72
повышения производительности на 15-35%, увеличения точности отбора до
99,98%, а также:
• Сократить время сборки заказов.
• Уменьшить количество ошибок при выборе заказа.
• Сократить количество бумажной документации на складе.
• Повысить эффективность работы персонала склада.
• Быстро отслеживать ошибки инвентаря.
• Увеличить емкость склада и пропускную способность.
• Улучшить качество обслуживания.
Другой проблемой системы управления транспортом в АО «Нэфис-
Биопродукт» является частый ремонт железнодорожных линий из-за их износа,
о чем свидетельствует показатель KPI простоя железнодорожного пути и
транспорта из-за ремонта инфраструктуры.
Для решения этой проблемы АО «Нэфис-Биопродукт» необходим ремонт
железнодорожной инфраструктуры, а также поставка железнодорожных путей
в новые складские здания завода, поскольку теперь эти склады на
железнодорожные пути должны доставлять продукцию, что влияет на сроки
доставки. Я также предлагаю ввести в эту модернизацию концепцию
управления территорией, а также тщательно продумать производство при
проектировании новой железнодорожной инфраструктуры завода.
3.2. Оценка эффективности предлагаемых предприятий
Рассмотрим влияние логистической система на оборачиваемость активов.
Таблица 13
Расчет показателей оборачиваемости с использованием результатов
внедрения улучшений логистической системы, млн. руб.
Показатель
2015
2016
2017
Темп роста
Средняя величина
оборотных средств
6438
6511
8563,5
131,5%
73
Оборачиваемость
оборотных средств
4,68
4,85
3,8
79,2%
Срок хранения
оборотных средств
87,17
65,27
124,9
191,4%
Продолжительность
1 оборота в днях
76,85
74,3
93,8
126,2%
Оборачиваемость
запасов
5149
4794
4080,7
83,7%
Средняя величина
запасов
5,86
6,58
8,2
124,6%
Срок хранения
запасов
66,99
45,36
44,3
97,7%
Продолжительность
1 оборота в днях
61,47
54,7
43,9
80,3%
Данные, полученные в ходе реализации улучшения системы логистики,
позволяют сделать выводы об улучшении показателей оборачиваемости АО
«Нэфис-Биопродукт».
В ходе реализации предлагаемых мероприятий наблюдается 16%
снижение средней величины запасов, что является положительным результатом
действия разработанных мер. В то же время за счет реализации проекта,
наблюдается рост оборотных средств, котоыре высвобождаются за счет
снижения доли товарных запасов в общей структуре оборотных активов с
73,6% до 46,8%.
В результате разработанных мер, срок запасок практически не изменился,
в то время как темп роста оборачиваемости составил 24%, а период
оборачиваемости всех запасов сократился до 44 дней.
Таким образом, данные мероприятия по оптимизации системы сбыта,
позволяют значительно улучшить экономические показатели деятельности
предприятия.
74
На основании построенной экономико–математической модели АО
«Нэфис-Биопродукт» были выявлены следующие взаимосвязи:
при увеличении затрат на транспортировку млн. руб. (х1) на 1%
рентабельность АО «Нэфис-Биопродукт» (Y) уменьшатся на 0,1985%.
при увеличении коэффициента надежности транспорта (х2) на 1%
рентабельность АО «Нэфис-Биопродукт» (Y) увеличится на 0,362%.
при увеличении доли доставленной продукции точно в срок (х3) на
1% рентабельность АО «Нэфис-Биопродукт» (Y) увеличится на 0,587%.
На основании вышеперечисленных данных можно сделать вывод об
экономическом эффекте АО «Нэфис-Биопродукт». Так если затрат на
транспортировку АО «Нэфис-Биопродукт» снизятся на 15-20% благодаря
внедрению SAP TMS то рентабельность АО «Нэфис-Биопродукт» увеличтся на
3,8%, коэффициент надежности транспорта благодаря более рациональному его
использованию увеличится на 5%, то рентабельность АО «Нэфис-Биопродукт»
увеличится на 1,5%, доля доставленной продукции точно в срок увеличится на
15%, что отразится на рентабельности АО «Нэфис-Биопродукт» ее
увеличением на 7,5%, что для крупного бизнеса является хорошим показателем.
75
Заключение
В заключение исследования можно сделать следующие основные выводы
по теме. Итак, в первом разделе были рассмотрены теоретические аспекты
управления транспортными системами на предприятии: их виды, формы,
основные понятия и экономическая сущность.
Во втором разделе представлены инновации, используемые в
транспортных системах предприятия, а также анализ логистической
деятельности и характеристик транспортной системы компании АО «Нэфис-
Биопродукт».
В последней третьей главе была построена модель транспортной системы
предприятия АО «Нэфис-Биопродукт», а также даны рекомендации по
улучшению деятельности АО «Нэфис-Биопродукт».
На основе анализа логистической системы, цепочки поставок, а также
показателей KPI логистической системы АО «Нэфис-Биопродукт» и
выявленных проблем был предложен ряд мер и мер по их устранению. Так, в
процессе анализа логистических и транспортных систем АО «Нэфис-
Биопродукт» был выявлен ряд проблем, требующих немедленного устранения.
Одной из основных проблем, выявленных АО «Нэфис-Биопродукт» в
системе управления транспортом, является система планирования
железнодорожного пути, о чем свидетельствует соответствующий показатель
сложности планирования, а также высокий уровень прерывания поставок по
железной дороге в связи с тем, что транспорт часто не стыкуется с течением
времени, пути заняты другими предприятиями, или депо не предоставляет
вагоны из-за их отсутствия, так как служба логистики и транспорта АО «
Нэфис-Биопродукт» спланировала неправильный график доставки. Ранее АО
«Нэфис- Биопродукт» решило эту проблему тем, что депо Юдино было
выплачено секретное вознаграждение от завода за лоббирование транспортных
приоритетов АО «Нэфис-Биопродукт». Однако этот факт недавно стал
общеизвестным, и система планирования железнодорожного транспорта АО
«Нэфис-Биопродукт» снова столкнулась с этой проблемой.
Чтобы решить эту проблему в данной статье, я предлагаю
оптимизировать процесс планирования железнодорожного транспорта за счет
76
его автоматизации. С этой целью предлагаю внедрить в практику работы АО
«Нэфис-Биопродукт» систему, которая будет выполнять функции
планирования железнодорожных путей. Для этой системы требуется платформа
в виде SAP TMS, которая, в свою очередь, будет работать на основе SAP ERP.
Еще одна проблема транспортного управления АО «Нэфис-Биопродукт» -
длительное время ожидания водителей для выполнения разгрузки или погрузки
транспортных средств. Иногда водителям требуется до четырех дней, чтобы
добраться до фабрики для погрузки или разгрузки, соответственно, площадка
рядом с фабрикой полностью покрыта вагонами, поэтому водителям
приходится искать парковочное место для грузовых автомобилей.
Чтобы решить эту проблему в этой статье, я предлагаю расширить зону
перегрузки для этой цели, чтобы выделить отдельное хранилище для этих
нужд, разделив зону перегрузки на зоны приема и зону отгрузки готовой
продукции.
Также для решения этой проблемы необходимо автоматизировать бизнес-
процесс получения или отправки товара с помощью голосового набора
гарнитуры, а также электронного документооборота на предприятии.
Другой проблемой системы управления транспортом в Nefis Cosmetics
является частый ремонт железнодорожных линий из-за их износа, о чем
свидетельствует показатель KPI простоя железнодорожного пути и транспорта
из-за ремонта инфраструктуры.
Для решения этой проблемы АО «Нэфис-Биопродукт» необходим ремонт
железнодорожной инфраструктуры, а также поставка железнодорожных путей
в новые складские здания завода, поскольку теперь эти склады на
железнодорожные пути должны доставлять продукцию, что влияет на сроки
доставки. Я также предлагаю ввести в эту модернизацию концепцию
управления территорией, а также тщательно продумать производство при
проектировании новой железнодорожной инфраструктуры завода.
На основании приведенных данных можно сделать вывод об
экономическом эффекте АО «Нэфис-Биопродукт». Таким образом, если
транспортные расходы АО «Нэфис-Биопродукт» снизятся на 15-20% из-за
внедрения SAP TMS, рентабельность АО «Нэфис-Биопродукт» увеличится на
3,8%, коэффициент надежности транспорта за счет более рационального его
использования увеличится на 5 %, то рентабельность АО «Нэфис-Биопродукт»
77
увеличится на 1,5%, доля доставленной продукции как раз в срок увеличится на
15%, что скажется на прибыльности АО «Нэфис-Биопродукт» на 7,5%, что
является хорошим показателем для крупного бизнеса.
78
Список использованных источников
1. . Steinhoff D., Burgess D. Fundamentals of small business management /
Trans. With English. – M.: Beenom, 2017 . – 154 с.
2. Cазонов Алексей Повышение эффективности внутренних
логистических процессов предприятия. – М.: LAP Lambert Academic Publishing,
2014. – 64 с.
3. Encyclopedia of small business / Trans. with English. - Moscow:
Odyssey, 2014. – 356 с.
4. http://www.nefco.ru/
5. Linders M., Johnson F., Flynn A., Phiron G. Management of purchases
and supplies; Unity-Dana - M., 2017. – 752 c.
6. Абланская Л.В., Бабешко Л.О., Баусов Л.И. и др. Экономико-
математическое моделирование. – М.: Экзамен, 2016. – 800 с.
7. Альбеков А.У., Федько В.П., Митько О.А. Логистика коммерции. -
Ростов-на-Дону: Феникс, 2017. - 512с.
8. Афанасенко И.Д.. Коммерческая логистика. учебник для вузов. –
М.: Книга по Требованию, 2015. – 352 с.
9. Бауэрсокс Д., Клосс Д.. Логистика. Интегрированная цепь поставок.
– М.: Олимп-Бизнес, 2017. – 640 с.
10. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Д. Логистика:
интегрированная цепь поставок, 2-е изд. / Пер. с англ. - М.: АО «Олимп-Бизнес,
2016.- 640 с.
11. Бродецкий Г.Л., Гусев Д.А.. Экономико-математические методы и
модели в логистике. Процедуры оптимизации. Учебник. – М.: Academia, 2014. –
288 с.
12. В.В. Федосеев, Гармаш А.Н., Гармаш Д.М. и др.; Экономико-
математические методы и прикладные модели: Учебное пособие для вузов —
М.: ЮНИТИ, 2016. - 391 с.
13. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика. - М.: Издательский дом
79
"Дашков и Ко", 2016.- 412с.
14. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. - М.:
Центр экономики и маркетинга, 2016. - 208с.
15. Доенин В.В. Динамическая логистика транспортных процессов. –
М.: Компания Спутник +, 2016. – 248 с.
16. Егоров И.В.. Теория и практика управления товарными системами.
– М.: Дашков и Ко, 2015. – 308 с.
17. Инвестиции на автомобильном транспорте. – М.: Финансы и
статистика, 2017. – 288 с.
18. Инновационные технологии управления перевозочным процессом
на железнодорожном транспорте. – М.: Дизайн. Информация. Картография,
2018. – 136 с.
19. Керимов В.Э. Методы управления затратами и качеством
продукции. – М.: Маркетинг. 2016. С 66.
20. Кореннов С.А. Логистика: учебно-методическое пособие / С.А.
Кореннов, Ю.А. Бугай. - Барнаул: Изд-во АГАУ, 2015. - 83 с.
21. Курганов В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок
товаров; Книжный мир - М., 2018. - 512 c.
22. Курганов В.М. Логистика. Управление Автомобильными
Перевозками. Практический Опыт. – М.: , 2017. – 448 с.
23. Лайсонс Кеннет, Джиллингем Майкл. Управление закупочной
деятельностью и цепью поставок. – М.: Инфра-М, 2015. – 798 с.
24. Лебедев Ю. Г. Логистика. Теория гармонизированных цепей
поставок; МГТУ им. Н. Э. Баумана - М., 2015. - 448 c.
25. Левиков Г. А. Логистика, транспорт и экспедирование. Краткий
словарь-справочник; ТрансЛит - М., 2014. - 224 c.
26. Левкин Г.Г. Логистика: теория и практика / Г.Г. Левкин. - Ростов
н/Д: Феникс, 2015. - 221 с.
27. Левкин Г.Г. Управление логистикой в организации: учебное
80
пособие. - Омск, 2014. - 146 с.
28. Левкин Григорий. Основы логистики. Учебное пособие. – М.:
Инфра-Инженерия, 2014. – 240 с.
29. Логистика для бакалавров. Учебник. – М.: Вузовский учебник,
Инфра-М, 2016. – 328 с.
30. Миротин Л.Б., Боков В.В.. Современный инструментарий
логистического управления. – М.: Экзамен, 2015. – 496 с.
31. Мишина Л.А. Логистика : учебник / Л.А. Мишина. - М. : Эксмо,
2018. - 160 с.
32. Моисеева, К.Н. Экономические основы логистики: учебное пособие
/ К.Н. Моисеева. - М.: ИНФРА-М, 2016.- 528 с.
33. Никифоров В.В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок. –
М.: ГроссМедиа, РОСБУХ, 2018. – 192 с.
34. Никифоров В.С. Логистика. – М.: ТрансЛит, 2017. – 256 с.
35. Палагин. Ю.И. Транспортная логистика и мультимодальные
перевозки. Технологии, оптимизация, управление. Учебное пособие. – М.:
Политехника, 2015. – 272 с.
36. Парментер Дэвид. Ключевые показатели эффективности. – М.:
Олимп-Бизнес, 2015. – 264 с.
37. Петрова Е.В., Ганченко О.И., Кевеш А.Л.. Статистика транспорта. –
М.: Финансы и статистика, 2015. – 352 с.
38. Попов В.П.Основы теории цепей. – М.: Высшая школа, 2017. – 576
с.
39. Сазонов Алексей. Повышение эффективности внутренних
логистических процессов предприятия. – М.: LAP Lambert Academic Publishing,
2014. – 64 с.
40. Сергеев В.И., И.П. Эльяшевич. Логистика снабжения. Учебник. –
М.: Юрайт, 2016. – 398 с.
41. Степанов В.И. Логистика : учебник / В.И. Степанов. - М. :