23
выполнение финансовых расчетов с грузоотправителями, грузополучателями
или транспортными компаниями от имени клиента, посредничество между
производителями и потребителями продукции; разрешение конфликтных
ситуаций, оформление отношений с таможней, фитосанитарной и карантинной
службами, страхование грузов, розыск недостающих или пропавших грузов.
Клиент предпочитает оплатить все расходы по этим услугам, освобождая себя
для другой, более продуктивной деятельности. В данном случае расходы
клиента, если он выполняет эти услуги самостоятельно, возрастают в 1,5-2 раза
без учета дополнительных затрат времени. Экспедитор предоставляет клиенту
данные услуги с обеспечением максимальной исполнительской дисциплины,
коммерческой ответственности в минимальные сроки. Это удается за счет
использования налаженных контактов со всеми соответствующими
организациями и даже приобретения некоторых прав (например, для
таможенного оформления документов приобретаются лицензии таможенного
декларанта);
к сервисным относятся следующие виды услуг: бронирование и
предоставление номеров в гостиницах, оказание визовой поддержки при
международных перевозках, организация питания и отдыха водителей и
экспедиторов, организация охраняемой стоянки подвижного состава, оказание
медицинской помощи, заправка в пути следования транспортных средств
топливом и расходными материалами, организация при необходимости в пути
работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава [11,
с.46].Рассматривая рынок транспортно-экспедиционных услуг, необходимо
выделить его основные субъекты. Классификация субъектов ТЭО представлена
на рисунке 2.
24
Все субъекты системы транспортно-экспедиционного обслуживания
можно с некоторой степенью условности разделить на три основные группы:
Рисунок 2. Классификация субъектов системы транспортно-
экспедиционного обслуживания
государственные органы, являющиеся непосредственными,
прямыми или косвенными субъектами системы транспортно-экспедиционного
обслуживания.
Государство является владельцем множества объектов транспортной
инфраструктуры, кроме того, оно формирует правовую базу транспортно-
экспедиторской деятельности, осуществляет контроль за соблюдением
правовых норм, через таможенные правила и режимы регулирует товарооборот
с зарубежными странами.
Таким образом, государство фактически оказывает управляющее
25
воздействие на другие группы субъектов ТЭО (поставщиков услуг и
потребителей) [34, с.90].
потребители транспортных услуг - лица, заинтересованные в
осуществлении перевозки. К ним относятся производители продукции и ее
покупатели, посредники, причем к последним можно отнести любой субъект
ТЭО из третьей группы;
организации, оказывающие услуги в процессе доставки груза.
Основными организациями, оказывающими услуги, являются следующие
субъекты системы транспортно-экспедиционного обслуживания:
Перевозчики - организации, осуществляющие непосредственно
перемещение груза, располагающие своим подвижным составом, необходимым
для осуществления конкретных видов перевозок.
Перевозчики могут работать как напрямую с потребителем транспортных
услуг, так и посредством экспедиторов.
Транспортно-экспедиционные компании - организации, оказывающие
широкий спектр услуг, связанных с доставкой груза от отправителя до
получателя [40, с.24].
Транспортные и грузовые терминалы, склады - организации,
располагающие мощностями для хранения, складирования, консолидации и
распределения грузов. Задача терминальных комплексов заключается в
обеспечении единства транспортного процесса, грузопереработки, временного
складирования, согласованной передачи груза с одного вида транспорта на
другой. Терминальные комплексы, в зависимости от сферы деятельности,
направлены на оказание следующих основных услуг:
согласование сроков прибытия и отправки грузов при перегрузке их
с одного вида транспорта на другой;
исполнение погрузочно-разгрузочных работ;
временное складирование груза;
26
организация длительного хранения;
комплектация отправок;
выполнение тарно-упаковочных операций;
оформление транспортных документов;
оказание информационных услуг.
Страховые компании - организации, предоставляющие услуги по
страхованию грузов, транспортных средств и ответственности перевозчика и
экспедитора, с целью создания для субъектов, участвующих в доставке груза,
гарантии компенсации предполагаемых при перевозке убытков и упрощения
получения такой компенсации.
Стивидорные компании - организации, предоставляющие услуги по
осуществлению погрузочно-разгрузочных работ и располагающие комплексом
необходимых для их осуществления средств [13, с.18]..
Консалтинговые компании - организации, предоставляющие следующие
услуги:
проведение маркетинговых исследований по конъюнктуре
транспортных рынков;
консультирование стороны (или сторон) предстоящей торговой
сделки с целью разработки транспортных условий договора купли-продажи;
определение оптимального маршрута перевозки груза, способов его
доставки, видов транспорта, пунктов перегрузки груза;
выбор перевозчиков:
определение стоимости доставки груза и транспортной
составляющей в контрактной цене товара;
другое.
Ассоциации сюрвейеров - организации, предоставляющие услуги
связанные с обследованием транспортных средств, транспортного
оборудования и грузов с целью выявления их состояния (на момент осмотра),
27
которое подтверждается сюрвейерным актом. Сюрвейерный акт служит одним
из доказательств при разрешении споров в случае порчи, повреждения или
утраты объекта [27, с.45].
Лизинговые компании - организации, предоставляющие в аренду
транспортные средства и транспортное оборудование компании-арендатору,
которая постепенно (обычно в течение 5-7 лет) погашает задолженность по
мере использования имущества. Государство, как правило, создает лизинговым
компаниям льготные условия получения кредитов для покупки оборудования,
которое затем сдается в аренду (лизинг). По окончании срока договора лизинга
арендатор либо совершает покупку имущества по остаточной стоимости либо
пролонгирует срок лизингового договора, либо возвращает имущество
лизинговой компании [28, с.132].
1.3 Основные виды моделей транспортировки грузов, выбор способа
транспортировки, видов транспорта, транспортных средств и перевозчика
Транспортировка грузов предполагает различные варианты
использования одного или нескольких видов транспорта в перевозочном
процессе. В настоящее время существуют следующие модели перевозки грузов.
Унимодальная модель перевозки грузов предусматривает использование
только одного вида транспорта при доставке грузов потребителю. Как правило,
эта модель применяется в случаях, когда четко заданы начальный и конечный
пункты транспортировки и при этом отсутствуют промежуточные операции по
складированию и груза переработке. Эта модель используется при
крупнотоннажных отправках и при наличии подъездных путей в конечном
пункте доставки груза [21, с.36].
Все остальные модели относятся или к системе смешанной перевозки
грузов, осуществляющей процесс транспортировки двумя видами транспорта,
(например, железнодорожный - автомобильный или морской -
железнодорожный), или к системе комбинированной перевозки грузов,
28
осуществляемой несколькими видами транспорта [24].
Интермодальная модель представляет собой последовательную перевозку
грузов несколькими видами транспорта в одной и той же грузовой единице или
транспортном средстве без перегрузки самого груза при его перевалке на
другой вид транспорта: трейлерныe перевозки - перемещение
железнодорожного вагона на тележках-тяжеловозах автомобильного
транспорта; контрейлерные перевозки - перемещение автотранспортных
средств на вагоне - платформе; систем роудрейлеров - установка полуприцепа
на железнодорожную тележку [28, с.127].
Мультимодальная модель перевозки грузов представляет собой
модификацию интермодальной модели и отличается от нее тем, что в
перевозках один вид транспорта (например, железнодорожный) выступает в
роли основного перевозчика, а взаимодействующие виды транспорта являются
клиентами, оплачивающими его услуги.
К основным принципам функционирования рассмотренных моделей
перевозок грузов следует отнести: единый коммерческо-правовой режим;
комплексный подход к решению финансово - экономических вопросов
организации перевозок; единый организационно-технологический подход к
управлению перевозками; координация действия всех логистических
посредников, участвующих в процессах транспортировки [33, с.79].
Наиболее прогрессивными моделями перевозки грузов на сегодняшний
день, способными повысить конкурентоспособность транспортных услуг,
являются: трансмодальная модель, основанная на технологии перевозок
различными видами транспорта по единым транспортно-проездным
документам; амодальная модель, предусматривающая организацию
определенных маршрутов, реализуемых различными видами транспорта и
контролируемых из одного диспетчерского пункта [18, с.76].
Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной
перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов
29
транспорта.
Выбор способа транспортировки грузов является одной из важных задач,
решаемых грузовладельцами. При этом альтернативные варианты способа
транспортировки имеют три самостоятельных, но взаимосвязанных
направления - выбор вида или видов транспорта, выбор определенных
транспортных средств вида (видов) транспорта, выбор перевозчика,
доставляющего груз. В целом на выбор способа транспортировки грузов влияет
ряд объективных и субъективных условий, которые можно свести к нескольким
основным позициям (рисунок 3).
Возможность выбора способа доставки грузов определяется
существующими в конкретном территориальном образовании видами
транспорта, которые потребители транспортных услуг имеют возможность
выбирать. Соответственно затраты на перемещение груза в текущей
возможности при выборе транспортных каналов товародвижения учитываются
по установленным в данном территориальном образовании тарифным платам за
перевозки и другие услуги, включая сервисные.
Рисунок 3. Основные условия выбора способа
транспортировки
При перспективной (стратеги ческой) возможности выбора способа
транспортировки - будущего развития транспортной сети в данном
УСЛОВИЯ
Возможность
Показатели
Факторы
Критерии
Варианты
Принципы
Методы
30
территориальном образовании учитываются приведенные эксплуатационно-
строительные затраты [36].
Варианты по ограничению выбора способа транспортировки зависят от
географических и производственных особенностей отдельных
территориальных образований [7, с.86].
Показатели при выборе вида транспорта, участвующего в перевозочном
процессе, подразделяются на количественные и качественные, которые, в свою
очередь, классифицируются на общие для всех видов транспорта и частные
(специфические), присущие отдельным видам транспорта.
Факторы выбора способа транспортировки включают учет: формы
собственности перевозчиков; транспортных предприятий и транспортных
средств; принятые системы страхования грузов - страхование груза на случай
его физической утраты или повреждения, страхование ответственности
перевозчика (экспедитора); различных вариантов банковского обслуживания.
Критерии выбора способа перевозки груза классифицируются: на
экономические (стоимостные) показатели, включающие та рифы и цены на
перевозки и другие транспортные услуги, себе стоимость перевозок, прибыль,
рентабельность, удельные капитальные вложения, фондоёмкость, стоимость
грузовой массы, находящейся в процессе транспортировки, процентные ставки
по кредитам, налоги, акцизы, таможенные сборы; на натуральные показатели -
объем и дальность перевозок, величина спроса на транспортные услуги,
грузооборот, грузонапряженность, потребность в рабочей силе,
производительность труда, потребность в топливно-энергетических ресурсах и
материалах; на технико-эксплуатационные характеристики видов транспорта -
скорость подвижного состава, дальность перевозки, грузоподъемность транс
портного средства, провозная способность транспорта, производительная сила
транспортных средств [35, с.25].
Вид или виды транспорта выбираются по следующим критериям:
экономичность перевозок грузов; способность доставки грузов в любую точку
31
территориального образования; размещение сети путей сообщений; сезонность
и ритмичность работы транс порта в различных метеорологических условиях;
провозная способность транспорта; дальность перевозки; риски, возникающие
при транспортировке грузов [36].
Вид или виды транспорта, транспортные средства и перевозчики
выбираются по затратам на перевозку грузов и продолжительности их доставки
потребителю, которые необходимо по возможности минимизировать.
32
Глава 2. Анализ работы транспортно-экспедиционного
предприятия АО «Лорри»
2.1 Характеристика транспортно-экспедиционного предприятия АО
«Лорри»
Компания занимается грузоперевозками с 1929 года. В начале 90-х годов
она получила нынешнее название - Лорри. С 1994 года её специализацией
являются автомобильные международные перевозки. Автопарк насчитывает
свыше 800 автопоездов, средний возраст – менее двух лет. Лорри одна из
крупнейших автотранспортных компаний России, системообразующая
транспортная компания в Уральском Федеральном округе.
АО «Лорри» присвоена Национальная общественная премия
транспортной отрасли России «Золотая колесница» в номинации «Лидер
международных автомобильных перевозок», компания входит в ТОП-15
Логистических операторов России. АО «Лоррри» удостоена звания «Лучший
международный автоперевозчик СНГ- 2008» (Международный автомобильный
транспортный союз (IRU), г. Женева).
За почти 80 лет своей истории компания прошла путь от
автотранспортного цеха до крупнейшего перевозчика на Урале. Мы вместе со
всей страной в 30-х годах прошлого века строили крупнейший в Советском
Союзе завод – «Уральский завод тяжелого машиностроения им. Серго
Орджоникидзе» (ПО «Уралмаш»).
На фронта Великой Отечественной войны ушли более 40 водителей. К
концу войны количество автомобилей увеличилось до 130 единиц, главным
образом за счет трофейных машин. В парке даже был автомобиль (ЗИС-21),
работающий на деревянных чурках. В послевоенные годы расширялась
производственная составляющая — ремонтный цех, кузница, токарные
мастерские, что являлось на то время показателем прогрессивности.
В период совнархозов предприятие стало Автобазой №5, численность