент часто вступает в долгосрочное
партнерство с логистическим провайдером.
Уровень 4 PL (Fourth Party Logistic). Клиент заказывает провайдеру не
только выполнение транспортно-логистических задач, но и управление ими.
20
Система MRP-1 – одна из наиболее популярных в мире, основанная на
логистической концепции «планирования потребностей/ресурсов». Данная
система оперирует материалами, компонентами, полуфабрикатами и их
частями, спрос на которые зависит от спроса на специфическую готовую
продукцию.
Основные цели этой системы – удовлетворение потребности в
материальных ресурсах для планирования производства и доставки
потребителям, поддержание низкого уровня запасов материальных ресурсов,
незавершенного производства, готовой продукции, планирование
производственных операций, графиков доставки, закупочных операций.
Система MRP-II – система планирования потребностей/ресурсов второго
поколения, представляет собой интегрированную микрологистическую
систему, в которой объединены финансовое планирование и логистические
операции [24, c. 131].
В современную экономику, наряду с понятием логистики, вошло
понятие логистического менеджмента. Его трактуют как совокупность средств
и форм управления снабжением, производством и распределением продукции.
Он служит с целью достижения тактических, оперативных и стратегических
целей фирмы. Он представляет собой смесь основных управленческих
функций, таких как планирование, организацию, анализ, контроль и иных, с
логистическими функциями.
Также, зачастую, под логистическим менеджментом понимают
непосредственно персонал организации, ответственный за логистический
процесс. Такой персонал можно разделить на:
– топ менеджеров, к которым относится высший управленческий
персонал;
– управленческий персонал среднего уровня: это руководители
подразделений, служб, отделов логистики, а также координаторы, логисты
среднего звена с большим опытом;
21
– управленческий персонал низшего звена, состоящий из инженеров по
логистике, статистов, иного вспомогательного персонала.
Задачей логистического менеджмента является поддержание выбранной
стратегии развития с минимальными затратами ресурсов. Также в задачи
менеджмента входит обеспечение устойчивости и стабильности предприятия на
рынке через уменьшение внутренней напряженности между различными
отделами фирмы, а также с поставщиками и посредниками.
Организационное обеспечение логистики изменяется в зависимости от
уровня ее развития. На первом этапе, на предприятии выделяются
функциональные логистические структуры, за которыми закрепляются
соответствующие функции.
Формирование подобных подразделений, как правило, происходит на
базе отделов продаж, снабжения, маркетинга. Последующее развитие
предполагает появление линейных функциональных структур, формирование
отделов и выявление персонала высшего логистического менеджмента. Также
формируется система управления логистикой, решаются организационные
проблемы, определяются требования к службе.
Зачастую необоснованно созданные структуры тормозят развитие
компании и становятся причиной нерационального расходования средств.
Также бывает, что «старый» менеджмент может углядеть в формировании
новой структуры угрозу для своих полномочий.
Последующий этап является интеграционным. Происходит
формирование матричных проектно-ориентированных структур, альянсов,
глобальных структур. Переход на этот этап в большинстве случаев связан с
необходимостью интегрированного управления процессами поставок.
При формировании логистической структуры руководителям
необходимо разделять функции логистики от функций иных отделов, в
противном случае неизбежно возникновение конфликтных ситуаций.
Формирование логистической подструктуры является важным вопросом
22
затрагивающим функционирование всех отделов, а также соответствующие
требования к персоналу, обязанности и полномочия.
Планирование логистической стратегии является всесторонне
интегрированным процессом, заключающимся в планировании повышенной
ценности и обслуживания, с целью достижения конкурентного преимущества.
В результате этого достигается более высокий уровень удовлетворенности
потребителя.
Формирование такой стратегии осуществляется на основании целей и
планов организации. Логистическая стратегия строится на основе стратегии
организации и показывает то, как можно реализовать стратегии более высокого
уровня. Ее эффективность оценивается по параметрам, заложенным в общую
стратегию организации.
Основу экономической эффективности закупочной логистики
составляют поиск и закупка необходимых материальных ресурсов
удовлетворительного качества по минимальным ценам. В изучении рынка
закупок, которое проводится соответствующими отделами фирм, вопрос цен –
главный [4, c. 228].
Эффективность закупочной логистики в первую очередь зависит от
эффективности материально-технического обеспечения. Последняя
представляет собой комплексную экономическую категорию, которая отражает
качество функционирования действующей на предприятии закупочной системы
и ее составляющих.
1.3 Организация системы закупочной логистики на строительном
предприятии
Логистические системы строительства следует рассматривать в
контексте общей теории логистических систем. По видам потоков
логистические системы можно разделить на следующие: материальные,
финансовые, информационные потоки и потоки трудовых ресурсов.
23
Область логистики охватывает практически все сферы производства
каждого предприятия:
– управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами;
– информационное обеспечение;
– коммерческая деятельность и многое другое.
Задача руководства – разработать единую логистическую систему, что
позволит добиться большей эффективности и снизить производственные
затраты [6, c. 511].
Логистические системы материальных потоков, или, другими словами,
материальные логистические потоки опосредуют все движения материальных
ресурсов строительных организаций и предприятий (фирмы) от их закупок до
сбыта готовой продукции (здания и сооружения):
– логистическая система финансовых потоков (или финансовая
логистическая система) опосредует все движения финансовых ресурсов,
связанных с производством и реализацией строительной продукции;
– логистическая система информационных потоков (информационная
логистическая система) опосредует процессы как простого, так и расширенного
воспроизводства строительной фирмы;
– логистическая система потоков трудовых ресурсов (трудовая
логистическая система) опосредует все разнообразие их миграции в
строительной фирме.
В соответствии с дифференциацией логистик по стадиям строительного
производственного цикла можно рассматривать такие логистические системы,
как:
– системы закупочной логистики, которые организуют истоки закупок
материально-технических ресурсов и производственно-техно-логической
комплектации строек, а также сопровождающие потоки финансовых,
информационных и трудовых ресурсов;
– системы производственной логистики, которые организуют потоки
ресурсов строительных предприятий строительной индустрии и строительной
24
фирмы в процессе производства строительных конструкций, изделий и других
материалов, проектно-конструкторских, строительно-монтажных и
пусконаладочных работ;
– системы распределительной (сбытовой) логистики, которые
организуют потоки готовой с строительной продукции, работ и услуг,
предоставляемых потребителям, а также сопровождающие их потоки финансов,
информации и трудовых ресурсов;
– системы транспортно-складской логистики, которые организуют
грузопотоки и внутрискладские потоки строительной фирмы [15, c. 186].
Классификацию логистических систем строительной фирмы можно
продолжить и по другим признакам, например, таким, как стадии
инвестиционного процесса, этапы жизненного цикла строительной продукции и
т.п.
Предметом логистики является комплексное управление всеми
материальными и нематериальными потоками в системах.
Будучи одним из крупнейших субъектов конечного потребления
материальных ресурсов, строительный комплекс в наибольшей степени должен
быть заинтересован в эффективных формах их приобретения в рациональном
использовании.
Решение этих задач применительно к разным видам ресурсов имеет
свою специфику. Для машин и оборудования, подлежащих монтажу,
используемых в процессе выполнения строительных работ, наиболее
эффективной является лизинговая форма приобретения. Ее развитие в России в
условиях ограничениях инвестиционных ресурсов и платежного кризиса
особенно актуально.
Кроме того, для машин и оборудования, подлежащих монтажу, это
организация поставок с максимальным приближением к моменту сдачи
техники на монтаж.
Для материалов, строительных конструкций и деталей первостепенное
значение имеет рационализация материальных потоков с целью минимизации