42
Хинкали “Шельф” сочные 1
120
2
Хинкали “Ложкарёвъ” по-восточному
0,9
120
2
Котлеты “Строгановские” из говядины
и свинины 0,335
132
3
Котлеты “Строгановские” из говядины
0,335
132
2
Котлеты куриные «Классические»
«Золотой гребешок» 0,3
132
3
Итого:
33
3. Машина КАМАЗ рефрижератор вместимостью 55 м3 и
грузоподъемностью 7-10 тонн, следующая в филиал магазина по маршруту
«Домодедово-Краснодар» - 1 500 км (Таблица 8):
4.
Таблица 8
Загруженность АТС, следующего по маршруту «Домодедово -
Краснодар»
Наименование продукции
Кол-во
коробок
на паллете
Кол-во
паллет
Пельмени “Любимые” классические
0,9
108
2
Пельмени “Любимые” классические
0,42
108
2
Пельмени "Татарские" из говядины
0,4
108
3
Котлеты “Строгановские” из
говядины и свинины 0,335
132
2
Котлеты “Строгановские” из
говядины 0,335
132
2
Котлеты куриные «Классические»
«Золотой гребешок» 0,3
132
3
Итого:
14
Таким образом, характеристика пути следования по приведенным выше
маршрутам отражена в Таблице 9:
Таблица 9
Характеристика пути следования по заданным маршрутам
Маршрут
Расстояние,
км
Время
убытия
Время
отдыха, ч
Макс.
время на
ПРР,ч
43
«Домодедово –
Казань –
Ижевск»
1 200
7:00
суббота
6
3
«Домодедово –
Белгород –
Брянск»
1 500
7:00
суббота
4
7
«Домодедово-
Краснодар»
1 500
7:00
суббота
6
2
Используя данные Таблицы и формулу расчета времени на маршрут:
Т
р
= L/ V
ср
+ Т
ПРР
+ Т
от,
где (3)
L – расстояние между пунктами отправления и назначения,
V
ср
– средняя скорость движения состава
Т
ПРР
– время на выполнение операций, связанных с отправлением и
прибытием груза,
Т
от
– время на задержки и остановки в пути,
Можно рассчитать примерное время окончания маршрута. Результаты
применения данной формулы приведены в Таблице 10:
Таблица 10
Плановое время в пути согласно каждому маршруту
Маршрут
Время в пути, ч
Время
окончания
маршрута
«Домодедово – Казань –
Ижевск»
22
Вскр 5:00
«Домодедово – Белгород
– Брянск»
32
Вскр 15:00
«Домодедово-Краснодар»
24
Вскр 7:00
Расчетное время пути теоретически соответствует времени приемки
филиалов ЦМТ. При отсутствии задержек на погрузо-разгрузочных работах,
затруднения в движении на автодорогах, товар должен быть доставлен
своевременно. На основании вышеприведенных данных можно составить
44
удобный план отгрузок, по которому транспортный отдел привязывает
поставки к автомобилям, коммерческий отдел узнает информацию о том уехал
ли товар со склада, и кто его везет, а склад определяет что и в какую машину
грузить.
2.3. Актуальные вопросы в процессе организации перевозок
замороженных полуфабрикатов
При применении любого заранее сформированного плана действий могут
возникнуть обстоятельства, которые не зависят напрямую ни с деятельностью
склада, ни с деятельностью коммерческого отдела, ни с сотрудниками
транспортного отдела. Причинами изменения маршрута или частичного
невыполнения плана продаж могут стать другие обстоятельства, такие как:
cитуация на дороге;
cитуация в субъекте РФ, вызванная климатическими условиями
(наводнение, сне);
jрганизация рабочего процесса в точке грузополучателя.
К сожалению, ни один из этих процессов не под силу предугадать ни одному
специалисту транспортной логистики, и данные ситуации разрешаются только
в момент их фактического появления.
Таким образом, следует оценить каждый из 3 пройденных маршрутов по
следующим показателям: время пройденного пути от каждой точки разгрузки
до другой точки, время разгрузочных работ, время простоя на точке (при
наличии), подтверждение факта приемки товара. По договору поставки
стоимость доставки груза входит в стоимость каждой единицы товара
(упаковки) и составляет 4%, например, 1 уп. Пельмени “Любимые”
классические 0,9 стоит 215,66 р, соответственно стоимость доставки одной
упаковки данного товара составляет 4,31 р. Соответственно результативность
процесса перевозки замороженных полуфабрикатов на данных маршрутах,
которые имеют почти одну длину, будет оцениваться на основе показателей
45
объема реализуемого товара, фактически отгруженного товара, при наличии
показателей простоя АТС (за которое взимается отдельная плата в виде
штрафных санкций).
Таблица 11
Отчет о фактическом времени прохождения
Маршрут
Факт.
время в
пути, ч
Время РР, ч
Время
простоя
,ч
Причина
Сверх
норма
, ч
Домодедово
– Казань
16,75
1,5
1,5
Не было
свободны
х ворот,
пересмен
ок на
складе
5,5
Казань -
Ижевск
6,5
1
-
-
Домодедово
– Краснодар
25,5
2,0
1
Не было
свободны
х ворот
4,5
Домодедово
– Рязань
3
1,5
-
-
3,5
Рязань -
Воронеж
7
2
1,5
Не было
свободны
х ворот
Воронеж -
Липецк
2
1
-
-
Липецк -
Белгород
7
1,5
1,5
Не было
свободны
х ворот
Белгород -
Брянск
7
0,5
-
-
Стоимость реализуемого товара с учетом стоимости доставки по городам,
используя простейшие математические формулы, рассчитывается следующим
образом:
Р
м
=(Р
уп
*n
уп
*N
кор
)
1
+(Р
уп
*n
уп
*N
кор
)
2+……
(4), где
Р
м =
стоимость товара, следующего в 1 точку,
Р
уп –
стоимость упаковки товара,
n
уп –
вложенность одного ящика,
46
N
кор –
количество коробов.
При этом стоимость доставки товара до каждой точки следует рассчитать
следующим образом:
Р
д=
Р
м*
0,02 (5)
Таблица 12
Стоимость единица товара и его вложенность, р/уп
Номенклатура
Сто-ть уп.,
р
Вложеность в
ящике, уп.
Пельмени “Любимые”
классические 0,9
215,66
8
Пельмени “Любимые”
классические 0,42
139,83
12
Пельмени "Татарские" из говядины
0,9
264,9
8
Пельмени "Татарские" из говядины
0,4
142,8
12
Хинкали “Шельф” сочные 0,5
198,0
10
Хинкали “Шельф” сочные 1
312,0
6
Хинкали “Ложкарёвъ” по-
восточному 0,9
298,15
7
Вареники “Удальцы молодцы” с
картофелем 0,45
100,19
10
Вареники “Удальцы молодцы” с
картофелем и грибами 0,45
110,15
10
Котлеты “Строгановские” из
говядины и свинины 0,335
156,5
12
Котлеты “Строгановские” из
говядины 0,335
161,15
12
Котлеты куриные «Классические»
«Золотой гребешок» 0,3
124,8
12
Согласно данным, представленным в Таблице 12, результаты расчета
следующие:
Таблица 13
Результаты расчета примерной стоимости доставки товара в
каждом из 3 АТС, р
Стоимость
товара
В т.ч.
макс.стоимость
доставки
Стоимость 1 АТС
Краснодар
2889670,94
57793,42
57793,42
47
Казань
3748654,8
74973,10
136541,81
Ижевск
3078435,6
61568,71
Рязань
1716317,28
34326,35
138232,75
Воронеж
1781694,48
35633,89
Липецк
1243732,32
24874,65
Белгород
877443,92
17548,88
Брянск
1292448,8
25848,98
Данные значения отображают максимальный расход денежных средств на
перевозку товара, реализуемого предприятием. Для того чтобы сравнить
допустимый показатель стоимости перевозки по трем направлениям, следует
рассчитать фактическую сумму денежных средств к уплате за оказание услуг
по перевозке груза по трем направлениям соответственно, используя
тарификацию перевозчика. Результаты данного расчета приведены вместе с
тарифами в Таблице 14.
При получении данных значений следует сравнить полученные
показателями с допустимыми значениями и высчитать отклонения от нормы
(+\-), если таковые имеются.
Таблица 14
Фактический расчет стоимости перевозки замороженных
полуфабрикатов согласно заданным маршрутам по тарифам
перевозчика, р
Тариф
, р
Краснодар
Брянск
Ижевск
Использование
датчика
температурного
режима
1000
1000
1000
1000
Погрузо-
разгрузочные
работы
1 руб/
1 кг
7747,2
22244,6
21343,44
Стоимость 1
часа
850
20400
27200
18700
Стоимость 1 км
28
42000
42000
33600
По плану, р:
71147,2
92444,6
74643,44
Сверхнормы, р
3825
2975
4675
Фактическая
сумма, р
74972,2
95419,6
79318,44
48
Таблица 15
Соотношение допустимой суммы денежных средств за
доставку товара к фактической сумме к уплате
Маршрут
Допустимая
сумма за
доставку
товара, р
Фактическая
сумма, р
Отклонение
(+/-)
«Домодедово – Казань
– Ижевск»
136541,81
79318,44
57223,37
«Домодедово –
Белгород – Брянск»
138232,74
95419,6
42813,14
«Домодедово-
Краснодар»
57793,42
74972,2
-17178,78
Согласно данным в Таблице 15 мы видим, что по маршруту
«Домодедово-Краснодар», предприятие имеет дополнительные расходы в
сумме 17178,78 р, которые вызваны простоем АТС в пункте назначения по
причине отсутствия свободных ворот. Таким образом, можно сделать вывод о
том, что недостаточно установить график доставки во время работы магазина,
важно установить время приемки для всех поставщиков. Следует отметить, что
и на других маршрутах наблюдались простои, но оплата их стоимости не
допускает возникновения лишних расходов.
Следующей проблемой на маршруте с несколькими грузополучателями -
Домодедово – Белгород – Брянск" – стал отказ в приемке товара по причине
несоответствия температуры кузова допустимым значений. Рост температуры в
кузове, особенно в летний период, объясняется частым отпиранием дверей АТС
при осуществлении погрузо-разгрузочных работ. На данном маршруте двери
кузова были открыты на протяжении 8 часов при проведении разгрузочных
работ. По приезду в магазин Брянск температура воздуха в кузове поднялась до
-12,8С. Срок годности данного товара составляет 6 месяцев при температуре
хранения -18С. Однако в течение 24 часов допускается хранение при
температуре не выше -13,6С. Если при измерении пирометром температура
кузова выше данного показателя, то покупатель вправе отказаться от приемки
товара. Отрицательные стороны данного явления состоят в том, что данный
товар находится «вне оборота» - он отсутствует на складе, и не продан. Кроме
49
этого, сам возврат товара – сложная и дорогостоящая процедура, по причине
того, что между в договоре между ООО «Шельф-2000» и ЦМТ существует
условие, при котором за несвоевременную доставку товара (не по
согласованному графику) поставщик (т.е. ООО «Шельф-2000» в данном случае
облагается штрафными санкциями в виде взыскания денежных средств в
размере не менее 50% (в зависимости от партнера) от всей суммы поставки.
Соответственно, сумма поставки в филиал ЦМТ в Брянске составляет
1292448,8 р. Тогда и размер штрафа равен 1292448,8*0,5= 646224,4 р. Кроме
того, поставщик обязан подвезти данный груз в течение 2 дней. При
допустимой сумме доставки этого заказа равной 25848,98 р, подвоз товара на
следующий день (при наличии свободного авто, а также товара на складе)
будет составлять: 1000+3980,16+42000+11*850 = 57830 р, что превышает
размер допустимого значения почти на 60%.Такая деятельность очень дорого
обходится предприятию, и ведет к потери рентабельности показателей.
Таким образом, анализ планового маршрута перевозки сборных
скоропортящихся грузов по 3 направлениям, используя 3 АТС, позволил
выявить актуальные проблемы в данном направлении на предприятии ООО
«Шельф-2000». Данные вопросы требуют скорейшего решения, так как
прибыль от реализации продукции снижается, как и показатель рентабельности
производства на фоне несогласованных действий с грузополучателем, а также
технической стороны данного процесса, заключающегося в создании и
поддержании НХЦ на всем пути товара от его создания до реализации в
магазинах.
50
Выводы по 2 главе
Во второй главе проанализированы практические аспекты деятельности
организаций по перевозке скоропортящихся грузов на примере предприятия
ООО «Шельф-2000», которое специализируется на производстве и реализации
замороженных полуфабрикатов.
На основе первичной характеристики в виде ключевых показателей
экономической деятельности сделан вывод о том, что данная организация
имеет огромный ассортимент товара, который занимает на российском рынке
замороженных полуфабрикатов одно из ведущих мест. Однако при анализе
экономической деятельности был сделан вывод о том, что на фоне роста
объемов реализации продукции (почти на 1/3) рентабельность производства
снизилась на почве снижения величины удельного веса реализованной
продукции по отношению к произведенной, что говорит о росте объема
нереализованной продукции.
Сопоставление результата анализа логистической цепочки на конкретном
примере, основанном на потребности клиента в продукции в определенный
период отчетного месяца, и статистики предприятия по соотношению плана
продаж и возвратов предприятия показал, чем выражены данные явления. При
выяснении конкретных обстоятельств, которые стали причиной полного или
частичного невыполнения согласованных заранее действий, предусмотренных
планом транспортного отдела, выступающем «связующим звеном» между
коммерческим, транспортным отделом и складом, был определен следующий
круг проблемных вопросов:
1. Наличие НХЦ на всем пути перевозки скоропортящихся грузов, так
как на самом предприятии погрузо-разгрузочные работы осуществляются не в
холодильных терминалах, а просто в вентилируемых помещениях.
2. Соблюдение особых условий хранения скоропортящегося груза во
время его транспортировки в пункт разгрузки в летний период при наличии
большого количества грузополучателей (от 2).
51
3. Устранение простоев АТС на всем маршруте при доставке
скоропортящегося груза, особенно в летний период при наличии большого
количества грузополучателей.
4. Необоснованно высокие затраты на перевозку скоропортящихся
грузов в части выбора партнера при отсутствии собственного автопарка, а
также в выборе оказываемых ими услуг.
Данные вопросы вызывают коллизии на всем маршруте перевозки
скоропортящихся грузов и требуют повышенного внимания со стороны
руководства предприятия.