14
Обеспечение груза таможенными документами.
Складские операции при транспортировке, хранении.
Приведение товара в транспортабельное состояние.
Слежение за продвижением товара во время транспортировки,
Обеспечение работ по приему груза от перевозчика в пункте
назначения и его доставке на склад получателя.
Транспортно-экспедиторская компания – оператор мультимодальной
перевозки принимающий груз от отправителя на его складе, на контейнерном
терминале в порту или внутри страны либо на причале порта погрузки [32].
Важной функцией транспортно-экспедиторских компаний, является
подготовка предложений по совершенствованию методологии транспортного
экспедирования контейнеров. Качественная работа российских
экспедиторских компаний и совершенствование методов государственного
регулирования позволяют повысить роль портов и российских перевозчиков в
обслуживании внешней торговли России, обеспечить ее транспортную
независимость, улучшить валютный баланс по транспортным операциям.
Почти все транспортно-экспедиторские фирмы и компании имеют своих
постоянных перевозчиков, которым они доверяют грузы. В случае получения
от поставщика поручения на организацию перевозки грузов экспедиторы
связываются с транспортными компаниями для закрепления под грузы
транспортных средств.
Крупные экспедиторские компании располагают собственным
складским хозяйством, мастерскими по изготовлению тары и упаковке
товаров, сортировочными центрами, собственным парком контейнеров,
поддонов, лихтеров и вагонов.
В настоящий период в связи со значительным развитием
международной торговли роль транспортно-экспедиторских фирм
существенно возросла. Экспедитор является основным посредником между
продавцом и покупателем, определяющим наиболее подходящего
перевозчика, оптимальный путь и соответственно способ перевозки.
15
Обычно лицо, передающее экспедитору свой груз, поручает ему
произвести все операции, связанные с переотправкой до места потребления
или момента передачи груза получателю.
Главной задачей транспортно-экспедиторских компаний,
обслуживающих морские порты, является передача грузов для перевозки
морским транспортом или их получение с судов. В портах экспедитор может
выступать в отношении перевозчика в качестве грузоотправителя,
грузополучателя или фрахтователя, когда он заключает с перевозчиком
договор морской перевозки от своего имени или от имени получателя [24].
1.2 Функциональный цикл логистики транспортно-экспедиционных
услуг
По количеству видов транспорта, участвующих в доставке товаров,
транспортные системы делятся на одновидовую систему (юнимодальную) и
многовидовую (интермодальную). В свою очередь они подразделяются на
терминальные системы.
Управление функциями логистического цикла. Интегрированный
подход к информационному обеспечению транспортной логистики разрешает
анализировать ход поставок (управление сбытом и снабжением) как процесс,
взаимодействующий с ходом транспортировки. На рис. 1 показана структур-
ная схема управления основными элементами транспортной логистики,
включая информационное обеспечение.
Рис. 1 Электронное управление транспортным логистическим потоком
16
Функциональный логистический цикл, поддерживаемый логистической
информационной системой, включает следующие основные функции:
инициализация логистического цикла;
управление единицами транспортируемого груза (ЕТГ);
выбор схемы транспортировки;
объединение (консолидация) по пути следования груза;
расчет счетов-фактур, полученных от внешних исполнителей;
составление досье инструкций для исполнителей;
определение профилей событий для контроля процесса доставки.
Проанализируем более подробно содержание основных функций
информационного обеспечения транспортной логистики.
Инициализация логистического цикла. Инициализация логистического
цикла включает в себя управление закупками (материально-техническое
обеспечение), сбытом (распределением) и предусматривает вывод всех
вопросов организации поставок. Управление циклом возникает с получения
логистических данных из каналов снабжения и/или распределения. При
продаже товаров они собираются из заказов, которые должны быть
выполнены, а при покупке товаров - из заказов, уже готовых к исполнению
поставщиками.
Под логистическими данными понимаются любые данные,
позволяющие определить возможные схемы транспортировки, провести
предварительный расчет стоимости транспортно-логистических услуг,
определить профили контроля за транспортировкой и т.д. Примеры
логистических данных: данные о наличии, поступлении и характере товаров
(грузов), тип упаковки, вид основного транспорта, вынужденные точки
перегрузки и др.
17
Управление единицами транспортируемого груза. На основании
полученных логистических данных определяются единицы транспортных
грузов, которыми следует управлять.
На этой стадии логистического цикла осуществляется операция
объединения (консолидации) первого уровня. Операция заключается в том,
чтобы сгруппировать в пункте отправки для первого этапа или на весь период
транспортировки единицы транспортируемого груза, имеющие похожие
характеристики.
Выбор схемы транспортировки. После идентификации единиц
транспортируемого груза необходимо подобрать для каждой из них
соответствующую схему транспортировки.
Под схемой выполнения задания имеется в виду последовательность
этапов, каждый из которых включает физическое перемещение, или
выполнение административных процедур (выполнение определенной задачи
операции в определенном месте). Для каждого этапа подыскивается
исполнитель в соответствии с коммерческими условиями. На этой основе
определяется предварительная стоимость транспортных услуг.
Объединение (консолидация) по пути следования, груза.
Информационная система предлагает возможные варианты объединения
грузов по пути следования (консолидация второго уровня), сравнивая схемы
транспортировки для нескольких единиц транспортируемого груза. Сравнение
вариантов схем производится относительно точек перегрузок, которые
являются «решеткой¬ схемы транспортировки.
1.3 Сущность и содержание управления цепями поставок
Сегодня преимущества контейнеров кажутся настолько очевидными,
что кажется – удобный «ящик¬ существует давно, а между тем идея
использования многократной тары появилась только в конце 50-х годов
прошлого века, да еще десять лет прошло, прежде чем контейнер признали.
18
Использование для доставки определенного груза подходящего для
контейнера – это сегодня самый удобный и современный способ перевозки.
Преимущества контейнеров настолько очевидны, и широко внедряются в
использование, как грузовая единица, в России, что впору, говорить о
необходимости поворота в мышлении транспортного бизнес сообщества в
сторону его контейнеризации [7].
Перевозка груза контейнером имеет ряд преимуществ. Основное из них
- отсутствие перегрузок товара при смене транспортного средства, что
ускоряет темпы погрузо-разгрузочных работ. Благодаря чему достигается
значительная экономия средств при возможности гибкого и эффективного
сочетания различных видов транспорта. Контейнерная перевозка отличается
высоким уровнем безопасности.
Не остается без внимания ряд преимуществ контейнерных перевозок,
среди которых:
возможность доставки «от двери до двери¬ между складом
изготовителя и складом потребителя на расстояние в тысячи
километров;
низкая по сравнению с большинством других видов транспорта
себестоимость перевозок;
большая грузоподъемность морских судов позволяет перевозить
значительные партии груза;
неограниченная пропускная способность морских путей;
индивидуальная работа с клиентом: определение стоимости
морских перевозок и выбор оптимальной схемы доставки;
ограничена только пропускная способность портов и каналов;
снижается риск утраты и порчи груза;
применение морского транспорта ограничено только
географическим положением продавца и покупателя;
как следствие, уменьшаются сроки доставки грузов;
19
упростились и унифицировались транспортная документация и
экспедиторские операции;
появилось больше возможностей для компьютеризации
управления процессом доставки грузов;
контейнерные перевозки являются экологически безупречными
по критерию удельного суммарного воздействия на природу 1
тонны перевозимого груза [20, 10].
После заметного падения в 2018 г. объем контейнерных перевозок в
России в 2020 г. увеличился на 21% – до 2.3 млн. TEU (порожний и груженый
пробег). Однако в среднем в год контейнерный трафик будет расти примерно
на 9% (7.2% в 2021) в 2019–2024 гг. и достигнет докризисного уровня лишь в
2024 г.
Подытожив все выше изложенное, получаем, что быстрота доставки,
надежное расписание, высокая частота рейсом позволяет многим
грузовладельцам минимизировать запасы и расходы на складскую логистику.
Это в свою очередь, дает возможность снизить начальные капиталовложения
и уменьшить потребность в оборотном капитале, а унификация контейнеров
создала предпосылки для внедрения автоматизированных технологических
систем перегрузки на контейнерных терминалах.
По существу своей природы не обходится и без недостатков таких
перевозок:
высокие начальные капитальные вложения;
скорость перевозки ограничена, необходимость придерживаться
графика выхода судов из порта;
ограничения габаритными размерами контейнеров для доставки
негабаритных грузов;
зависимость от погодных условий, пропускной способности
портов, транзита и прибытия;
нехватка порожних контейнеров [20,10].
20
И в итоге имеем.
Высокий уровень специализации всех элементов контейнерной
транспортной системы часто входит в противоречие с требованиями
универсализации транспортно-технологических систем.
Контейнеры, по своей природе являясь дорогостоящей многократно
используемой тарой, создают особую проблему слежения за возвратом и
обратной загрузкой для сбалансированности перевозок.
Несмотря на перечисленные недостатки, благодаря своей
конкурентоспособности на мировом рынке транспортных услуг, контейнерная
транспортная система является практически безальтернативной для
большинства контейнер пригодных грузов.
21
ГЛАВА 2 АНАЛИЗ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
2.1 Общая характеристика компании
Основанная в 2012 году в г. Москва, компания ВЕКТОР на сегодняшний
день является крупной автотранспортной компанией, специализирующейся на
внутрироссийских магистральных перевозках.
За десять лет своей деятельности Компания превратилась в одного из
лидеров рынка магистральных внутрироссийских контейнерных перевозок.
На целевом рынке Москвы и Московской области ВЕКТОР входит в тройку
крупнейших операторов рынка с долей ~ 2,0%.
До 80% грузооборота Компании приходится на доставку груза в Москву
и Московскую область. Оставшиеся 20% грузооборота приходятся на другие
регионы Европейской части России, включая ПФО, ЮФО и СЗФО.
Компания включена в реестр таможенных перевозчиков, а техника и
водители имеют допуск к перевозке опасных грузов. При имеющемся парке
контейнеровозов ВЕКТОР имеет возможность перевозить широкий спектр
контейнеризированных грузов на любые экономически обоснованные
расстояния. В настоящее время основными перевозимыми грузами являются:
товары народного потребления, химические продукты, продукты питания,
электроника и оборудование, табачное сырье.
В 2016 году Компания начала реализацию стратегии, нацеленной на
диверсификацию портфеля услуг и активное развитие бизнеса в других
сегментах рынка грузовых автомобильных перевозок, включая тентовые и
рефрижераторные перевозки. В рамках этой стратегии Компания приобрела
10 тентовых полуприцепов. Запуск деятельности по тентовым перевозкам был
осуществлен в 1 квартале 2016 года. Ожидается, что тентовые и
рефрижераторные перевозки в ближайшие годы станут ключевым
направлением деятельности Компании.
Стратегия развития ВЕКТОР предполагает сделать Компанию самым
маржинальным и в тоже время быстрорастущим игроком на рынке грузовых
22
автомобильных перевозок, обеспечивая при этом высокую финансовую
устойчивость.
В период до 2018 года Компания намеревается стать одним из
крупнейших автомобильных перевозчиков в России, а в отдельных нишах и
лидирующим игроком.
Компания планирует стать ключевым/одним из ключевых поставщиков
транспортных услуг для значительной части крупных грузовладельцев,
работающих в РФ. Для этого ВЕКТОР трансформируется в универсального
автомобильного перевозчика, оказывающего услуги по транспортировке
широкого спектра потребительских и промышленных товаров на всей
территории страны.
Бизнес ВЕКТОР будет сосредоточен в следующих сегментах
автотранспортного рынка:
Рис.2 Сегменты сосредоточения бизнеса ООО ВЕКТОР¬
Во всех сегментах рынка магистральных перевозок ВЕКТОР ставит
целью занять ведущие позиции, а именно быть №1 на рынке рефрижераторных
и контейнерных перевозок и войти в число крупнейших игроков на рынке
тентовых перевозок среди коммерческих флотов. Ожидается, что на
магистральные перевозки будет приходиться более 85% совокупной выручки
Компании.
ВЕКТОР
Дополнительные услуги
Брокеридж
Магистральные перевозки
Контейнерные перевозки
Рефрижераторные перевозки
Тентовые перевозки
23
ВЕКТОР позиционирует себя как «Крупная транспортная компания для
крупного грузовладельца¬.
Своими целевыми клиентами Компания видит крупнейших
федеральных FMCG производителей, импортеров и крупные федеральные
розничные компании. В настоящее время все эти компании, имея регулярную
потребность в автомобильной транспортировке больших объемов грузов,
сталкиваются с проблемой отсутствия надежного федерального
транспортного партнера, который мог бы обеспечить необходимые гарантии
вывоза по разумным и предсказуемым ставкам.
Привлекательность этой группы клиентов, помимо неудовлетворенного
спроса, обусловлена также их меньшей чувствительностью к цене при
большей чувствительности к качеству услуги. Крупные грузовладельцы в
меньшей степени реагируют на ценовые колебания на рынке и, как правило,
готовы платить премию к рыночной ставке тому перевозчику, который сможет
максимально полно и эффективно закрыть их потребность в транспортных
услугах.
Ценовое позиционирование для крупного грузовладельца – это
«конкурентоспособная цена за высокий уровень сервиса¬. Компания
планирует обеспечивать свою ценовую конкурентоспособность
(привлекательный уровень ставок) за счет высокой операционной
эффективности (см. Конкурентные преимущества) при максимальном учете
ключевых потребностей клиента (см. Создание ценности для клиента). При
этом для мелкого грузовладельца ВЕКТОР будет являться «премиальным¬
игроком, излишне «высокотехнологичным¬ и дорогим для низкого сезона, но,
рабочей альтернативой в высокий сезон. Представляется, что около 70%
выручки будет зарабатываться на крупных постоянных клиентах и лишь 30%
будут приносить спотовые контракты от малых и средних клиентов.
В основе формирования value proposition ВЕКТОР лежит глубокий
анализ потребностей крупных грузовладельцев, проведенный Компанией.
Этот анализ показал, что ни одна действующая в настоящее время на рынке