11
Заказ должен содержать следующую информацию для обеспечения
графика движения поездов:
с учетом, находящихся на отдыхе оборотных бригад и следующих в пункт
оборота.
количество локомотивных бригад, необходимых для вывоза поездов с
участковых станций на планируемые сутки, с разбивкой их по трехчасовым
периодам;
количество явок локомотивных бригад по вызывной системе,
необходимых для смен локомотивных бригад на промежуточных станциях в
условиях сложной поездной обстановки;
количество локомотивных бригад, необходимых для подъема поездов,
временно отставленных от движения на промежуточных станциях;
количество локомотивных бригад, которое необходимо вернуть
пассажирами из пунктов их оборота в депо приписки;
В течение рабочей смены диспетчер локомотивный центра управления
тяговыми ресурсами (далее ДРЛ) и ТРЛ ЦУТР контролируют выполнение заказа
эксплуатационными локомотивными депо посредством модуля "План
регулирования ЛБ" автоматизированной системы АСУТ-Т или по телефону с
целью оперативного принятия управленческих решений в случаях невыполнения
сменно-суточного задания.
Необходимое количество локомотивных бригад для отправления
пассажирами (резервом) в пункты их оборота.
При увеличении объема работы по предложению Центра управления
тяговыми ресурсами (далее ЦУТР) разрешается увеличение плана постановки
локомотивных бригад в наряд после согласования с начальником региональной
дирекции тяги. При этом допускается увеличение плана выдачи локомотивных
бригад не более, чем на 10% от наряд-заказа, и не более, чем на 2-е суток подряд.
После чего не менее 2-х суток подряд сменно-суточный план данного депо не
должен превышать количества локомотивных бригад, установленного наряд-
12
заказом.
В случае, если ТЧЭ не может обеспечить выполнение сменно-суточного
плана постановки локомотивных бригад в наряд, дежурный по
эксплуатационному локомотивному депо (далее ТЧД) или начальник резерва
локомотивных бригад обязаны заблаговременно уведомить об этом ТРЛ и
совместно с ним принять следующие меры:
при организации обслуживания участка накладным способом
передислоцировать локомотивные бригады соседних ТЧЭ;
отмена ранее поданной заявки на выдачу локомотивной бригады
допускается не менее, чем за 3 часа до наступления времени запланированной
явки, принять меры, разрешенные нормативными документами, для более
интенсивного использования локомотивных бригад.
В случае, непредвиденных обстоятельств (отстранение локомотивной
бригады при прохождении пред рейсового медицинского осмотра (далее ПРМО),
несвоевременный подвод поездов из-за отказов технических средств, отказ в
приемке локомотивов из-за технической неисправности и т.д.) оперативные
работники дорожного центра управления перевозками (далее ДЦУП) согласно
должностных инструктивных карт принимают необходимые корректирующие
меры.
ТРЛ совместно с ДРЛ регулирует наличие локомотивных бригад в
пунктах оборота на накладных плечах в границах соседних дирекций и передает
оперативные приказы на регулировку за подписью ЦУТР;
Обо всех случаях нарушений выдачи локомотивных бригад
эксплуатационными локомотивными депо, находящимися в границах полигона,
ТРЛ докладывает оперативному дежурному ЦТ по локомотивным бригадам.
Организация работы локомотивных бригад на участках обслуживания в
границах соседних дирекций контролируется ДРЛ и ТРЛ с информированием
старшего диспетчера локомотивного Центра управления тяговыми ресурсами
(далее СДРЛ) в оперативном режиме о всех нарушениях СДРЛ докладывает
13
лично на докладах руководителям ЦУТР на 2:45, 08:00, 14:45мск.
Ответственность за постановку в наряд невостребованных, за плановые
сутки и не отмененных установленным порядком локомотивных бригад несет
дирекция управления движением.
3
Ответственность за обеспечение сменно-суточного плана на выдачу
локомотивных бригад в пределах потребности нормативного графика движения
поездов несет дирекция тяги.
Выполнение норм подготовительно-заключительных и вспомогательных
операций
Нормативное время подготовительно-заключительных и
вспомогательных операций локомотивных бригад разрабатывается
территориальными дирекциями тяги на основании методических рекомендаций
и нормативного времени выполнения технологических операций, заложенного в
графике движения поездов, Норматив времени согласовывается с
территориальными дирекциями управления движением и утверждается первыми
заместителями начальников региональных центров корпоративного управления.
Ответственность за выполнение установленного нормативного времени
от контрольного поста до отправления и от прибытия до контрольного поста
несет территориальная дирекция управления движением.
Отправление со станций формирования поезда и смены локомотивных
бригад с рабочим временем более 2-х часов от явки в основном депо, разрешается
только по регистрируемому приказу старшего диспетчера по району управления
ДЦУП (далее ДГПРУ). Выдача приказа допускается при условии, что
локомотивная бригада доедет до пункта смены локомотивных бригад. Приказ
передается машинисту по радиосвязи с указанием причины, вызвавшей задержку
отправления поезда. Ответственным за передачу приказа является ТНЦ.
При определении ответственности за данное нарушение несет ДЦУП
3
Приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации (МПС России) № 44 от 13 марта 2016
года.
14
Грузовое движение во всех случаях, кроме:
отправление локомотивной бригады со станции, где установленное
соответствующим порядком накладное и подготовительное время превышает 2
часа;
отправление локомотивной бригады из пункта оборота без отдыха;
пригородное движение только в случае отправления не по графику;
пассажирское движение только в случае отправления не по графику.
Случаи нарушения нормативного подготовительно-заключительного и
вспомогательного времени локомотивных бригад должны разбираться
ежесуточно на всех технологических станциях смены локомотивов и
локомотивных бригад комиссией под председательством начальника
железнодорожной станции. В состав комиссии входят руководители
эксплуатационных локомотивных депо, сервисных локомотивных депо,
эксплуатационных вагонных депо, а также руководители других структурных
подразделений, по вине которых было допущено нарушение.
Ежемесячно случаи нарушения нормативного подготовительно-
заключительного и вспомогательного времени работы локомотивных бригад
должны разбираться руководителями региональных дирекций управления
движением, тягой, представителями сервисных компаний под
председательством первых заместителей начальников региональных центров
корпоративного управления. На разборы приглашаются все причастные
структурные подразделения ОАО "РЖД" и сервисных компаний, за кем были
отнесены случаи нарушений.
4
1.1.2 Программная и техническая архитектура ИС эксплуатационного
локомотивного депо
4
Портал о ERP-системах и комплексной автоматизации [Электронный ресурс]- режим доступа:
http://www.erp-online.ru/;
15
Комплекс «АСУ-Т» локомотивного эксплуатационного депо построен по
клиент-серверной технологии.
В локомотивном эксплуатационном депо установлен сервер, на котором
расположена база данных, хранящая всю информацию, поступающую с АРМов
и других программ, входящих в комплекс. Сервер так же отвечает за доступ к
данным в многопользовательском режиме, за их обработку и передачу на
клиентские рабочие места по локальной вычислительной сети (ЛВС).
Под клиентским рабочим местом подразумевается программа-клиент, с
которой производится непосредственная работа того или иного работника. Все
клиентские рабочие места обмениваются информацией с базой данных АСУТ,
расположенной на сервере депо.
5
Требования к аппаратному и программному обеспечению сервера
определяется требованиями используемой версии SQL Server 2000 и
операционной системы (рекомендуется Windows NT4/2000 Server). Чем мощнее
компьютер, используемый в качестве сервера, тем быстрее будут выполняться
запросы, обрабатываемые на нём. Рекомендуется не менее: P-IV 2200, 2 Gb RAM.
Серверная часть комплекса представляет собой СУБД SQL Microsoft
Server 2000, к которому осуществляется доступ по локальной сети с рабочих
мест, на которых установлено клиентское программное обеспечение.
Основные возможности SQL Server 2000:
Полное использование возможностей Интернета
Быстрый выход на рынок
Для работы на серверную часть устанавливаются следующие базы
данных:
TCHB3E – данные АРМов;
MSGDisp – Архив сообщений ОКДБ;
InterfacesTCHB – связи между БД.
5
http://vunivere.ru/work2655
16
Политика безопасности основана на выдаче каждому пользователю
псевдонима с паролем. Для этого используется стандартная система
безопасности SQL Server 2000.
На сервер устанавливается операционную систему Windows Server 2000.
Повышение общей надежности, расширение возможностей доступа к системе и
улучшенная масштабируемость три основные задачи для Windows 2000 Server.
Наиболее важные усовершенствования обеспечивают:
Уменьшение числа необходимых перезагрузок;
Более надежную архитектуру системы;
Усовершенствованные службы кластеризации и балансировки нагрузки;
Улучшенную масштабируемость диапазон масштабируемости
операционной системы Windows 2000 Server от небольших рабочих групп до
крупных центров обработки данных.
В состав Windows 2000 Server включены следующие службы,
облегчающие управление серверами, сетями и рабочими станциями:
Интегрированные службы каталогов;
Гибкая корпоративная защита данных;
Развитая инфраструктура управления;
Полный набор услуг для файлов, печати и Интернет.
Для функционирования Web-отчётов и удалённых клиентских рабочих
мест необходимо установить Web-сервер Micrоsоft Internet Infоrmаtiоn Service
(IIS) 7.0 или выше.
Базой ПО АСУТ является объектно-ориентированная модель базы
данных локомотивного хозяйства. Функции системы представляют собой
иерархию программных объектов, позволяющих писать ПО специалистами в
разных областях единовременно и каждым на своем уровне: администрирование
базы данных, запросы базы данных, абстрактная работа с БД, предметно-
ориентированная работа с БД, написание унифицированных процедур и
функций, и частных функций и АРМ в целом.
17
Под АРМ подразумевается программа-клиент, с которой производится
непосредственная работа служащих. Все АРМы обмениваются информацией с
базами данных АСУ-Т, расположенными непосредственно на сервере депо.
На рабочих машинах должна быть установлена ОС. Рекомендуется
использование Windоws® 7 Рrоfessiоnаl. В качестве рабочих машин необходимо
использовать компьютеры не хуже: процессор Реntium-IV 1200MHz, ОП512 Мb,
жесткий диск IDE 20 Gb, видеокарта SVGA 4 Mb, монитор SVGA 15' LR NI
1024x768, сетевая карта PCI 100 Мбит. Для работы АРМов необходимо, чтобы
на рабочем месте был установлен Internеt Ехplоrеr версии 7.0 и выше.
Отчетные формы в АСУ-Т формируются в формате MS Excel, что дает
пользователю возможность работать с полученным отчетом на экране,
распечатывать его на принтере, вставлять в собственный документ и др.
Открытая форма работы с отчетными формами должна дополнительно повысить
эффективность управления в локомотивном хозяйстве. Рекомендуется
установить MS Еxcel версии 2007 и выше.
6
1.2 Характеристика комплекса задач, задачи и обоснование необходимости
автоматизации
1.2.1 Техническое задание
Техническое задание на разработку модуля «учета графиков труда и
отдыха локомотивных бригад»
1 Общие положения
1.1 Наименование системы
Модуль информационной системы «учета графиков труда и отдыха
локомотивных бригад».
1.2 Наименования Разработчика и Заказчика работ и их реквизиты
Разработчик:
Глазунов Александр Игоревич
6
Коваленко, В.В. Проектирование информационных систем: учебное пособие /В.В. Коваленко. – М.:
ФОРУМ: ИНФАМ, 2014 320 с
18
Заказчик:
Главный вычислительный центр филиал ОАО "РЖД" (ГВЦ)
1.3 Основание для проведения работ
Основанием для проведения работ по созданию модуля ИС " учета
графиков труда и отдыха локомотивных бригад " являются следующие
документы:
задание на ВКР (дипломный проект)
1.4 Сроки начала и окончания работ
Дата начала работ: 01.02.2017
Дата окончания работ: 01.05.2017
1.5 Последовательность оформления и предъявления Заказчику
результатов работ
Работы по созданию модуля ИС производятся и принимаются поэтапно.
2 Предназначение и цели создания системы
2.1 Предназначение системы
ИС " учета графиков труда и отдыха локомотивных бригад "
предназначена для:
автоматизации работ при закрытии наряд-заказа с соблюдением режима
труда и отдыха локомотивных бригад;
составление графиков;
равномерное распределение выработки часов локомотивных бригад;
оперативное планирование графиков, в связи с производственной
необходимостью;
учет рабочего времени;
сбор статистической информации загрузке и плановых показателях по
выработке часов локомотивными бригадами.
2.2 Цели создания системы
Система «учета графиков труда и отдыха локомотивных бригад»
предназначена для расширения функционала ИС АРМ «Нарядчик».
19
3 Характеристика объектов информатизации
3.1 Описание работы нарядчика
К основным обязанностям работы нарядчика относятся:
постановка в наряд прибывающих локомотивных бригад;
обеспечение закрытия наряд заказа;
недопущение нарушения режима труда и отдыха локомотивных бригад;
осуществлять планирование отработанных часов для своевременного
оперативного вмешательства в случае занижения явочной численности;
обеспечить равномерную выработку часов работниками локомотивных
бригад.
3.2 Работа с отчетами
В модуле ИС " учета графиков труда и отдыха локомотивных бригад "
предусмотрена возможность построения различных отчетов. Производит отчеты
по регулировки часов, производит постановку в наряд следующие сутки.
Пользователь имеет возможность вывести отчет на печать или сохранить отчет.
4 Требования к ИС
4.1 Базовые принципы разработки модуля
При разработке модуля ИС должны обеспечиваться следующие базовые
принципы:
исключение дублирования ввода информации и повышение ее
достоверности, за счет отождествления ранее введенной информации;
ИС должна удовлетворять следующим требованиям:
пользовательский интерфейс системы должен быть сформирован в
соответствии с навыками и профилем пользователей;
ИС должна содержать:
Средства поиска информации;
Базу данных MS access.
Выбор прикладного программного обеспечения системы должен
удовлетворять следующим критериям:
20
4.2 Требования к архитектуре системы.
Архитектура системы «Система» является трехзвенной. В качестве
клиентского приложения выступает операционная система windows с
поддержкой технологии NET.
4.3 Требования к способам и средствам связи для информационного
обмена между компонентами (модулями) ИС
Подсистемы должны взаимодействовать в пределах единой
компьютерной сети, где происходит весь обмен информацией.
4.4 Требования к характеристикам связи системы со смежными
системами
Смежными системами для информационной системы «учета графиков
труда и отдыха локомотивных бригад» является: «АРМ Нарядчик».
4.5 Требования к порядкам функционирования подсистемы
Разрабатываемая система должна обеспечивать надежную работу 24 часа
в сутки, 365 дней в году.
4.6 Требования к пользователям
Нарядчик – имеет доступ к просмотру общих данных, а также к
просмотру и редактированию личных данных работников локомотивных бригад.
4.7 Требования по эргономике и технической эстетике
Основными требованиями по эргономике и технической эстетике
является адекватность времени реакции модулей системы на сложность запроса
пользователя к базам данных:
При выполнении запросов пользователь должен работать с системой в
реальном режиме времени.
4.8 Требования к численности и квалификации персонала системы и
режиму его работы
Для эксплуатации модуля ИС «Учет труда и отдыха» определены
следующие роли:
Системный администратор;