Оглавление
ВВЕДЕНИЕ .............................................................................................................. 3
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРОЦЕССА ОРГАНИЗАЦИИ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА СОВРЕМЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ
................................................................................................................................... 6
1.1. Организация автомобильных перевозок на логистическом предприятии
................................................................................................................................ 6
1.2. Транспортное обеспечение перевозки грузов .......................................... 10
1.3. Контроль качества автомобильных перевозок грузов ............................ 17
Выводы по 1 главе.............................................................................................. 24
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
ГРУЗОВ НА ПРЕДПРИЯТИИ АО "НЧКЗ" ....................................................... 26
2.1 Общая характеристика предприятия .......................................................... 26
2.2 Основные финансово-экономические показатели деятельности
предприятия ........................................................................................................ 31
2.3 Анализ механизма автомобильных перевозок грузов на предприятии 41
Выводы по главе ................................................................................................. 48
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ
ОРГАНИЗАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ НА
ПРЕДПРИЯТИИ АО "НЧКЗ" .............................................................................. 50
3.1 Мероприятия по совершенствованию автомобильных перевозок грузов
.............................................................................................................................. 50
3.2 Оценка эффективности предложенных мероприятий .............................. 53
Выводы по главе ................................................................................................. 63
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ..................................................................................................... 65
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ............................................ 67
ПРИЛОЖЕНИЯ ..................................................................................................... 71
3
ВВЕДЕНИЕ
Снижение расходов на транспортировку грузов, в том числе и в
международном сообщении, является одним из главных направлений
государственной политики в развитии транспортного комплекса страны, что
обусловливает требования к повышению эффективности перевозки грузов
автомобильным транспортом. Совершенствование перевозки грузов является
сложной многопараметрической задачей и в настоящее время является
предметом изучения транспортной логистики.
Вопросам определения маршрутов перевозки, формирования систем
доставки, развития логистических систем и сети логистических центров
всегда уделялось повышенное внимание. При этом из поля зрения
исследователей и практиков практически выпадает инфраструктурная
составляющая автотранспортного процесса, что приводит к
узкоспециализированному и обособленному решению проблем
модернизации автомобильных дорог и развития транспортно-логистической
системы страны. Важные практические задачи по развитию систем перевозки
грузов по автомобильным дорогам в настоящее время остаются
неформализованными: выбор основных характеристик процесса
обслуживания автомобильной дорогой транс- портных потоков, оценка и
установление пара- метров взаимного влияния транспортно-
эксплуатационного состояния автомобильных дорог и состава и
интенсивности транспортных потоков, формирование оптимальной
программы проведения дорожных работ по модернизации автомобильных
дорог. Отсутствует видение проблем развития систем доставки грузов с
позиций дорожного хозяйства, как стороны, в наибольшей степени
способной оказать влияние на снижение не только транспортных расходов,
но и части логистических затрат. Современное состояние экономики
заставляет взглянуть на проблему развития системы перевозки грузов по
автомобильной дороге с позиции логистики, позволяющей за счет
комплексного подхода к объединению отдельных элементов в единую
4
систему добиться повышения экономической эффективности этой системы за
счет синергетического эффекта.
Цель выпускной квалификационной работы является анализ системы
автомобильных перевозок грузов и разработка рекомендаций по ее
совершенствованию.
В соответствии с поставленной целью определены следующие задачи:
исследовать теоретические аспекты автомобильных перевозок
грузов;
выявить особенности выбора способа транспортного обеспечения
перевозки грузов;
провести анализ контроля качества автомобильных перевозок
грузов;
проанализировать организации автомобильных перевозок грузов
в организации;
разработать рекомендации по совершенствованию
автомобильных перевозок грузов в организации;
провести экономическую оценку предложенных рекомендаций.
Объектом исследования является организация системы логистики на
предприятии.
Предметом исследования является организация автомобильных
перевозок.
Методы исследования. В исследовании использовался комплекс
взаимодополняющих методов. Среди теоретических методов
использовались: сравнение, анализ, синтез, обобщение, систематизация,
классификация. Названные методы исследования использовались в работе во
взаимосвязи и взаимозависимости, что обеспечило всесторонность, полноту
и объективность полученных научных результатов.
Информационную базу исследования составляют материалы,
содержащиеся в научных трудах ученых-экономистов в области организации
5
логистической деятельности предприятия, а также смежных научных
областей.
Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка
использованной литературы, приложений.
6
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРОЦЕССА
ОРГАНИЗАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА
СОВРЕМЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ
1.1. Организация автомобильных перевозок на логистическом
предприятии
Транспорт всегда выполнял важную роль в процессе налаживания
хозяйственных связей субъектов предпринимательской деятельности и
организации экономических систем страны. Если подходить к анализу
народно-хозяйственного комплекса государства с точки зрения органической
теории, то транспортная сеть и сам транспорт воспринимаются как одна из
систем обеспечения развития как производства, так и сферы услуг. Поэтому
развитие транспортной инфраструктуры и стимулирования деятельности
транспортных предприятий является одним из первоочередных задач
государства в процессе оптимизации его внутренних ресурсов и
экономического потенциала на пути к развитию мощной,
конкурентоспособной экономики. Совершенно очевидно, что ведущее место
в этом аспекте отводится предприятиям грузоперевозчикам. Однако, даже в
условиях высокой капитализации инфраструктурных проектов и развития
логистически взвешенной транспортной сети, государство должно уделять
значительное внимание созданию надлежащих организационно- правовых
условий развития данной отрасли, выбирая наиболее эффективные и
экономически обоснованные направления.
Анализируя теоретические подходы к определению сущности
автомобильных перевозок, следует отметить, что автомобильные перевозки
представляют собой перевозки грузов и пассажиров по безрельсовым путям.
Что же касается российских реалий и современного состояния
отечественной транспортной инфраструктуры, то особое внимание следует
уделить развитию автомобильных грузоперевозок из-за их исключительной
важности с точки зрения существующих на сегодня каналов сбыта
7
российских предприятий и налаженных внешнеэкономических связей России
с соседними странами.
Движение товаров - это базовая составляющая экономических
отношений, без которой сущностная взаимосвязь между производством и
потреблением будет расторгнута. Пространственное перемещение сырья и
конечной продукции позволяет в определенный способ синхронизировать
потребности потребителей с предложением производителей, а затем
стимулирует установление рыночной равновесия. Но если пространственные
разрывы оговариваются факторами и условиями размещения
производительных сил и производственных территориальных комплексов и в
определенной степени могут претендовать на роль константы, то временные
разрывы между производством и потреблением, которые являются
объективной реалией, могут и должны быть изменены в сторону их
минимизации.
Именно такая цель стоит перед любым видом грузового транспорта, а
затем задачи производителей заключается в оптимизации транспортных
потоков: видов транспорта и способов поставки продукции потребителям. По
сути такая задача в современных условиях специализации видов
экономической деятельности было выделено в отдельный вид - перевозки
грузов. Таким образом, состоялся органический процесс формирования
отдельной отрасли экономики - грузовые перевозки. На современном этапе
развития транспортный и инфраструктурный потенциал нашего государства
позволяет постоянно наращивать темпы капитализации данной сферы, а
географическое положение обусловливает возможность роста поступлений в
бюджет от транзитных грузопотоков. Структуру грузоперевозок России
формируют перевозки железнодорожным, автомобильным, морским,
речным, авиационным, трубопроводным и другими видами транспорта.
В январе-июле 2017г. грузооборот транспорта, по предварительным
данным, составил 3138,7 млрд. тонно-километров, в том числе
железнодорожного - 1434,6 млрд., автомобильного - 131,4 млрд., морского -
8
26,5 млрд., внутреннего водного - 35,5 млрд., воздушного - 4,3 млрд.,
трубопроводного - 1506,5 млрд.тонно-километров.
Рассмотрим структуру грузоперевозок в России за июль 2017 г.
Рис. 1. Структура грузоперевозок в России за июль 2017 г., млрд. т. км.
На основе рисунка 1, можно сдерубь вывод, что в июле 2017 года
наибольшую долю грузоперевозок осуществляли посредством
железнодорожного и трубопроводного транспорта. Автомобильным
транспортом перевозили только 5% грузов.
Проследим динамику грузоперевозок автомобильным транспортом за
период август 2015 – август 2017 гг.
Таким образом, на основе данных рис. 2., можно сказать, что в
исследуемом периоде происходит рост перевозок грузов автомобильным
транспортом.
Влияние государства Наряду с объективными экономическими
причинами на развитие рынка автомобильных грузоперевозок оказывают
влияние действия государства. Решив, что бюджетных средств для
строительства и поддержания в нормативном состоянии транспортной сети
недостаточно, руководство страны объявило о необходимости внедрения
46%
5%
1%
2%
0%
46%
железнодорожный
автомобильный
морской
внутренний водный
воздушный
трубопроводный
9
системы взимания опрубы за проезд по дорогам автомобилей, общая масса
которых превышает 12 тонн. В действие она была введена в конце 2015 года,
и это стало одной из причин, почему выросли цены на грузоперевозки в 2016
году.
Рис. 2. Динамика перевозок грузов автомобильным транспортом за
период 2015 –2017 гг. млрд.т. км.
При этом есть большая вероятность того, что «Прубон» поднимет
тарифы в 2017 году вдвое, так что для малых и средних предпринимателей
логистика вновь подорожает. Между тем эффективность подобной системы
вызывает определенные сомнения. Согласно открытой информации,
государство тратит на развитие и поддержание автодорожной сети в
нормативном состоянии 1 трлн. рублей в год. Внедрение «Прубона»
предполагает получение дополнительно еще 40 млрд. рублей за год.
При этом, по оценкам экспертов, ущерб, наносимый дорожному
полотну большегрузами, составляет порядка 2,5 трлн. рублей в год. Таким
образом, совершенно непонятно, как полученные в результате
дополнительного сбора деньги помогут справиться с данной проблемой.
488
490
492
494
496
498
500
502
504
506
508
2015 2016 2017
10
Также на основе данных Росстата, необходимо рассмотреть объемы
грузооборота за период август 2015-август 2017 гг.
Рис. 3. Грузооборот автомобильного транспорта за период августа 2015
– августа 2017 гг. млрдт-км
На основе данных рис. 3., можно сказать, что в исследуемом периоде
происходит рост показателей грузооборота автомобильного транспорта.
В качестве вывода по параграфу, следует отметить, что автомобильные
перевозки грузов играют важную роль в транспортном обеспечении России и
представляют собой отдельную отрасль экономики – автомобильные
перевозки грузов.
1.2. Транспортное обеспечение перевозки грузов
Важной задачей организации перевозок является выбор эффективных
транспортных средств, которые наиболее полно отвечают конкретным
условиям [3]. При этом решается две задачи: определяется специализация
подвижного состава и подбирается грузоподъемность. Выбор наиболее
21000
21200
21400
21600
21800
22000
22200
2015 2016 2017
11
эффективного подвижного состава выполняется путем сравнения результатов
эксплуатационных и экономических расчетов [7, 3]. При долгосрочном
планировании характерное сравнение широкого круга факторов,
представленных на рис. 4.
Для сравнения выбирают только такой подвижной состав, своими
техническим параметрам и экономическим показателям удовлетворяет
заданным условиям эксплуатации и обеспечивает минимум затрат, прямо или
косвенно связанных с доставкой грузов [7]. При этом основными факторами,
которые обусловливают выбор, являются: вид и характер груза; размер
партий груза; способ осуществления погрузочно-разгрузочных работ;
дорожно-климатические условия и состояние подъезда к погрузочно-
разгрузочных пунктов; скорость доставки грузов [3].
Рис. 4. Факторы, которые следует учитывать при долгосрочном
планировании
Показателями, по которым проводится сравнительная оценка
подвижного состава, могут выступать производительность, себестоимость,
рентабельность [7]. Другие исследователи отмечают, что лучший вариант
организации перевозок и тип подвижного состава определяют сравнением
транспортных
дорожных
природных
социально-
экологических