12
Если отправитель груза и его производитель являются одним и тем же
юридическим лицом, то процесс согласования и составления контракта на
поставку товара будет осуществляться аналогично вышеизложенному. В связи
с упрощенной процедурой ВЭД за рубежом иностранные контрагенты, как
правило, осуществляют свою деятельность на основании выставленных счетов-
фактур и достаточно редко заключают между собой контракты на поставку
продукции. Если груз отправляет посредник, вам следует оговорить [Ошибка!
Источник ссылки не найден., c.76]:
- получение от производителя груза гарантий на поставку товара;
- правильность оформления сертификата происхождения и сертификата
качества;
- получение копии экспортной декларации на товар, которая будет
необходима в ходе таможенного оформления при ввозе товара на территорию
РФ.
Если в процессе прямого контакта с производителем во время перевозки
груза вы сможете решить данные вопросы, то посредник предоставит вам лишь
окончательный вариант результатов переговоров. Подчеркиваем, что
экспортная декларация предоставляется согласно условиям INCOTERMS 2000,
за исключением EXW (франкозавод).
Ранее уже был сделан акцент на понятии таможенной стоимости товара и
методов ее вычисления согласно таможенному законодательству РФ.
Необходимо понимать, что любой из упомянутых методов может быть
обоснован декларантом и таможенным брокером, осуществляющим процесс
таможенного оформления. Согласно ст. 323, 363 ТК РФ таможенные органы
вправе требовать любые документы, подтверждающие стоимость товара.
Основное противоречие заключается в том, что таможенные органы должны
выполнять контролирующую и фискальную функцию и исчислять таможенные
платежи с реальной стоимости продукта в условиях российской
действительности. Если в результате переговоров с производителем цена
достигла чрезвычайно низкого уровня, вам придется документально
13
подтвердить этот факт, причем таможенные органы отнесут вашу сделку в
разряд демпинговых, т.е. будут рассматривать вопрос об исчислении
таможенных платежей с полной суммы контракта. Часто цена товара
сравнивается с внутренней российской стоимостью, т.к. таможенные органы не
владеют базой данных всех импортеров той или иной страны в силу
конфиденциальности информации. Таким образом, на практике получается
замкнутый круг: каким бы ни был размер скидки, полученной вами в процессе
покупки, пошлину государству вы должны заплатить с учетом среднего
международного уровня цен.
Доказательством реальности стоимости является ряд документов,
предоставляемых таможенным органам по требованию. При этом требование
или уведомление должно иметь соответствующую форму и содержать не
только ссылку на ст. 323, 363 ТК РФ, но и представлять детальное и подробное
обоснование сути претензии. Несоблюдение норм также является нарушением
(прежде всего со стороны уполномоченных органов) и может быть рассмотрено
в судебном порядке в вашу пользу.
В сфере международных перевозок постоянно возникают проблемы,
которые просто невозможно предугадать и которые затрагивают
специфические аспекты ВЭД. Например, вы обращаетесь в экспедиторскую
компанию и просите осуществить международную перевозку груза. Агент
связывается с вашим отправителем и выясняет, что согласно составленному
контракту вы забираете груз на условиях EXW (INCOTERMS 2000), т.е.
оформляете груз в стране отправления. Проблема пустяковая, но с вашей
стороны потребуется время для ее решения. Проще всего обратиться к
представителям вашей логистической компании, которые могут [Ошибка!
Источник ссылки не найден., c.67 ]:
- оформить экспортную декларацию (в том случае, если агент
предоставляет услуги такого рода);
- оформить дополнение соглашения к вашему контракту, в котором будут
оговорены или стоимость оформления, или любое другое условие поставки;
14
- провести экстренные переговоры с отправителем по вопросу
оформления вывозимого товара на основании выставленного им счета-фактуры
за услуги.
В любом из вышеперечисленных вариантов клиент получает решение
данной проблемы быстро и качественно.
Еще одним наглядным примером проблем, возникающих в процессе
доставки товара, является поставка на условиях DDP (INCOTERMS 2000).
Многие иностранные компании, стремящиеся освоить российский рынок,
заключают контракты на условиях оплаты расходов в полном объеме,
связанных с доставкой груза и таможенным оформлением. Однако проблема
заключается в том, что для российской таможни подобные условия поставки не
характерны. В результате возникает ряд вопросов и уточнений, которые можно
решить только в случае правильного оформления контракта, спецификации и
счета-фактуры, в которых детализированы цена и условия поставки, а также
стоимость доставки товара до границы РФ. Также необходимо быть готовым к
тому, что на этапе согласования вам придется неоднократно объяснять
иностранному партнеру все особенности российских реалий, чтобы получить от
него документы, необходимые для въезда в Россию. Среди них те, которые
отражают ваши расходы до момента оформления выпуска товара в свободное
обращение на территории РФ.
Приведем еще один пример. В оформлении транспортных документов на
груз перевозчиком была допущена ошибка, и вместо двух кодов ТН ВЭД
(Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности) он указал один.
Проблема, на первый взгляд, несложная. Однако это грозит пересмотром ставки
таможенной пошлины на ваш товар, что в итоге может привести к финансовым
убыткам [Ошибка! Источник ссылки не найден., c.85].
Еще раз отметим важность обязательных знаний международных правил
поставки. Обратимся к примеру. Поставка груза осуществляется на условиях
CIF. При выгрузке товара с судна обнаруживаются его видимые повреждения.
В результате возникает вопрос, кто именно будет нести ответственность за
15
порчу. Все зависит от момента возникновения повреждений. Если у вас есть
расписка капитана о приеме груза на судно и в ней ничего не сказано о
состоянии товара, то ответственность лежит на вас. Вопрос со страховой
компанией придется решать вам как импортеру груза, т.к. по условиям CIF в
момент перемещения груза с судна ответственность за порчу товара переходит
от Продавца к Покупателю (аналогично условию FOB).
Можно привести много примеров возможных проблем, связанных с
документооборотом и таможенным оформлением. Главное, что наличие
необходимых знаний у сотрудников экспедиторских компаний и творческий
подход с их стороны к решению сложных задач играют ведущую роль в
получении заказа на поставку и удержании клиента [Ошибка! Источник
ссылки не найден., c.102].
Таким образом, подводя итог вышесказанному, следует отметить, что
сегодня на рынке транспортно-логистических услуг больше ценится качество
обслуживания, а не ценовой показатель. Для того чтобы качество
предоставляемых вами услуг было соответствующим, необходимо обладать
способностью предугадывать и оперативно решать любые проблемы вашего
клиента. Комплекс услуг ВЭД дополнит ваш пакет и повысит
конкурентоспособность вашей компании, поможет привлечь клиента,
стремящегося полностью освободить себя от таможенных головоломок и
решения вопросов с налоговыми органами.
1.2.Теория жизненного цикла организации по перевозке грузов
В литературе, посвященной теории жизненного цикла организаций
(ЖЦО), утверждается, что проблемы меняются непосредственно по мере
развития организации.
Жизненный цикл организации (ЖЦО) представляет собой совокупность
стадий развития, которые проходит предприятие за период своего
существования.
16
Жизненный цикл имеет следующий вид:
зарождение:
становление, рост, когда предприятие активно заполняет
выбранный им сегмент рынка;
зрелость, когда предприятие пытается сохранить имеющуюся долю
рынка под своим контролем;
старость, когда предприятие быстро теряет свою долю рынка и
вытесняется конкурентами (см. рисунок 5).
Рис. 5. Основные этапы жизненного цикла бизнеса
Первый переходный период – зарождение (эксплерентный) потенциала
развития. На этом этапе появляются фирмы-эксплеренты. Фирма-эксплерент –
фирма, специализирующаяся на создании новых и радикальных
преобразований сегментов рынка и выведении на рынок достижений научно-
технического прогресса.
Второй переходный период представляет из себя становление
(патентный).
То есть это этап завоевания определенного сегмента рынка, упрочения
рыночных позиций, непосредственно выработки конкурентной стратегии, и,
17
определенно, повышения роли именно маркетинга в управлении самой
организации.
Третий переходный период представляет собой утверждение
(виолентный): закрепление позиций фирмы на рынке, появление у нее
определенных конкурентных преимуществ, и их реализация в поведении на
рынке.
Четвертый переходный период представляет собой упадок
(коммутантный): снижение большинства важных показателей
жизнедеятельности фирмы, а развитие, понимаемое как дальнейшее
совершенствование, заходит в тупик.
Падение основных показателей деятельности организации – это уже не
один из симптомов опасности наступления кризиса, а уже его
непосредственный признак.
Основное назначение данной концепции - воплотить видение руководства
предприятия в реальность, а также связать стратегию с оперативной
деятельностью и стоимостными показателями.
Определение ключевых этапов деятельности компании. Для реализации
стратегии компании необходимо выделить основные аспекты ее деятельности,
отобрав те из них, которые будут рассматриваться при построении модели
среднего срока покрытия. Исходная модель Нортона - Каплана содержит
четыре аспекта - финансовый аспект, отношения с клиентами, организация
внутренних бизнес-процессов, обучение и развитие.
Пятый этап представляет собой исход организации (леталентный): то есть
деструктуризация фирмы, прекращение ее существования в прежнем виде.
На пятом переходном периоде уже появляются фирмы-леталенты.
Под таким названием следует понимать организации, которые
распадаются именно в связи с невозможностью их эффективного
функционирования.
18
Ликвидация бизнеса для юридического лица представляет собой
прекращение действия его прав и обязанностей именно без перехода к другим
лицам.
Юридическое лицо может быть добровольно или принудительно
ликвидировано учредителями либо органом государственной регистрации в
связи с:
истечением срока, на который оно создано;
достижением цели его создания;
признанием судом его регистрации недействительной.
Юридическое лицо может быть ликвидировано по решению суда в
случаях осуществления деятельности:
без лицензии;
запрещенной законом либо с неоднократными или грубыми
нарушениями закона;
противоречащей уставным целям.
Каждый из переходных периодов, имеет свои временные границы и
качественные особенности.
Первые определяются эффективностью управления, точнее, системой
антикризисного управления на переходных этапах, вторые – закономерной
последовательностью возникновения новых свойств в развитии фирмы.
1.3. Кризисные предприятия национальной экономики
Российской Федерации
Важно учесть, что высокий предпринимательский риск проекта влечет
необходимость искать путик искусственному его снижению.
Понижение степени риска состоит в уменьшении вероятности и объемов
разных потерь.
Лимитирование заключается в определении лимита, то есть предельных
сумм кредита, реализации, прочих расходов и т.д. Выступает важным приемом
19
для сокращения уровня риска, в связи с чем его используют банки в случае
выдачи ссуд, заключения договоров на овердрафт, а также выдачи кредита и
т.д. Субъекты хозяйствования используют его при предоставлении займов,
реализации товаров в кредит, выявлении сумм капиталовложений и т.д.
В настоящее время словосочетание антикризисное управление или
антикризисный менеджмент, по сути, являющиеся синонимами, все чаще
употребляются учеными и практиками [26].
Если смотреть более субъективно на понятие кризиса, то стоит отметить,
что антикризисное управление может применяться не только к предприятию-
должнику, также организация вправе задействовать не только собственные
ресурсы [26].
Следовательно, определение антикризисного управления автор
представленного исследования определяет, как: «Антикризисное управление
представляет собой целенаправленное воздействие на организацию с целью
недопущения кризиса, а в случае возникновения кризиса с целью его
локализации за определенный период времени».
Анализируются причины ухудшения качества и мероприятия по
стабилизации финансового состояния предприятия.
Диверсификация является процессом распределения капитала между
разными объектами вложения, непосредственно между собой несвязанными.
Диверсификация является рассеиванием инвестиционных рисков, вместе с тем,
она не способна к сведению до нуля инвестиционных рисков. Подчеркнем, что
связано это с тем, что на инвестиционную и предпринимательскую
деятельность экономического субъекта оказывают влияние внешние факторы,
не связанные с выбором конкретных объектов вложения денег, и, как итог,
диверсификация не влияет на них.
20
Рис. 6. Процесс выхода предприятия из кризиса
На рисунке 6 указаны все этапы выхода организации из кризиса, включая
сроки проведения, различных этапов и что они включают в себя.
На основании указанного рисунка можно сделать вывод, что для полного
проведения антикризисного управления на организации следует запастись
терпением, так как общий срок составляет около 5 лет.
Самый быстрый этап проводится обычно в течение 3-6 месяцев и
заключается в восстановлении платежеспособности.
В соответствии с причинами, выявленными в процессе анализа,
проводятся мероприятия по фиксации и минимизации несостоятельности, цель
которых вывести предприятие на уровень нормально функционирующей
организации.
При функционировании логистической системы участники каждогозвена
логистической цепи имеют заинтересованность в получении прибыли.
Логистические менеджеры звеньев должны решать задачу увеличения этой
прибыли и сокращения издержек.
С целью оценки рисков требуются логисты-менеджеры, оценивающие
21
особенности понятия «риск» в конкретной организации. Для этого лучше всего
применять статистический метод; метод анализа целесообразности затрат;
метод экспертных оценок; аналитический метод; метод использования
аналогов.
Механизм управления логистическими рисками может быть
охарактеризован как многоступенчатый процесс, цель которого – сокращение
либо же компенсация ущерба для объекта в случае наступления
неблагоприятных событий. Данный процесс осуществляться может лишь с
условием циркулирования требуемых информационных потоков между
объектом и субъектом управления. С этой целью требуется использование
инновационного ПО, в том числе специальных логистических программных
продуктов, что дает возможность оперативного получения сведений о наличии
и величине спроса на товары, финансовой устойчивости и платежеспособности
организации, клиентах, конкурентах, и на основе анализа - вероятности
определенного страхового случая, события. Вместе с этим вопросы управления
рисками обычно выводятся из поля сосредоточения внимания деятельности
логистов-менеджеров до наступления риска, расходы, на устранение которого
являются соизмеримыми с прибылью за конкретный значимый период. Также с
этой целью ввести электронную специальную документацию риск-
менеджмента, в частности «Журнал оценки надежности партнеров».
На основе проведенного анализа разработок исследователей в области
риск- менеджмента предлагаем алгоритм внедрения системы управления
рисками в логистике, который включает пять этапов, необходимых для
функционирования системы эффективного управления рисками. Следует
отметить, что эти пять этапов являются взаимозависимыми, т.е. результаты,
полученные на одном из этапов, могут привести к необходимости
корректировки последующих этапов.
Первым этапом алгоритма внедрения системы управления рисками в
логистике является анализ рисков с помощью SWOT-анализа. На данном этапе
происходят выявление рисков, их специфика, выделение особенностей их