2
СОДЕРЖАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ ..................................................................................................................................... 1
ВВЕДЕНИЕ .................................................................................. Ошибка! Закладка не определена.
ГЛАВА 1. ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОЕ ПАРТНЁРСТВО КАК ОРГАНИЗАЦИОННАЯ
ФОРМА ЛОГИСТИЧЕСКИХ КОМПЛЕКСОВ. ................................................................................ 6
1.1. ТЕРМИНОЛОГИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ КОМПЛЕКСОВ................... 6
1.2. РАЗВИТИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ КОМПЛЕКСОВ В РОССИИ НА СОВРЕМЕННОМ
ЭТАПЕ ............................................................................................................................................... 9
1.3. ПРЕИМУЩЕСТВА МЕХАНИЗМОВ ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОГО ПАРТНЁРСТВА
ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТОВ В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СФЕРЕ В ЗАРУБЕЖНЫХ
СТРАНАХ... ........................................................................... Ошибка! Закладка не определена.8
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МУЛЬТИМОДАЛЬНОГО ЛОГИСТИЧЕСКОГО
ОПЕРАТОРА В СОВРЕМЕННЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ ....................................... 40
2.1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КОМПАНИИ АО «РЖД ЛОГИСТИКА» .......................... 40
2.2 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
КОМПАНИИ. .......................................................................... Ошибка! Закладка не определена.
2.3. ОЦЕНКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОМПАНИИ АО «РЖД ЛОГИСТИКА». ............................ 55
ГЛАВА 3. НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АО «РЖД
ЛОГИСТИКА» В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ .......................................................................... 62
3.1 ОСНОВНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АО
«РЖД ЛОГИСТИКА» ..................................................................................................................... 62
3.2 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОМПАНИИ
ПОСЛЕ ВНЕДРЕНИЯ ПРЕДЛОЖЕННЫХ МЕРОПРИЯТИЙ ................................................... 74
3.3 ОЦЕНКА РИСКОВ РАБОТЫ КОМПАНИИ ПОСЛЕ ВНЕДРЕНИЯ ПРЕДЛОЖЕННЫХ
МЕРОПРИЯТИЙ ............................................................................................................................. 82
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ................................................................................................................................... 94
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ................................................................................. 99
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 .............................................................................................................................. 111
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ........................................................................ Ошибка! Закладка не определена.
3
ВВЕДЕНИЕ.
С той поры как в эволюционном развитии человечества появилось
понятие государственности, экономика стала основной составляющей
развития, базисом процветания. Позднее экономика стала всё плотнее
увязываться с политикой - мировая история полна примеров, когда
экономически более сильные государства выходили победителями в
различных войнах и конфликтах. Это говорит о том что лишь экономически
мощное, разносторонне развитое государство имеет возможность проводить
самостоятельную политику опираясь на собственные возможности вне
зависимости от внешних факторов. Современный мир вступает в пору
торговых войн, что учитывая глобализацию экономических процессов и
связей, способно привести к кардинальным изменениям на политической
карте. Подобные риски заставляют серьёзно задуматься о путях развития
отечественной экономики, требуется комплексное развитие всех её сегментов
и отраслей. Несмотря на трудности, которые испытывает Россия на текущем
временном этапе они, эти трудности, в то же время открывают и новые
возможности. Нынешняя задача - конвертировать эти возможности в
реальные прорывы в тех областях, где наблюдается отставание от ведущих
мировых держав.
Основа развития - сочетание наличия материальных и технологических
ресурсов. У России имеется богатая сырьевая база, материальный фундамент
на котором должно строиться здание отечественной экономики.
Технологические ресурсы могут складываться через развитие
образовательной сферы, а так же через покупку новых технологий, в том
числе путём сырьевого экспорта. А наличие торговых связей выводит вопрос
развития сопутствующей логистической инфраструктуры на уровень
определяющих задач по обеспечению устойчивых партнёрских отношений.
Географическое положение России дарует её возможность являться
связующим звеном между промышленностью азиатского юго-востока и
4
западноевропейскими странами с высоким уровнем потребления.
Необходимо развить данный транзитный коридор и в тоже время
способствовать формированию устойчивой и высокотехнологичной
внутренней инфраструктуры, с созданием развитой авто и железнодорожной
сети, морских и речных портов, аэродромных комплексов, логистических
терминалов как на пограничных переходах, так и внутри страны, обеспечивая
полную и безотказную работу по распределению товарных потоков. Задачей
является создание межрегиональных логистических центров, которые
находились бы на средоточии соединения различных торговых маршрутов и
максимально полно покрывали бы потребности в распределительной части
своего функционирования. Столь амбициозные стратегические планы
требуют внимательного и пристального изучения, ведь в грамотной оценке
проектов, умении верно смоделировать и проанализировать ключевые
направления развития, оценить степень их реализуемости сформируются
тренды, которые могут дать импульс экономике.
Задачей данной работы является оценить масштаб инфраструктурных
преобразований, которые необходимо осуществить для формирования
разветвлённой и устойчивой сети логистических комплексов в свете
нынешних мировых экономических реалий. Помимо этого в данной работе
затрагивается вопрос реализации многочисленных проектов через
привлечение частного капитала. Опыт СССР продемонстрировал
возможность индустриализации страны путём государственного
регулирования, однако на современном этапе сочетание бюджетного и
частного финансирования представляется наиболее оптимальной формой. В
форме государственно-частного партнёрства заложено немало плюсов, хотя
имеются свои подводные камни. Автор обращается к существующим
зарубежным моделям, ориентируясь на их более обширный и
долговременный опыт.
5
Предметом исследования стала практическая хозяйственная деятельность
АО «РЖД Логистика» за 2017 год сравнительным методом за предыдущие
годы.
Целями данной работы является оценка заложенных в программе
инвестиционного развития страны логистической составляющей, анализ
государственно-частного партнёрства как важной составляющей при
реализации намеченной программы, демонстрация примера работы
логистического оператора на текущем промежутке времени.
Работа состоит из трёх глав, в теоретической части которой речь пойдёт о
перспективах развития логистических комплексов в России,
организационной форме государственно-частного партнёрства как наиболее
эффективной в плане реализации проектов и нюансах принятой
существующей терминологии. В практической части дипломной работы
объектом исследования выбрана деятельность крупного логистического
оператора АО «РЖД Логистика» осуществляющего доставку грузов по
России, СНГ и всему миру любыми видами транспорта в совокупности со
складскими и терминальными услугами: погрузо-разгрузочными работами,
упаковкой, сортировкой, консолидацией, ответственным хранением,
таможенно-брокерскими услугами. В заключительной главе автор обращает
внимание на некоторые проблемные места, способные сделать работу
компании более эффективными.
6
Глава 1. ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОЕ ПАРТНЁРСТВО КАК
ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ФОРМА ЛОГИСТИЧЕСКИХ КОМПЛЕКСОВ.
1.1. Терминология и определение логистических комплексов.
Логистика с давних пор сопровождает человека, с течением истории
занимая всё больший вес в его повседневной жизни. Набирая значимость,
она, тем не менее, служит своей изначальной функции – обеспечить
потребителю доставку груза в максимальный срок и с минимальными
затратами. На современном этапе с его многогранными и всеобъемлющими
экономическими связями, широкой географией, именно развитие
логистической инфраструктуры представляется крайне важным моментом
для нашего нормального и привычного существования. Учитывая всё
разнообразие людской жизнедеятельности, требования, которые
предъявляются сфере транспорта и логистики, неуклонно возрастают. Одним
из решений способствующих удовлетворению предъявляемых требований
является создание логистических комплексов.
Для начала определимся с самой терминологией. В различных источниках
приходится сталкиваться с многочисленными названиями, фактически на
разный лад обозначающими одно и тоже (таможенно-логистический
терминал, терминальный склад, мультимодальный транспортно-
логистический центр, складской комплекс и др.). В процессе написания
дипломной работы автор обратился к работе директора Международного
центра подготовки кадров в области логистики, руководителя Школы
логистики, заведующей кафедры логистики НИУ ВШЭ профессора Дыбской
В.В., которая акцентирует своё внимание на данном аспекте, полагая, что
большинство встречающихся определений неверно, зачастую подменяя
причину следствием. Именно интегрированная система логистики формирует
организационные, технические и экономические требования, устанавливает
цели и критерии оптимального функционирования, диктует условия работы,
а транспорт и склады, являются составными частями этой самой системы,
7
являясь объектами логистической инфраструктуры. Поэтому будет
правильным и корректным именовать такие комплексы логистическими
центрами. Определение, которое даёт профессор Дыбская следующее:
«Логистический центр – это пространственно-функциональный объект
вместе с логистической инфраструктурой и управляющей организацией, в
котором реализуются логистические услуги, связанные с транспортировкой и
грузопереработкой, а также оказывающий сопутствующие услуги,
предоставляемые независимыми по отношению к отправителю или
получателю хозяйствующими на его территории субъектами». [78]
Если говорить предметно, то логистический центр является комплексным
инженерно-техническим сооружением, оснащенным современным
технологическим оборудованием, позволяющим выполнять весь спектр услуг
связанных с процессом транспортировки, переработки и распределения
грузопотоков, включая в себя таможенную обработку, погрузо-разгрузочные
операции, ответственное хранение широкой номенклатуры товаров,
сортировку и формирование отправлений, техническое обслуживание
подвижного состава, предоставление услуг паркинга, гостиничных,
информационных, банковских, страховых услуг и т.д.
Главным принципом построения логистических систем является чёткое
взаимодействие и согласованность всех её основных элементов: снабжения,
производства, сбыта, распределения и транспортировки. При этом как для
всех видов логистики, так и на всех этапах процесса наличие
информационного обеспечения представляется обязательным. А для того
чтобы находится в авангарде современных процессов встаёт необходимость
внедрения и развития цифровой логистики. По мнению профессоров
Российского Университета транспорта (МИИТ) ректора Лёвина Б.А., и
заведующей кафедрой экономики, организации производства и менеджмента
Бубновой Г.В.: «логистика в цифровой трансформации – новый механизм
ускоренного системного развития экономических систем, основанный на
8
эффективных информационных связях, оптимизированных, ценностных
потоках данных, необходимых для решения оперативных и стратегических
задач бизнеса». [74, c.73] На практике цифровизация сектора логистики
должна базироваться на создании надёжной внутренней цифровой основы в
компаниях, внедрении новых бизнес-моделей и сервисов.
Сами логистические центры классифицируются на два типа –
мультимодальные и специализированные. Первые перерабатывают грузы
обширного ассортимента, а вторые – какого-то отдельного типа, позволяя
создать наиболее эффективные условия осуществления всех видов
логистических операций и услуг, обеспечивая при этом конкурентные
условия для своих клиентов. Для всех логистических центров непременны
три составляющие: разгрузка входящих грузопотоков, грузопереработка и
формирование исходящих грузопотоков. А уже в рамках этих составляющих
осуществляется довольно широкий набор услуг, обеспечивающих
реализацию тех задач, что стоят перед логистическими центрами.
Для обеспечения наилучшей реализации указанных эффектов
логистические центры размещаются в узловых пунктах международных
транспортных коридоров, в крупных портах, в индустриальных районах и в
свободных экономических зонах. Они играют все более значимую роль в
экономике развитых стран, во многом определяя развитие их
товаропроводящих систем, обеспечивая концентрацию и оптимальное
направление товарных потоков, стыковку международных и национальных
транспортных коридоров, эффективное взаимодействие различных видов
транспорта. Кроме этого благодаря своей комплексности логистические
центры позволяют сократить затраты при прохождении товарных потоков на
всём своём протяжении от поставщика к потребителю.
9
1.2. Развитие логистических комплексов в России на современном этапе.
Развитие сферы логистических услуг – данность, диктуемая самой
жизнью, причём одной модернизацией существующих мощностей дело не
ограничится. Государство заинтересовано в комплексном развитии страны,
различных отраслей народного хозяйства, а для устойчивого и планомерного
развития требуется соответствующая инфраструктура, без которой
невозможен экономический рост. Ставка на экспорт углеводородов и сырья
способна решать задачи на текущий момент и краткосрочной перспективе, но
стабильность и благополучие России лежат в плоскости перехода от продажи
запасов собственных недр к высокотехнологичному производству. Это
серьёзный вызов, который необходимо принять и переходить к его
реализации.
Экономическая ситуация, складывающаяся в настоящий момент, диктует
особые условия для осуществления новых проектов в сфере логистики. Здесь
сходятся воедино целый ряд аспектов которые необходимо иметь ввиду
планируя новые инвестиционные проекты, такие как прогнозирование
перспектив направления грузопотоков, разработки концепции развития,
определения узловых точек, расчёта востребованности и экономической
целесообразности.
Ещё в 1994 году на Второй Общеевропейской конференции по транспорту
были определены девять международных транспортных коридоров (МТК) с
учётом стратегических направлений перевозок грузов два из которых
проходили по территории России, получивших условные обозначения МТК
№9 «Север-Юг» (соединяя Балтику с Каспием) и МТК №2 «Запад-Восток»
(изначально предполагавшим коридор от Берлина, через Польшу,
Белоруссию до Верхней Волги, впоследствии переформатировавшись в
трансконтинентальный маршрут через Транссиб до Дальнего Востока). [77]
10
Позже, в 2008 году в Китае, началась реализация проекта «Нового
Шёлкового Пути» предполагающим создание транспортного коридора на
маршруте «Западный Китай – Западная Европа», одной из частей которого
является «Северный коридор», проходящий по территории России. В рамках
этого же проекта, а так же в связи с климатическими изменениями,
рассматривается возможность более активного использования Северного
морского пути. Все эти проекты позволят заметно сократить в 3-4 раза по
времени транзит грузов из промышленно развитого Китая в Европу,
удешевят затраты на перевозки, усилят товарообмен с сопредельными
территориями, поспособствуют улучшению транспортной инфраструктуры.
Непосредственно для России интересы заключаются в развитии её восточных
территорий, укреплении статуса крупной транзитной державы, создание
новых рабочих мест, увеличении окупаемости вложений в логистическую
инфраструктуру. [52]
Для реализации данных задач в 2008 году было принято Распоряжение
Правительства РФ, называющееся «О транспортной стратегии Российской
Федерации», в которой намечены планы развития в данной области до 2030
года. В новой скорректированной редакции от 12 мая 2018 года содержится
следующий оперативный анализ текущей ситуации: «Мировые тенденции в
развитии транспорта свидетельствуют, что:
закончен период протекции по отношению к видам транспорта и
перевозчикам. Усилия большинства стран направлены на повышение
конкурентоспособности транспорта и отказ от системы квот, а также от
тарифных и других ограничений. Их заменяет гармонизация транспортного
законодательства;
рынок транспортных услуг стал усложняться, все сегменты транспортного
процесса и логистики стали интегрироваться. Это привело к развитию
транспортной инфраструктуры нового типа - транспортно-логистическим и
11
товаротранспортным комплексам, которые образовали объединённую
систему взаимодействия;
транспортные центры стали управляющими элементами системы, что
позволило оптимизировать цену перевозки на всём пути следования. Это
привело к переходу точки прибыльности от процессов физической перевозки
в область транспортно-логистических услуг. Понятие транспортных
коридоров трансформировалось. Из совокупности маршрутов они
превратились в систему управляющих центров перевозок и транспортных
узлов, которые постепенно приобрели функции управления тарифной
политикой». [5, с.13]
Таким образом, обозначено повышение роли логистической
инфраструктуры в организации товародвижения, при этом наиболее
перспективным вариантом развития видится формирование агломераций
связанных с реализацией проектов строительства крупных транспортных
комплексов, мультимодальных логистических центров и информационных
узлов.
Здесь необходимо отметить, что создание тех самых международных
транспортных коридоров планировалось завершить к 2015 году, однако
России реализовать эти планы не удалось, уровень экспорта транспортных
услуг, в том числе использования транзитного потенциала остаётся низким.
В связи с этим обозначена необходимость создания значительных резервов
пропускной способности транспортной сети на основных направлениях,
которая позволит снивелировать возможные резкие колебания спроса на
перевозки экспортных массовых грузов по объёмам, номенклатуре и
направлениям в связи с изменением конъюнктуры на мировых рынках
топливных и сырьевых товаров. Ещё одной мерой является создание
специализированных морских портов, где работа портовой системы будет
увязана с работой удалённых железнодорожных узлов и логистических
комплексов. Для этого потребуется развитие подъездных путей к портам и
портовых производственных и складских зон, ориентированных на