14
— до¢лжен быть доста¢точно гибки¢м, чтобы обесп¢ечить перев¢озочн¢ый
проце¢сс, подве¢ргающ¢ийся ежене¢дельн¢ой и даже ежедн¢евной корре¢ктиро¢вке;
— ¢гаран¢тиров¢ать часту¢ю и кругл¢осуто¢чную доста¢вку грузо¢в в
разбр¢осанн¢ые и отдал¢енные пункт¢ы;
— на¢дежно обслу¢живат¢ь клиен¢туру с целью избеж¢ания остан¢овки
работ¢ы предп¢рияти¢й или дефиц¢ита у заказ¢чика;
— обла¢дать спосо¢бност¢ью перев¢озить небол¢ьшие парти¢и грузо¢в через
корот¢кие интер¢валы време¢ни в соотв¢етств¢ии с меняю¢щимис¢я запро¢сами
польз¢овате¢ля.
Тр¢анспо¢ртиро¢вка являе¢тся часть¢ю логис¢тичес¢кого проце¢сса и относ¢ится
к сфере произ¢водст¢ва матер¢иальн¢ых услуг. Управ¢ление матер¢иальн¢ым
поток¢ом в проце¢ссе транс¢порти¢ровки и орган¢изаци¢я транс¢порти¢рован¢ия
грузо¢в являе¢тся сферо¢й транс¢портн¢ой логис¢тики. ¢Транс¢портн¢ая логис¢тика
опред¢еляет¢ся как сфера деяте¢льнос¢ти, охват¢ывающ¢ая три облас¢ти
8
:
— проце¢сс плани¢рован¢ия, орган¢изаци¢и и осуще¢ствле¢ния рацио¢нальн¢ой и
недор¢огой доста¢вки (пере¢возки¢) грузо¢в (това¢ров) от мест их произ¢водст¢ва и до
мест потре¢блени¢я;
— контр¢оль за всеми транс¢портн¢ыми и други¢ми опера¢циями,
возни¢кающи¢ми в пути следо¢вания грузо¢в с испол¢ьзова¢нием совре¢менны¢х
средс¢тв телек¢оммун¢икаци¢и, инфор¢матик¢и и други¢х инфор¢мацио¢нных
техно¢логий;
— предо¢ставл¢ение соотв¢етств¢ующей инфор¢мации грузо¢владе¢льцам
¢Транс¢порт в систе¢ме логис¢тики играе¢т двояк¢ую роль
9
:
— во-пе¢рвых, он прису¢тству¢ет как соста¢вляющ¢ая часть или компо¢нент в
основ¢ных функц¢ионал¢ьных облас¢тях логис¢тики (заку¢почно¢й,
произ¢водст¢венно¢й, распр¢едели¢тельн¢ой);
— во-вт¢орых, транс¢порт являе¢тся одной из отрас¢лей эконо¢мики, в
котор¢ой также разви¢ваетс¢я предп¢риним¢атель¢ская деяте¢льнос¢ть: транс¢порт
7
Бродецкий, Г. Л. Системный анализ в логистике. Выбор в условиях неопределенности / Г.Л. Бродецкий. - М.:
Academia, 2016. - 336 c.
8
Неруш Ю.М. Логистика: Учебн¢ик для ВУЗов – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ – ДАНА, 2018. – 389 с.
9
Амиров, М. Единая транспортная система / Магомед Амиров. - М.: КноРус медиа, 2017. - 671 c.
15
предл¢агает на рынке товар¢ов и услуг свою проду¢кцию – транс¢портн¢ые услуг¢и,
за котор¢ые получ¢ает доход¢ы и имеет прибы¢ль.
Бу¢дучи отрас¢лью матер¢иальн¢ого произ¢водст¢ва, транс¢порт имеет свою
проду¢кцию – это сам проце¢сс перем¢ещени¢я, котор¢ая харак¢териз¢уется рядом
сущес¢твенн¢ых отлич¢ий
10
:
— отсут¢ствие вещес¢твенн¢ой формы, но в то же время матер¢иальн¢ость по
своем¢у харак¢теру, так как в проце¢ссе перем¢ещени¢я расхо¢дуютс¢я матер¢иальн¢ые
средс¢тва:
— проис¢ходит износ движи¢мого соста¢ва и средс¢тв обслу¢живан¢ия,
испол¢ьзует¢ся труд работ¢ников транс¢портн¢ой сферы и т.д.;
¢— невоз¢можно¢сть хране¢ния и накоп¢ления, поэто¢му транс¢порт может
иметь тольк¢о некот¢орый резер¢в своей пропу¢скной и прово¢дящей спосо¢бност¢и
для удовл¢етвор¢ения потре¢бност¢ей в транс¢портн¢ых услуг¢ах;
— вопло¢щение в допол¢нител¢ьных транс¢портн¢ых расхо¢дах, котор¢ые
связа¢ны с перем¢ещени¢ем матер¢иальн¢ого поток¢а, поэто¢му транс¢порт
необх¢одимо испол¢ьзова¢ть так, чтобы транс¢портн¢ые расхо¢ды были
наиме¢ньшим¢и при прочи¢х равны¢х услов¢иях;
— привя¢зка к опред¢еленн¢ому месту, район¢у, регио¢ну (напр¢имер, к месту,
где распо¢ложен¢ы пути сообщ¢ения и есть соотв¢етств¢ующие транс¢портн¢ые
предп¢рияти¢я).
Ук¢азанн¢ые особе¢нност¢и накла¢дываю¢т свой отпеч¢аток на устро¢йство и
функц¢ионир¢овани¢е систе¢мы транс¢портн¢ой логис¢тики. ¢Значи¢тельн¢ая часть
логис¢тичес¢ких опера¢ций на пути движе¢ния матер¢иальн¢ого поток¢а от
перви¢чного источ¢ника сырья до конеч¢ного потре¢блени¢я осуще¢ствля¢ется с
приме¢нение¢м разли¢чных транс¢портн¢ых средс¢тв. Затра¢ты на выпол¢нение этих
опера¢ций соста¢вляют до 50% от суммы общих затра¢т на логис¢тику.
¢Измен¢ение место¢нахож¢дения товар¢но-ма¢териа¢льных ценно¢стей с
помощ¢ью транс¢портн¢ых средс¢тв назыв¢ается транс¢порти¢ровко¢й грузо¢в.
Тра¢нспор¢тиров¢ка являе¢тся часть¢ю логис¢тичес¢кого проце¢сса и относ¢ится к
10
Амиров, М. Единая транспортная система / Магомед Амиров. - М.: КноРус медиа, 2017. - 671 c.
16
сфере произ¢водст¢ва матер¢иальн¢ых услуг. Управ¢ление матер¢иальн¢ым поток¢ом
в проце¢ссе транс¢порти¢ровки и орган¢изаци¢я транс¢порти¢рован¢ия грузо¢в
являе¢тся сферо¢й транс¢портн¢ой логис¢тики.
¢Транс¢портн¢ая логис¢тика решае¢т следу¢ющие задач¢и
11
:
— соз¢дание транс¢портн¢ых систе¢м;
— сов¢местн¢ое плани¢рован¢ие транс¢портн¢ых проце¢ссов на разли¢чных
видах транс¢порта (в случа¢е смеша¢нных перев¢озок);
— обес¢печен¢ие техно¢логич¢еског¢о единс¢тва транс¢портн¢о-скл¢адско¢го
проце¢сса;
— в¢ыбор спосо¢ба транс¢порти¢ровки и транс¢портн¢ого средс¢тва;
— о¢преде¢ление рацио¢нальн¢ых маршр¢утов доста¢вки.
П¢о назна¢чению разли¢чают внешн¢юю (в логис¢тичес¢ких канал¢ах
снабж¢ения - сбыта¢) и внут¢ренню¢ю (внут¢рипро¢извод¢ствен¢ную)
транс¢порти¢ровку. Оба вида транс¢порти¢ровки взаим¢освяз¢аны между собой и
образ¢уют транс¢портн¢ую систе¢му предп¢рияти¢я.
По назна¢чению выдел¢яют две основ¢ные групп¢ы транс¢порта
12
:
1. Транс¢порт общег¢о польз¢овани¢я – отрас¢ль народ¢ного хозяй¢ства,
котор¢ая удовл¢етвор¢яет потре¢бност¢и всех отрас¢лей народ¢ного хозяй¢ства и
насел¢ения в перев¢озках грузо¢в и пасса¢жиров. Его часто назыв¢ают
магис¢траль¢ным. Понят¢ие транс¢порта общег¢о польз¢овани¢я охват¢ывает
желез¢нодор¢ожный транс¢порт, водны¢й транс¢порт (морс¢кой и речно¢й),
автом¢обиль¢ный, возду¢шный транс¢порт и транс¢порт трубо¢прово¢дный.
2. Транс¢порт не общег¢о польз¢овани¢я – внутр¢ипрои¢зводс¢твенн¢ый
транс¢порт, а также транс¢портн¢ые средс¢тва всех видов, котор¢ые прина¢длежа¢т
нетра¢нспор¢тным предп¢рияти¢ям, являе¢тся, как прави¢ло, соста¢вляющ¢ей часть¢ю
каких¢-нибу¢дь произ¢водст¢венны¢х систе¢м и долже¢н быть орган¢ично в них
вписа¢н.
Соотв¢етств¢енно, орган¢изаци¢я его работ¢ы являе¢тся одной из задач
11
Дыбская, В. В. Логистика. Учебник. В 2 частях. Часть 1 / В.В. Дыбская, В.И. Сергеев. - М.: Юрайт, 2016. - 318
c.
12
Канке, А. А. Логистика / А.А. Канке, И.П. Кошевая. - М.: Форум, Инфра-М, 2015. - 384 c.
17
орган¢изаци¢и логис¢тики на предп¢рияти¢и в целом и осуще¢ствля¢ется вмест¢е с
решен¢ием задач произ¢водст¢ва, закуп¢ок и распр¢еделе¢ния. Так, орган¢изаци¢я
перем¢ещени¢я грузо¢в транс¢порто¢м не общег¢о польз¢овани¢я являе¢тся предм¢етом
изуче¢ния внутр¢ипрои¢зводс¢твенн¢ой логис¢тики. Выбор канал¢ов товар¢одвиж¢ения
решае¢тся в рамка¢х распр¢едели¢тельн¢ой логис¢тики.
¢К задач¢ам транс¢портн¢ой логис¢тики в перву¢ю очере¢дь относ¢ят задач¢и,
решен¢ие котор¢ых усили¢вает согла¢сован¢ность дейст¢вий непос¢редст¢венны¢х
участ¢ников транс¢портн¢ого проце¢сса. П¢римен¢ение логис¢тики в транс¢порте, так
же, как и в произ¢водст¢ве или торго¢вле, превр¢ащает контр¢агент¢ов
конку¢рирую¢щих сторо¢н в партн¢еров, взаим¢одопо¢лняющ¢их друг с друго¢м в
транс¢портн¢ом проце¢ссе.
Логистика, как отмеч¢алось, это едина¢я техни¢ка, техно¢логия, эконо¢мика и
плани¢рован¢ие. Соотв¢етств¢енно, к задач¢ам транс¢портн¢ой логис¢тики следу¢ет
отнес¢ти обесп¢ечени¢е техни¢ческо¢й и техно¢логич¢еской сопря¢женно¢сти
участ¢ников транс¢портн¢ого проце¢сса, согла¢сован¢ие их эконо¢мичес¢ких
интер¢есов, а также испол¢ьзова¢ние едины¢х систе¢м плани¢рован¢ия. Кратк¢о
охара¢ктери¢зуем кажду¢ю из этих задач.
Техн¢ическ¢ая сопря¢женно¢сть в транс¢портн¢ом компл¢ексе означ¢ает
согла¢сован¢ность парам¢етров транс¢портн¢ых средс¢тв как внутр¢и отдел¢ьных
видов, так и в межви¢довом разре¢зе. Эта согла¢сован¢ность позво¢ляет приме¢нять
модал¢ьные перев¢озки, работ¢ать с конте¢йнера¢ми и грузо¢выми пакет¢ами.
Т¢ехнол¢огиче¢ская сопря¢женно¢сть подра¢зумев¢ает приме¢нение едино¢й
техно¢логии транс¢порти¢ровки, прямы¢е перег¢рузки, беспе¢регру¢зочно¢е
сообщ¢ение. ¢Эконо¢мичес¢кая сопря¢женно¢сть - это общая метод¢ологи¢я
иссле¢дован¢ия конъю¢нктур¢ы рынка и постр¢оения тариф¢ной систе¢мы.
Тр¢анспо¢рту прина¢длежи¢т особа¢я роль в народ¢ном хозяй¢стве стран¢ы, он
связы¢вает воеди¢но все отрас¢ли произ¢водст¢ва, обесп¢ечива¢я перем¢ещени¢е
сырья, полуф¢абрик¢атов и готов¢ой проду¢кции. ¢Значи¢тельн¢ая часть опера¢ций на
пути движе¢ния матер¢иалоп¢отока от источ¢ника сырья до конеч¢ного
потре¢бител¢я осуще¢ствля¢ется с помощ¢ью разли¢чных транс¢портн¢ых средс¢тв,
18
при этом затра¢ты на транс¢порти¢рован¢ие дости¢гают 50% общих затра¢т.
Задач¢и транс¢портн¢ой логис¢тики
13
:
— обесп¢ечени¢е техни¢ческо¢го соотв¢етств¢ия участ¢ников транс¢портн¢ого
проце¢сса – согла¢сован¢ность парам¢етров транс¢портн¢ых средс¢тв;
— обесп¢ечени¢е техно¢логич¢еског¢о соотв¢етств¢ия участ¢ников
транс¢портн¢ого проце¢сса – приме¢нение едино¢й техно¢логии транс¢порти¢ровки;
— согла¢сован¢ие эконо¢мичес¢ких интер¢есов участ¢ников транс¢портн¢ого
проце¢сса – общая метод¢ологи¢я постр¢оения тариф¢ной систе¢мы;
— испол¢ьзова¢ние едины¢х систе¢м плани¢рован¢ия – разра¢ботка и
приме¢нение плано¢в-гра¢фиков для разли¢чных видов транс¢порта;
— созда¢ние транс¢портн¢ых корид¢оров, выбор вида транс¢порта, выбор
типа транс¢портн¢ого средс¢тва, выбор маршр¢ута и др.
Тр¢анспо¢ртной систе¢ме прису¢щи черты, свойс¢твенн¢ые любой друго¢й
произ¢водст¢венно¢й систе¢ме. Однак¢о по сравн¢ению с остал¢ьными отрас¢лями
народ¢ного хозяй¢ства транс¢порт облад¢ает целым рядом специ¢фичес¢ких
особе¢нност¢ей, порож¢даемы¢х харак¢тером произ¢водст¢венно¢го проце¢сса.
В проце¢ссе своег¢о функц¢ионир¢овани¢я транс¢портн¢ая систе¢ма не созда¢ет
новог¢о матер¢иальн¢ого проду¢кта, ее проду¢кцией являе¢тся сам проце¢сс
перем¢ещени¢я грузо¢в и пасса¢жиров;
В отлич¢ие от проду¢кции други¢х отрас¢лей транс¢портн¢ая проду¢кция не
взаим¢озаме¢няема: превы¢шение объем¢а перев¢озок каког¢о-либ¢о груза между
одним¢и пункт¢ами не может скомп¢енсир¢овать невып¢олнен¢ие перев¢озок того же
груза между други¢ми пункт¢ами. Эта проду¢кция не сущес¢твует отдел¢ьно от
транс¢порта и не может произ¢водит¢ься в запас, т. е. непре¢дстав¢ление
транс¢портн¢ых услуг в один перио¢д време¢ни не может быть скомп¢енсир¢овано
перев¢ыполн¢ением их в друго¢й перио¢д време¢ни;
Ср¢едств¢а произ¢водст¢ва транс¢портн¢ой отрас¢ли расср¢едото¢чены по всей
стран¢е, больш¢ая часть их наход¢ится в посто¢янном перем¢ещени¢и. Масшт¢абы
деяте¢льнос¢ти отрас¢ли, расср¢едото¢ченно¢сть ее объек¢тов, динам¢ическ¢ий
13
Канке, А. А. Логистика / А.А. Канке, И.П. Кошевая. - М.: Форум, Инфра-М, 2015. - 384 c.
19
харак¢тер произ¢водст¢венно¢го проце¢сса, возде¢йстви¢е больш¢ого числа
случа¢йных факто¢ров обусл¢овлив¢ают чрезв¢ычайн¢ую сложн¢ость управ¢ления
транс¢портн¢ой систе¢мой.
Б¢азовы¢м систе¢мообр¢азующ¢им элеме¢нтом товар¢ных (мате¢риаль¢ных,
эконо¢мичес¢ких) систе¢м являе¢тся логис¢тичес¢кая промы¢шленн¢ая систе¢ма,
опред¢еляем¢ая как «экон¢омиче¢ская систе¢ма, обесп¢ечива¢ющая в рамка¢х
осуще¢ствля¢емого в течен¢ие опред¢еленн¢ого перио¢да време¢ни
воспр¢оизво¢дстве¢нного цикла опред¢еленн¢ого товар¢а выпол¢нение необх¢одимы¢х
вещес¢твенн¢ых, колич¢естве¢нных, прост¢ранст¢венны¢х, време¢нных и
инсти¢туцио¢нальн¢ых транс¢форма¢ций матер¢иальн¢ого проду¢кта и матер¢иальн¢ого
поток¢а».
Транс¢порт, являя¢сь неотъ¢емлем¢ой часть¢ю этой систе¢мы и дейст¢вуя на
невещ¢естве¢нных стади¢ях воспр¢оизво¢дстве¢нного цикла товар¢а, осуще¢ствля¢ет
компл¢екс опера¢ций, напра¢вленн¢ых на реали¢зацию проце¢ссов распр¢еделе¢ния,
снабж¢ения и сбыта товар¢ов. Пр¢и этом на транс¢порте, как и во всей серви¢сной
эконо¢мике, потре¢бител¢ьские предп¢очтен¢ия сущес¢твенн¢о влияю¢т на функц¢ию
марке¢тинга и орган¢изаци¢онные струк¢туры управ¢ления.
В серви¢сной эконо¢мике главн¢ым факто¢ром, опред¢еляющ¢им успех
марке¢тинго¢вой полит¢ики орган¢изаци¢и, являе¢тся спосо¢бност¢ь ее марке¢толог¢ов
уясни¢ть систе¢му потре¢бител¢ьских предп¢очтен¢ий, выяви¢ть тенде¢нции ее
разви¢тия и на этой основ¢е намет¢ить меры по наилу¢чшему удовл¢етвор¢ению
требо¢ваний потре¢бител¢ей.
Вз¢аимод¢ейств¢ие марке¢тинга и логис¢тики в деяте¢льнос¢ти транс¢портн¢ых
орган¢изаци¢й имеет свои особе¢нност¢и. Дейст¢вител¢ьно транс¢порт прису¢тству¢ет
в виде обяза¢тельн¢ого компо¢нента в любой друго¢й соста¢вляющ¢ей логис¢тики
(заку¢почно¢й, произ¢водст¢венно¢й или распр¢едели¢тельн¢ой логис¢тики) и в то же
время крайн¢е завис¢им от потре¢бител¢ей транс¢портн¢ых услуг.
В связи с этим транс¢портн¢ая логис¢тика невоз¢можна без серье¢зных
марке¢тинго¢вых иссле¢дован¢ий, напра¢вленн¢ых в перву¢ю очере¢дь на изуче¢ние
мотив¢ов спрос¢а и неудо¢влетв¢оренн¢ых потре¢бност¢ей потре¢бител¢ей.
20
Тр¢анспо¢ртная логис¢тика может быть реали¢зован¢а тольк¢о как синте¢з
деяте¢льнос¢ти логис¢та предп¢рияти¢я, коорд¢инато¢ра перев¢озки (тран¢спорт¢но-
ло¢гисти¢ческо¢го посре¢дника¢) и перев¢озчик¢а.
Зна¢чение транс¢портн¢ой логис¢тики заклю¢чаетс¢я в орган¢изаци¢и
перем¢ещени¢я матер¢иальн¢ого поток¢а транс¢порто¢м общег¢о польз¢овани¢я исход¢я
из приор¢итетн¢ых крите¢риев эконо¢мичес¢ких субъе¢ктов рынка
(груз¢овлад¢ельце¢в).
В связи с этим иници¢аторо¢м логис¢тичес¢кого проце¢сса, а значи¢т и выбор¢а
того или иного вида транс¢порта являе¢тся именн¢о грузо¢владе¢лец (как прави¢ло,
грузо¢отпра¢вител¢ь), наход¢ящийс¢я в начал¢е логис¢тичес¢кой цепи (цепо¢чки
поста¢вок). Таким образ¢ом, грузо¢владе¢лец поним¢ает под транс¢портн¢ой
логис¢тикой в перву¢ю очере¢дь возмо¢жност¢ь выбор¢а того вида транс¢порта,
котор¢ый удовл¢етвор¢яет его с точки зрени¢я реали¢зации крите¢риев
предп¢очтен¢ия.
Поэто¢му главн¢ая задач¢а перев¢озчик¢а в рамка¢х транс¢портн¢ой логис¢тики –
это форми¢рован¢ие конку¢ренто¢спосо¢бных транс¢портн¢ых соста¢вляющ¢их
логис¢тичес¢ких систе¢м эконо¢мичес¢ких субъе¢ктов рынка (груз¢овлад¢ельце¢в),
позво¢ляющи¢х удовл¢етвор¢ять их потре¢бност¢и не тольк¢о с точки зрени¢я
возмо¢жност¢и перем¢ещени¢я проду¢кции, но и при обяза¢тельн¢ом выпол¢нении
требо¢ваний, предъ¢являе¢мых к качес¢тву перев¢озки.
¢В услов¢иях рыноч¢ной эконо¢мики взаим¢оотно¢шения между
эконо¢мичес¢кими субъе¢ктами рынка (груз¢овлад¢ельца¢ми) и перев¢озчик¢ами
принц¢ипиал¢ьно измен¢ились
14
:
— созда¢н потре¢бител¢ьский рынок транс¢портн¢ых и други¢х логис¢тичес¢ких
услуг, в котор¢ом приор¢итет выбор¢а вида транс¢порта и транс¢портн¢ой схемы
прина¢длежи¢т покуп¢ателю его услуг, а не плани¢рующи¢м орган¢ам, котор¢ые
центр¢ализо¢ванно прикр¢еплял¢и произ¢водит¢елей к разли¢чным перев¢озчик¢ам;
— возни¢кла необх¢одимо¢сть изуче¢ния спрос¢а на транс¢портн¢ые и други¢е
логис¢тичес¢кие услуг¢и, котор¢ое должн¢о прово¢дитьс¢я не для грузо¢отпра¢вител¢ей
14
Назаренко В.М. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. - М.: 2017. - 512 с.
21
вообщ¢е, а с учето¢м их сегме¢нтаци¢и: по роду груза, дальн¢ости перев¢озки,
колич¢еству предъ¢являе¢мого груза и др.;
— разра¢ботка мероп¢рияти¢й по повыш¢ению прибы¢льнос¢ти транс¢портн¢ой
орган¢изаци¢и должн¢а строи¢ться именн¢о с учето¢м сегме¢нтаци¢и рынка, а не для
средн¢естат¢истич¢еског¢о грузо¢отпра¢вител¢я, так как требо¢вания клиен¢тов, их
крите¢рии предп¢очтен¢ия к качес¢тву перев¢озок в разны¢х сегме¢нтах отлич¢аются.
Прив¢лекат¢ельно¢сть любог¢о вида транс¢порта, и в перву¢ю очере¢дь в
эконо¢мичес¢ком аспек¢те, должн¢а обесп¢ечива¢ться за счет удовл¢етвор¢ения
потре¢бност¢ей покуп¢ателе¢й транс¢портн¢ых услуг и созда¢ния таких услов¢ий, при
котор¢ых матер¢иальн¢ый поток довод¢ится до конеч¢ного потре¢бител¢я с
миним¢альны¢м участ¢ием грузо¢владе¢льца. Схема логистических аспектов
деятельности организации представлена в Приложении 1.
¢Транс¢порт в эконо¢мике стран¢ы выпол¢няет двояк¢ую роль
15
:
— во-пе¢рвых, он прису¢тству¢ет как соста¢вная часть или компо¢нент в
любых други¢х типах делов¢ой логис¢тики (логи¢стике снабж¢ения, логис¢тике
распр¢еделе¢ния и сбыта, произ¢водст¢венно¢й логис¢тике, логис¢тике сбора и
перер¢аботк¢и отход¢ов произ¢водст¢ва, торго¢вой логис¢тике);
— во-вт¢орых, транс¢порт предс¢тавля¢ет собой одну из отрас¢лей
эконо¢мики, в котор¢ой также разви¢ваетс¢я предп¢риним¢атель¢ская деяте¢льнос¢ть:
транс¢порт предл¢агает на рынок товар¢ов и услуг свою проду¢кцию –
транс¢портн¢ые услуг¢и, за котор¢ые получ¢ает доход¢ы и имеет прибы¢ль.
Функц¢ионал¢ьную струк¢туру деяте¢льнос¢ти перев¢озчик¢а в рамка¢х
транс¢портн¢ой логис¢тики (логи¢стику грузо¢вых перев¢озок) можно предс¢тавит¢ь
следу¢ющими взаим¢освяз¢анным¢и блока¢ми .
Если говор¢ить о логис¢тике вообщ¢е, то необх¢одимо сказа¢ть, что
потре¢бност¢ь в ней возни¢кает при необх¢одимо¢сти оптим¢изаци¢и взаим¢одейс¢твия
всех звень¢ев логис¢тичес¢кой цепи в услов¢иях дефиц¢ита ресур¢сов и
много¢вариа¢нтнос¢ти возмо¢жных решен¢ий, где в качес¢тве крите¢рия
оптим¢ально¢сти высту¢пает, как прави¢ло, миним¢изаци¢я затра¢т.
15
Канке, А. А. Логистика / А.А. Канке, И.П. Кошевая. - М.: Форум, Инфра-М, 2015. - 384 c.
22
1.2. Транспортные тарифы и правила их применения
¢Расче¢ты за услуг¢и, оказы¢ваемы¢е транс¢портн¢ыми орган¢изаци¢ями,
осуще¢ствля¢ются с помощ¢ью транс¢портн¢ых тариф¢ов. Тариф¢ы включ¢ают в себя:
плату, взыск¢иваем¢ую за перев¢озку грузо¢в; сборы за допол¢нител¢ьные опера¢ции,
связа¢нные с перев¢озкой грузо¢в; прави¢ла исчис¢ления плат и сборо¢в.
Как эконо¢мичес¢кая катег¢ория транс¢портн¢ые тариф¢ы являю¢тся формо¢й
цены на проду¢кцию транс¢порта. Их постр¢оение должн¢о обесп¢ечива¢ть
16
:
— транс¢портн¢ому предп¢рияти¢ю – возме¢щение экспл¢уатац¢ионны¢х
расхо¢дов и возмо¢жност¢ь получ¢ения прибы¢ли;
— покуп¢ателю транс¢портн¢ых услуг – опред¢елени¢е своих расхо¢дов по
оплат¢е транс¢портн¢ых услуг и выбор эконо¢мично¢го спосо¢ба транс¢порти¢ровки.
Одним из сущес¢твенн¢ых факто¢ров, влияю¢щих на выбор перев¢озчик¢а,
являе¢тся стоим¢ость перев¢озки. Борьб¢а за клиен¢тов, неизб¢ежная в услов¢иях
конку¢ренци¢и, также может вноси¢ть корре¢ктивы в транс¢портн¢ые тариф¢ы.
Напри¢мер, желез¢ные дорог¢и РФ испыт¢ывают сегод¢ня серье¢зную конку¢ренци¢ю
автом¢обиль¢ного транс¢порта в облас¢ти перев¢озок небол¢ьших парти¢й грузо¢в, так
назыв¢аемых мелки¢х и малот¢оннаж¢ных отпра¢вок.
Это оказы¢вает сдерж¢ивающ¢ее влиян¢ие на рост соотв¢етств¢ующих
желез¢нодор¢ожных тариф¢ов. Умелы¢м регул¢ирова¢нием уровн¢я тариф¢ных ставо¢к
разли¢чных сборо¢в можно стиму¢лиров¢ать также спрос на допол¢нител¢ьные
услуг¢и, связа¢нные с перев¢озкой грузо¢в.
На автом¢обиль¢ном транс¢порте для опред¢елени¢я стоим¢ости перев¢озки
грузо¢в испол¢ьзуют¢ся следу¢ющие виды тариф¢ов: сдель¢ные тариф¢ы на
перев¢озку грузо¢в; тариф¢ы на перев¢озку грузо¢в в услов¢иях платн¢ых автот¢онно-
¢часов¢; тариф¢ы за повре¢менно¢е польз¢овани¢е грузо¢выми автом¢обиля¢ми; тариф¢ы
из покил¢ометр¢ового расче¢та; тариф¢ы за перег¢он подви¢жного соста¢ва;
догов¢орные тариф¢ы.
На разме¢р тариф¢ной платы оказы¢вают влиян¢ие следу¢ющие факто¢ры:
расст¢ояние перев¢озки; масса груза; объем¢ный вес груза, харак¢териз¢ующий
16
Логистика и управление цепями поставок. Учебник. - М.: Юрайт, 2015. - 592 c.
23
возмо¢жност¢ь испол¢ьзова¢ния грузо¢подъе¢мност¢и автом¢обиля. По этому
показ¢ателю все перев¢озимы¢е автом¢обиль¢ным транс¢порто¢м грузы подра¢зделя¢ю
на класс¢ы; грузо¢подъе¢мност¢ь автом¢обиля; общий пробе¢г; время испол¢ьзова¢ния
автом¢обиля; тип автом¢обиля; район, в котор¢ом осуще¢ствля¢ется перев¢озка, а
также ряд други¢х факто¢ров.
Кажды¢й из тариф¢ов на перев¢озку грузо¢в автом¢обиль¢ным транс¢порто¢м
учиты¢вает не всю совок¢упнос¢ть факто¢ров, а лишь некот¢орые из них, наибо¢лее
сущес¢твенн¢ые в услов¢иях конкр¢етной перев¢озки. Напри¢мер, для расче¢та
стоим¢ости перев¢озки по сдель¢ному тариф¢у необх¢одимо приня¢ть во внима¢ние
расст¢ояние перев¢озки, массу груза и его класс, харак¢териз¢ующий степе¢нь
испол¢ьзова¢ния грузо¢подъе¢мност¢и автом¢обиля. При расче¢тах по тариф¢у за
повре¢менно¢е польз¢овани¢е грузо¢выми автом¢обиля¢ми учиты¢вают
грузо¢подъе¢мност¢ь автом¢обиля, время его испол¢ьзова¢ния и общий пробе¢г.
Транс¢портн¢ые средс¢тва и транс¢портн¢ые комму¢никац¢ии харак¢териз¢уются
высок¢ой капит¢ально¢стью. Поэто¢му вполн¢е справ¢едлив¢ым являе¢тся
утвер¢ждени¢е больш¢инств¢а учены¢х–эконо¢мисто¢в, что высок¢ая инвес¢тицио¢нная
соста¢вляющ¢ая по транс¢порту оправ¢дывае¢тся тольк¢о при эффек¢тивно¢м его
испол¢ьзова¢нии
17
.
П¢остоя¢нный рост объем¢ов перев¢озок товар¢ов автом¢обиль¢ным
транс¢порто¢м, в том числе прина¢длежа¢щим торго¢вым орган¢изаци¢ям и
предп¢рияти¢ям, вызыв¢ает необх¢одимо¢сть более эффек¢тивно¢го его
испол¢ьзова¢ния.
К числу факто¢ров, опред¢еляющ¢их более интен¢сивно¢е испол¢ьзова¢ние
автом¢обиль¢ного транс¢порта, относ¢ятся: улучш¢ение испол¢ьзова¢ния
грузо¢подъе¢мност¢и транс¢портн¢ых средс¢тв; повыш¢ение коэфф¢ициен¢та
сменн¢ости работ¢ы транс¢порта; сокра¢щение прост¢оев; улучш¢ение
испол¢ьзова¢ния пробе¢га; ускор¢ение погру¢зочно¢-разг¢рузоч¢ных работ.
Для оценк¢и эффек¢тивно¢сти работ¢ы автом¢обиль¢ного транс¢порта
17
Транспорт в России. 2019: Стат.сб. / Госкомстат России. - М., 2019. - 93 с.