63
Таблица 3.2
Страны по индексу эффективности логистики в соответствии с критериями
оценки
Критерии оценки индекса
эффективности логистики
Субиндекс эффективности логистики (место
страны)
Россия
Беларусь
Казахстан
2021
2022
2021
2022
2021
2022
Эффективность пограничного и
таможенного оформления
2,04
(138)
2,20
(133)
2,24
(121)
2,50
(87)
2,58
(73)
2,33
(121)
Качество торговой и транспортной
инфраструктуры
2,45
(97)
2,59
(77)
2,78
(65)
2,55
(86)
2,6
(79)
2,38
(106)
Простота организации международных
перевозок по конкурентоспособным
ценам
2,59
(106)
2,64
(102)
2,58
(107)
2,74
(91)
2,67
(92)
2,68
(100)
Качество и компетентность
логистических услуг
2,65
(92)
2,74
(80)
2,65
(89)
2,46
(116)
2,75
(74)
2,72
(83)
Отслеживание прохождения грузов
2,76
(79)
2,85
(79)
2,58
(98)
2,51
(113)
2,83
(70)
2,83
(81)
Своевременность поставок грузов
3,02
(94)
3,14
(84)
2,87
(114)
3,05
(93)
2,73
(132)
3,24
(69)
Как видно из данных, представленных выше в таблице, Республика
Беларусь по некоторым показателям достигла существенных продвижений. В то
же время низкими остаются показатели, характеризующие качество торговой и
транспортной инфраструктуры, качество и компетентность логистических услуг,
отслеживание прохождения грузов. Соответственно необходимо провести ряд
мероприятий, которые бы позволили достичь повышения показателей и
соответственно занять более высокое место в данном рейтинге тем самым
повысив привлекательность нашей страны для перевозчиков.
Для повышения качества торговой и транспортной инфраструктуры
необходимо осуществить ряд мероприятий по развитию придорожного сервиса.
64
В настоящее время данный показатель находится не на самом высоком уровне.
Количество гостиниц, кафе, автозаправочных станций не достаточно велико.
Так, на 1 января 2022 г. на республиканских автомобильных дорогах
функционировало 353 автозаправочные станции, 160 газозаправочных пунктов,
64 гостиницы, 41 мойка, 92 охраняемые стоянки, 348 организаций торговли, 466
пунктов общественного питания, 90 станций технического обслуживания [
6]. В
то же время на имеющихся объектах далеко не всегда предоставляется тот
перечень услуг, которыми бы перевозчик захотел воспользоваться. Например, на
заправочных станциях водитель не может после долгой дороги остановиться на
небольшой отдых и принять душ. Также преимущество Европы заключается в
том, что там есть большое количество бесплатных стоянок, на которых водители
уверены, что никаких непредвиденных ситуаций там не произойдет. В то время
как у нас достаточно мало платных стоянок, а на бесплатных водители не имеют
должной уверенности за сохранность перевозимого ими груза.
Также в Республике Беларусь не достаточно развита система экстренной
помощи. К примеру, если взять автомобильную дорогу М1 «Брест–граница
Российской Федерации» – редко где можно встретить такой таксофон, который
бы позволил в случае возникновения неприятности на дороге быстро ее решить.
На сегодняшний день в Республике Беларусь реализуется программа по
развитию и содержанию автомобильных дорог в соответствии с Постановлением
Совета Министров Республики Беларусь от 31 декабря 2014 г. № 1296 «Об
утверждении Государственной программы по развитию и содержанию
автомобильных дорог в Республике Беларусь на 2015–2019 гг.», которая
возможно позволит достичь успехов в этом направлении. В соответствии с
данной программой развитие придорожного сервиса основывается на
следующих принципах:
сохранение стабильной нормативной правовой базы, регулирующей
развитие придорожного сервиса на республиканских автомобильных дорогах;
привлечение в сферу придорожного сервиса отечественных и
иностранных компаний с высокими стандартами обслуживания для создания
65
конкуренции и повышения качества услуг и торгового обслуживания на
принципах государственно-частного партнерства;
создание комплексных объектов, сочетающих в себе полный спектр
услуг для пользователей дорог;
сохранение системного размещения объектов придорожного сервиса
согласно Генеральной схеме развития придорожного сервиса на
республиканских автомобильных дорогах до 2020 года и в первую очередь при
возведении и реконструкции магистральных республиканских автомобильных
дорог;
обеспечение максимальной безопасности и комфортности
пребывания на объектах придорожного сервиса;
первоочередное развитие сервисного обслуживания на платных
автомобильных дорогах;
формирование местными исполнительными и распорядительными
органами перечней свободных перспективных земельных участков для
размещения новых и расширения существующих объектов придорожного
сервиса;
выполнение застройщиками всех обязательных требований при
возведении объектов придорожного сервиса [6].
В результате запланированных мероприятий и имеющихся недостатков и
недочетов в системе придорожного сервиса необходимо увеличить количество
гостиниц, кафе, автозаправочных станций, расширить перечень
предоставляемых услуг для участников дорожного движения. Так же
организовать более безопасные стоянки для автотранспортных средств, и
конечно же организовать и внедрить повсеместно систему экстренной помощи
на дорогах. Как следствие – создаются дополнительные рабочие места для
населения, появляется более широкий перечень услуг, повышается
привлекательность осуществления международных перевозок по территории
нашей страны.
66
Также необходимо совершенствовать имеющуюся нормативно-правовую
базу. У нас в стране имеется ряд законодательных актов, которые осуществляют
регулирование международных перевозок грузов. Однако зачастую
иностранному перевозчику достаточно сложно сориентироваться и найти
необходимый ему нормативно-правовой акт в целях получения информации,
наиболее интересующей его для осуществления перевозки по территории
Республики Беларусь. Также имеющиеся нормативно-правовые акты (Закон
Республики Беларусь «Об автомобильном транспорте и автомобильных
перевозках», Закон Республики Беларусь «О дорожном движении» и др.)
издаются на национальных языках, что создает некоторые трудности для
иностранных перевозчиков в сфере понимания содержания этих
законодательных актов.
Для решения данной проблемы возможно издание единого сборника,
который включал бы в себя перечень и содержание всех нормативно-правовых
актов, регулирующих вопросы, касающиеся международных перевозок грузов.
К примеру это может быть кодекс автомобильных перевозок, в котором на
основании уже имеющихся нормативно-правовых актов будут расписаны
условия и правила осуществления международных перевозок грузов в помощью
автомобильного транспорта. Также в целях всеобщей информированности о
нововведениях и вносимых изменениях уже существующего законодательства, а
также доступности национальной правовой системы иностранным перевозчикам
предлагается перевести нормативно-правовые акты на основные иностранные
языки и опубликование их в сети Интернет. Как следствие проведенных
мероприятий – лучшее понимание национальной правовой системы
иностранными перевозчиками, а также условий осуществления международных
перевозок грузов автомобильным транспортом. Это позволит повысить
привлекательность страны с точки зрения продавца услуг международных
перевозок.
Немаловажная проблема осуществления международных перевозок грузов
существует и в рамках Евразийского экономического союза, членом которого
67
является Республика Беларусь. Проблема состоит в том, что не смотря на
создание единого рынка товаров, услуг, капитала и рабочей силы, существуют
определенные барьеры, которые препятствуют дальнейшему развитию
взаимовыгодных отношений между странами. И самым важным таким барьером
выступает разногласие в законодательствах стран-участниц этого союза,
которые ограничивают возможность осуществления международных перевозок
грузов. Республика Беларусь, являясь транзитной страной, представляет интерес
для иностранных перевозчиков с целью осуществления международных
автомобильных перевозок в страны Азии. Но в настоящее время это весьма
затруднительно, т.к. нет единого законодательного акта, регулирующего
вопросы, касающиеся осуществления международных перевозок грузов по
территории стран-участниц Евразийского экономического союза. Так, например,
Республика Казахстан не смотря на то, что является членом Евразийского
экономического союза, установила ограничения на осуществления
международных перевозок грузов автомобильным транспортом нерезидентами
по территории страны. Таким образом, транспортная инспекция Казахстана
весьма жестко подходит к этому вопросу и в случае остановки транспортного
средства, не зарегистрированного в данной стране, налагает большие штрафы
данному перевозчику.
В связи с этим необходимо достаточно ответственно подойти к решению
данного вопроса, т.к. существование этой проблемы существенно сдерживает
развитие международных перевозок, а также лишает белорусских перевозчиков
получения дополнительных денежных средств. В качестве предложения по
решению данной проблемы может выступать создание единого нормативно-
правового документа, который будет действовать на территории стран-участниц
Евразийского экономического союза и осуществлять координацию
международных перевозок грузов автомобильным транспортом. А самое главное
– необходимо исключить возможность отсылки к национальному
законодательству какой-либо страны, т.к. это так и оставит проблемы,
существующие в данной сфере, нерешенными.
68
Еще одно важное направление, в рамках которого необходимо проводить
мероприятия по развитию данного комплекса – это развитие сети транспортно-
логистических центров. Логистический центр – территориальное объединение
независимых компаний и органов, занимающихся грузовыми перевозками
(например, транспортных посредников, грузоотправителей, операторов
перевозок, таможенных органов) и сопутствующими услугами (например, по
хранению, техническому обслуживанию и ремонту), включающее по меньшей
мере один терминал [
34]. Так, по подсчетам специалистов, на предприятии,
которое грамотно использует сложные логистические схемы, сокращение затрат
хотя бы на 3 % приводит к увеличению прибыли на 10–15 %, а снижение
издержек на 1 % эквивалентно почти 10 % увеличения объемов продаж [38, с.
18]. Потребность в оптимизации логистических процессов, в первую очередь,
возникает:
на производственных предприятиях с полным производственно-
коммерческим циклом;
в крупных сетевых торговых структурах [15, с. 60].
Беларусь имеет большой потенциал для развития логистики и
совершенствования системы грузоперевозок. В нашей стране имеется ряд
логистических центров, но они в основном ориентированы только на себя, при
этом не предоставляют услуги по обслуживанию сторонних клиентов. Поэтому
необходимо не столько увеличивать число логистических центров, сколько
расширять перечень предоставляемых ими услуг, чтобы они могли быть
направлены на широкий круг потребителей. Также создание новых
логистических центров, расположенных вблизи главных магистралей и
транспортных коридоров страны позволят повысить привлекательность
перевозок, а также осуществлять к примеру перевалку грузов или их временное
хранение и т.д. Как следствие – снижение транспортных расходов, создание
дополнительных рабочих мест для населения, появляется возможность слежения
за движением груза, а также поступление дополнительных средств.
69
Еще одной немаловажной особенностью развития логистической системы
Республики Беларусь должно стать появление логистических провайдеров
четвертой стороны (4PL). Отличие данного типа компаний от 3PL-провайдеров
заключается в применении системного подхода к управлению всеми
логистическими бизнес-процессами заказчика, координации действий компании
и ее ключевых контрагентов в цепи поставок, обеспечении их эффективного
взаимодействия и обмена данными в реальном масштабе времени на основе
современных информационных систем и технологий [21, с. 31].
Таким образом, Республика Беларусь имеет достаточно большой
потенциал для развития экспорта транспортных услуг и увеличения объема
международных перевозок грузов автомобильным транспортом. Для этого
необходимо провести следующие мероприятия:
развитие придорожного сервиса за счет качественных и
количественных улучшений;
совершенствование нормативно-правовой базы в целях создания
единого правового сборника для понимания и доступности нерезидентам
страны, осуществляющим перевозки;
развитие транспортно-логистической системы за счет создания
новых логистических центров и расширения перечня предоставляемых услуг;
совершенствование нормативно-правовой базы Евразийского
экономического союза с целью исключения возможности отсылки к
национальному законодательству и созданию равных условий для перевозчиков
при осуществлении международных перевозок грузов автомобильным
транспортом по территории стран-участниц союза.
Таким образом, Республика Беларусь имеет все необходимые возможности
и предпосылки для поддержания транспортной инфраструктуры страны на
должном уровне. В свою очередь в качестве предложения по развитию компании
ООО «Интертрансавто» было выдвинуто открытие склада временного хранения
на территории компании, который бы позволил обеспечить решение ряда
70
вопросов и проблем, возникающих в ходе осуществления международной
перевозки грузов автомобильным транспортом.
71
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Подводя итог вышеизложенному, можно сделать вывод, что рынок услуг –
это одна из разновидностей рынка, объектом продажи которого выступают
самые разнообразные услуги, необходимые человеку для удовлетворения тех
или иных потребностей. В свою очередь сфера услуг является составной частью
экономики абсолютно каждого государства. Она представляет собой
определенную область, в рамках которой оказываются различные услуги,
предоставляемые как населению внутри страны, так и нерезидентам. Существует
ряд государств, экономика которых зависима именно от этой сферы, поскольку
они не имеют возможности осуществлять производства товаров в виду нехватки
необходимых денежных средств, полезных ископаемых и т.д. Для Республики
Беларусь также одной из возможностей для достижения положительного
внешнеторгового сальдо является увеличение экспорта услуг. Страна имеет все
необходимые предпосылки для развития этого направления, а также оказание
услуг является возможно менее затратным и материалоемким процессом, нежели
налаживание крупномасштабного производства, которое бы отвечало
требованиям современной экономики и могло быть конкурентоспособным.
Одной из важнейших составляющих сферы услуг Республики Беларусь
являются транспортные услуги. Государство обладает достаточно развитым
транспортным комплексом. Не смотря на незначительную протяженность
территории, в стране получили распространение абсолютно все виды
транспорта: от железнодорожного до внутреннего водного. Наибольший
удельный вес в перевозках грузов занимают трубопроводный, железнодорожный
и автомобильный транспорт, в перевозках пассажиров – автомобильный и
железнодорожный. Использование воздушного транспорта является менее
привлекательным в силу своей дороговизны, а также в связи с участившимися
случаями авиакатастроф. Но тем не менее при перевозке грузов он более
привлекателен в случае, если это почтовые посылки, либо груз является дорогим,
скоропортящимся или срочным. Малые объемы перевозки грузов и пассажиров
72
внутренним водным транспортом объясняются небольшой протяженностью
территории государства и наличием незначительных судоходных проходов на
реках страны, которые и позволяют осуществлять эти виды деятельности.
Поэтому для Республики Беларусь как внутриконтинентального
государства, не имеющего выхода к морю, а также не обладающего
значительными сырьевыми ресурсами приоритетное значение отдается
развитию рынка транспортных услуг. И особое значение приобретает транзит и
поиск новых рынков, что возможно благодаря развитию имеющейся
инфраструктуры для стимулирования роста грузовых перевозок автомобильным
транспортом, увеличения имеющихся показателей объемов грузоперевозок, а
также для эффективной реализации транзитного потенциала на базе интеграции
в европейскую транспортную систему.
Среди транспортных компаний страны одной из наиболее преуспевающих
в сфере международных перевозок грузов автомобильным транспортом является
компания ООО «Интертрансавто», расположенная в г. Дзержинск Минской
области. В ее парке насчитывается свыше 182 автопоездов с максимальным
возрастом до 5 лет. Обновленный автопарк, внедрение систем качества,
соответствующих международным стандартам, участие в различных выставках
и конференциях, открытые представительства в России, Казахстане, Латвии,
наличие собственного консолидационного склада в Германии – все это позволяет
компании и дальше динамично развиваться на рынке международных перевозок
грузов.
Осуществляя свою деятельность на протяжении более чем 15 лет она
зарекомендовала себя на рынке международных перевозок грузов с весьма
положительной стороны. В месяц компании поступает более 1000 заявок на
перевозку груза, имеется более 1500 партнеров по всему миру. Транспортное
обслуживание внешнеэкономической деятельности компании находится на
высоком уровне. В арсенале компании имеется современный автопарк, который
позволяет перевозить грузы абсолютно любого типа. Клиентам предоставляется
полный перечень услуг, который предполагает выбор автомобиля, подбор