52
Рассмотрим наше видение достижения максимальной загрузки машин.
Для примера приведем таблицу 14, отражающую деятельность предприятия к
применению системы GPS контроля.
Таблица 14
Характеристика предприятия к применению системы GPS контроля
Характеристика
Объем
Единицы измерения
количество автомобилей
70
шт
Средняя загрузка рейса
439
кг.
Тоннаж перевозки (в
месяц)
93000
кг.
количество точек
240
шт.
Общий пробег (в месяц)
29866
км
При этом логисту / диспетчеру необходимо максимально учесть все эти
параметры при построении оптимальных маршрутов.
2. Доставка с оптимальными маршрутами.
Система контроля GPS будет способствовать оптимизации порядка
посещения точек доставки с учетом расстояний и времени, ведь для каждого
маршрута рационально осуществляться визуализация маршрута на карте.
Внедрение системы GPS актуализирует таблица 15.
Таблица 15
Актуализация внедрения системы GPS-контроля
Пробег
По путевому листу
1250 км
Согласно GPS-навигации
1175,23 км
Превышение пройденного пути
-74,77 км
Расход топлива
По путевому листу
450 литр
Согласно GPS-навигации
387,83 литр
Перерасход топлива
-62,17 литр
53
В результате применения только этой функции можно снизить расходы
от 20%.
Таким образом, ыидно, что даже при сохранении траектории пути,
учреждение получит значительную экономию бензина и рост скорости
прибытия на место аварии за счет внедрения систем GPS-контроля.
3. Сравнение плана с фактом. Для того чтобы проконтролировать
правильность загрузки автомобиля и выполнения маршрута, однозначно
необходимо сравнить между собой плановые и фактические данные, а для
этого необходимо применить в деятельности предприятия систему GPS
контроля, четко отражать полученные данные от GPS-устройств.
В общем, проведя исследования, нами были осуществлены следующие
выводы. Введение именно такой системы контроля деятельности
транспортно-экспедиционного предприятия, которая будет способствовать
экономии и получению дополнительной прибыли
3.2 Оценка эффективности предложенных мероприятий
Проведем оценку затрат на внедрение предложенных мероприятий
Таблица 16
Формирование бюджета затрат на реализацию выбранной стратегии развития
для АО "НЧКЗ"
Показатель
Значение, руб.
1. Затраты на покупку погрузчика
538835
2. Внедрение системы GPS-контроля
218665
Всего затрат
757500
54
Данные про инвестиции по проекту, данные о денежных потоках по
годам пятилетнего периода срока функционирования проекта, приведены в
таблице 17.
Таблица 17
Исходные данные
Конец года
0-й
1-й
2-й
3-й
4-й
5-й
Инвестиции, тыс.
руб.
Денежные потоки (прибыль с вычетом налога и плюс
амортизационные отчисления), тыс. руб..
757,500
217,9
242,5
230,2
222,0
218,0
Ставка дисконта для определения современного значения денежных
потоков принята в размере 12% и 15% (см. табл.18.)
Конечная ставка для оценки расчетного уровня внутренней ставки
прибыльности определена в размере 16%. Допустимый для предприятия
период окупаемости инвестиций 5 лет.
Таблица 18
Ставка дисконта
Период
12%
15%
16%
1
0.8929
0.8696
0.8621
2
0.7972
0.7561
0.7432
3
0.7118
0.6575
0.6407
4
0.6555
0.5718
0.5523
5
0.5674
0.4972
0.4761
Определение чистого современного значения
Чистая современная стоимость денежных потоков определяется на
основании данных инвестиций в соответствии с вычисленной суммой
современной стоимости денежных потоков при ставках дисконта 12% и 15%.
Расчет чистого современного значения инвестиционного проекта
приведен в таблице 15, при ставке дисконта 12%
55
Таблица 19
Чистое современное значение
Показатель
Год (а)
Денежный
поток, тыс. руб.
Множитель
дисконтирования
Настоящее
значение денег,
тыс. руб.
Инвестиция
0
757,5
1,0
757,5
Денежный доход
1
217,9
0,8929
194,6
2
242,5
0,7972
193,3
3
230,2
0,7118
163,9
4
222,0
0,6355
141,1
5
218,0
0,5674
123,7
Чистое современное значение
59,1
Расчет чистого современного значения инвестиционного проекта
приведен в таблице 20, при ставке дисконта 15%
Таблица 20
Чистое современное значение
Показатель
Год (а)
Денежный
поток, тыс. руб.
Множитель
дисконтирования
Настоящее
значение денег,
тыс. руб.
Инвестиция
0
757,5
1,0
757,5
Денежный доход
1
217,9
0,8696
189,5
2
242,5
0,7561
183,3
3
230,2
0,6575
151,3
4
222,0
0,5718
126,9
5
218,0
0,4972
108,4
Чистое современное значение
2,1
Чистое современное значение NPV при ставках дисконта 12% и 15%
оказалось больше нуля, следовательно проект принимается.
56
Определение внутренней нормы прибыльности.
Внутренняя норма прибыльности (ставка дохода) по проекту
определяется методом подбора ставки дисконта (согласно которой значение
чистой современной стоимости денежных потоков приравнивается к нулю;
на основании данных инвестиций и денежных потоков). Точность
вычисления численного значения внутренней ставки дохода - два знака после
запятой (см. табл.21.).
Таблица 21
Расчет показателя IRR
Год
Денежный поток
Расчет 1
Расчет 2
r=17%
PV
r=18%
PV
0
-757,5
1.0
-757,5
1.0
-757,5
1
217,9
0.8547
186,2
0.8475
184,7
2
242,5
0.7305
177,1
0.7182
174,2
3
230,2
0.6244
143,7
0.6086
140,1
4
222,0
0.5337
118,5
0.5158
114,5
5
218,0
0.4561
99,4
0.4371
95,3
639
643
Уточненное значение IRR будет равно:
IRR=
????
????
????
????
Согласно рассчитанного, уточненного значения внутренняя норма
прибыльности IRR составила 17.5%, что больше граничной ставки принятой
16%.
Определение дисконтированного периода окупаемости.
57
Дисконтированный период окупаемости рассчитывается на основании
таблицы 22, в которой накопленный и - дисконтированный поток денег
приведен по годам проекта.
Таблица 22
Расчет дисконтированного периода окупаемости при r=12%
Год
Денежный поток
Дисконтированный
Накопленный
0
757,5
(757.5)
1
194,6
(562.9)
2
193,3
(369.6)
3
163,9
(205.7)
4
141,1
(64.6)
5
123,7
59.1
Из таблицы видно, что число полных лет окупаемости проекта равно 4
годам. Дисконтированный срок окупаемости составит:
DPB=
=4,33 года
Расчет дисконтированного периода окупаемости при ставке дисконта
15% приведен в таблице 23.
Дисконтированный срок окупаемости составил:
DPB=
=3,71 года
Дисконтированный срок окупаемости (DPB) при ставках дисконта 12%
и 15% соответственно составил 4.33 и 3.71 года соответственно, что меньше
58
принятого периода окупаемости 5 лет. Следовательно проект признается
целесообразным. Определение индекса прибыльности.
Таблица 23
Расчет дисконтированного периода окупаемости при r=15%
Год
Денежный поток
Дисконтированный
накопленный
0
757,5
(757,5)
1
217,9
(539,6)
2
242,5
(297,1)
3
230,2
(66,9)
4
222,0
155,1
5
218,0
373,1
Индекс прибыльности по проекту рассчитывается на основании данных
инвестиций и чистого современного значения денежных потоков при ставках
дисконта 12% и 15%.
Расчет индекса прибыльности при ставке дисконта 12% и 15%
приведен в таблицах 24 и 25.
Таблица 25
Расчет индекса прибыльности при r =12%
Год
Денежный поток, тыс.
руб.
r=12%
PV
0
757,5
1,0
757,5
1
217,9
0,8929
194,6
2
242,5
0,7972
193,3
3
230,2
0,7118
163,9
4
222,0
0,6355
141,1
5
218,0
0,5674
123,7
Индекс прибыльности
1,08
59
Таблица 26
Расчет индекса прибыльности при r =15%
Год
Денежный поток, тыс.
руб
R=15%
PV
0
757,5
1,0
757,5
1
217,9
0,8696
189,5
2
242,5
0,7561
183,3
3
230,2
0,6575
151,3
4
222,0
0,5718
126,9
5
218,0
0,4972
108,4
Индекс прибыльности
1,01
Дисконтированный срок окупаемости (DPB) при ставках дисконта 12%
и 15% соответственно составил 1.01 и 1.01 что больше единицы
следовательно проект признается эффективным.
Анализируем эффективность (неэффективность) осуществления
проекта по каждому из показателей.
Проект признается целесообразным так как:
1) чистое современное значение NPV при ставках дисконта 12% и 15%
оказалось больше нуля;
2) срок окупаемости при ставках дисконта 12% и 15% соответственно
составляет 4,33 и 3,71 года, что меньше 5 лет - принятого срока окупаемости;
3) индекс прибыльности при ставках дисконта 12% и 15% оказался
больше 1.
Согласно рассчитанного, уточненного значения внутренняя норма
прибыльности IRR составила 17.5%, что больше граничной ставки принятой
16%. Следовательно проект считается не эффективным. При ставке дисконта
12% проект предпочтительнее, так как срок окупаемости меньше, а NPV и
индекс прибыльности больше. Следовательно, чем ниже ставка дисконта, тем
эффективнее инвестиции.
Для проведения оценки рисков, воспользуемся стандартом FERMA.
Модель была разработана Федерацией европейских ассоциаций риск-
менеджеров (FederationofEuropeanRiskManagementAssociation — FERMA).
60
Стандарт управления рисками (RiskManagementStandard – RMS) является
результатом общей работы нескольких ведущих организаций, которые
занимаются вопросами риск-менеджмента в Великобритании — Института
риск-менеджмента (IRM), Ассоциации риск-менеджмента и страхования
(AIRMIC), а также Национального форума риск-менеджмента в
общественном секторе. Помимо этого, в разработку стандартов большой
вклад внесли профессиональные организации и объединения, которые
занимаются вопросами управления рисками и проявляют большой интерес к
тематике риск- менеджмента [30, c. 216].
Оценим риски проекта с помощью методов формирования карты
рисков. Текущая вероятность рисков была получена на основе реестра рисков
(таблица 20), описанных экспертами, список которых представлен в таблице
27.
Таблица 27
Реестр рисков при внедрении мероприятий по улучшению автомобильных
перевозок АО "НЧКЗ"
№
Наименование
риска
Описание риска
Текущая
вероятн
ость
Метод реагирования
1
2
3
4
5
1
Увольнение
ключевого
сотрудника
Увольнение главного
метролога приведет к
потере значительной
части наработанной
клиентской базы и как
следствие снижение
продаж
30.3%
Поиск сотрудника,
обучение
имеющихся
сотрудников
2
Отсутствие
персонала
требуемой
компетенции
Сложности с
выполнением
сложных анализов
31.4%
Обучение
сотрудников
компании
3
Необоснованное
определение
приоритетов
стратегии
развития
Неправильный подбор
методов
стимулирования
персонала
40.8%
Поэтапный
контроль за
реализацией
стратегии
61
Продолжение таблицы 27
№
Наименовани
е риска
Описание риска
Текущая
вероятно
сть
Метод реагирования
1
2
3
4
5
4
Непринятие
персоналом
новой
системы GPS-
контроля
Сложности с
внедрением системы
GPS-контроля в
практику деятельности
компании
25.6%
Внедрение элементов
системы для
контроля
автомобильных
перевозок
5
Недостаточна
я защита
информации
Распространение
корпоративной
информации в
результате увольнения
сотрудника
10.8%
Разграничение
доступа сотрудников
к конфиденциальной
информации
Далее построим карты рисков (Рис. 9, 10).
Рис. 9. Карта риска до принятия превентивных мер