3
СОДЕРЖАНИЕ
Введение………………………………………………………………………….
4
Глава 1. Теоретические основы деятельности транспортно-
экспедиционного предприятия………………………………………………….
8
1.1 Сущность и специфика транспортно-экспедиторской деятельности….
8
1.2 Классификация и субъекты транспортно-экспедиционной
деятельности……………………………………………………………………...
18
1.3 Основные виды моделей транспортировки грузов, выбор способа
транспортировки, видов транспорта, транспортных средств и перевозчика.
27
Глава 2. Анализ работы транспортно-экспедиционного предприятия АО
«Лорри»………………………………………………………………………….
32
2.1 Характеристика транспортно-экспедиционного предприятия АО
«Лорри»…………………………………………………………………………..
32
2.2 Анализ организации работы транспортно-экспедиционного
предприятия АО «Лорри»……………………………………………………….
42
2.3 Анализ критериев и оценки качества услуг транспортно-
экспедиционной деятельности АО «Лорри»…………………………………..
63
Глава 3. Разработка рекомендаций по совершенствованию организации
работы транспортно-экспедиционного предприятия…………………………
69
3.1 Мероприятия по совершенствованию организации работы АО «Лори»
69
3.2 Экономическая эффективность мероприятий по совершенствованию
организации работы транспортно-экспедиционного предприятия АО
«Лорри»…………………………………………………………………………..
72
Заключение………………………………………………………………………
75
Список использованных источников…………………………………………...
77
Приложения………………………………………………………………………
82
4
ВВЕДЕНИЕ
В настоящее время транспорт во многом определяет возможности
развития национальных экономик. Основными требованиями на рынке
становятся условия поставки товара: в нужное время, в нужном месте, с
определенными потребительскими характеристиками, в необходимых
количествах. Все это выдвигает на первый план вопрос транспортно-
экспедиционного обслуживания и выбор оптимального способа доставки [9,
с.178].
Как и в других отраслях, рынок транспортно-экспедиционных услуг стал
рынком покупателей. Поэтому транспортно-экспедиционным предприятиям
чрезвычайно важно изучать и анализировать потребности общества во всех
видах транспортных услуг с целью их удовлетворения. Таким образом,
успешная деятельность таких предприятий невозможна без активного
применения в своих бизнес-процессах маркетинговых исследований [28, с.158].
В быстроизменяющемся современном мире необходимо быстро
реагировать на постоянно появляющиеся новые запросы и требования.
Особенно это относится к сфере услуг. Поэтому транспортно-экспедиционным
предприятиям, чтобы оставаться успешными и конкурентоспособными, нужно
эффективно организовывать свою деятельность и предлагать качественные
услуги. Целью формирования систем транспортного обслуживания является
доставка грузов «just in time» – точно в срок при минимальных затратах
трудовых и материальных ресурсов. Поставка материалов, сырья, готовой
продукции точно в срок оказывает благоприятное влияние на
функционирование всей экономической системы и позволяет существенно
сократить запасы на складах промышленных и торговых предприятий [22,
с.86].
Актуальность темы исследования. Транспорт – важнейшая составная
часть производственной инфраструктуры. Его устойчивое и эффективное
5
функционирование является необходимым условием стабилизации,
структурной перестройки и поддержки развития экономики, роста
благосостояния населения.
Объектом исследования является транспортно-экспедиционное
предприятие АО «Лорри».
Предметом исследования послужила транспортно-экспедиционная
деятельность компании и её основные бизнес процессы.
Цель исследования – оценка организации работы транспортно -
экспедиционного предприятия АО «Лорри», а также разработка мероприятий
по ее совершенствованию.
Для достижения цели были поставлены следующие задачи:
исследовать теоретические основы организации транспортно-
экспедиционной деятельности;
изучить технологию бизнес-процессов в системе работы
транспортно - экспедиционного предприятия;
разработать систему наиболее актуальных для компании критериев
оценки качества.
Гипотеза исследования: Экспедиторские организации как
предприниматели, работающие в условиях конкуренции, должны быть
способны, гибко реагируя на запросы клиентов, предложить и обеспечить
требуемые услуги на соответствующем уровне стоимости и качества.
Научная новизна выпускной квалификационной работы заключается:
в определении и систематизации основных факторов и условий,
влияющих на эффективность работы транспортно-экспедиционных
предприятий;
в разработке рекомендаций по совершенствованию
законодательства в области транспортно-экспедиционной и автотранспортной
деятельности.
Степень и уровень разработанности проблемы - теоретические аспекты
6
организации нововведений в области внедрения современных средств и
методов логистики на предприятии разработаны в трудах А.М. Гаджинского,
А.А. Канке и др.
Источниковая база исследования достаточна широка, так как проблема
внедрения современных методов организации работы транспортно-
экспедиционной компании достаточно актуальна. На сегодняшний день в сфере
изучения работы транспортно-экспедиционного предприятия представлено
значительное количество теоретических работ (Б.А. Аникин, В.В. Волгин, А.М.
Гаджинский, В.В. Дыбская, А.А. Канке, В.Ю. Конотопский, М.Н. Кузнецова,
Т.В. Левина, Г.Г. Левкин, Ю.М. Неруш, А.Ю. Неру, Т.Н. Скоробогатова, О.В.
Толмачев, Ш.М. Вагнер и многие другие), авторы в своих трудах поднимают
проблемы имеющие ключевое значение для специалистов, занимающихся
внедрением и совершенствованием современных логистических методов, таких
как метод системного анализа, кибернетический метод, методы экономико-
математического моделирования, метод исследования операций, методы
прогностики; эксплуатацией связанных информационных систем.
Методологической основой исследования являются диалектико-
материалистический метод познания и основанные на нем общенаучные,
специальные и частно-научные методы, концепции и гипотезы, обоснованные и
представленные в современной экономической литературе. В работе
использованы методы логистики и математической статистики, анализ и
обобщение литературы по теме исследования.
Практическая значимость исследования заключается в том, что
реализация предложений, содержащихся в работе, позволяет; принимать
рациональные управленческие решения на основании выявленных и
систематизированных условий и факторов, влияющих на эффективность
работы транспортно-экспедиционного предприятия.
Структура работы: Данная выпускная квалификационная работа состоит
из введения, трех глав и заключения, проиллюстрирована рисунками и
7
таблицами, содержит список литературы.
8
Глава 1. Теоретические основы деятельности транспортно-
экспедиционного предприятия
1.1 Сущность и специфика транспортно-экспедиторской деятельности
Транспортно-экспедиторская деятельность – предпринимательская
деятельность по предоставлению транспортно-экспедиторских услуг по
организации и обеспечению перевозок экспортных, импортных, транзитных
или иных грузов. Транспортно-экспедиторская деятельность является одной из
главных составляющих в транспортной отрасли. Около 80% мирового
грузооборота осуществляется через экспедиторские фирмы.
Процесс экспедирования грузов состоит из огромного числа операций,
каждая из которых является транспортной услугой, предоставляемой
экспедитором клиенту. Транспортное экспедирование включает в себя
разработку индивидуальной транспортной схемы перевозки, наиболее
выгодной для клиента, подготовку груза к отправке, сбор всех необходимых
документов для транспортировки груза, прием, хранение на
специализированных складах, помещение его в транспортное средство,
перевалку с одного вида транспорта на другой (если это требуется), доставку по
принципу «Door-to-Door», т.е. от склада отправителя до склада получателя.
Также своим клиентам экспедитор оказывает логистические услуги,
выражающиеся в обеспечении экономичной и рациональной схемы доставки
товара. В процессе своей деятельности экспедитор часто использует
мультимодальные перевозки грузов.
Мультимодальной называется система доставки грузов несколькими
видами транспорта. Это происходит по единому перевозочному документу, с их
перегрузкой в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без
участия грузовладельца.
Суть этой системы заключается в единстве всех звеньев транспортно-
технологической цепи, обеспечивающей доставку грузов во все концы земного
9
шара с применением сквозного тарифа по единому перевозочному документу
под управлением единого оператора. Операторы интер / мультимодальных
перевозок это лица, которые заключают соглашения с фактическими
перевозчиками и несут ответственность перед клиентом за сохранность груза
на всем пути следования, с участием разных видов транспорта. Экспедиторы в
значительной степени выступают как организаторы транспортного процесса,
объединяя усилия всех его участников, оптимизируют транспортные затраты
для владельцев груза. Проблема выбора оптимального варианта транспортно-
экспедиторских услуг с особой остротой встает на рынке смешанной,
интермодальной, мультимодальной, междугородной и международной
доставки товаров. И, прежде всего, в тех ситуациях, когда услуги, например,
перевозчика или складского терминала хотя и нужны покупателю, но сами по
себе в отдельности не представляют ценности для потребителей. И только
экспедиторы, объединив эти услуги, выставляют на продажу систему услуг,
которая в состоянии удовлетворить реальные потребности покупателя.
К тому же для фирм, нерегулярно занимающихся экспортно-импортными
поставками, нецелесообразно создавать собственные службы, которые
занимались бы всей транспортной работой:
проработкой транспортных условий контракта в части выбора
наиболее оптимального маршрута перевозки и транспортных средств;
изучением конъюнктуры мирового транспортного рынка;
контролем за хранением и перевалкой грузов в портах и на
пограничных переходах.
Вся эта работа требует специальных знаний, большого практического
опыта и при большой удаленности от портов и пограничных переходах очень
дорогостояща.
В настоящее время вследствие огромного роста международного
товарообмена роль экспедиторских фирм значительно возросла, экспедитор
является основным посредником между продавцом и покупателем,
10
определяющим наиболее подходящего перевозчика, кратчайший и наиболее
выгодный путь перевозки.
В зависимости от сферы деятельности различают внутренних
экспедиторов, занимающихся организацией перевозок грузов внутренней
торговли, международных экспедиторов.
Существует четкое разграничение на внутренних и международных
экспедиторов. Как правило, крупные экспедиторские организации занимаются
в первую очередь международным экспедированием, более мелкие фирмы -
вопросами внутренней торговли. Тем не менее не исключено участие мелких
фирм в экспедировании внешнеторгового грузооборота.
С точки зрения вида транспорта, экспедирование разделяется на
железнодорожное, морское, автомобильное, авиационное и речное
экспедирование.
В связи с тем, что перевозка грузов связана, как правило, с их
складированием, а ставки за хранение являются обычно довольно высокими,
экспедиторские фирмы имеют в портах, на железнодорожных станциях и
аэродромах свои или арендуемые складские помещения. Для обслуживания
складов содержится штат рабочих. Склады необходимы экспедиторам также
для комплектации сборных отправок, которые приносят им наибольшую
прибыль. Сборные отправки загружаются на транспортные средства таким
образом, чтобы их грузовместимость использовалась максимально, а грузы
подбираются так, чтобы провозная плата за вагон или автомобиль в целом была
минимальной. Например, такие крупные экспедиторские фирмы как «Шенкер»
во Франкфурте-на-Майне (ФРГ) или «Данзас» в Базеле (Швейцария)
комплектуют и отправляют ежедневно большое количество сборных вагонов.
Обычно заказчик, передавая свой груз экспедитору, поручает ему
произвести все операции, связанные с переотправкой до места потребления или
момента передачи груза получателю.
В контракте на экспедирование груза участвует и так называемый
11
«фобовский» экспедитор, который выступает по поручению поставщика,
экспортирующего груз морским путем на условиях ФОБ. В его обязанности
входит организация перевозки груза до борта судна, т.е. доставка груза от
пункта отправления внутри страны до порта, хранение в порту, выполнение
таможенных формальностей и т.д.
С точки зрения используемых видов транспорта, экспедирование можно
разделить на простое, когда перевозка осуществляется каким-либо одним
видом транспорта, и комбинированное (мультимодальное), когда груз
перевозится двумя или большим количеством видов транспорта. Приведенное
разделение транспортно-экспедиторских фирм является весьма условным, так
как точных и четких общих критериев классификация экспедиторских фирм не
существует.
Выстраивание в логической последовательности договорно-правовых
отношений между участниками транспортного процесса в ходе организации и
осуществления доставки груза называется договорной логистикой.
Договор транспортной экспедиции или договор экспедирования (спор
лингвистов, какой корень в определение термина заложить - латинский или
немецкий, еще не завершен) занимает свое определенное, но не первостепенное
место в логистической цепи правовых норм, определяющих право
распоряжения грузом на пути его продвижения от продавца к покупателю или
от поставщика к заказчику (во внутрипроизводственном грузообороте). По этой
причине во многих странах экспедиторское законодательство еще
формируется.
В товарно-денежных отношениях потребность в приобретении на рынке
сервиса транспортных услуг возникает только после заключения между
продавцом и покупателем договора купли-продажи товара.
Базисные условия поставки в таком договоре устанавливают, какая из
сторон договора, т.е. продавец или покупатель или они оба в
последовательности организуют доставку товара от отправителя к получателю.
12
В транспортных условиях договора купли-продажи указываются виды
транспорта и транспортных средств, содержится перечень транспортных услуг,
которые стороны обязуются приобрести согласно заключаемым договорам
перевозки, а некоторые из таких услуг на основе обоюдной ответственности за
их цены и издержки оформить договорами об организации перевозок,
договорами транспортной экспедиции и заключением хозяйственных сделок.
(Например, для оформления передачи груза отправителем перевозчику, для
сдачи груза получателю, по обработке груза на терминалах, хранения на складе
заключаются договоры с терминалами, со стивидорными и тальманскими
фирмами и др.).
Перечень транспортно-экспедиционных услуг огромен. Каждая из них
имеет свою потребительную стоимость, характеризующуюся ее особым
назначением в процессе перемещения товаров, осуществляемого транспортом
как отраслью экономики.
Транспортная услуга обладает меновой стоимостью, т.е. способностью
обмениваться на другие товары (бартер) и на деньги.
Цена транспортной услуги, соответственно, выступает в виде:
провозной платы, ставки фрахта, сбора за услугу транспорта
необщего пользования (автомобильного, трампового судоходства, чартерного
воздушного);
тарифа на услугу транспорта общего пользования (содержащегося в
прейскуранте, тарифном справочнике и др.) - железнодорожного перевозчика,
линейного судоходства, регулярной авиации на основе публичного договора
перевозки.
Цена транспортной услуги в зависимости от вида рынка, на котором она
реализуется, может быть внутренней и международной (статьей «невидимого»
экспорта или импорта). Цена услуги увеличивает стоимость товара,
существовавшую до его перемещения. Таким образом, чем больше величина
цены транспортной услуги, тем выше продажная цена товара.