34
Показатели
Едини
ца
измер
ения
Источник
данных или
формула
расчета
Значение показателей
2020г
2021г.
2022г.
Абсолют
ная
величина
Абсолют
ная
величина
Темп
роста,
%
Абсолют
ная
величина
Темп
роста
(2020 к
2011),
%
1
2
3
4
5
6
7
8
9
собственного
капитала
14
Среднегодова
я стоимость
активов
тыс.
руб.
0,5* (А
н
+ А
к
)
11021
17750
161,1
26252
147,90
15
Среднегодова
я стоимость
оборотных
активов
тыс.
руб.
0,5* (ОА
н
+
9667,82
16697,979
172,7
22809,07
136,60
ОА
к
)
16
Среднегодова
я
первоначальн
ая стоимость
основных
средств
тыс.
руб.
0,5* (ОСн+
1352,80
1052,182
77,8
3442,92
327,22
ОСк)
17
Среднесписоч
ная
численность
работников
чел.
19
21
110,5
23
109,5
18
Среднемесячн
ая заработная
плата одного
работника
тыс.
руб./м
ес.
26590
30190
113,5
34290
113,6
19
Фондоотдача
руб./
руб.
В/ОС
8,05
11,18
138,9
1,35
12,0
20
Среднегодова
я выработка
на одного
работника
тыс.
руб./
чел.
В/Ч
510
480
94,2
350
72,9
21
Прибыль от
продаж на
рубль
основных
фондов
руб./
руб.
ПП/ОС
4,52
5,75
127,3
2,34
40,7
22
Прибыль от
продаж на
рубль
зарплаты
руб./
руб.
ПП /
0,001
0,001
78,9
0,000
53,2
(Ч*ЗП*12)
23
Прибыль от
продаж на
одного
работника
тыс.
руб./
чел.
ПП/Ч
321,71
288,20
89,6
174,05
60,4
35
Оборотные активы организации в 2021 году выросли на 150,7% за счет
роста дебиторской задолженности. Снижение данного показателя в 2022 году
произошло по той же причине, в связи со снижением дебиторской
задолженности. Рост собственных средств обусловлен увеличением
нераспределенной прибыли.
Фондоотдача снизилась за счет уменьшения выручки и приобретения в
собственность складского помещения.
Проведем анализ финансовой устойчивости предприятия. Анализ
коэффициентов финансовой устойчивости ООО «ВЕКТОР¬ представим в
таблице 4.
Таблица 4
Анализ коэффициентов финансовой устойчивости ООО «ВЕКТОР¬
Показатели
Нормативное
значение
Фактическое значение
Отклонение
2020г.
2021г.
2022г.
2022 от
2020
2022 от
2021
Соотношение собственных и
заемных средств
64,74
92,81
119,15
28,07
26,34
Коэффициент автономии
Не менее 0,5
0,98
0,99
0,99
0,01
0
Коэффициент обеспечения
собственными оборотными
средствами
Не менее 0,1
0,98
0,99
0,99
0,01
0
Как видно из данных таблицы 3, все коэффициенты финансовой
устойчивости отвечают нормативным значениям, что свидетельствует о
финансовой устойчивости предприятия.
Важнейшим показателем, характеризующим финансовую устойчивость
предприятия, является коэффициент автономии. Минимальное пороговое
значение устанавливается на уровне 0,5. В том случае, если величина
коэффициента автономии превышает эту величину, можно говорить о
возможности привлечения заемных средств. В нашем случае коэффициент
автономии стабилен на протяжении трех лет и поэтому можно привлекать
заемные средства.
36
Большое значение для финансовой устойчивости предприятия имеет
наличие собственных оборотных средств в количестве, достаточном для
бесперебойной работы. Для оценки этой составляющей финансовой
устойчивости используется коэффициент обеспеченности собственными
средствами, рассчитываемый как отношение величины собственных
оборотных средств к общей величине оборотных средств предприятия.
Нормативное значение этого коэффициента принимается не ниже 0,1. В
данном случае этот коэффициент также стабилен и превышает нормативное
значение.
Значит предприятие финансово устойчивое.
Далее проведем коэффициентный анализ ликвидности балансов,
который представим в таблице 5.
Таблица 5
Коэффициентный анализ ликвидности баланса ООО «ВЕКТОР¬
Показатели
Нормативное
значение
Фактическое значение
2020г.
2021г.
2022г.
Текущая ликвидность (общий
коэффициент покрытия)
2 и более
58,37
90,39
94,22
Промежуточная (срочная)
ликвидность
Не менее 1
57,25
89,70
24,98
Абсолютная ликвидность
Не менее 0,2
3,46
1,40
5,11
Коэффициент текущей ликвидности вырос, что говорит о том, что
способность ООО «ВЕКТОР¬ погашать краткосрочные обязательства за счет
оборотных активов увеличивается с каждым годом. Платежеспособность
организации возрастает.
Коэффициент абсолютной ликвидности показывает, какая часть
краткосрочных обязательств может быть погашена немедленно, и
рассчитывается как отношение наиболее ликвидных оборотных активов к
текущим обязательствам должника. Значение коэффициента за период c
01.01.2020 года по 01.01.2022 года снизилось на 2,06 и составило 1,40, т.е.
37
платежеспособность предприятия снизилась, однако оно было в состоянии
немедленно выполнить свои текущие обязательства за счет денежных средств
01.01.2021 года на 346%, а 01.01.2022 года 511%.
Коэффициент текущей ликвидности (критической оценки)
характеризует обеспеченность организации оборотными средствами для
ведения хозяйственной деятельности и своевременного погашения
обязательств и определяется как отношение ликвидных активов к текущим
обязательствам должника.
Значение коэффициента текущей ликвидности на 31.12.2022 года
увеличилось по сравнению показателем за 01.01.2020 года, т.е. на 31.12.2022
года предприятие в состоянии выполнить текущие обязательства реализуя
свои ликвидные активы по балансовой стоимости на 94,22%. Таким образом,
платежеспособность предприятия за анализируемый период снизилась.
Рассчитав в таблице 6 финансовые показатели дадим оценку
финансового состояния компании.
Таблица 6
Финансовые показатели ООО «ВЕКТОР¬
№
Показатели
Единица
измерения
Фактическое значение
2020г.
2021г.
2022г.
1
2
3
4
5
6
1
Рентабельность активов по прибыли от
продаж
%
55,46
34,10
15,25
2
Рентабельность активов по прибыли до
налогообложения
%
53,41
34,18
12,85
3
Рентабельность оборотных активов по
прибыли до налогообложения
%
25,36
576,69
25,14
4
Рентабельность собственного капитала по
прибыли до налогообложения
%
73,35
75,62
12,97
5
Рентабельность продукции по прибыли от
продаж
%
308,34
265,31
160,21
6
Рентабельность расходов по обычным видам
деятельности по прибыли от продаж
%
308,34
219,27
129,36
7
Рентабельность продаж по прибыли от
продаж
%
63,13
72,63
61,57
8
Оборачиваемость активов
-
0,88
0,57
0,31
9
Оборачиваемость оборотных активов
-
0,42
9,58
0,60
38
Нормативные значения для некоторых показателей взяты показатели,
рекомендованные в методике Федерального управления по делам о
несостоятельности (банкротстве) (Распоряжение N 31-р от 12.08.1994).
Проанализируем данные показатели:
Рентабельность активов по прибыли в 2022 году снизилась, что говорит
об уменьшении способности активов порождать прибыль.
В связи с тем, что приобретение в собственность склада произошло в
2021 году, резкое уменьшение показателя рентабельности собственного
капитала говорит о том, что отдачи от инвестиций происходит медленно.
2.3 Организационное обеспечение безопасности транспортных перевозок
Основными направлениями деятельности транспортного отдела в части
обеспечения безопасности движения являются:
- разработка графиков работы водителей на линии, организация
контроля за режимом труда и отдыха водителей АТП;
- организация режима работы и обеспечение полноценного отдыха
водителей при работе их в дальних рейсах или в отрыве от предприятия;
- инструктаж водителей о дорожных условиях и схеме организации
дорожного движения на маршруте перевозок;
- обследование соответствия автомобильных дорог, железнодорожных
переездов, автобусных остановок, погрузочных пунктов на маршруте
перевозок требованиям безопасности движения;
- составление паспортов и схем маршрутов;
- нормирование скоростных режимов на маршрутах, выдача
рекомендаций водителям о рациональных режимах движения;
- организация контроля за работой водителей на линии;
- организация проведения предрейсовых и послерейсовых медицинских
осмотров водителей;
- организация стажировки и повышения квалификации водителей.
Именно транспортный отдел в основном обеспечивает выполнение
39
безопасных условий перевозок пассажиров и грузов при организации
перевозочного процесса. Поэтому транспортное предприятие должно иметь
полную и достоверную информацию об условиях движения на маршрутах
перевозок. Это достигается периодическим обследованием улично-дорожной
сети. Обследование дорожных условий на маршрутах регулярных перевозок
грузов производится не реже одного раза в год, а на маршрутах пассажирских
перевозок - не реже двух раз в год.
Исходными материалами для обследования дорог являются данные о
геометрических характеристиках дороги, информация о транспортной
нагрузке, результаты анализа ДТП, дислокация технических средств
организации дорожного движения, сведения о месторасположении постов
ДПИ, станций техобслуживания, остановок маршрутного транспорта. По
результатам обследования составляется соответствующий акт обследования.
Акты обследования с перечнем выявленных недостатков, угрожающих
безопасности дорожного движения, передаются в соответствующие
организации. Результаты обследования дорог используются службой
эксплуатации при организации перевозочной деятельности.
Транспортный отдел должен вести учет обнаруженных водителями
недостатков в состоянии улично-дорожной сети, железнодорожных переездов,
остановочных пунктов маршрутного транспорта, неисправностей технических
средств организации движения.
При обследовании дорог, по которым проходят маршруты пассажирских
перевозок, необходимо предварительно проанализировать результаты
устранения недостатков по актам предыдущих обследований маршрута,
40
произвести опрос водителей, работающих на этих маршрутах, изучить
статистику аварийности, выявить места концентрации ДТП и потенциально
опасные участки. Классификация таких участков основана на коэффициентах
аварийности или безопасности (опасные участки при коэффициенте
аварийности более 40 или коэффициенте безопасности менее 0,6).
Потенциально опасными считаются также участки, состояние которых не
отвечает требованиям безопасности движения.
В ООО «ВЕКТОР¬ не ведется мониторинга по дорожно-транспортным
происшествиям, и не проводиться аттестация сотрудников предприятия.
Страхование транспортно-экспедиционной деятельности.
Экспедитор обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны
(клиента) выполнить или организовать выполнение определенных договором
экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.
Экспедиторское вознаграждение - это оплата экспедитору его
экспедиторской услуги от 1% (или менее) и до 5-7% стоимости транспортных
услуг. Размер экспедиторской комиссии зависит от многих факторов
различного характера: перечня услуг процесса перевозки, существующей
практики договорных обязательств, вида и способа перевозки грузов, а также
от того, обслуживается внутренний или внешний грузооборот [29].
Что же касается документации, экспедитор имеет законное право не
начинать исполнение своих обязанностей до тех пор, пока клиент, заказавший
грузовую перевозку, не предоставит необходимые для осуществления
экспедирования документов, а также полную информацию об условиях
перевозки груза и его свойствах.
Экспедитор несёт ответственность за причинение вреда грузу, за его
пропажу, за просрочку в доставке, причинение вреда третьим лицам и т.д.
Ответственность наступает при наличии вины экспедитора, т.е. его действия
либо бездействия, которые послужили причиной материального ущерба.
Ответственность наступает в том случае, если, в соответствии с действующим
законодательством, ущерб доказан, оценен и выставлена претензия от
41
пострадавшей стороны в адрес экспедитора в течение, установленного
законом срока (6 месяцев) [13].
Согласно условиям коносамента, ответственность экспедитора за груз
охватывает период с момента принятия груза к перевозке экспедитором и до
времени доставки груза в распоряжение грузополучателя, указанного в данном
коносаменте.
Экспедитор несет ответственность за ущерб, являющийся результатом
утраты или повреждения груза, а также задержки в его сдачи, если
обстоятельства, вызвавшие утрату, повреждение или задержку, имели место.
Во время того, когда груз находился в ведении экспедитора, если только
экспедитор не докажет, что такой ущерб, повреждение или задержка в
доставке груза не были вызваны его собственной ошибкой или небрежностью
его служащих, агентов или любого другого лица.
Однако экспедитор будет ответственен за убытки, вызванные задержкой
груза если грузоотправитель заявил о своей заинтересованности в доставке
груза в течении определенного срока, которое в свою очередь было принято
экспедитором и занесено в коносамент.
Хотя время доставки груза не гарантировано экспедитором, однако
задержка в доставке имеет место в том случае, когда груз не был доставлен в
течении точного оговоренного времени, а в случае отсутствия такового
соглашения в течении обычного для такой перевозки срока доставки груза,
которое может обеспечить добросовестный экспедитор, учитывая все
обстоятельства перевозки.
Груз может считаться утраченным, если он не был доставлен в течении
90 календарных дней, следующих друг за другом, считая с даты, согласно
которой груз должен был быть доставлен [30].
Если экспедитор установит, что утрата или повреждение груза могли
произойти вследствие одной или нескольких причин:
42
- Действием или ошибкой грузовладельца, или любого другого лица,
кроме экспедитора, действующего по поручению грузовладельца или того
лица, от которого экспедитор получил груз к перевозке.
- Неправильной или недостаточной упаковкой грузили его
маркировкой.
- Обработкой, перегрузкой, разгрузкой или перетаркой груза, если
данные работы производились грузовладельцем или любым другим лицом по
его поручению.
- Скрытыми характеристиками груза.
- Забастовкой, локаутом, полным или частичным прекращением, или
ограничением работ по любой причине.
Оговорки, ограничивающие ответственность экспедитора при перевозке
груза морским или речным транспортом. Экспедитор не несет
ответственности за ущерб. Повреждение или задержку в доставке груза,
перевозимого морским или речным транспортом, если такой ущерб,
повреждения или задержка груза были вызваны:
- действием, ошибкой или небрежностью капитана, штурмана,
лоцмана или служащих перевозчика в навигации или управлении судном;
- пожаром, если он не был вызван ошибкой или небрежностью
перевозчика, хотя предусмотрено, что всякий раз при повреждении или потери
груза, вызванного немореходным состоянием судна, экспедитор может
доказать, что перед началом рейса им были предприняты все необходимые
меры для приведения судна в мореходное состояние [15].
Страхование ответственности экспедитора и груза
Страхование любой профессиональной ответственности – это защита
самого «профессионала¬ (в нашем случае – экспедитора) от ответственности
перед клиентом за ущерб интересам клиента, полученному вследствие
ошибки, упущения или небрежности «профессионала¬.
Страхование гражданской ответственности экспедитора защищает
имущественные интересы, связанные с обязанностью экспедитора в порядке,
43
установленном законодательством, возместить вред, нанесенный третьим
лицам (внедоговорная ответственность), в процессе осуществления
экспедиторской деятельности. [1]
Объем страхового покрытия предлагает защиту всего комплекса
операций, выполняемых экспедитором в процессе транспортировки,
перевалки и хранения груза, в т.ч. при организации перевозок по схеме «от
двери до двери¬.
Страхование груза – это забота владельца груза о собственной
финансовой безопасности. При страховании груза защищаются интересы
грузовладельца, а не Экспедитора. Заключить договор страхования грузов
может любой из участников транспортной цепочки: грузоотправитель,
грузополучатель, экспедитор, перевозчик. Но необходимо помнить о том, что
получить страховое возмещение по договору страхования может лишь
фактический владелец грузов [33].
Страхование ответственности экспедиторов необходимо для защиты
интересов транспортно-экспедиторских компаний от незапланированных
финансовых издержек, связанных с обязанностью возместить причинённый
ущерб владельцу груза.
Страховщики страхуют ответственность экспедиторов по рискам:
- Повреждение, утрата, хищение груза
- Неправильная засылка
- Выдача неправомочному лицу
- Причинение вреда имуществу третьих лиц
- Причинение вреда жизни и здоровью третьих лиц.
Надо учитывать, что эти риски могут наступить только в случае, если
событие произошло по вине экспедитора.
При организации доставки грузов западные и российские партнеры,
отдают предпочтение тем экспедиторским фирмам, которые имеют страховое
покрытие коммерческих рисков, связанных с гибелью или повреждением
грузов в процессе транспортного экспедирования.