92
Компания рискует установить новое автоматизированное оборудование на
складские комплексы
1.
Потеря средств,
потраченных на
установку
автоматизированных
систем для удобства
быстрой
комплектации
заказов
Стоимость
автоматизированной
системы управления
складом – 1 млн.
руб.
Минимальный риск (не
более 10%), т.к. проект
заранее обговаривается,
тестируется и
устанавливается
профессионалами
Риски от обучения неквалифицированных сотрудников новой системе
управления складом
2.
Потеря вложенных
средств в обучение
сотрудников,
тренинги, найм
новых специалистов
250 тыс. руб.
(стоимость
тренингов и
обучения)
Минимальный риск (не
более 10%), в связи с тем,
что сотрудники
отобраны, тренинги
проводят профессионалы
Можно сделать вывод, что все риски находятся на приемлемом уровне.
Размеры потерь от них являются приемлемыми, а вероятность наступления
не превышает минимального уровня.
Таким образом, мы описали риски внедрения мероприятий по
автоматизации работы складов АО «РЖД Логистика», те, которые наиболее
критичны и часто встречаются на практике. Общий список потенциальных
проблем, конечно же, значительно больше. Тем не менее, разумный
профессиональный подход к планированию и управлению внедрением
мероприятий, грамотный персонал и отлаженная технология ведения
проектов позволяют свести риски к минимуму или преодолевать их с
наименьшими потерями.
Выводы, которые можно выделить из третьей главы:
1) Несмотря на лидерские позиции в сегменте транспортных и логистических
услуг комплексная модернизация складского хозяйства является одним из
резервов в деятельности АО «РЖД Логистика».
93
2) Внедрение корпоративной системы управления рисками наряду с
использовавшимися ранее способна оптимизировать процессы руководства,
понизить уровень возможных рисков.
94
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
На протяжении нескольких последних десятилетий национальные
экономики планомерно двигались в сторону мировой интеграции. Схема
глобальной экономики сулила отчётливые преимущества, но в тоже время
таила в себе определённые риски, которые долгое время не воспринимались
всерьёз на фоне получаемых преимуществ. Однако стремительные
политические события последнего времени перевели те самые риски из
категории незначительных потенциальных проблем во вполне реальные и
осязаемые. Выяснилось, что глобальная экономика может сильно зависеть от
текущей политической конъюнктуры, делая вновь актуальным вопрос
национальной экономической независимости. Это ни в коей мере не говорит
о ненужности и бесполезности внешних экономических связях, но ясно даёт
понять, что связей должно быть много, они должны дублироваться и,
главное, национальная экономика в целом должна быть самодостаточной.
Это очень актуально для России вклад экономики которой в мировую
составляет 3%, при этом специфика этого вклада по большей части
складывается из сырьевого экспорта, сильно завязанного на различного рода
ситуационные изменения на финансовых и фондовых рынках, а так же от
общемировой политической обстановки. В связи с этим усилия должны
акцентироваться на диверсификации развития отечественной экономики в
различных областях, в том числе информационных технологиях,
переработке, машиностроении и других, что должно привести к развитию
обширной транспортной сети, способной в полней мере удовлетворить
возрастающий спрос на перемещение товаров и грузов по территории
страны. Актуальным видится и вопрос трансконтинентальных перевозок,
способных утвердится стране как надёжному международному транзитёру
любых видов грузов по любым направлениям. Подобного рода задачи
требуют развития не только лишь транспортной сети, но и строительства,
95
развития, модернизации крупных логистических центров как узловых точек в
общей картине товарораспределения. Наиболее востребованными являются
грузовые морские порты, каждый из которых обладает логистическим
центром различной степени мощности. Являются таковыми и
железнодорожные приграничные переходы, хотя здесь видятся перспективы
увеличения их пропускной способности как на северо-западном (граница с
Финляндией), так и на юго-восточном (граница с Китаем) направлениях.
Важна роль создания межрегиональных логистических центров внутри
страны, охватывающих своим обслуживанием солидную группу
потребителей. Средоточие больших грузопотоков проходящих через
Московскую, Ленинградскую, Мурманскую, Нижегородскую, Самарскую,
Свердловскую, Новосибирскую, Иркутскую области, Краснодарский,
Пермский, Хабаровский и Приморский края, Республики Татарстан и
Башкортостан предполагают строительство подобных центров в данных
регионах. В тоже время строительство больших логистических комплексов
должно диктоваться реальными потребностями в них, обеспечиваться
соответствующими грузопотоками, выполнять роль мощного и прибыльного
предприятия обеспечивающего трудовую занятость, генерирующего
финансовые поступления в местный и федеральный бюджеты.
При этом в создании и дальнейшем использовании таких комплексов
должен активным образом принимать участие частный капитал. Какими бы
возможностями не обладал госсектор его партнёрство с бизнесом способно
принести пользу обеим сторонам. Совместное финансирование, реализация,
управление объектами поможет наиболее быстро, качественно, эффективно
использовать все возможности функционирования данных сооружений. В то
же время нужно отдавать отчёт в том, что в одиночку государству
реализовывать данные проекты тяжело, а без господдержки частный бизнес
просто не станет вкладываться в оный.
96
В рамках данной дипломной работы была рассмотрена деятельность АО
«РЖД Логистика» - крупнейшего на территории СНГ и стран Балтии
мультимодального логистического оператора, созданного в целях развития
логистического направления бизнеса холдинга РЖД. Компания является
одним из лидеров российского рынка логистического аутсорсинга для
промышленных предприятий, предоставляющим комплексные услуги по
управлению цепями поставок.
В 2017 году АО «РЖД Логистика» показало уверенные темпы роста
операционных показателей наряду с улучшением финансовых результатов,
свидетельствующей об эффективности работы всей команды. Компания не
боится нового и делает многое для повышения качества управления
финансами компании, а частности, в прошлом году впервые был
сформировали бюджет АО «РЖД Логистика» по стандартам МСФО, что
явилось новым этапом в планировании деятельности, которая будет активно
развиваться и позволит получать более полную информацию с учётом
деятельности иностранных дочерних и зависимых обществ.
Текущий масштаб бизнеса АО «РЖД Логистика» требует внедрения
новых и оптимизацию уже используемых инструментов финансовой защиты.
Начиная с 2015 года, компания ежегодно страхует свою ответственность
экспедитора. Отбор страховщика производится по итогам проведения
открытых конкурсных процедур, что позволяет существенно сократить
расходы и повысить качество страховой защиты. Текущий лимит покрытия
составляет 300 млн. руб. В 2018 году АО «РЖД Логистика» планирует
существенно расширить эту работу в части программы по страхованию
грузов.
Проведённые АО «РЖД Логистика» самооценки за период 2015-2017
годов выявили достаточно динамичную картину повышения общего уровня
корпоративного управления в компании. Например, в 2015 году общая
оценка составляла 61,5% при рекомендованном Росимуществом показателе
97
65%. АО «РЖД Логистика» отреагировало на эти цифры целым рядом
мероприятий по улучшению, в результате самооценка, проведенная АО
«РЖД Логистика» в 2017 году, показала существенный рост уровня
корпоративного управления - до 71%. Динамика роста составила 9,5%.
В то же время компания нуждается в комплексной модернизации
складского хозяйства. В рамках этого проекта компания решает три
основные задачи: оптимизация полезных площадей, увеличение
производительности и сокращение издержек.
В результате оптимизации компания АО «РЖД Логистика» сократила
свои расходы на складской персонал более чем на 30%. Этого удалось
достичь как за счёт оптимизации процессов, так и благодаря более
рациональному планированию численности сменного персонала.
Значительно уменьшилось количество персонала в простое, повысилась
интенсивность работы. Кроме того, разработанные нормы труда позволили
систематизировать и регламентировать работу персонала склада, появился
дополнительный инструмент контроля. Сформированные нормы труда стали
базой для дальнейших проектов по совершенствованию систем мотивации
складских работников.
На протяжении нескольких лет АО «РЖД Логистика» старается
привлекать в свои ряды наиболее опытных и перспективных специалистов,
считая свои кадры главным нематериальным богатством. Компания, будучи
лидером логистического бизнеса России является её во многом благодаря
усилиям профессионалов, слаженной командной работе.
В дипломной работы были рассмотрены риски внедрения мероприятия по
автоматизации работы складов АО «РЖД Логистика», список потенциальных
проблем, дана их оценка.
Резюмируя написанное, работа охватила вопросы развития логистической
инфраструктуры на ближайшую перспективу, проблематику государственно-
98
частного партнёрства в разрезе уже накопленного мирового опыта, а так же
исследование деятельности крупного логистического оператора что в
совокупности позволяет автору считать тему представленной работы
раскрытой.
99
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Законодательные и нормативные правовые акты Российской Федерации
1. Гражданский кодекс Российской Федерации.
2. Федеральный закон от 21 июля 2005 года №94-ФЗ «О размещении
заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для
государственных и муниципальных нужд».
3. Федеральный закон от 21 июля 2005 года №115-ФЗ «О концессионных
соглашениях».
4. Федеральный закон от 26.07.2006 г. № 135-ФЗ «О защите
конкуренции».
5. Распоряжение Правительства РФ от 22.11.2008 N 1734-р (ред. от
12.05.2018) «О Транспортной стратегии Российской Федерации»
6. Приказ Минрегионразвития России от 30.10.2009 № 493 «Об
утверждении Методики расчета показателей и применения критериев
эффективности региональных инвестиционных проектов,
претендующих на получение государственной поддержки за счет
бюджетных ассигнований Инвестиционного фонда Российской
Федерации».
7. Приказ Минфина России от 26.07.2013 № 75н «Об утверждении
методики проведения оценки результатов, достигнутых субъектами
Российской Федерации в сфере повышения эффективности бюджетных
расходов, и динамики данных результатов».
8. Проект федерального закона «Об основах государственно-частного
партнерства в Российской Федерации».
9. Приказ Минэкономразвития России от 20 октября 2006 N 333 «О
порядке передачи органами управления особыми экономическими
зонами функций государственного заказчика по подготовке
документации по планировке территории в границах особой
100
экономической зоны и созданию инженерной, транспортной,
социальной, инновационной и иных инфраструктур особой
экономической зоны за счет средств федерального бюджета, бюджета
субъекта российской федерации, местного бюджета акционерному
обществу, сто процентов акций которого принадлежит Российской
Федерации».
Учебные пособия, монографии
10. Амиров М.Ш., Амиров С.М., «Единая транспортная система» :
учебник / М.Ш. Амиров, С.М. Амиров. — 2-е изд., стер. — М. :
КНОРУС, 2016. — 184 с. — (Среднее профессиональное образование).
11. Аникин Б.А., «Основные и обеспечивающие функциональные
подсистемы логистики»: учебник / под ред. Б.А. Аникина, Т.А.
Родкиной. – М.: Проспект, 2014. - 601 с.
12. Архипова Н.А., «Управление логистическим процессом на складе» //
Экономическая наука сегодня: теория и практика : материалы V
Междунар. науч.–практ. конф. (Чебоксары, 3 дек. 2016 г.) / редкол.:
О.Н. Широков [и др.] – Чебоксары: ЦНС «Интерактив плюс», 2016. –
С. 169-172.
13. Афанасенко И.Д., «Экономическая логистика: для магистров и
специалистов»: учебник для студентов экономических специальностей
всех форм обучения / И.Д. Афанасенко. – СПб. [и др.]: Питер, 2013. -
428 с.
14. Бадалова А.Г., «Управление рисками деятельности предприятия»:
Учебное пособие / А.Г. Бадалова, А.В. Пантелеев. - М.: Вузовская
книга, 2015. - 234 c.
15. Балалаев А.С., Король Р.Г., «Терминально-логистические комплексы».
Учебное пособие - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. - 138 с.
101
16. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж., «Логистика:
интегрированная цепь поставок». 2-е изд./[Пер. с англ. Н.Н.
Бырашниковой, Б.С. Пинскера] – М.: Издательство "Олимп-Бизнес»,
2017. – 640с.: ил
17. Беляев В.М., «Грузовые перевозки» : учеб. пособие / В.М.Беляев. —
М.: Издательский центр «Академия», 2011. — 176 с. — (Непрерывное
профессиональное образование: Логистика).
18. Волгин В.В., «Логистика хранения товаров: практическое пособие» /
В.В. Волгин. – М.: Дашков и К, 2014. - 367 с.
19. Волгин В.В., «Склад: логистика, управление, анализ»: учебное
пособие / В.В. Волгин. – М.: Дашков и К, 2013. - 733 с.
20. Воронцовский А.В., «Управление рисками»: Учебник и практикум для
бакалавриата и магистратуры / А.В. Воронцовский. - Люберцы: Юрайт,
2016. - 414 c.
21. Гарнов А.П., Киреева Н.С., «Инструментарий логистики». - М.:
Инфра-М, 2018.- 142 с.
22. Герами В.Д, Колик А.В., «Управление транспортными системами.
Транспортное обеспечение логистики» : учебник и практикум для
академического бакалавриата — М.: Издательство Юрайт, 2014. — 510
с. — Серия : Бакалавр. Академический курс.
23. Гостева Н.А., Вялкин А.Г., «Антикризисные финансово-
экономические меры: российский и зарубежный опыт»: монография.-
М., Финансовый университет, 2013. - 91с.
24. Дергалюк О.Н., «Логистический аутсорсинг в России: проблемы и
пути их решения» / О.Н. Дергалюк, Е.Б. Кметь // Экономическая наука
сегодня: теория и практика: Cборник материалов IV Междунар. науч.-
практ. конф. – 2016. – С. 147–150.
25. Дыбская В.В., «Проектирование системы распределения в логистике».-
М.: Инфра-М, 2018. - 235 с.