1
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .............................................................................................................. 3
ГЛАВА 1 АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ................................................................ 7
1.1 Технико-экономическая характеристика эксплуатационного
локомотивного депо. Анализ деятельности ......................................................... 7
1.1.1 Характеристика предприятия и его деятельности ...................................... 7
1.1.2 Программная и техническая архитектура ИС эксплуатационного
локомотивного депо .............................................................................................. 14
1.2 Характеристика комплекса задач, задачи и обоснование необходимости
автоматизации ........................................................................................................ 17
1.2.1 Техническое задание .................................................................................... 17
1.2.2 Определение места проектируемой задачи в комплексе задач и ее
описание ................................................................................................................. 25
1.2.3 Обоснования необходимости использования модуля для
автоматизированного учета графиков работы локомотивных бригад ............ 28
1.2.4 .. Анализ системы обеспечения информационной безопасности и защиты
информации ........................................................................................................... 29
1.3.1 Построение новой модели бизнес процесса .............................................. 31
1.3.2 Разработка алгоритма для расчета работы локомотивных бригад ......... 32
ГЛАВА 2 ПРОЕКТНАЯ ЧАСТЬ ......................................................................... 37
2.1 модель жизненного цикла .............................................................................. 37
2.2 Разработка проекта .......................................................................................... 41
2.3 Создание математической модели алгоритма .............................................. 42
2.4 Описание базы данных ................................................................................... 44
2.5 Разработка интерфейса модуля ...................................................................... 47
2.6 Контрольный пример реализации проекта и его описание ........................ 51
ГЛАВА 3 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ ........................................................... 57
2
3.1 .............................. Расчет экономической эффективности внедрения модуля
информационной системы для учета графиков труда и отдыха локомотивных
бригад эксплуатационного локомотивного депо ............................................... 57
3.2 Расчет капитальных затрат на создание информационной системы ......... 58
3.3 Расчет текущих затрат на содержание и эксплуатацию информационной
системы (или выполнение процесса) по внедряемому варианту ..................... 63
3.4 Расчет текущих затрат по базовому варианту .............................................. 65
3.5 Расчет результатов от создания и использования ИС ................................. 66
3.6 Расчет основных показателей экономической эффективности.................. 67
3.7 Результаты расчета .......................................................................................... 69
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ..................................................................................................... 70
Список литературы ............................................................................................... 73
Листинг кода ........................................................................................................ 738
3
ВВЕДЕНИЕ
Предназначение эксплуатационного локомотивного хозяйства
заключается в обеспечении железной дороги локомотивами, локомотивными
бригадами, и управлении тяговым подвижным составом.
В эксплуатационном локомотивном депо повсеместно используются
информационные системы в частности для использования и планирования учета
рабочего времени используется автоматизированная информационная система
«АСУ-Т» и ее модуль АРМ «нарядчик».
При всех достоинствах данной АИС АРМ «Нарядчик» в ней нет
дополнительных функций, которые могли бы в автоматическом режиме
производит постановку локомотивных бригад на последующие явки с учетом
всех факторов и выполненных условий.
В АИС АРМ «Нарядчик» не предусмотрена автоматическая расстановка
локомотивных бригад по следующим факторам: функция расчёта отдыха
линейна, данная функция считает фиксированный отдых после поездки вне
зависимости отстает или нет данная локомотивная бригада от нормы на текущую
дату, не планирует явочную численность и не обеспечивает закрытие наряд-
заказа.
Так сложилось, что в эксплуатационном локомотивном депо на данный
момент складывается неблагоприятная ситуация с равномерной выработкой
часов. Трудовое законодательство РФ регулирует норму выработки часов исходя
из количества рабочих дней в месяце. Работники, связанные с движением
поездов, не зависят от дня недели и времени суток. Бывает в месяце одинаковое
количество календарных дней, а месячная норма отличается до 50 часов. В такой
ситуации регулировать списочную численность невыход. Один из вариантов
решения данной проблемы является равномерная выработка часов с
недопущением переработки одновременно с недоработкой.
К сожалению статистика, неумолима и со списочной численностью в 1740
работников локомотивных бригад, разброс выработки часов за один месяц
4
составляет от 6000 часов. Так в течении одного месяца статистика в среднем
показывает около 3000 часов недоработки при 7000 сверхурочной работы.
Данный эффект имеет накопительный характер. У работников чьи сверхурочные
часы работы достигают 120, разрешенные ТК РФ, и имеют запрет на работу, для
предотвращения конфликтов с законодательством и оплаты лишних штрафов.
Это значительно снижает явочную численность при работе к концу месяца.
Также снижает качество закрытия наряда, что приводит к росту
непроизводительных потерь, таких как следование резервом, вызванную
недопущения работы на третью ночь по правилам внутреннего распорядка. А
локомотивные бригады с выработанной годовой нормой, уже с середины года
отсаживаются с недоработкой до конца месяца, так как одна поезда достигает 24
часов работы.
Стоит отметить что не закрытие наряд-заказа, также влечет за собой
колоссальные финансовые потери. Неустойка за опоздание груза влияет на
расписание всего графика поездов и каскадом растет. Так как чаще всего некуда
принимать поезда, которые были запланированы на место опаздывающего
поезда. Перечисленные недостатки будут учтены в разрабатываемом модуле
такие как, постановка работников в наряд с соблюдением режима труда и
отдыха, предотвращая не закрытия наряд-заказа, а также регулировки выработки
часов.
На фоне вышесказанных факторах работа нарядчика складывается в
пользу закрытия наряд-заказа. Локомотивные бригады ставятся по подходу
несмотря на выработанные часы на текущую дату. Тут и появляется сильная
необходимость в оперативной аналитике, планированию и расчету для
повышения качества работы нарядчиков и начальников резерва. Перечисленные
недостатки будут учтены в разрабатываемом модуле такие, постановка
работников в наряд с соблюдением режима труда и отдыха, предотвращая не
закрытия наряд-заказа, а также регулировки выработки часов.
5
Модуль информационной системы для учета графиков труда и отдыха
локомотивных бригад разрабатывается специально для таких нужд. Даже в
режиме советника он способен подсказать, когда и как надо действовать.
Для автоматизации процесса расчета и планирования графика
необходимо разработать собственную модель расчета следующей явки с
обеспечением закрытия суточного наряд-заказа.
Разработать и реализовать алгоритм расчета графика. Минимизировать
расходы времени на ведения данных.
Для написания выпускной квалификационной работы была выбрана тема
«разработка модуля информационной системы учета графиков труда и отдыха
локомотивных бригад».
Объектом исследования является обеспечение своевременной выдачи
локомотивов и локомотивных бригад под поезда грузового движения
эксплуатационным локомотивным депо Пермь-Сортировочная структурного
подразделения ОАО «РЖД».
Предметом исследования является планирование и использование
рабочего времени работников локомотивных бригад с помощью
информационных технологий.
Для анализа и систематизации процессов предприятия использована
методология функционального моделирования (IDEF0). Методологию
проектирования информационной системы описывает процесс создания и
сопровождения системы в виде жизненного цикла ИС.
Цель: разработка модуля информационной системы учета графиков труда
и отдыха локомотивных бригад, расширить функциональные возможности АРМ
«Нарядчик», для повышения эффективности работы нарядчиков локомотивных
бригад.
Задачи:
1. Исследовать технико-экономические характеристики эксплуатационного
локомотивного депо, провести анализ деятельности.
6
2. Проанализировать функциональные возможности «АСУ-Т», в частности
АРМ «нарядчик»;
3. Изучить технических средств сбора, передачи, обработки и выдачи
информации по организации труда и отдыха локомотивных бригад
4. Провести анализ систем обеспечения информационной безопасности и
защиты информации
5. Разработать и выбрать стратегию автоматизации
6. Построить модели бизнес процесса
7. Разработать алгоритм модуля по учёту графиков труда и отдыха
локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо
автоматизированной информационной системы АРМ «Нарядчик».
8. Описать модель жизненного цикла программного продукта
9. Разработать и описать базу данных и пользовательский интерфейс
10. Привести наглядные примеры выполнения алгоритма программы
11. Рассчитать и обосновать экономическую эффективность разрабатываемого
модуля
В первой главе необходимо описать организационную структуру
эксплуатационного локомотивного депо проанализировать состояние по
информационному, программному и аппаратному обеспечению, дать ее
развернутое описание, отразить взаимосвязь с другими задачами, изложить
используемую стратегию автоматизации
Во второй главе необходимо представить проектные решения в
соответствии с выбранной моделью жизненного цикла. Отразить процесс
проектирования. Разработать математический и программный алгоритм модуля.
Описать базу данных и экранные формы интерфейса.
В третьей главе необходимо описать обоснование и рассчитать
экономическую эффективность встраиваемого модуля.
7
ГЛАВА 1 АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Технико-экономическая характеристика эксплуатационного
локомотивного депо. Анализ деятельности
1.1.1 Характеристика предприятия и его деятельности
Эксплуатационное локомотивное депо Пермь-сортировочная входит в
состав Свердловской дирекции тяги, которая, в свою очередь, входит в главный
состав центральной дирекции тяги.
Главная задача локомотивных эксплуатационных депо - своевременная
выдача локомотивов и локомотивных бригад под поезда. От устойчивой работы
локомотивного депо в значительной степени зависит устойчивая работа дороги
в целом.
Непосредственно начальнику депо подчиняются главный инженер,
экономический отдел, заместитель начальника депо по кадровым и социальным
вопросам, заместитель начальника депо по эксплуатации (рисунок 1).
В подчинении заместителя начальника депо по эксплуатации относятся:
дежурный по локомотивному депо – осуществляет контроль за наличием
локомотивов явками локомотивных бригад и координирует их работу;
нарядчики – отвечает за закрытие суточного наряда и постановкой
локомотивных бригад в наряд, контроль за режимом труда и отдыха, выявление
нарушений в оформлении и учет маршрутов машиниста; локомотивные бригады;
расшифровщик скоростемерных лент; машинисты-инструктора.
8
Рисунок 1. Структурная схема управления эксплуатационным
локомотивным депо
Управление эксплуатационной работой начинается с составления
графика работ. Дежурным по депо используется информация о готовности
локомотивов и расписание движения поездов. Затем нарядчиком назначаются
бригады на работу, и осуществляется работа на линии (поездка). В процессе
эксплуатационной работы работниками цеха эксплуатации, а также
локомотивными бригадами ведется маршрут машиниста формы ТУ-2, ТУ-3.
По окончании поездки маршрут машиниста обрабатывается.
Отчетные и учетные формы депо рассчитаны на ручную технологию
обработки информации, поэтому не могут рассматриваться как основа для
создания компьютерной базы данных депо. Однако наличие форм, их объем и
порядок взаимодействия позволяют оценить структуру будущей базы и
ожидаемый объем информации
1
.
В эксплуатационном локомотивном депо в работе нарядчика, дежурного
по депо входит работа, с автоматизированной информационной системой (АИС),
АРМ «Нарядчик».
1
Методология построения и исследования функциональной и информационной модели организации
[Электронный ресурс]- режим доступа: http://www.life-prog.ru/1_59368_metodologiya-postroeniya-i-issledovaniya-
funktsionalnoy-i-informatsionnoy-modeli-organizatsii.html
9
Алгоритм автоматизированного рабочего места «Нарядчик»
представляет собой интерфейс работы с базой данных составленной на основе
данных маршрута машиниста, закрытие суточного наряда, проверка на наличие
нарушений режима труда и отдыха локомотивных бригад, отчетные формы и
данные о выполняемой работе, а также сведения о персонале включая
персональные данные.
Обязанности Нарядчика обеспечивать закрытие суточного наряд заказа
локомотивными бригадами не допуская при этом нарушения режима труда и
отдыха согласно 44 приказа от 13.03.2016; своевременно обеспечивать
оповещение локомотивных бригад в случае изменение явки; следить за
выполнения норм отдыха в пунктах оборота и домашнего отдыха, проверять
маршруты машинистов на содержание ошибок; обеспечивать равномерную
выработку часов локомотивных бригад; планировать и организовывать
«именным» графикам; регулировать количество часов на сверхурочные работы
и недоработки.
Нарядчик локомотивных бригад непосредственно работает в АИС АРМ
«Нарядчик», в которой производит закрепление локомотивных бригад, вносит
ежедневные явки согласно наряд-заказа, ставит локомотивные бригады на явки.
При отправлении локомотивной бригады в поездку и при сдаче машинистом
маршрута заполняют электронный маршрут согласно бумажному маршруту
машиниста; производит отчеты по регулировки часов.
Суточное планирование происходит на основании наряд-заказа поездов и
в соответствии с месячным нормативом на выдачу локомотивных бригад,
разработанным и утвержденным для каждой дирекции тяги.
Наряд-заказ предусматривает ежедневную выдачу локомотивных бригад
из эксплуатационного локомотивного депо, с постановкой по ниткам
отправления.
2
2
Приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации (МПС России) № 44 от 13 марта 2016
года.
10
На основании графика движения поездов и поездной обстановки
ответственным работником территориальной дирекции управления движением
формируется суточный приказ на выдачу локомотивных бригад.
Сформированный заказ передается, за 16 часов до планируемого периода,
в виде приказа начальникам эксплуатационного локомотивного депо (далее
ТЧЭ).
Далее приказ начальники ТЧЭ доводят до ответственных работников за
выдачу локомотивов и локомотивных бригад, к исполнению.
Локомотивный диспетчер территориальной дирекции управления
движением (далее ТНЦ) не позднее 14-00 часов московского времени передает
инженеру дирекции тяги центра управления тяговыми ресурсами (далее ТРЛ
ЦУТР) утвержденный суточный план выдачи локомотивных бригад на график
отправления по трехчасовому периоду.
Нарядчики ТЧЭ не позднее, чем за 7 часов до планируемого периода,
заполняют «журнал явок», начальника территориальной дирекции управления
движением (далее Д) и начальника территориальной дирекции тяги (далее Т)
утвержденный суточный план выдачи локомотивных бригад, подписанный
начальниками ТЧЭ, с указанием фамилий локомотивных бригад в наряде, в том
числе и оборотных, находящихся на отдыхе.
В условиях автоматизации заказ локомотивных бригад формируется в
модуле ПЛАН-ЛБ системы «АСУТ-Т» в виде сменно-суточного плана
регулирования локомотивных бригад (далее СПРБ) и передается приказом на
заставку в эксплуатационное локомотивное депо через электронную книгу
приказов. В условиях исправно действующего модуля ПЛАН-ЛБ планирование
осуществляется исключительно в автоматизированном режиме.
В 10-00 московского времени в эксплуатационные локомотивное депо
передается наряд-заказ, который учитывать выдачу локомотивных бригад:
на следующие сутки, с подвязкой на график отправления по трехчасовому
периоду.