74
учето¢м наибо¢лее удобн¢ого спосо¢ба его загру¢зки.
Для упоря¢дочен¢ия работ¢ы по центр¢ализо¢ванно¢й доста¢вке
желез¢обето¢нных издел¢ий совме¢стно с диспе¢тчеро¢м разра¢батыв¢ается
согла¢сован¢ный с грузо¢получ¢ателе¢м графи¢к подач¢и подви¢жного соста¢ва под
погру¢зку и разгр¢узку, а также перио¢дично¢сть доста¢вки с необх¢одимы¢ми
уточн¢ениям¢и.
На опера¢тивну¢ю групп¢у, наход¢ящуюс¢я на терри¢тории завод¢а ЖБИ
«Перв¢омайс¢кий», необх¢одимо возло¢жить допол¢нител¢ьные обяза¢нност¢и:
контр¢оль за обесп¢еченн¢остью грузо¢образ¢ующих пункт¢ов груза¢ми и
погру¢зочны¢ми механ¢измам¢и; контр¢оль за своев¢ремен¢ность¢ю прибы¢тия
подви¢жного соста¢ва на завод; прове¢рка путев¢ых листо¢в водит¢елей;
наблю¢дение за выпол¢нение¢м водит¢елями задан¢ных маршр¢утов перев¢озок;
выпол¢нение распо¢ряжен¢ий, посту¢пающи¢х от работ¢ников диспе¢тчерс¢кой
групп¢ы.
Сфера испол¢ьзова¢ния автом¢обиль¢ного транс¢порта завис¢ит от многи¢х
факто¢ров, а также схем транс¢порти¢ровки, преду¢сматр¢ивающ¢их опред¢еленн¢ую
систе¢му орган¢изаци¢и доста¢вки вывоз¢а грузо¢в. Центр¢ализа¢ция обраб¢отки и
анали¢за инфор¢мации о плани¢рован¢ии необх¢одимо¢го колич¢ества автом¢обиле¢й,
объем¢а перев¢озок и т.п. позво¢лит более четко скоор¢динир¢овать работ¢у
автот¢рансп¢ортно¢го предп¢рияти¢я совме¢стно с грузо¢отпра¢вител¢ем.
Центр¢ализо¢ванны¢е перев¢озки плани¢руетс¢я осуще¢ствля¢ть в четко¢м
соотв¢етств¢ии с догов¢ором на оказа¢нное транс¢портн¢ых услуг, заклю¢ченны¢м
между ООО «Гранд» и завод¢ом ЖБИ «Перв¢омайс¢кий».
Для совер¢шенст¢вован¢ия техно¢логии проце¢сса перев¢озок и прове¢дения
своев¢ремен¢ного контр¢оля за этим проце¢ссом, необх¢одимо соста¢влени¢е сменн¢о-
сут¢очног¢о плана на кажды¢й рабоч¢ий день. Центр¢ализо¢ванна¢я доста¢вка грузо¢в
будет осуще¢ствля¢ться в соотв¢етств¢ии с этим плано¢м, котор¢ый соста¢вляет¢ся
опера¢тивно¢й групп¢ой на завод¢е.
Возмо¢жный объем работ¢ы устан¢авлив¢ает опера¢тивна¢я групп¢а по
согла¢сован¢ию с руков¢одств¢ом завод¢а ЖБИ «Перв¢омайс¢кий» на основ¢ании
75
прика¢з-нак¢ладно¢й и сведе¢ний об остат¢ках невыв¢езенн¢ых за преды¢дущий
перио¢д грузо¢в. Прика¢з перед¢ается в опера¢тивну¢ю групп¢у к 12 часам накан¢уне
дня перев¢озки. Прика¢з необх¢одимо соста¢влять в двух экзем¢пляра¢х.
При разра¢ботке сменн¢о-сут¢очных плано¢в опера¢тивна¢я групп¢а должн¢а
испол¢ьзова¢ть следу¢ющие данны¢е: графи¢ки доста¢вки грузо¢в потре¢бител¢ям,
карту¢-схем¢у город¢а и облас¢ти с нанес¢ением на ней потре¢бител¢ей грузо¢в,
средн¢есуто¢чные нормы вывоз¢а грузо¢в.
Соста¢вленн¢ые сменн¢о-сут¢очные планы подпи¢сываю¢тся диспе¢тчеро¢м и
до 14 часов утвер¢ждают¢ся у дирек¢тора. Сменн¢о-сут¢очные планы соста¢вляют¢ся
в трех экзем¢пляра¢х. Первы¢й остае¢тся в опера¢тивно¢й групп¢е, второ¢й перед¢ается
и служи¢т заявк¢ой на выдел¢ение подви¢жного соста¢ва и запол¢нения путев¢ых
листо¢в, трети¢й остае¢тся у диспе¢тчера.
На опера¢тивну¢ю диспе¢тчерс¢кую групп¢у, наход¢ящуюс¢я на терри¢тории
завод¢а ЖБИ возла¢гаетс¢я решен¢ие следу¢ющих вопро¢сов: прием и расст¢ановк¢а
подви¢жного соста¢ва в соотв¢етств¢ии со срока¢ми подач¢и, опред¢еленн¢ыми в
сменн¢о-сут¢очных плана¢х, вруче¢ние прика¢з-нак¢ладны¢х водит¢елям; запол¢нение
прика¢зов: фамил¢ия водит¢еля, прина¢длежн¢ость автом¢обиля, марка и номер
автом¢обиля, расст¢ояние перев¢озки, отмет¢ка о време¢ни прибы¢тия автом¢обиля
под погру¢зку.
Вмест¢е с накла¢дными водит¢елям вруча¢ется пропу¢ск и отбир¢ается
путев¢ой лист, в котор¢ом указы¢ваетс¢я маршр¢ут движе¢ния. Получ¢ив прика¢з-
нак¢ладны¢е, водит¢ель подае¢т автом¢обиль под погру¢зку. После погру¢зки
завед¢ующий склад¢ом распи¢сывае¢тся в отпус¢ке проду¢кции, а водит¢ель – в
получ¢ении. Один экзем¢пляр накла¢дной остае¢тся на склад¢е, а друго¢й перед¢ается
в опера¢тивну¢ю групп¢у, где по нему печат¢ают товар¢но-тр¢анспо¢ртные
накла¢дные.
Учет за работ¢ой подви¢жного соста¢ва в течен¢ие смены отраж¢ается
диспе¢тчеро¢м в сменн¢о-сут¢очном журна¢ле и плана¢х, устан¢овлен¢ных форма¢х
учета и отчет¢ности. В день получ¢ения отгру¢зочны¢х докум¢ентов диспе¢тчер
сообщ¢ает потре¢бител¢ю время прибы¢тия и марку автом¢обиля. В день вывоз¢а
76
проду¢кции осуще¢ствля¢ется контр¢оль за работ¢ой подви¢жного соста¢ва на линии,
прини¢маютс¢я меры по устра¢нению выявл¢яемых недос¢татко¢в и полом¢ок.
Важно¢е значе¢ние для опера¢тивно¢го руков¢одств¢а подви¢жного соста¢ва на
линии имеет орган¢изаци¢я связи диспе¢тчера с водит¢елями, грузо¢получ¢ателя¢ми
и т.п. Для этой цели может испол¢ьзова¢ться телеф¢онная связь, телег¢рафна¢я или
радио¢связь.
Анали¢з выпол¢нения сменн¢о-сут¢очных плано¢в перев¢озок осуще¢ствля¢ет
диспе¢тчерс¢кая служб¢а на основ¢ании предс¢тавля¢емых сменн¢о-сут¢очных плано¢в
и товар¢но-тр¢анспо¢ртных накла¢дных. На основ¢ании этих данны¢х диспе¢тчерс¢кая
служб¢а соста¢вляет ежедн¢евный отчет о перев¢озке грузо¢в, месяч¢ный и годов¢ой
отчет в соотв¢етств¢ии с устан¢овлен¢ными форма¢ми.
3.2. Экономическая эффективность предлагаемых мероприятий
Совершенствование организации труда, производства и управления на
научной основе, т.е. научная организация труда, является непременным
условием интенсификации производства и повышения производительности
труда работников автотранспортного предприятия.
Она призвана обеспечить наиболее рациональное соединение техники и
людей в едином производственном процессе с тем, чтобы добиться наибольших
результатов при наименьших затратах труда и средств. Эта задача решается
путем систематической реализации комплекса организационных, технических и
социально-экономических мероприятий, составляющих содержание
организации труда, производства и управления.
Организация труда предполагает реализацию комплекса мероприятий,
направленных на разделение и кооперацию труда, устройство и обслуживание
рабочих мест, изучение и распространение новых приемов и методов труда,
подготовку и повышение квалификации кадров, технически обоснованное
нормирование труда, создание благоприятных психофизических и санитарно-
гигиенических условий, соблюдение дисциплины и другие мероприятия,
обеспечивающие наиболее рациональное использование трудовых ресурсов.
77
Организация управления производством предполагает рациональное
построение структурных подразделений аппарата управления, определение
оптимальной их численности, функций, координирование работы
подразделений на основе технико-экономических показателей и оперативных
планов, обеспечение предприятия необходимыми ресурсами и услугами,
получение, переработку и передачу информации с целью достижения
планомерной и ритмичной работы.
При правильном построении организационная структура управления
обеспечивает рациональные транспортные процессы, техническое
обслуживание и текущий ремонт подвижного состава, стабильно
взаимоотношений с внешними организациями, материально-техническое
снабжение, своевременную замену подвижного состава и других
производственных фондов, экономное использование топливно-смазочных
материалов и других материальных ресурсов.
Поэтому необходимо выявить недостатки в действующей структуре
управления предприятием и устранить их. В связи с тем, что на предприятии
почти не ведется деятельность по совершенствованию перевозочного процесса,
оптимизации грузоперевозок и улучшению технико-эксплуатационных
показателей работы автотранспорта, то в организационную структуру
управления необходимо ввести должность логистика, который входил бы в
диспетчерскую службу и занимался этими вопросами.
Для этого необходимо подобрать высококвалифицированного
специалиста по логистике, с высшим образованием и опытом работы в сфере
автомобильного транспорта. Подбор кандидата на эту должность производит
инженер отдела кадров.
Логистик будет входить в диспетчерскую службу предприятия, при этом
должность диспетчера по организации движения ликвидируется. Это связано с
тем, что предприятие не осуществляет в настоящее время перевозку
пассажиров автобусами и таким образом диспетчер по организации движения
становится «лишним звеном» в организационной структуре управления
78
предприятием. Вместо него появляется должность логистика.
Логистик подчиняется начальнику диспетчерской службы, назначается и
увольняется с должности директором предприятия. В функциональные
обязанности логистика входят:
— разработка новых форм эффективной организации автомобильных
перевозок с соблюдением безопасности дорожного движения и внедрение их;
— внедрение научной организации труда водителей;
— внедрение рационального и эффективного использования подвижного
состава, погрузочно-разгрузочных механизмов и оборудования;
— принятие мер к своевременному заключению договоров с
предприятиями на перевозку грузов;
— планирование централизованных перевозок грузов и их внедрение;
— проверка качества выполнения сменных заданий (суточного
оперативного плана), выявление случаев нарушения транспортного процесса,
установление их причин и принятие мер по их устранению;
— разработка схемы маршрутной сети и расстояний перевозок;
— анализ выполнения плана по технико-эксплуатационным показателям,
характеризующим работу подвижного состава и обеспечение внедрения
мероприятий по их улучшению (коэффициента использования пробега,
грузоподъемности, сокращение времени простоя под погрузкой-разгрузкой и
т.д.);
— контроль за работой линейных диспетчерских пунктов, в том числе
диспетчерских пунктов, созданных у грузоотправителей;
— оптимизация грузопотоков и материалопотоков предприятия;
— постоянное совершенствование перевозочного процесса.
При этом логистик должен знать:
— назначение, возможности применения, а также основные технические
и эксплуатационные характеристики автомобилей, прицепов и погрузочно-
разгрузочных механизмов;
— правила технической эксплуатации автотранспорта;
79
— направления грузопотоков в районе деятельности автотранспортного
предприятия;
— условия перевозок, указанные в договорах;
— основы математических методов планирования автомобильных
перевозок, тарифы на перевозки и правила их применения;
— новейшие достижения в области эксплуатации автотранспорта;
— экономику, организацию труда и управления на автотранспорте;
— основы трудового законодательства.
Введение должности логистика имеет ряд несомненны¢х преимуществ:
— Организация более четкого планирования централизованных
перевозок.
— Появление в организационной структуре человека, отвечающего за
оптимизацию грузовых перевозок, за внедрение мероприятий по улучшению
технико-экономических показателей работы автотранспорта, что является
очень актуальным в той ситуации, которая сложилась на предприятии.
— Организация мероприятий по совершенствованию перевозочного
процесса, поиск наилучших путей эксплуатации подвижного состава.
— Изучение новейших тенденций в области грузоперевозок
автомобильным транспортом и внедрение достижений НТП в практику работы
автотранспортного предприятия.
Таким образом, введение должности логистика необходимо и достаточно
для более четкой координации работы диспетчерской службы в целом и для
успешного управления работой подвижного состава автотранспортного
предприятия.
До внесения заказчиком суммы стоимости предстоящей перевозки не
принимает грузы к перевозке. Необходимо отметить, что предложенный
вариант рационализации маршрута позволит значительно повысить
коэффициент использования пробега, а значит снизить издержки на перевозку и
позволит получить дополнительную прибыль.
Для оценки эффективности разработанного рационального маршрута
80
движения автомашин необходимо в качестве критериев выбрать: значение
коэффициента использования пробега; затраты дизельного топлива на 1 т
перевезенного груза. Далее необходимо провести расчет основных показателей
работы автомобилей на маршруте (Таблица 21).
Таблица 21
Основные показатели работы ООО «Гранд»
Показатель
До проведения
мероприятий
После проведения
мероприятий
Коэффициент
использования пробега
0,6
0,8
Производительность
подвижного состава
4890
5120
Затраты дизельного
топлива на 1 т
перевезенного груза
2
1
Затраты смазочных и
прочих материалов на
перевозку 1 т груза
0,3
0,2
Из данных таблицы 21 видно, что при внедрении предложенных
мероприятий значительно увеличилось значение коэффициента использования
пробега (0,8) на маршруте, повысилась производительность подвижного
состава (Р
0
= 5120 ткм), а также снизились затраты топлива и смазочных
материалов на 1 т перевезенного груза.
До внедрения ( = 0,5) затраты составляли 2 руб. /ткм, а после внедрения
предложенного варианта ( = 0,8) составляют 1 руб. /ткм. Следовательно,
произойдет и общее снижение себестоимости перевозок, а подвижной состав
будет использован более рационально.
Кроме того, предложенные мероприятия позволят ООО «Гранд»
получить дополнительный доход в виде платы за транспортные услуги по
доставке арматуры на завод ЖБИ «Первомайский». Из данных таблицы 21
можно рассчитать себестоимость перевозки до внедрения предложенного
варианта:
S0 = 2*3200 = 6400 руб.
После внедрения:
81
S1 = 1*5120 = 5120 руб.
Следовательно, произойдет снижение общей себестоимости перевозки на
1280 руб. По данным предприятия цена перевозки составляет 7040 руб., значит
до внедрения дополнительный доход предприятия составлял 640 руб, а после
внедрения при той же цене он будет составлять 1280 руб.
Учитывая все вышесказанное, становится очевидным, что предложенный
вариант рационализации маршрута является достаточно эффективным,
позволяет улучшить технико-эксплутационные показатели работы подвижного
состава, повысить производительность автомобилей и снизить издержки 1 ткм
перевезенного груза, а также получить дополнительную прибыль за оказанные
транспортные услуги.
Исходя из данных в ООО «Гранд» в 2018 году номинально возможное
количество авто-дней составило 5840 авто-дней, с учетом уровня технической
готовности (коэфициент технической готовности составляет 0,9) потенциальная
автомощность составила = 5840*0,9 = 5781,6 авто-дней. Фактически отработано
было 3854 авто-дня, что составило 66,67 % от максимально возможной
загружености.
Сделовательно компания недополучает заказов в размере 33,33 % от
своего максимально возможного потенциала. Такая ситуация сложилась из-за
недостатка заказов в г. Новомосковске. В такой ситуации возможны несколько
альтернативных вариантов решения этой проблемы:
1) Увеличить количество заказов в абсолютном и стоимостном
выражении с учетом максимально возможной загрузки, для этого необходимо
активно продвигать транспортные услуги компании «Гранд» не только на
рынке г. Новомосковска, но и Тульской области.
2) Определить подвижной состав, который наименее задействан при
оказании транспортных услуг и продать эту технику.
3) Сдавать в аренду временно неиспользуемую технику на условиях
краткосрочной аренды или лизинга.
Каждый их предложенных вариантов имеет свои положительные стороны
82
(в виде ожидаемой прибыли) и риски.
Проведем экономическую оценку каждого направления, и на основании
полученных данных можно принять наиболее оптимальный вариант.
1) В первом направлении возможны 2 сценария развития событий – наем
в штат сотрудника, который будет выполнять обязаности по продвижению
транспортных услуг в интернете (продвижение на сайте компании, активное
продвижение в соцсетях, форумах и он-лайн тендерных торгах.
Или же привлечь маркетинговую компанию, специализирующуюся на
продвижении услуг в сфере логистики. У каждого из указанных вариантов есть
свои положительные стороны и риски. Так, например, если в штат взять
сотрудника, он будет получать заработную плату не за резальтат, а за
отработанное время, также ООО «Гранд» обязано будет отчислять средства на
социальное обеспеченье и социальные гарантии на данного работника.
Также одному сотруднику будет гораздо дольше и сложнее привлечь
клиентов из-за отсутствия ресурсов, которыми обладает маркетинговая
компания, специализирующаяся на продвижении логистических услуг. Если
привлекать компанию, тогда в выплата гонарара будет проходить по
результатам выполненной работы (исходя из условий контракта) и результаты
будут заметны уже в первый месяц сотрудничества.
При этом штатный сотрудник имеет одно значительное преимущество –
пролонгацию своей деятельности, которая заключается в постоянном
мониторинге и совершенствовании маркетинговых средств при продвижении
транспортных услуг компании.
Маркетинговая компания – это разовый выход из сложивщейся ситуации,
поскольку стоимость их анных услуг значительна, при этом необходим будет
специалист в компании, который будет мониторить изменения и
контролировать продвижение услуг и привлечения клиентов.
Исходя из задач и целей продвижения транспортных и логистических
услуг ООО «Гранд» предлогаем выбрать привлечение штатного сотрудника,
который будет заниматься продвидением компании, ее услуг и деятельности в
83
интернете и оффлайне. Цель его деятельности должна определятся результатом
– увеличение оказания транспортных услуг на 25-30 % в итогам следующего
периода.
Заработная плата штатного сотрудника со всеми начислениями и
отчислениями составляет 17 тыс. руб. в месяц. Ежегодно на содержание
сотрудника по маркетингу и продвижению услуг компания «Гранд» будет
расходовать = 17*12 = 204 тыс. руб. При этом одидаемая выручка от
реализации должна увеличиться на 25 %, следовательно она в плановом
периоде должна составить:
Выручка (план) = 241333*1,25 = 301 666 тыс. руб.
Ранее было определено, что темпы роста выручки соответствуют темпам
роста себестоимости оказанных услуг, следовательно, себестоимость плановая
(исходя из увеличения оказания транспортных услуг на 25 %) составит:
Себестоимость (план) = 190 822*1,25 = 238 527 тыс. руб.
Валовая прибыль и валовый доход от реализации в ООО «Гранд» по
итогам 2017-2018 гг. были равны. При увеличении выручки на 25 %, валовая
прибыль от реализации составит:
Валовая прибыль = 301666-238527 = 63 139 тыс. руб.
По итогам 2018 года валовая прибыль составляла 50511 тыс. руб., при
увеличении загружености подвижного состава на 25 % валовая прибыль
составит 63139 тыс. руб.
Разница между плановым показателем прибыли от реализации и
фактическим показателем по итогам 2018 года составляет = 12628 тыс. руб.
Поскольку административные и накладные расходы для ООО «Гранд»
неизменны, то из полученной дополнительной прибыли от реализации
необходимо вычесть размер налогов.
Налог на прибыль составляет = 12628*0,3 = 3788 тыс. руб.
Чистая добавочная прибыль от увеличение логистических услуг в ООО
«Гранд» составит = 12628-3788 = 8840 тыс. руб.
Экономический эффект от предложенных мероприятий состоит из