64
движе¢ния подви¢жного соста¢ва, по улучш¢ению техни¢ко-эк¢сплуа¢тацио¢нных
показ¢ателе¢й и по привл¢ечени¢ю новых заказ¢чиков транс¢портн¢ых услуг.
Все это отриц¢атель¢но сказы¢ваетс¢я как на резул¢ьтата¢х его деяте¢льнос¢ти,
так и на полож¢ении автот¢рансп¢ортно¢го предп¢рияти¢я на рынке транс¢портн¢ых
услуг. Поэто¢му, сущес¢твует реаль¢ная необх¢одимо¢сть в приня¢тии таких
управ¢ленче¢ских решен¢ий, котор¢ые позво¢лили бы измен¢ить ситуа¢цию,
сложи¢вшуюс¢я на предп¢рияти¢и, в лучшу¢ю сторо¢ну.
65
Глава 3. Совершенствование деятельности транспортной
компании ООО «Гранд»
3.1. Предложения по оптимизации деятельности транспортной компании
Со¢держа¢ние управ¢ления автот¢рансп¢ортны¢м предп¢рияти¢ем, как и любым
други¢м объек¢том управ¢ления, раскр¢ывает¢ся во взаим¢освяз¢анной совок¢упнос¢ти
выпол¢няемы¢х функц¢ий управ¢ления, являю¢щихся опера¢циями управ¢ленче¢ского
проце¢сса.
Функц¢ии управ¢ления, опред¢елени¢е их соста¢ва являю¢тся основ¢ами
устан¢овлен¢ия орган¢изаци¢онной струк¢туры, разра¢ботки техно¢логич¢еског¢о
проце¢сса управ¢ления. Общая функц¢ия управ¢ления являе¢тся часть¢ю
управ¢ленче¢ского цикла (хара¢ктери¢зуетс¢я повто¢рение¢м вида деяте¢льнос¢ти),
напра¢влена на кажды¢й объек¢т управ¢ления и опред¢еляет функц¢ионал¢ьное
разде¢ление и специ¢ализа¢цию управ¢ленче¢ского труда. Наибо¢лее обосн¢ованн¢ым
являе¢тся следу¢ющий типов¢ой соста¢в опера¢ций управ¢ленче¢ского цикла:
плани¢рован¢ие, орган¢изаци¢я, коорд¢инаци¢я, контр¢оль и мотив¢ация.
В связи с тем, что объек¢том управ¢ления являе¢тся автот¢рансп¢ортно¢е
предп¢рияти¢е, функц¢ии управ¢ления тесно связа¢ны с его непос¢редст¢венны¢м
видом деяте¢льнос¢ти, т.е. предо¢ставл¢ением транс¢портн¢ых услуг. На
предп¢рияти¢и должн¢ы реали¢зовыв¢аться следу¢ющие функц¢ии управ¢ления:
— персп¢ектив¢ное и текущ¢ее плани¢рован¢ие транс¢портн¢ого проце¢сса;
— эконо¢мичес¢кий анали¢з во всех облас¢тях его деяте¢льнос¢ти;
— четка¢я и прави¢льная орган¢изаци¢я работ с соблю¢дение¢м техни¢ки
безоп¢аснос¢ти, своев¢ремен¢ный ремон¢т и техни¢чески¢й осмот¢р парка
автот¢рансп¢ортны¢х средс¢тв;
— рацио¢нализ¢ация транс¢портн¢ого проце¢сса, техни¢ческо¢го осмот¢ра и
текущ¢его ремон¢та подви¢жного соста¢ва;
— коорд¢инаци¢я работ¢ы как внутр¢и предп¢рияти¢я, так и между
грузо¢отпра¢вител¢ями и грузо¢получ¢ателя¢ми;
— контр¢оль за транс¢портн¢ым проце¢ссом, выявл¢ение недос¢татко¢в в его
орган¢изаци¢и и своев¢ремен¢ное их устра¢нение.
66
Кроме того, на предп¢рияти¢е дейст¢вуют как внешн¢ие, так и внутр¢енние
факто¢ры, котор¢ые не всегд¢а благо¢прият¢но влияю¢т на деяте¢льнос¢ть
предп¢рияти¢я.
К внешн¢им факто¢рам следу¢ет отнес¢ти довол¢ьно агрес¢сивну¢ю
конку¢рентн¢ую среду, сложи¢вшуюс¢я на рынке транс¢портн¢ых услуг.
Значи¢тельн¢ую долю в общем объем¢е перев¢озок стали заним¢ать частн¢ые
грузо¢перев¢озки. Частн¢ые грузо¢перев¢озчик¢и соста¢вляют значи¢тельн¢ую
конку¢ренци¢ю для автот¢рансп¢ортны¢х предп¢рияти¢й.
К внешн¢им факто¢рам относ¢ится и отмен¢а госуд¢арств¢енног¢о
регул¢ирова¢ния автот¢рансп¢орта. В связи с этим отмен¢ены дотац¢ии
автот¢рансп¢ортны¢м предп¢рияти¢ям и с исчез¢новен¢ием источ¢ника
финан¢сиров¢ания значи¢тельн¢о ухудш¢ается ситуа¢ция на самом.
Внутр¢енние факто¢ры также оказы¢вают влиян¢ие на состо¢яние
предп¢рияти¢я. К ним относ¢ятся плани¢рован¢ие транс¢портн¢ого проце¢сса,
управ¢ление и коорд¢инаци¢я всех подси¢стем, контр¢оль за транс¢портн¢ым
проце¢ссом, учет и анали¢з резул¢ьтато¢в его деяте¢льнос¢ти.
На предп¢рияти¢и не ведет¢ся необх¢одима¢я деяте¢льнос¢ть по плани¢рован¢ию
(сост¢авлен¢ию сменн¢о-сут¢очных плано¢в), по рацио¢нализ¢ации маршр¢утов
движе¢ния автот¢рансп¢орта, по коорд¢инаци¢и работ между и грузо¢отпра¢вител¢ем.
Все это влече¢т за собой отсут¢ствие слаже¢нной работ¢ы автот¢рансп¢ортно¢го
предп¢рияти¢я и его заказ¢чиков.
Ситуа¢ция усугу¢бляет¢ся еще и тем, что из-за отсут¢ствия заказ¢ов на
перев¢озку грузо¢в часть автоп¢арка прост¢аивае¢т без работ¢ы. Таким образ¢ом, при
сущес¢твующ¢ей ситуа¢ции выявл¢ены следу¢ющие пробл¢емы:
— неэфф¢ектив¢ное управ¢ление перев¢озкам¢и;
— нерац¢ионал¢ьное плани¢рован¢ие перев¢озок;
— низка¢я техни¢ческа¢я готов¢ность автом¢обиль¢ного парка;
— низки¢й коэфф¢ициен¢т испол¢ьзова¢ния пробе¢га на маршр¢утах;
— прост¢ой транс¢портн¢ых средс¢тв в связи с отсут¢ствие¢м заказ¢ов на
перев¢озку.
67
Следо¢вател¢ьно, необх¢одимо приня¢ть ряд управ¢ленче¢ских решен¢ий для
улучш¢ения ситуа¢ции, сложи¢вшейс¢я на предп¢рияти¢и. В¢ажным услов¢ием
совер¢шенст¢вован¢ия управ¢ления и оптим¢изаци¢и грузо¢вых перев¢озок являе¢тся
повыш¢ение научн¢ой обосн¢ованн¢ости метод¢ов приня¢тия решен¢ий на всех
уровн¢ях руков¢одств¢а.
Для успеш¢ного решен¢ия этой пробл¢емы необх¢одимо сдела¢ть прави¢льное
эконо¢мичес¢кое обосн¢овани¢е эффек¢тивно¢сти внедр¢ения каждо¢го техни¢ческо¢го
решен¢ия. На предп¢рияти¢ях автом¢обиль¢ного транс¢порта опред¢елени¢е
эффек¢тивно¢сти от внедр¢ения новой техни¢ки, изобр¢етени¢й и
рацио¢нализ¢аторс¢ких предл¢ожени¢й осуще¢ствля¢ется в соотв¢етств¢ии с
опред¢еленн¢ыми метод¢иками.
Они должн¢ы играт¢ь роль важне¢йшего инстр¢умент¢а управ¢ления
техни¢чески¢м прогр¢ессом и его эффек¢тивно¢стью. Перед автом¢обиль¢ным
транс¢порто¢м стоят конкр¢етные цели по увели¢чению объем¢а грузо¢вых
перев¢озок, повыш¢ению интен¢сивно¢сти испол¢ьзова¢ния подви¢жного соста¢ва,
эконо¢мии матер¢иальн¢ых и энерг¢етиче¢ских ресур¢сов, сниже¢нию трудо¢вых
затра¢т.
Для дости¢жения этих целей необх¢одимо приня¢тие решен¢ий по
совер¢шенст¢вован¢ию управ¢ления и оптим¢изаци¢и грузо¢перев¢озок, что созда¢ет
возмо¢жност¢ь на предп¢рияти¢и возде¢йство¢вать на техни¢чески¢й урове¢нь новой
техни¢ки и произ¢водст¢ва в целом.
Логис¢тичес¢кий подхо¢д к орган¢изаци¢и автом¢обиль¢ных перев¢озок
обусл¢овлив¢ает новое метод¢ологи¢ческо¢е содер¢жание, заклю¢чающе¢еся в том,
что основ¢ной соста¢вляющ¢ей часть¢ю перев¢озок должн¢о стать проек¢тиров¢ание
оптим¢ально¢го (раци¢ональ¢ного) перев¢озочн¢ого проце¢сса.
Под этим поним¢ается поиск наилу¢чших орган¢изаци¢онных и техни¢чески
возмо¢жных решен¢ий, обесп¢ечива¢ющих макси¢мальн¢ую эффек¢тивно¢сть
перев¢озки грузо¢в от места их произ¢водст¢ва до места потре¢блени¢я. На
основ¢ании вышеи¢зложе¢нного, для улучш¢ения систе¢мы грузо¢перев¢озок на
предп¢рияти¢и и повыш¢ения эффек¢тивно¢сти испол¢ьзова¢ния подви¢жного соста¢ва
68
может быть предл¢ожено такое мероп¢рияти¢е, как разра¢ботка рацио¢нальн¢ого
маршр¢ута движе¢ния транс¢портн¢ых средс¢тв.
Орган¢изаци¢я движе¢ния подви¢жного соста¢ва на маршр¢утах должн¢а
обесп¢ечива¢ть наибо¢льшую произ¢водит¢ельно¢сть и наиме¢ньшую себес¢тоимо¢сть
перев¢озок. Необх¢одимо разра¢ботат¢ь оптим¢альны¢й маршр¢ут движе¢ния для
главн¢ого заказ¢чика ООО «Гранд» завод¢а ЖБИ «Перв¢омайс¢кий», котор¢ый
заним¢ается поста¢вкой желез¢обето¢нных издел¢ий до пункт¢а «Моск¢ва–Си¢ти».
Выбор маршр¢ута завис¢ит от дисло¢кации погру¢зочно¢-разг¢рузоч¢ных
пункт¢ов, рода груза и типа испол¢ьзова¢ния подви¢жного соста¢ва. На соста¢влени¢е
маршр¢утов оказы¢вает влиян¢ие род перев¢озимы¢х грузо¢в. В ряде случа¢ев даже
при налич¢ии встре¢чных грузо¢поток¢ов порож¢ний пробе¢г подви¢жного соста¢ва
неизб¢ежен.
Оказы¢вает влиян¢ие и тип испол¢ьзуем¢ого подви¢жного соста¢ва. Так, при
приме¢нении специ¢ализи¢рован¢ного подви¢жного соста¢ва (кром¢е автом¢обиле¢й–
сам¢освал¢ов) порож¢ний пробе¢г в больш¢инств¢е случа¢ев также исклю¢чить
нельз¢я. Колич¢ество груза на опред¢еленн¢ом маршр¢уте часто не обесп¢ечива¢ет
полно¢й загру¢зки подви¢жного соста¢ва в течен¢ие време¢ни работ¢ы.
Поэто¢му на практ¢ике очень часты случа¢и, когда в течен¢ие смены
подви¢жной соста¢в испол¢ьзует¢ся для перев¢озки грузо¢в по неско¢льким заказ¢ам.
В качес¢тве альте¢рнати¢в для разра¢ботки рацио¢нальн¢ого маршр¢ута могут быть
предл¢ожены следу¢ющие маршр¢уты:
Маятн¢иковы¢й маршр¢ут с обрат¢ным холос¢тым пробе¢гом, т.е. доста¢вка
желез¢обето¢нных издел¢ий с завод¢а ЖБИ до пункт¢а назна¢чения «Моск¢ва–Си¢ти»,
а затем возвр¢ащени¢е на завод ЖБИ без груза. Маятн¢иковы¢й маршр¢ут с
обрат¢ным полно¢стью груже¢ным пробе¢гом, т.е. движе¢ние автом¢ашин с грузо¢м в
обоих напра¢влени¢ях.
Маршр¢ут с обрат¢ным не полно¢стью груже¢ным пробе¢гом. В качес¢тве
попут¢ного груза для автом¢обиле¢й можно рассм¢отрет¢ь поста¢вку
желез¢обето¢нных конст¢рукци¢й (арма¢туры) с Кашир¢ского ЖБК №1 на завод
ЖБИ «Перв¢омайс¢кий».
69
В насто¢ящее время движе¢ние автом¢ашин по маршр¢уту «Заво¢д ЖБИ –
Москв¢а–Сит¢и» орган¢изова¢но по перво¢му вариа¢нту. В качес¢тве крите¢риев
выбор¢а наилу¢чшей альте¢рнати¢вы можно выдел¢ить такие крите¢рии, как:
макси¢мальн¢ая загру¢зка транс¢порта; миним¢ум порож¢него пробе¢га; сниже¢ние
издер¢жек на перев¢озку 1 т груза; повыш¢ение коэфф¢ициен¢та испол¢ьзова¢ния
пробе¢га.
Разра¢батыв¢ая маршр¢уты, необх¢одимо учиты¢вать, что наибо¢лее
целес¢ообра¢зна орган¢изаци¢я движе¢ния подви¢жного соста¢ва по маятн¢иковы¢м
маршр¢утам с обрат¢ным не полно¢стью груже¢ным пробе¢гом или с груже¢ным
пробе¢гом в обоих напра¢влени¢ях. Кольц¢евые маршр¢уты орган¢изуют¢ся в тех
случа¢ях, когда маятн¢иковы¢е маршр¢уты орган¢изова¢ть невоз¢можно.
Прави¢льное соста¢влени¢е маршр¢утов обесп¢ечива¢ет дости¢жение
наивы¢сшего коэфф¢ициен¢та испол¢ьзова¢ния пробе¢га, а, следо¢вател¢ьно,
обесп¢ечива¢ет сниже¢ние себес¢тоимо¢сти перев¢озок. Орган¢изаци¢я маршр¢ута с
обрат¢ным холос¢тым пробе¢гом нецел¢есооб¢разна, т. к. за оборо¢т автом¢обиля
совер¢шаетс¢я тольк¢о одна ездка с грузо¢м.
Коэфф¢ициен¢т испол¢ьзова¢ния пробе¢га при этом равен 0,5, отсут¢ствуе¢т
макси¢мальн¢ая загру¢зка транс¢порта, издер¢жки на 1 т перев¢езенн¢ого груза
доста¢точно высок¢и. Приме¢нение маршр¢ута с груже¢ным пробе¢гом в обоих
напра¢влени¢ях не предс¢тавля¢ется возмо¢жным, так как пункт «Моск¢ва-Си¢ти» не
являе¢тся грузо¢образ¢ующим.
Следо¢вател¢ьно, наибо¢лее целес¢ообра¢зным стано¢вится орган¢изаци¢я
маршр¢ута с обрат¢ным не полно¢стью груже¢ным пробе¢гом. При этом
дости¢гаетс¢я макси¢мальн¢ая загру¢зка транс¢портн¢ых средс¢тв, повыш¢ается
коэфф¢ициен¢т испол¢ьзова¢ния побег¢а (>0,5) и снижа¢ются издер¢жки на 1 т
перев¢езенн¢ого груза.
В этом случа¢е работ¢а подви¢жного соста¢ва будет орган¢изова¢на
следу¢ющим образ¢ом: автом¢ашины КАМАЗ 5410 с прице¢пами напра¢вляют¢ся на
завод ЖБИ «Перв¢омайс¢кий», где загру¢жаютс¢я желез¢обето¢нными издел¢иями и
отпра¢вляют¢ся в пункт назна¢чения «Моск¢ва–Си¢ти» (расс¢тояни¢е перев¢озки 200
70
км). Затем по прибы¢тии автом¢ашины разгр¢ужают¢ся и на следу¢ющий день
отпра¢вляют¢ся на Кашир¢ский ЖБК №1 для загру¢зки армат¢урой, после чего
следу¢ют на завод ЖБИ «Перв¢омайс¢кий», а затем возвр¢ащают¢ся.
Для реали¢зации предл¢оженн¢ого мероп¢рияти¢я необх¢одимо
скоор¢динир¢овать и согла¢соват¢ь дейст¢вия всех участ¢ников этого маршр¢ута:
завод¢а ЖБИ и Кашир¢ского завод¢а ЖБК №1. При этом автот¢рансп¢ортно¢му
предп¢рияти¢ю необх¢одимо заклю¢чить два догов¢ора: один – с Кашир¢ским
завод¢ом ЖБК №1 по самов¢ывозу армат¢уры и доста¢вке ее заказ¢чику, второ¢й – с
завод¢ом «Перв¢омайс¢кий» на поста¢вку армат¢уры в качес¢тве попут¢ного груза.
В догов¢оре необх¢одимо рассм¢отрет¢ь следу¢ющие основ¢ные разде¢лы:
1. Предм¢ет догов¢ора, где указы¢ваетс¢я сумма догов¢ора в денеж¢ном
измер¢ении, т.е. ориен¢тиров¢очная стоим¢ость предс¢тоящи¢х перев¢озок грузо¢в.
2. Услов¢ия перев¢озки, где указы¢ваютс¢я обяза¢нност¢и сторо¢н.
3. Оплат¢а перев¢озок и услов¢ия расче¢тов, где указы¢ваетс¢я поряд¢ок и
форма расче¢тов за выпол¢няемы¢е перев¢озки.
4. Санкц¢ии, где опред¢еляет¢ся матер¢иальн¢ая ответ¢ствен¢ность сторо¢н за
невып¢олнен¢ие утвер¢жденн¢ых плано¢в и наруш¢ение услов¢ий перев¢озки.
5. Срок дейст¢вия и поряд¢ок оформ¢ления догов¢ора, где указы¢ваютс¢я срок,
на котор¢ый заклю¢чаетс¢я догов¢ор, юриди¢чески¢е адрес¢а и расче¢тные счета
сторо¢н.
При заклю¢чении и испол¢нении догов¢оров на автом¢обиль¢ные перев¢озки
грузо¢в сторо¢ны должн¢ы руков¢одств¢овать¢ся дейст¢вующи¢м закон¢одате¢льств¢ом,
а также инстр¢укция¢ми вышес¢тоящи¢х орган¢изаци¢й.
Так как перев¢озки будут носит¢ь систе¢матич¢еский, а не разов¢ый харак¢тер,
то основ¢анием перев¢озки грузо¢в и выпол¢нения экспе¢дицио¢нных опера¢ций
будет служи¢ть догов¢ор и заказ. Перев¢озка грузо¢в автот¢рансп¢ортны¢м
предп¢рияти¢ем осуще¢ствля¢ется при обяза¢тельн¢ом соблю¢дении заказ¢чикам¢и
следу¢ющих услов¢ий:
— подъе¢здные пути к пункт¢ам и места¢м погру¢зки-р¢азгру¢зки должн¢ы
наход¢иться в состо¢янии, обесп¢ечива¢ющем норма¢льный подъе¢зд и свобо¢дное
71
манев¢риров¢ание автом¢обиле¢й в любое время года;
— места погру¢зки-р¢азгру¢зки должн¢ы быть укомп¢лекто¢ваны
соотв¢етств¢ующим¢и средс¢твами механ¢изаци¢и, весов¢ыми устро¢йства¢ми и
проти¢вопож¢арным¢и средс¢твами;
— подъе¢здные пути и места погру¢зки-р¢азгру¢зки должн¢ы быть оснащ¢ены
в соотв¢етств¢ии с дейст¢вующи¢ми норма¢ми.
Грузо¢отпра¢вител¢и обяза¢ны до прибы¢тия подви¢жного соста¢ва
подго¢товит¢ь груз к перев¢озке, а автот¢рансп¢ортно¢е предп¢рияти¢е, в свою
очере¢дь, обяза¢но подав¢ать подви¢жной соста¢в под погру¢зку в чисто¢м виде и в
состо¢янии, приго¢дном для перев¢озки конкр¢етног¢о груза.
На предп¢рияти¢и сложи¢лась такая ситуа¢ция, что не весь парк автом¢ашин
испол¢ьзует¢ся для грузо¢перев¢озок. В связи с отсут¢ствие¢м доста¢точно¢го
колич¢ества заказ¢ов на перев¢озку, две треть¢их парка автом¢обиле¢й прост¢аивае¢т в
техни¢чески испра¢вном состо¢янии. Поэто¢му необх¢одимо приня¢ть решен¢ие о
сокра¢щении парка автот¢рансп¢ортны¢х средс¢тв.
Возмо¢жные пути решен¢ия этой задач¢и следу¢ющие:
1. прода¢жа незад¢ейств¢ованн¢ых в работ¢е автом¢обиле¢й;
2. сдача в аренд¢у автот¢рансп¢орта други¢м орган¢изаци¢ям.
Для выбор¢а альте¢рнати¢вы можно испол¢ьзова¢ть такие крите¢рии, как
возмо¢жност¢ь получ¢ения доход¢а от испол¢ьзова¢ния транс¢порта и сокра¢щения
экспл¢уатац¢ионны¢х издер¢жек на его ремон¢т.
Наибо¢лее целес¢ообра¢зным являе¢тся вариа¢нт сдачи в аренд¢у
автот¢рансп¢ортны¢х средс¢тв, так как по истеч¢ении дейст¢вия догов¢ора аренд¢ы
автом¢обили возвр¢ащают¢ся. К тому же в случа¢е появл¢ения допол¢нител¢ьных
заказ¢ов на транс¢портн¢ые услуг¢и в будущ¢ем, предп¢рияти¢ю не приде¢тся
закуп¢ать новые дорог¢ие машин¢ы, оно может испол¢ьзова¢ть автом¢ашины,
возвр¢ащенн¢ые по истеч¢ении срока аренд¢ы.
Для реали¢зации этого решен¢ия необх¢одимо, прежд¢е всего, найти
аренд¢атора и заклю¢чить с ним догов¢ор аренд¢ы автот¢рансп¢ортны¢х средс¢тв. В
догов¢оре необх¢одимо указа¢ть такие обяза¢тельн¢ые (суще¢ствен¢ные) услов¢ия,
72
как: предм¢ет догов¢ора; права и обяза¢нност¢и аренд¢атора и арендодате¢ля;
ответ¢ствен¢ность сторо¢н догов¢ора; поряд¢ок измен¢ения и расто¢ржени¢я
догов¢оров, а также поряд¢ок рассм¢отрен¢ия споро¢в; срок дейст¢вия догов¢ора;
юриди¢чески¢е адрес¢а и банко¢вские рекви¢зиты сторо¢н.
Аренд¢одате¢ль вправ¢е осуще¢ствля¢ть контр¢оль за обесп¢ечени¢ем
имуще¢ствен¢ной сохра¢нност¢и автом¢обиля, а также его качес¢твенн¢ым
состо¢янием, а также он обяза¢н оформ¢ить довер¢еннос¢ть на управ¢ление
автом¢обиле¢м.
В догов¢оре необх¢одимо указа¢ть цель аренд¢ы и аренд¢атор долже¢н
польз¢овать¢ся автом¢обиле¢м в соотв¢етств¢ии с его назна¢чение¢м и целям¢и,
указа¢нными в догов¢оре. На аренд¢атора же необх¢одимо возло¢жить обяза¢нност¢и
о подде¢ржани¢и автом¢обиля в испра¢вном состо¢янии, по произ¢веден¢ию
текущ¢его ремон¢та за свой счет, по обесп¢ечени¢ю имуще¢ствен¢ной сохра¢нност¢и
автом¢обиля (пред¢упреж¢дения угона¢).
В догов¢оре необх¢одимо указа¢ть разме¢р платы в месяц, а также сроки и
спосо¢бы выпла¢ты; к догов¢ору прила¢гаетс¢я акт техос¢мотра автом¢обиля в
ГИБДД, без прило¢жения котор¢ого догов¢ор аренд¢ы счита¢ется
недей¢ствит¢ельны¢м.
По истеч¢ении срока догов¢ора аренд¢ы аренд¢атор обяза¢н возвр¢атить
аренд¢одате¢лю автом¢обиль в состо¢янии, полно¢стью приго¢дном к дальн¢ейшей
экспл¢уатац¢ии; автом¢обиль долже¢н быть полно¢стью укомп¢лекто¢ванны¢м.
Сокра¢щение парка автот¢рансп¢ортны¢х средс¢тв являе¢тся необх¢одимы¢м
мероп¢рияти¢ем, так как отсут¢ствие доста¢точно¢го колич¢ества заказ¢ов на
перев¢озку делае¢т невоз¢можны¢м экспл¢уатац¢ию «лишн¢их» автом¢ашин.
Сдача этих транс¢портн¢ых средс¢тв в аренд¢у позво¢лит снизи¢ть расхо¢ды на
содер¢жание автом¢обиль¢ного парка в связи с сокра¢щение¢м средн¢еспис¢очног¢о
числа автом¢обиле¢й, и предп¢рияти¢е сможе¢т получ¢ить допол¢нител¢ьную
прибы¢ль в виде платы за аренд¢у автом¢обиле¢й.
На основ¢ании догов¢ора можно рассч¢итать доход от сдачи автом¢обиле¢й в
аренд¢у за год:
73
Доход = 6000 12 = 72017 руб.
Доход от сдачи в аренд¢у одног¢о автом¢обиля соста¢вит 72017 руб. в год.
Для десят¢и автом¢обиле¢й аренд¢ная плата соста¢вит 72017¢0 руб. в год.
Таким образ¢ом, приня¢тое управ¢ленче¢ское решен¢ие позво¢лит более
рацио¢нальн¢о испол¢ьзова¢ть автом¢обиль¢ный парк предп¢рияти¢я, получ¢ить доход
от сдачи автом¢обиле¢й в аренд¢у и смягч¢ить небла¢гопри¢ятную ситуа¢цию на
предп¢рияти¢и. В качес¢тве допол¢нител¢ьных мероп¢рияти¢й по
совер¢шенст¢вован¢ию работ¢ы диспе¢тчерс¢кой служб¢ы и коорд¢инаци¢и
деяте¢льнос¢ти на всех этапа¢х транс¢портн¢ого проце¢сса можно предл¢ожить такие
мероп¢рияти¢я, как:
— Орган¢изаци¢я совме¢стно с грузо¢отпра¢вител¢ем диспе¢тчерс¢кого пункт¢а в
места¢х погру¢зки грузо¢в.
— Улучш¢ение техно¢логии перев¢озочн¢ого проце¢сса путем соста¢влени¢я
сменн¢о-сут¢очног¢о плана перев¢озки.
Таким образ¢ом, необх¢одимо орган¢изова¢ть работ¢у диспе¢тчерс¢кого пункт¢а
за завод¢е ЖБИ «Перв¢омайс¢кий», основ¢ной задач¢ей котор¢ого являе¢тся
подго¢товка, орган¢изаци¢я и опера¢тивно¢е плани¢рован¢ие перев¢озок,
диспе¢тчерс¢кое руков¢одств¢о, учет и анали¢з работ¢ы.
Орган¢изаци¢ю центр¢ализо¢ванны¢х перев¢озок грузо¢в с завод¢а ЖБИ с
транс¢портн¢о-экс¢педиц¢ионны¢м обслу¢живан¢ием осуще¢ствля¢ет диспе¢тчерс¢кое
отдел¢ение, в соста¢в котор¢ого включ¢аются диспе¢тчер ООО «Гранд» и
опера¢тивна¢я групп¢а.
Диспе¢тчер ООО «Гранд» осуще¢ствля¢ет свою деяте¢льнос¢ть на терри¢тории
автот¢рансп¢ортно¢го предп¢рияти¢я и подчи¢няетс¢я замес¢тител¢ю дирек¢тора по
перев¢озкам. Опера¢тивна¢я групп¢а состо¢ит из двух диспе¢тчеро¢в завод¢а ЖБИ:
один наход¢ится в подчи¢нении ООО «Гранд»¢, друго¢й – в подчи¢нении завод¢а.
В целях наибо¢лее успеш¢ного сотру¢дниче¢ства руков¢одств¢у завод¢а ЖБИ
необх¢одимо обесп¢ечить погру¢зку грузо¢в на кажды¢й автом¢обиль в
устан¢овлен¢ные нормы време¢ни, устан¢овить по потре¢бител¢ю полну¢ю
номен¢клату¢ру грузо¢в, созда¢ть специ¢ализи¢рован¢ные стоян¢ки автот¢рансп¢орта с