84
размера чистой прибыли за вычетом расходов на заработную плату сотруднику
по маркетингу, годовые расходы на которого составляют 204 тыс. руб.
Следовательно экономический эффект от данных мероприятий составит:
8840-204 = 8636 тыс. руб.
2) Вторым и третьим направлениями является определение подвижного
состава, который наименее задействован в осуществлении деятельности и его
коэфициент загрузки менее 40 % и продажа его по остаточной стоимости или
сдача в аренду.
Исходя из данных статистики ООО «Гранд» было определено, что с
минимальной среднегодовой загруженостью работают тентованных прицепа, 1
грузовик до 30 тонн, 1 камаз, 1 экскаватор, 2 погрузчика. Эти транспортные
средства можно продать как б/у транспорт или сдавать в аренду.
Рассмотрим каждый из предложенных вариантов и сопоставим их
экономическую эффективность для определения наиболее выгодного варианта.
Данные анализа по оценке экономического эффекта при продаже подвижного
состава ООО «Гранд» представленны в таблице 22.
Таблица 22
Оценка эффективности мероприятий при реализации
неиспользуемого транспорта в ООО «Гранд»
Наименов
ание
транспорт
ного
средства
колич
ество
Цена
реализации
1 ед., тыс.
руб.
Остаточ-
ная стои-
мость 1
ед. тыс.
руб.
Расходы
на
реализа-
цию тыс.
руб.
Прибыль от
реализации,
всего. тыс. руб.
Прицеп
тентованн
ый
2
190
140
4
96
Грузовик
(грузоподъ
емность до
30 тонн)
1
495
380
6
109
1
2
3
4
5
6
Камаз
1
490
418
4
68
Экскаватор
1
450
380
5
65
Погрузчик
2
220
204
3
29
Всего
7
-
1866
28
367
Из таблицы 22 видно, что по некоторым транспортным средствам, таким
85
как погрузчик, стоимость продажи не намного превышает остаточную
балансовую стоимость. Реализация 7 единиц техники и транспорта принесет
ООО «Гранд» дополнительную прибыль в размере 367 тыс. руб., покрыв
полностью их балансовую отсаточную стоимость. Экономический эффект от
предложенных мероприятий составляет 367 тыс. руб.
Если предприятие планирует сдавать малоиспользуемую технику и
подвижный состав в аренду, то необходимо учесть оставшийся срок
эксплуатации (для начисления амортизации, остаточную стоимость транспорта,
стоимость расходов на аренду и возможную арендную плату.
Стоимость арендной платы будет определена на уровне средней
стоимости аренды на подобную технику в соответствии с возможным сроком
службы. Аренда будет указана за 1 год.
Амортизация расчитывается на основании остаточной стоимости и срока
эксплуатации. Амортизация в ООО «Гранд» расчитывается прямым
пропорциональным методом. Приведем расчеты по стоимости амортизации по
каждому виду транспорта:
Амортизация (прицеп тентованный) = 140/5 = 28 тыс. руб. / ед. За 2
единицы годовая амортизация составит 56 тыс. руб.
Амортизация (грузовик до 30 тонн) = 380/6 = 63,3 тыс. руб. / ед.
Амортизация (камаз) = 418/6 = 69,67 тыс. руб. / ед.
Амортизация (экскаватор) = 380/5 = 76 тыс. руб. / ед.
Амортизация (погрузчик) = 204/7 = 29 тыс. руб. / ед. За 2 единицы
годовая амортизация составит 58 тыс. руб.
Экономический эффект за 1 год составит 411 тыс. руб. Аренда транспорта
ООО «Гранд» предусмотрена на весь оставшийся срок эксплуатации. Проведем
расчеты экономической эффективности от сдачи транспорта в аренду исходя из
остаточного срока эксплуатации (Таблица 23). Из таблицы 23 видим, что за
весь срок аренды за всю технику и транспорт ООО «Гранд» сможет получить
чистую прибыль в размере 2361 тыс. руб., наибольшую долю в которой
составляет Камаз, экскаватор и грузовик.
86
Таблица 23
Оценка эффективности сдачи транспорта в аренду
Наименование
транспортного средства
Кол-во
Возмож
ный
срок
эксплуа
тации,
года
Прибыль
за год,
тыс. руб.
Прибыль за
весь срок,
тыс. руб.
Прицеп тентованный
2
5
40,5
202,5
Грузовик (грузоподъемность
до 30 тонн)
1
6
64,7
388,2
Камаз
1
6
132,3
793,8
Экскаватор
1
5
119
595
Погрузчик
2
7
54,5
381,5
Общая сумма, тыс. руб.
411
2361
Сопоставляя эти данные с чистой прибылью от реализации транспортных
средств, которая составила 367 тыс. руб., отметим, что сдача транспорта в
аренду в 6,43 раза более прибыльна, даже с учетом того, что предприятие
сможет положить деньги от продажи транспорта под проценты в банк.
Таким образом, для ООО «Гранд» экономически наиболее выгодный
вариант – расширение рынков сбыта и продвижение транспортных услуг в
Тульской области. Внедрение указанного мероприятия принесет не только
экономический эффект в размере 8636 тыс. руб., но и позволит компании выйти
на новые рынки и завоевать большую долю на рынке транспортных услуг.
87
Заключение
¢Специ¢фика услов¢ий перев¢озки грузо¢в, совер¢шенст¢вован¢ие техно¢логии
произ¢водст¢ва в отрас¢лях с кажды¢м днем предъ¢являю¢т все более высок¢ие
требо¢вания к качес¢тву транс¢портн¢ого проце¢сса, обесп¢ечени¢ю ритми¢чност¢и
(регу¢лярно¢сти) перев¢озок.
Поэто¢му одним из главн¢ых напра¢влени¢й деяте¢льнос¢ти
автот¢рансп¢ортны¢х предп¢рияти¢й являе¢тся созда¢ние для обслу¢живае¢мых
предп¢рияти¢й такой систе¢мы транс¢портн¢ого обесп¢ечени¢я, котор¢ая позво¢лила
бы не тольк¢о полно¢стью удовл¢етвор¢ить потре¢бност¢и в перев¢озках, но и
гаран¢тиров¢ать их качес¢тво, особе¢нно ритми¢чност¢ь.
Для расши¢рения объем¢ов перев¢озок и повыш¢ения их качес¢тва
осуще¢ствля¢ется компл¢екс орган¢изаци¢онных, техни¢чески¢х, эконо¢мичес¢ких и
социа¢льных мероп¢рияти¢й. Они напра¢влены на совер¢шенст¢вован¢ие
транс¢портн¢ого проце¢сса, повыш¢ение эффек¢тивно¢сти испол¢ьзова¢ния
подви¢жного соста¢ва, сокра¢щение его непро¢извод¢итель¢ных прост¢оев, порож¢них
пробе¢гов и нерац¢ионал¢ьных перев¢озок.
Важны¢м элеме¢нтом совер¢шенст¢вован¢ия управ¢ления являе¢тся разра¢ботка
основ¢ы постр¢оения рацио¢нальн¢ых струк¢тур управ¢ления. В насто¢ящее время
орган¢изаци¢онные струк¢туры управ¢ления, испол¢ьзуем¢ые на больш¢инств¢е, в
больш¢инств¢е случа¢ев громо¢здки, недос¢таточ¢но гибки, не позво¢ляют в
корот¢кие сроки обесп¢ечить внедр¢ение дости¢жений НТП и компл¢ексно решит¢ь
важне¢йшие пробл¢емы совер¢шенст¢вован¢ия транс¢портн¢ого проце¢сса и
повыш¢ения его эффек¢тивно¢сти.
В практ¢ике управ¢ления все еще слабо испол¢ьзует¢ся вычис¢лител¢ьная
техни¢ка, автом¢атизи¢рован¢ные систе¢мы управ¢ления есть далек¢о не на всех
предп¢рияти¢ях автот¢рансп¢орта. Нет систе¢мы подго¢товки и переп¢одгот¢овки
руков¢одите¢лей автот¢рансп¢ортны¢х предп¢рияти¢й по основ¢ам управ¢ления с
приме¢нение¢м эконо¢мико-¢матем¢атиче¢ских метод¢ов и с испол¢ьзова¢нием
компь¢ютеро¢в.
88
Необх¢одимо отмет¢ить, что в работе были выпол¢нены все перво¢начал¢ьно
поста¢вленн¢ые задач¢и. В резул¢ьтате прове¢дения анали¢за работ¢ы предп¢рияти¢я
были выявл¢ены наибо¢лее сущес¢твенн¢ые недос¢татки и предл¢ожены
мероп¢рияти¢я по их устра¢нению.
В работе был предл¢ожен ряд мероп¢рияти¢й по улучш¢ению
функц¢ионир¢овани¢я в совре¢менны¢х услов¢иях. К таким мероп¢рияти¢ям
относ¢ятся:
— разра¢ботка рацио¢нальн¢ого маршр¢ута движе¢ния транс¢портн¢ых
средс¢тв;
— управ¢ление соста¢вом (числ¢еннос¢тью) автоп¢арка;
— внедр¢ение центр¢ализо¢ванны¢х перев¢озок;
— соста¢влени¢е сменн¢о-сут¢очных плано¢в для улучш¢ения плани¢рован¢ия и
коорд¢инаци¢и деяте¢льнос¢ти.
Предл¢оженн¢ый вариа¢нт рацио¢нализ¢ации маршр¢ута являе¢тся доста¢точно
эффек¢тивны¢м, позво¢ляет улучш¢ить техни¢ко-эк¢сплуа¢тацио¢нные показ¢атели
работ¢ы подви¢жного соста¢ва, повыс¢ить произ¢водит¢ельно¢сть автом¢обиле¢й и
снизи¢ть себес¢тоимо¢сть 1 ткм перев¢езенн¢ого груза, а также получ¢ить
допол¢нител¢ьную прибы¢ль за оказа¢нные транс¢портн¢ые услуг¢и.
Сокра¢щение списо¢чного числа автом¢ашин предп¢рияти¢я позво¢лит
снизи¢ть издер¢жки на содер¢жание автоп¢арка, получ¢ить доход от сдачи
автом¢обиле¢й в аренд¢у, более рацио¢нальн¢о испол¢ьзова¢ть автоп¢арк.
Соста¢влени¢е сменн¢о-сут¢очных плано¢в позво¢лит четко опред¢елить потре¢бност¢ь
грузо¢отпра¢вител¢ей в перев¢озке грузо¢в и рассч¢итать затра¢ты време¢ни на
орган¢изаци¢ю грузо¢перев¢озок по опред¢еленн¢ому маршр¢уту.
Преим¢ущест¢вом орган¢изаци¢и диспе¢тчерс¢ких пункт¢ов в места¢х погру¢зки
грузо¢в являе¢тся то, что все обяза¢нност¢и по выпол¢нению транс¢портн¢о-
экс¢педиц¢ионны¢х опера¢ций прини¢мает на себя, освоб¢ождая грузо¢отпра¢вител¢я
от несво¢йстве¢нных ему функц¢ий по орган¢изаци¢и перев¢озок, а
грузо¢получ¢ателе¢й – от больш¢ого колич¢ества экспе¢дитор¢ов для сопро¢вожде¢ния
грузо¢в.
89
Таким образ¢ом, внедр¢ение компл¢екса предл¢оженн¢ых мероп¢рияти¢й
позво¢лит улучш¢ить техни¢ко-эк¢сплуа¢тацио¢нные показ¢атели работ¢ы, усили¢ть
коорд¢инаци¢ю работ¢ы автот¢рансп¢ортно¢го предп¢рияти¢я и грузо¢отпра¢вител¢ей,
снизи¢ть издер¢жки на перев¢озку, испол¢ьзова¢ть автом¢обиль¢ный транс¢порт более
рацио¢нальн¢о и привл¢ечь допол¢нител¢ьных клиен¢тов к сотру¢дниче¢ству с
автот¢рансп¢ортны¢м предп¢рияти¢ем.
С целью совершенствования деятельности ООО «Гранд» и повышения
эффективности управления подвижным составом было предложено 3
альтернативных направления использования транспорта компании:
1) Увеличение объемов продаж и завоевание большей доли рынка
транспртных услуг Тульской области за счет привлечения специалиста по
логистике и продвижению транспортных услуг.
2) Определение низкопродуктивного транспорта и сдача его в аренду.
3) Продажа низкопродуктивного транспорта.
За весь срок аренды за всю технику и транспорт ООО «Гранд» сможет
получить чистую прибыль в размере 2361 тыс. руб., сопоставляя эти данные с
чистой прибылью от реализации транспортных средств, которая составила 367
тыс. руб., отметим, что сдача транспорта в аренду в 6,43 раза более прибыльна,
даже с учетом того, что предприятие сможет положить деньги от продажи
транспорта под проценты в банк.
Сравнивая экономический эффект от мероприятий, направленных на
продвижение транспортных услуг и увеличение эффективности использования
подвижного состава и транспорта компании, которое приведет к увеличению
фактически отработанных авто-дней на 25 %, а следовательно и выручки и
себестоимости пропорционально этим данным.
Следовательно для ООО «Гранд» экономически наиболее выгодный
вариант – расширение рынков сбыта и продвижение транспортных услуг в
Тульской области. Внедрение указанного мероприятия принесет не только
экономический эффект в размере 8636 тыс. руб., но и позволит компании выйти
на новые рынки и завоевать большую долю на рынке транспортных услуг.
90
Список использованных источников
Нормативно-правовые акты
1. Конституция Российской Федерации» (принята всенародным голосованием
12.12.1993) (с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к
Конституции РФ от 30.12.2008 N 6-ФКЗ, от 30.12.2008 N 7-ФКЗ)// Российская
газета, №7, 21.01.2009
2. Гражданский кодекс РФ. Часть вторая: Федеральный закон от 26.01.1996 N
14-ФЗ // «Собрание законодательства РФ», 29.01.1996, N 5, ст. 410
3. Гражданский кодекс РФ. Часть первая: Федеральный закон от 30.11.1994 г.
№ 51-ФЗ // «Российская газета», N 238-239, 08.12.1994. Федеральный закон
«Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического
транспорта» от 08 ноября 2007 N 259 – ФЗ (ред. от 03.07.2016 N 258 – ФЗ) // СЗ
РФ. – 12.11.2007. – N 46. – Ст. 5555
4. Федеральный закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности
в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные
акты Российской Федерации» от 08 ноября 2007 N 257 – ФЗ (ред. от 03.07.2016
N 257 – ФЗ) // СЗ РФ. – 12.11.2007. – N 46. – Ст. 5553
5. Федеральный закон Российской Федерации от 8 ноября 2018 г. N 259-Ф¢З
«Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического
транспорта»
Специальная и учебная литература
6. Абрютина М.С., Грачев А.В. Анализ финансово-¢экономической
деятельности предприятия: Учебно-практическое пособие. - 3-е изд., перераб. и
доп. - М.: Издательство «Дело и Сервис», 2018. - 272с.
7. Акулов В.Б., Рудаков М.Н. Теория организации: Учебное пособие. – М.:
ИНФРА-М, 2017. – 243 с.
8. Амиров, Магомед Единая транспортная система / Магомед Амиров. - М.:
КноРус медиа, 2017. - 671 c.
9. Афанасенко, И. Д. Коммерческая логистика / И.Д. Афанасенко, В.В.