48
Существуют также факторы, которые очень тесно связаны с
деятельностью организации но не является частью их внутренней среды. Их
называют - факторы внешней среды прямого воздействия.
К факторам внешней среды организации непосредственного влияния
относят факторы, которые влияют на существование предприятия и на
конкретные результаты его деятельности (табл. 10). Особенностью этих
факторов является то, что каждый из них может привести к банкротству
предприятия.
Таблица 10
Оценка влияния факторов внешней среды прямого воздействия на
ООО «Галактика Авто Плюс»
Группа
факторов
Фактор
Прогноз
Оценка направленности
воздействия фактора
Оценка влияния
фактора в баллах (0-3)
Оценка влияния
фактора в баллах
Прогнозируемые
тенденции изменений
Вероятность
изменений
Результирующий
фактор прогноз
изменений
Потребители
1. Состояние и
тенденции
развития целевого
рынка
Охватывает
все более
широкий круг
лиц
+
3
+3
+
1
+ 1
2. Состояние и
тенденции спроса
на товары
предприятия
спрос
увеличивается
+
1
1
+
1
+ 1
3. Торговая сила
покупателей
растет
-
1
-1
+
1
+ 1
4. Степень
приверженности
покупателей к
предприятию
постоянно
увеличивается
-
2
-2
+
1
+ 1
В целом:
1
+4
1. Конкурентная
сила
поставщика
Увеличивается
+
1
1
+
1
1
2.Степень
привлекательности
поставщиков
Наблюдается
положительная
тенденция
+
1
1
+
2
2
3. Качество
стабильно
высокая
+
2
2
+
1
2
49
В целом:
+4
+5
Конкуренты
1. Состояние
конкурентной
борьбы в сфере
деятельности
предприятия
усиление
конкуренции
-
3
-3
-
2
-2
2.Сила
конкурентного
давления
постоянно
увеличивается,
много
конкурентов
выбрали
стратегию
вызова
лидера
-
2
-2
-
1
-1
3. Количество
активных
конкурентов
Растет, но
несущественно
-
3
-3
-
2
-2
В целом:
-8
-5
1. Потребители (покупатели) - это фирмы и физические лица или их
группы, готовые приобретать товары и услуги ООО «Галактика Авто Плюс».
Основными клиентами компании являются юридические лица. Они являются
важнейшей составляющей микросреды фирмы, поскольку их наличие и
способность находить их определяет само существование предприятия и
является условием его выживания и развития.
2. Поставщики - это фирмы и физические лица, обеспечивающие
предприятие ООО «Галактика Авто Плюс» всеми видами ресурсов,
необходимых для осуществления его производственно-коммерческой
деятельности. При этом в первую очередь речь идет о поставщиках
материальных ресурсов, используемых непосредственно для производства
товаров и услуг. Основными поставщиками ООО «Галактика Авто Плюс»
является отечественные компании, которые предоставляют основные ресурсы
для производства продукции предприятием. Главные конкуренты ООО
«Галактика Авто Плюс» ведут с предприятием прежде всего ценовую войну.
Однако участие изделий предприятия в различных выставках и конкурсах дают
возможность говорить что не только гибкая ценовая политика, но и взвешенная
технологическая подготовка и следования по современному модными
течениями все чаще становятся факторами конкурентного преимущества.
50
3. Конкуренты - это такие организации, которые борются с этой ООО
«Галактика Авто Плюс» за получение преимущества у покупателей при
продаже своей продукции на рынке однотипных товаров. Основными
конкурентами ООО «Галактика Авто Плюс» выступают другие предприятия
данной отрасли, ведущих основную свою деятельность, реализуя свои товары
юридическим лицам.
4. Контактные аудитории - это системы и социальные группы, которые
проявляют реальную или потенциальную интерес к деятельности фирмы и
могут оказать существенное влияние на ее результаты.
Основными контактными аудиториями ООО «Галактика Авто Плюс»:
независимые средства массовой информации: пресса, радио,
телевидение;
государственные органы: налоговые, статистики, лицензирование,
санитарного, экологического и других видов надзора;
частные и некоммерческие организации.
Рассмотрев факторы внешней среды прямого воздействия можно
подытожить, что именно поставщики являются сильной стороной предприятия
(показатель +4 балла). Вместе с тем согласно проведенного анализа внешней
среды прямого воздействия мы можем сделать вывод, что внутриотраслевая
конкуренция (показатель -8 баллов) является основным фактором, который
очень существенно может влиять на деятельность организации.
Полученные результаты анализа факторов внешней среды косвенного и
прямого воздействия были систематизированы, обработаны, определены
основные факторы положительно и отрицательно влияют на деятельность
организации. Результаты проведенного исследования и представлены в табл.
11.
Итак, согласно проведенному анализу наиболее деструктивное влияние
на деятельность предприятия ООО «Галактика Авто Плюс» могут иметь
экономические, политические, правовые и конкурентные факторы внешней
среды. В связи с этим можно сделать вывод, что эти же факторы будут иметь
51
существенное влияние на состояние экономической безопасности
предприятия. Следует отметить и тот факт, что результирующий фактор
прогнозируемых изменений для экономического, политического и правового
факторов имеет положительную динамику для будущих изменений. Высокую
вероятность к позитивным изменениям в будущем фактор поставщиков.
Таблица 11
Результаты анализа факторов внешней среды для предприятия
ООО «Галактика Авто Плюс»
Факторы внешней среды
Оценка влияния
фактора в баллах
Результирующий
фактор
прогнозируемых
изменений в баллах
косвенного воздействия
экономические
-6
1
политические
-3
2
правовые
-2
2
демографические
1
-1
Научно-технические
новшества
+4
+4
природные
+3
+3
Социально-культурные
+3
2
прямого влияния
потребители
1
+4
поставщики
+4
+5
конкуренты
-8
-5
Итак, ООО «Галактика Авто Плюс» как представитель малого бизнеса г.
Зеленоград обеспечивает для города решение экономических и социальных
задач, таких как формирование конкурентной среды, насыщение рынка
товарами и услугами, обеспечение занятости, увеличение налоговых
поступлений в бюджеты всех уровней.
2.3. Особенности конкуренции в сфере такси
Мировой рынок агрегаторов такси сохраняет высокую динамику роста.
Если в 2017 году он составлял $36 млрд, то к 2030-му вырастет до $285 млрд,
по оценке Goldman Sachs. Онлайн-сервисы заказа такси за последние три-
шесть лет существенно изменили не только систему заказа этого вида
52
транспорта в большинстве крупных городов, но и серьезно трансформировали
рынок такси в целом, отмечается в отчете McKinsey & Company: «Технологии умных
городов: что влияет на выбор горожан?».
Такси в России дешевле, чем в ряде других стран, например в Германии,
Великобритании и США (в последнем случае – на 75%), отмечают аналитики
британского финансового конгломерата HSBC. С учетом более низкого
среднего уровня доходов граждан использование такси зачастую оказывается
выгоднее покупки личного автомобиля и даже в некоторых случаях заменяет
общественный транспорт.
За период 2014-2018 годов средняя стоимость поездки в России снизилась
на 16,9%, в основном за счет увеличения доли коротких маршрутов, и
составила 260 руб., подтверждает исследование рынка такси Ви51пез51а1
(2019).
Как отмечают эксперты Аналитического центра при правительстве РФ
(АЦ), наибольшее количество официальных такси в России сосредоточено в
ЦФО и СЗФО, а лидеры по количеству разрешений – Москва и Санкт-
Петербург. Количество занятых в отрасли выросло в 2015-2017 годах на 25%,
превысив 580 тыс. человек. Параллельно количество таксистов-нелегалов
регулярно сокращается – на 13% в год, за счет «обеления» рынка ввиду
изменения привычек потребителей, повышения их лояльности к официальным
сервисам, а также за счет введения специальных тарифов и снижения сто-
имости услуг. Вклад отрасли в ВВП сегодня составляет около 1% (данные АЦ).
По уровню проникновения мобильных приложений такси Россия,
согласно опубликованным в этом году данным HSBC, находится на третьем
месте в мире – они установлены на смартфонах у 45% населения. Для
сравнения: в Китае – у 51%, в Мексике – у 46%. Канал связи с пассажиром
приобретает все меньшее значение – заказы могут поступать как через мобиль-
ное приложение, так и через сайт, и по телефону, но в итоге все они попадают
на одну и ту же цифровую платформу и распределяются между водителями на
основе ее алгоритмов. В итоге большинство традиционных диспетчерских
53
служб сегодня также подключаются к платформам цифровых агрегаторов, или
внедряют собственные ИТ-платформы, или просто закрываются, отмечается в
отчете «Анализ рынка агрегаторов такси в России» 2019 года Discovery
Research Group.
Агрегаторы благодаря возможности оптимизировать процессы становятся
более привлекательными по ценам. После введения ими в 2017 году
фиксированной стоимости поездок отмечалось заметное увеличение количества
вызовов такси.
Рисунок 4 - Структура рынка агрегаторов такси
14
14
В стоимостном выражении
54
Модель агрегаторов интересна как для бизнесменов, так и для
потребителей, а автоматизация и использование искусственного интеллекта
позволят увеличить скорость исполнения заказов, сделать сервис доступным
для более широкого круга потребителей.
Отечественный сегмент агрегаторов такси растет двузначными темпами.
Его объем в денежном выражении в 2018 году составил 290,5 млрд руб.,
говорится в исследовании Discovery Research Group (для сравнения: годом
ранее – 146,8 млрд руб.). За первые шесть месяцев 2019 года объем показателя
уже достиг 174,15 млрд руб.
По уровню развития цифровых услуг, как и по объему мобильного
трафика Москва опережает другие регионы. Наибольшая конкуренция между
агрегаторами также сосредоточена в столице. Количество заказов такси,
совершаемых через мобильные приложения в Москве, выросло до 85%,
отмечалось в отчете McKinsey в 2018 году. А качеством работы сервисов
онлайн-такси довольны 95% москвичей – это лучший показатель среди
крупных городов мира.
Впрочем, стремительное развитие мобильного интернета в регионах
способствовало экспансии агрегаторов такси даже в небольшие города,
отмечают в АЦ. При относительной неизменности объема поездок на такси в
малых и средних городах доля поездок с использованием цифровых
агрегаторов там растет, говорится в исследовании Discovery Research Group.
Ключевые игроки рынка цифровых агрегаторов в России по итогам
первых шести месяцев 2019 года – «Яндекс. Такси» и Uber с долей 46,7%,
«Везет» – 24,1%, Gett – 9,7%, «Максим» – 5,6%, «Ситимо- бил» – 1,6%. Кроме
того, в регионах работают локальные игроки, которые осуществляют перевозки
на территории в том числе нескольких субъектов РФ, – например, Bolt (Taxify),
Wheely, TapTaxi и пр. Однако в последнее время на рынке российских служб
заказа такси обозначился тренд консолидации, отмечают эксперты АЦ.
В частности, в 2017 году состоялось слияние такси-сервисов RuTaxi
Rutaxi (бренды «Везет» и «Лидер») и Fasten, которое позволило привлечь в
55
капитал объединенной компании UFG Private Equity, Almaz Capital и Mail. Ru
Group и расширить географию присутствия компании – сервис работает в 123
городах России, а также в Казахстане и Чехии.
В том же году объединились «Яндекс.Такси» и Uber. Сильный
национальный игрок не позволил американскому конкуренту захватить рынок,
отмечают в Discovery Research Group. Вместо этого компании консолидировали
свои сильные стороны – технологии и знания «Яндекса» в области картографии
и навигации и опыт Uber в онлайн-сервисах по заказу такси, говорится в отчете
АЦ: «Процессы консолидации на рынке показывают, что рынок вошел в
стадию зрелости».
В целом, по мнению главного аналитика Российской ассоциации
электронных коммуникаций Карена Казаряна, доминирование на рынке одного
игрока опасно, так как дает платформе свободу регулирования тарифов, что
приводит к их повышению. Например, в Таиланде малайзийский агрегатор Grab
выкупил у Uber весь бизнес (включая доставку еды) в странах Юго-Восточной
Азии. В результате в Бангкоке, где власти ограничили лицензии такси, цены
пошли вверх, а время подачи такси сильно увеличилось, приводит пример
Карен Казарян. Он надеется, что в России регулятор не допустит
монополизации: «Рынок такси достаточно жестко регулируется».
Конкуренция заставляет агрегаторов учитывать потребности пассажиров
и водителей, говорит председатель Общероссийского объединения пассажиров
Илья Зотов.
Например, при выходе на новый рынок агрегаторы сегодня снижают
стоимость поездок до себестоимости и доплачивают разницу водителям. При
монополизации необходимость в этом отпадет.
Дальнейшее развитие отрасли в Discovery Research Group связывают с
усилением и цифровизацией инструментов контроля.
Этому может поспособствовать конкуренция агрегаторов, которая
приведет не только к установлению рыночных цен на стоимость поездок, но и
56
стимулирует повышение качества услуг, введение единых стандартов
безопасности, проверки и отбора водителей и автомобилей.
Среди пассажиров возрастом до 35 лет прослеживается даже тенденция к
отказу от приобретения собственного автомобиля ввиду трудностей, с
которыми сопряжено перемещение на личном транспортном средстве: пробки,
платные парковки, траты на бензин, обслуживание автомобиля и т.д.
Процент владения личным автомобилем падает, особенно в крупных
городах, говорит главный аналитик Российской ассоциации электронных ком-
муникаций Карен Казарян. По его словам, от владения личным авто сегодня
отказываются и представители молодого поколения, и люди более зрелого
возраста. «В Москве доля перевозок такси все еще ниже, чем в других мегапо-
лисах мира. Поэтому рынок в российской столице, в частности, продолжит
постепенно выравниваться к нормальным потребностям жителя современного
мегаполиса – когда горожанин не пользуется личным автомобилем в повсед-
невной жизни», – говорит Карен Казарян.
Рисунок 5 - Прогноз объема рынка такси в 2020-2022 гг., млрд
рублей, легальный рынок
Резкий рост рынка, произошедший в предыдущие годы благодаря
появлению агрегаторов такси, снижению стоимости поездки и увеличению
численности пассажиров, подходит к концу в связи с завершением перехода
рынка в новое состояние. Темпы роста рынка, составлявшие 8,6% в 2018 году и
57
5,6% в 2019 году, в 2020 году сократятся до 3,7-4% и в дальнейшем
стабилизируются на уровне, превышающем рост экономики примерно на 2
процентных пункта. При этом благодаря активной политике агрегаторов их
доля будет увеличиваться более быстрыми темпами, и с текущих 60% возрастет
к 2022 году до 65%.
2.4. Формирование стратегии развития компании
Прежде всего, проанализируем рыночное положение предприятия с
помощью многомерной матрицы «Маккинси – Дженерал Электрик».
Построение этой матрицы предусматривает такие этапы:
формируются показатели по фактору «привлекательность рынка» и
«конкурентоспособность» в зависимости от специфики определенного
стратегического хозяйственного подразделения (СХП) предприятия;
для каждого показателя в пределах каждого из двух указанных
факторов определяются коэффициенты весомости. При этом, присваивая
коэффициенты весомости, вес фактора принимается за единицу (1), и
коэффициент весомости каждого показателя в пределах этого фактора
определяется исходя из его удельного веса в этом факторе (то есть на основе
того влияния, которое осуществляет определенный показатель на размер
фактора). Коэффициенты весомости изменяются от 0,01 до 0,99. Существует
также практика определения весомости деятельностью предприятия
показателей не в коэффициентах, а в процентах: вес фактора берется за 100 %, а
вес показателя определяется в соответствии с его удельным весом также в
процентах;
для каждого показателя в пределах каждого из двух факторов
определяется ранг. Ранг устанавливается, исходя из диапазона от одного до
пяти (или от одного до десяти). Он характеризует состояние показателя на
уровне предприятия;