62
Рис. 10. Карта риска после принятия превентивных мер
После принятия превентивных мер проект значительно повысил
уровень управляемости. Снижены уровни значительных угроз бизнеса.
Основная масса угроз перешла в разряд «Малый ущерб».
Шкала по ущербу: вероятность = 500/ущерб (из расчёта: ущерб в 1000
допустим с вероятностью 50% -> 1000*50%=500) (Рисунок 24).
63
Рис. 11. Карта риска после принятия превентивных мер с линейной шкалой
по ущербу
Таким образом, в результате проведенного анализа рисков, основное
внимание следует уделить рискам №1 и №2, т.к. они находятся наиболее
близко к линии толерантности. Т.е. основной работой по проекту, должно
стать удержание ключевых сотрудников и адаптация предложенных систем
контроля.
Выводы по главе
В третьей главе выпускного квалификационного исследования, были
рассмотрены возможности приобретения автопогрузчика для модернизации
автомобильного парка предприятия и внедрение системы GPS-контроля.
Оценка расходов на внедрение мероприятий по улучшению системы
управления автомобильными перевозками на предприятии составило 757,5
тыс. руб.
64
Согласно рассчитанного, уточненного значения внутренняя норма
прибыльности IRR составила 17.5%, что больше граничной ставки принятой
16%. Следовательно проект считается не эффективным. При ставке дисконта
12% проект предпочтительнее, так как срок окупаемости меньше, а NPV и
индекс прибыльности больше. Следовательно, чем ниже ставка дисконта, тем
эффективнее инвестиции.
65
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Целью выпускной квалификационной работы стал анализ организации
автомобильных перевозок и разработка рекомендаций по их
совершенствованию. В рамках поставленной цели, был решен ряд задач,
основными, из которых было совершенствование процесса автомобильных
перевозок на примере АО "НЧКЗ".
АО "НЧКЗ" является предприятием по производству кранов с
многолетним опытом работы. Транспортная деятельность компании
осуществляется на основании торгово-технологического процесса, который
представляет собой комплекс торговых и технологических операций,
последовательно взаимосвязанных, целью которых является доведение
товаров до потребителей с наименьшими затратами труда и времени и
является завершающей стадией всего процесса товародвижения.
В ходе анализа структуры управления было определено, что
предприятие использует линейную структуру управления.
Анализ особенностей деятельности отдела логистики показал, что
целью отдела является организация на качественном уровне логистической
деятельности предприятия для повышения его конкурентоспособности.
Своевременное обеспечение потребителей высококачественной мебелью в
определенном месте в определенное время в необходимом количестве с
минимальными затратами с учетом персонифицированности потребностей
клиентов по доступной цене.
Анализируя источники имущества и порядок его формирования в АО
"НЧКЗ", следует отметить, что за период 2015 – 2017 гг., предприятие
приобрело собственные основные средства, руководство стремиться
формировать эффективный инвестиционный портфель, удельный вес
финансовых вложения предприятия растет. Однако, при этом растет также
объем кредиторской задолженности предприятия, что является негативным
вектором его развития и требует внимания руководства.
66
Было предложено к внедрению: приобретение нового погрузчика и
внедрение системы GPS-контроля.
Оценка расходов на внедрение мероприятий по улучшению системы
управления автомобильными перевозками на предприятии составило 757,5
тыс. руб.
Согласно рассчитанного, уточненного значения внутренняя норма
прибыльности IRR составила 17.5%, что больше граничной ставки принятой
16%. Следовательно проект считается не эффективным. При ставке дисконта
12% проект предпочтительнее, так как срок окупаемости меньше, а NPV и
индекс прибыльности больше. Следовательно, чем ниже ставка дисконта, тем
эффективнее инвестиции.
67
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Источники на русском языке
1. Альбеков, А.У. Логистика: Учебник / А.У. Альбеков. – М.:
Инфра-М, 2017. – 404 с.
2. Анализ проблем автомобильного транспорта в логистике / В. А.
Антонова // Молодой ученый. - 2015. - №23. - С. 1118-1121.
3. Аникин, Б. А. Основные и обеспечивающие функциональные
подсистемы логистики: учебник /под ред. Б. А. Аникина, Т. А. Родкиной. -
Москва: Проспект, 2016. - 601 с.
4. Аникин, Б.А. Коммерческая логистика. Учебник / Б.А. Аникин. –
М.: Проспект, 2017. - 432 с.
5. Аникин, Б.А. Логистика. Учебное пособие для бакалавров / Б.А.
Аникин. – М.: Проспект, 2017. - 488 с.
6. Афанасенко, И.Д. Экономическая логистика / И.Д. Афанасенко. –
СПб.: Питер, 2014. - 432 с.
7. Афонин, А.М. Промышленная логистика. Учебное пособие / А.М.
Афонин. – М.: Форум, 2017. - 304 с.
8. Барыкин, С.Е. Логистическая система управления финансами
корпоративных структур / С.Е. Барыкин. – М.: Инфра-М, 2017. – 172 с.
9. Басова С.Н., Какурина А.А. Интегрированные маркетинговые
коммуникации банка, как фактор его конкурентоспособности на рынке
маркетинговых услуг// Перспективы науки и образование. - 2014. - №1 – С.
49-51
10. Беркович, М.И. Развитие концепций управления предприятием и
его конкурентоспособностью на примере компаний сотовой связи//
Экономика, предпринимательство и право. – 2014. – № 1 (22). – c. 46.
11. Васильева М.В. Методика управления движением товарных
запасов в маркетинговой деятельности в фармации / М.В. Васильева, В.С.
Болдырева // Управленческий учет. - 2014. - № 4. - С. 104-107.
