33
– максимизация прибыли от осуществляемой деятельности;
– обеспечение роста маржинальности продаж услуг;
– привлечение максимального числа клиентов с целью организации
доставки их грузов;
– работа с ключевыми клиентами по переводу на аутсорсинг доставки
их грузов через компанию;
– выход на новые виды оказания услуг по перевозке грузов;
– постоянное усовершенствование бизнес-процессов в сфере
оказываемых услуг;
– соответствие самым высоким профессиональным требованиям и
оказание высококвалифицированной поддержки клиентам.
В связи с этим, ключевыми целями логистики ООО «Ю-Транс-Фокс»
являются:
– обеспечение эффективного транспортного обслуживания клиентов;
– постоянная оптимизация логистических издержек;
– расширение логистических возможностей компании.
Логистическая инфраструктура ООО «Ю-Транс-Фокс» включает в себя
следующие элементы, отраженные на рис. 2.3.
Рис. 2.3. Схема логистической инфраструктуры ООО «Ю-Транс-Фокс»
Директор
Водители
Гл. механик
Бухгалтерия
Гл. диспетчер
Участок СТО, Стоянка, диспетчера
Клиенты
Поставщики
Закупочная
логистика
Складская
логистика
Транспортная
логистика
Распределитель-
ная логистика
34
В области управления логистической системой в ООО «Ю-Транс-Фокс»
можно выделить следующие основные функциональные зоны:
снабжение (закупочная логистика) – осуществляется главным образом
бухгалтерией согласованно с главным механиком, которые обеспечивают
материально-техническое обеспечение, связанное с работой транспорта
предприятия и СТО;
транспортировка (транспортная логистика) – осуществляется
водителями под руководством главного диспетчера остальными отделами и
службами предприятия, задействованными в организации перевозок грузов;
сбыт и распределительная логистика – реализуется при участии
водителей, слесарей, бухгалтеров под руководством их непосредственных
начальников (не имеет единого центра управления).
Далее охарактеризуем движение материальных и сопутствующих
логистических потоков в цепочке поставок ООО «Ю-Транс-Фокс». Для этого
схематично на рис. 2.4 представим схему движения материальных и
сопутствующих потоков, возникающих в процессе оказания основной –
транспортной услуги на предприятии.
Рис. 2.4. Схема движения материальных и сопутствующих потоков
ООО «Ю-Транс-Фокс» в процессе оказания транспортной услуги
Поставщики
материалов (ремонт,
топливо)
Автоколонна,
склад СТО
Заказчики
(клиенты)
Офис
(бухгалтерия,
диспетчер)
Водители /
бухгалтерия
Банковская система
(Банк организации, Банк заказчика,
Банк поставщика)
Материальный поток
Финансовый поток
Информационный поток
35
Материальный и сопутствующий потоки ООО «Ю-Транс-Фокс»,
связанные с оказанием услуг по грузоперевозкам, включают в себя:
а) прием и обработку заявки на транспортную услугу:
обсуждение и фиксация условий грузоперевозки и заключение
договора на услугу – информационный поток между диспетчером и
заказчиком;
оплата услуги клиентом – информационные потоки между заказчиком
и его банком, бухгалтерией и банком предприятия;
поступление денежных средств на расчетный счет предприятия –
сопутствующий финансовый поток между банками заказчика и предприятия;
б) организация и осуществление грузоперевозки:
приемка груза – материальный поток между заказчиком и
предприятием;
при необходимости со склада забираются детали и производится
тех.осмотр и текучий ремонт грузового транспорта – материальный поток
между складом СТО и транспортным участком предприятия;
осуществление грузоперевозки и разгрузка машины по месту
назначения – материальный поток;
осуществление контроля за грузопотоком – информационный поток
между экспедиторами, бухгалтерией и водителями;
подписание и оформление необходимых сопроводительных
документов – информационные потоки между заказчиком и водителем,
бухгалтерией.
ООО «Ю-Транс-Фокс» использует две схемы организации и реализации
перевозок:
– путем организации и осуществления перевозки собственным грузовым
транспортом, имеющимся у предприятия;
– путем заключения с перевозчиком-партнером договора об
организации международных автомобильных перевозок груза – в случае,
36
когда собственной технической мощности недостаточно для выполнения
заказа в полном объеме.
Организацией перевозок в компании ООО «Ю-Транс-Фокс» занимается
участок диспетчеров, совместно с бухгалтерией. В рамках приема заявки и
построения маршрута перевозки в ООО «Ю-Транс-Фокс» реализуется бизнес-
процесс, содержание которого с учетом временного параметра и участия
подразделений предприятия в нем отражено на рис. 2.5.
Рис. 2.5. Карта бизнес-процесса ООО «Ю-Транс-Фокс» по приему заявки и
формированию маршрута перевозки
Как видно из представленных на рис. 2.5 данных, в реализации бизнес-
процесса по организации перевозки задействованы все подразделения
предприятия: основная часть работ реализуется специалистами
диспетчерского участка, включая главного диспетчера, которые
Диспетчер – специалист
по работе с клиентами
Гл. диспетчер
Гл. бухгалтер
Юрисконсульт
Заявка
Регис-
трация
Составление
маршрутов
Коммерческое
предложение
Отказ
Нет
Расчет
окончательного
маршрута
Да
Составление
договора
Составление
графика
Проверка
документов
Выставление
счета
Подписание
пакета
документов
Услуга
пере-
возки
37
осуществляют основную часть работы с клиентом, в тесном взаимодействии с
бухгалтерией, обеспечивающей решение задач по документационному и
финансовому сопровождению процесса.
На рис. 2.6 представлена общая схема и последовательность
организации перевозки грузов, реализуемая в ООО «Ю-Транс-Фокс».
Рис. 2.6. Схема организации перевозки грузов, реализуемая в ООО «Ю-
Транс-Фокс»
Алгоритм осуществления транспортно-экспедиционного обслуживания
в ООО «Ю-Транс-Фокс»:
– определяется оптимальный маршрут «от двери до двери»;
– осуществляется расчет расходов по таможенным формальностям;
– подсчитывается себестоимость перевозки автомобильным,
железнодорожным, морским транспортом;
– определяется стоимость транзитных таможенных формальностей на
территориях, по которым проходит груз;
– определяется стоимость погрузочно-разгрузочных работ,
станционных расходов при железнодорожных перевозках;
– суммируются все затраты и определяется себестоимость перевозки.
1. Прием и обработка заявки на осуществление перевозки
2. Формирование маршрута перевозки
3. Составление калькуляции услуг по перевозке, заключение договора
4. Транспортное, организационное, документационное обеспечение перевозки
5. Осуществление перевозки, подписание акта выполненных работ
38
Таким образом, в ООО «Ю-Транс-Фокс» в той или иной степени
реализованы ключевые функциональные области логистики, включая
закупочную, распределительную и транспортную (основной вид логистики)
функциональные области. Рассмотрение бизнес-процесса, связанного с
организацией услуг по транспортировке, позволяет сделать выводы о том, что
с учетом масштаба работы предприятия, ключевой бизнес-процесс на
предприятии реализован в достаточно полной степени. Главным
подразделением, осуществляющим управление логистикой на предприятии,
выступает сектор диспетчеров. Однако, необходимо отметить наличие ряда
негативных аспектов: в целом по предприятию отсутствует единый центр
управления логистической системой; заметный разброс функций и задач
наблюдается в такой функциональной области логистики, как
распределительная логистика, что объясняется несколькими направлениями
оказания услуг на предприятии и стремлением руководства обеспечить
экономию ресурсов и расходов на персонал.
2.3 Оценка эффективности функциональных областей логистики
предприятия
Для оценки эффективности функционирования логистической системы
ООО «Ю-Транс-Фокс» рассчитаем значение показателя операционного цикла,
дающего косвенную оценку эффективности управления логистическими
циклами на предприятии (таблица 2.5).
Таблица 2.5
Расчет операционного цикла ООО «Ю-Транс-Фокс» за 2020-2022 гг.
Показатели
2020 г.
2021 г.
2022 г.
Изменение, +/-
Темп роста, %
2021 /
2020
2022 /
2021
2021 /
2020
2022 /
2021
1
2
3
4
5
6
7
8
1. Выручка от продаж,
тыс. руб.
70 370
59 737
54 151
-10 633
-5 586
84,9
90,6
39
2. Полная себестоимость
реализации, тыс. руб.
66 108
58 402
53 149
-7 706
-5 253
88,3
91,0
3. Среднегодовая
стоимость запасов, тыс.
руб.
533
1 552
1 361
1 020
-191
291,4
87,7
4. Среднегодовая
величина дебиторской
задолженности, тыс. руб.
6 481
8 747
7 972
2 267
-775
135,0
91,1
Окончание таблицы 2.5
1
2
3
4
5
6
7
8
5. Период оборота
запасов, дни (стр.3 х 360 :
стр.2)
2,9
9,6
9,2
6,7
-0,4
329,9
96,3
6. Период возврата
дебиторской
задолженности, дни (стр.4
х 360 : стр.1)
33,2
52,7
53,0
19,6
0,3
159,0
100,5
7. Продолжительность
операционного цикла, дни
(стр.5 + стр.6)
36,1
62,3
62,2
26,2
-0,1
172,7
99,9
Как видно из представленных в таблице 2.5 данных, период оборота
запасов на предприятии увеличился в 2021 году на 6,7 дня и, несмотря на
сокращение в 2022 году на 0,4 дня, за анализируемый период увеличился на
6,3 дня, то есть произошло снижение эффективности управления
материальными потоками в логистической системе предприятия. При этом
ежегодно рос период возврата дебиторской задолженности, увеличившись за
2020-2022 гг. на 19,8 дня до 53,0 дня в 2022 году. Это говорит о снижении
эффективности логистического управления потоками в сфере обращения. В
целом это повлекло устойчивое ежегодное увеличение продолжительности
операционного цикла, что наглядно можно отразить на рис. 2.7.
40
Рис. 2.7. Динамика продолжительности операционного цикла
в ООО «Ю-Транс-Фокс» за 2020-2022 гг..
Как видно из представленных на рис. 2.7 данных, продолжительность
операционного цикла в ООО «Ю-Транс-Фокс» увеличилась на 26,2 дня до 62,3
дня в 2021 году и, несмотря на снижение на 0,1 дня в 2022 году, за три года
возросла на 26,1 дня. Это свидетельствует о снижении эффективности
логистического управления на предприятии в анализируемом периоде.
Важным показателем эффективности функционирования логистической
системы предприятия являются логистические издержки и управление ими.
Для оценки логистической системы ООО «Ю-Транс-Фокс» в контексте
обеспечения эффективности управления логистическими затратами составим
таблицу 2.6, в которой рассчитаны основные показатели эффективности
управления логистическими издержками на предприятии за 2020-2022 гг.
Таблица 2.6
Анализ логистических издержек ООО «Ю-Транс-Фокс» за 2020-2022 гг.
Показатели
2020 г.
2021 г.
2022 г.
Изменение, +/-
Темп роста, %
2021 /
2020
2022 /
2021
2021 /
2020
2022 /
2021
1. Выручка от продаж,
тыс. руб.
70 370
59 737
54 151
-10 633
-5 586
84,9
90,6
2. Полная себестоимость
продаж, тыс. руб.
66 108
58 402
53 149
-7 706
-5 253
88,3
91,0
41
2.1. в том числе -
логистические издержки
16 084
14 419
13 484
-1 665
-936
89,6
93,5
3. Прибыль от продаж,
тыс. руб. (стр.1 - стр.2)
4 261
1 335
1 001
-2 927
-333
31,3
75,0
4. Уд. вес логистических
затрат в себестоимости, %
(стр.2.1 : стр.2 х 100)
24,33
24,69
25,37
0,36
0,68
101,5
102,8
5. Затратоотдача по
логистическим
издержкам, руб. / руб.
(стр.1 : стр.2.1)
4,38
4,14
4,02
-0,23
-0,13
94,7
96,9
6. Рентабельность
логистической
деятельности, % (стр.3 :
стр.2.1 х 100)
26,49
9,26
7,43
-17,24
-1,83
-
-
Для наглядного представления полученных результатов расчетов
отобразим следующий график – рис. 2.8.
Рис. 2.8. Эффективность управления логистическими издержками
в ООО «Ю-Транс-Фокс» за 2020-2022 гг.
Анализируя полученные данные, можно отметить устойчивое снижение
эффективности управления логистическими затратами в ООО «Ю-Транс-
Фокс». Так, удельный вес логистических издержек в общей себестоимости
продаж работ и услуг предприятия вырос на 0,36 п.п. в 2021 году и еще на 0,68
42
п.п. в 2022 году, что свидетельствует об опережающем приросте
логистических затрат на предприятии. Это повлекло устойчивое ежегодное
снижение по показателю затратоотдачи по логистическим издержкам – на 0,23
руб. в 2021 году и еще на 0,13 руб. в 2022 году до 4,02 руб.
Вместе со снижением прибыли это в конечном счете привело к
снижению рентабельности логистической деятельности ООО «Ю-Транс-
Фокс» на 17,24 п.п. в 2021 году и еще на 1,83 п.п. в 2022 году до 7,43 %, то есть
более, чем в 3 раза.
Для оценки эффективности функционирования транспортного хозяйства
ООО «Ю-Транс-Фокс», как ключевой функциональной зоны логистики
предприятия, составлена таблица 2.7.
Таблица 2.7
Показатели эффективности использования транспорта в логистических
процессах ООО «Ю-Транс-Фокс» за 2020-2022 гг.
Показатели
2020 г.
2021 г.
2022 г.
Изменение, +/-
Темп роста, %
2021 /
2020
2022 /
2021
2021 /
2020
2022 /
2021
1. Дни в хозяйстве
11 820
13 797
13 804
1 977
7
116,7
100,1
2. Дни в работе
8 544
10 039
10 036
1 495
-3
117,5
100,0
3. Дни в ремонте
1 713
1 922
1 982
208
60
112,2
103,1
4. Дни в простоях
1 563
1 836
1 786
273
-50
117,5
97,3
5. Всего часов в наряде,
часы
82 841
98 369
98 092
15 528
-277
118,7
99,7
в том числе:
5.1. в движении
70 651
83 863
83 981
13 212
117
118,7
100,1
5.2. простой (погрузка)
12 190
14 506
14 111
2 316
-395
119,0
97,3
6. Коэффициент
использования машин по
времени (стр. 2. / стр. 1)
0,723
0,728
0,727
0,005
-0,001
-
-
7. Коэффициент
технической готовности
(1 - стр. 3 / стр. 1)
0,855
0,861
0,856
0,006
-0,004
-
-
8. Коэффициент простоя
(стр. 4 / стр. 1)
0,132
0,133
0,129
0,001
-0,004
-
-
9. Коэффициент движения
в наряде, использования
рабочего времени (стр. 5.1
/ стр. 5)
0,853
0,853
0,856
0,000
0,004
-
-