4
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..4
1ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК,
ПОНЯТИЯ, ПРАВИЛА…………………………………………………………...6
1.1 Понятие перевозок автомобильным транспортом……………………..6
1.2 Организация перевозок автомобильным транспортом……………….10
1.3 Состояние и перспективы развития отрасли автомобильного
транспорта…………………………………………………………………….17
2 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫМИ
ПЕРЕВОЗКАМИ НА ПРЕДПРИЯТИИ ОАО «ЯТЭК»………………………..23
2.1 Экономическая характеристика предприятия ОАО «ЯТЭК»………....23
2.2 Анализ хозяйственной деятельности предприятия ОАО «ЯТЭК»……27
2.3 Анализ деятельности транспортного отдела ОАО «ЯТЭК»…………..34
2.4 Анализ количественного и качественного состава водителей на
предприятии ОАО «ЯТЭК»………………………………………...………40
3 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ
АВТОПЕРЕВОЗОК НА ПРЕДПРИЯТИИ ОАО «ЯТЭК»…………………….42
3.1 Меры по повышению эффективности автомобильных перевозок…...42
3.2 Экономическое обоснование автомобильных перевозок……..………44
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………….…52
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ……………………………54
ПРИЛОЖЕНИЯ………………………………………………………………….59
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильным транспортом в России перевозится около 80% общего
5
объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т.е. подавляющая
часть грузов не может быть доставлена потребителям без автомобильного
транспорта. Особенно актуальна эта проблема в Республике Саха (Якутия),
поскольку в климатических условиях крайнего севера строительство
железнодорожного транспорта сложно, трудоемко, развивается слабо, а
авиаперевозки достаточно дорогостоящие [5, c. 410].
На этапе становления и развития рыночных отношений в России
автомобильный транспорт и автосервис получили новый импульс для своего
развития и являются одной из наиболее быстро меняющихся и растущих
подотраслей национальной экономики.
Характерными чертами функционирования автотранспорта в условиях
рыночной экономики являются такие объективные обстоятельства, как новые
экономические условия работы транспорта и потребителей его услуг,
формирование рынка услуг транспорта, усиление конкуренции между
предприятиями и разными видами транспорта [46, c. 11].
Без учета требований рынка не может нормально развиваться ни одно
производство. Конечной целью любого предприятия транспорта,
функционирующего в условиях рынка, является получение прибыли на
основе производства услуг, необходимых потребителю. Те предприятия,
которые быстрее других приспособятся к рынку, займут лидирующую
позицию и будут иметь прочное экономическое положение.
Перевозка грузов является основным видом услуг транспорта. В
качестве продукции транспорта традиционно рассматривалась только
перевозка, измеряемая такими валовыми показателями, как объем перевозок,
грузооборот и т.п. К услугам транспорта следует относить не только
перевозку, но и операции, входящие в состав перевозочного процесса.
В предлагаемой бакалаврской работе рассматривается актуальная тема:
пути повышения эффективности автомобильных перевозок на примере ОАО
«ЯТЭК».
Методической и теоретической основой исследования стали
6
нормативные акты и техническая документация, работы отечественных
авторов, периодические источники.
Проблематикой организации и планирования грузоперевозок на
автомобильном транспорте занимаются такие отечественные авторы как
Фролов Н.Н., Сербиновский Б.Ю., Туревский И.С. (экономика отрасли
автотранспорта), Горев А.Э., Тростянецкий Б.Л. (организация и
планирование автомобильных перевозок) и другие авторы.
Объектом исследования стал отдел автомобильных перевозок в ОАО
«ЯТЭК».
Предмет исследования – организация и планирование грузоперевозок
автомобильным транспортом.
Целью бакалаврской работы является разработка путей повышения
эффективности автоперевозок на предприятии.
В соответствии с поставленной целью выделены следующие задачи:
1. Рассмотреть теоретические аспекты автомобильных перевозок;
2. Охарактеризовать исследуемое предприятие, динамику его развития,
деятельность за последние годы, организационную структуру.
3. Разработать мероприятия по повышению эффективности перевозки
грузов автомобильным транспортом.
Структура бакалаврской работы состоит из введения, трех глав,
заключения, списка литературы и приложений.
1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ АВТОТРАНСПОРТНЫХ
ПЕРЕВОЗОК, ПОНЯТИЯ, ПРАВИЛА
1.1 Понятие и правила перевозок автомобильным транспортом
7
В словарях значение термина автомобиль определяется следующим
образом - самодвижущаяся транспортная машина, предназначенная для
перевозки грузов и пассажиров по безрельсовым сухопутным дорогам.
Автотранспортные предприятия и организации обязаны перевозить
грузы по кратчайшему маршруту, открытому для движения автомобильного
транспорта, за исключением случаев, когда по дорожным условиям более
рациональна перевозка с увеличением пробега [12, c. 56].
Автотранспортное предприятие или организация обязаны при приеме
заказа поставить грузоотправителя в известность об увеличении расстояния
перевозки. В этом случае провозная плата взимается за фактическое
расстояние перевозки.
Автотранспортные предприятия и организации при перевозке грузов в
междугородном сообщении обязаны доставлять их на склад (квартиру)
грузополучателя. Порядок доставки грузов на склад (квартиру)
грузополучателя и оплаты за доставку грузов устанавливается Правилами.
Более детально приказом Минтранса РФ от 8 августа 1995 г. N 73 "Об
утверждении Правил перевозки опасных грузов автомобильным
транспортом" регламентирован порядок передвижения транспортного
средства, перевозящего опасный груз [25, c. 69].
Так, приказом установлено, что ограничение скорости движения
автотранспортных средств при перевозке опасных грузов устанавливается
ГИБДД МВД России с учетом конкретных дорожных условий при
согласовании маршрута перевозки. Если согласование маршрута с органами
ГИБДД не требуется, то скорость движения устанавливается согласно
Правилам дорожного движения и должна обеспечивать безопасность
движения и сохранность груза.
В случае установления ограничения скорости движения знак с
указанием допустимой скорости должен быть установлен на транспортном
средстве в соответствии с Правилами дорожного движения.
8
В соответствии с приказом ответственное за перевозку лицо из числа
представителей грузоотправителя-грузополучателя (старший по колонне)
обязано находиться в кабине первого автомобиля, а в последнем автомобиле
с грузом должен находиться один из представителей (подразделения)
охраны, выделяемой грузоотправителем-грузополучателем, если охрана
предусмотрена при данной перевозке [38, c. 11].
При передвижении транспортных средств с опасными грузами
колонной должен быть обеспечен автомобиль сопровождения. Он должен
двигаться впереди колонны.
При этом по отношению к движущемуся за ним транспортному
средству автомобиль сопровождения должен двигаться уступом с левой
стороны, с тем чтобы его габарит по ширине выступал за габарит
сопровождаемых транспортных средств.
Автомобиль сопровождения оборудуется проблесковым маячком
желтого цвета, включение которого является дополнительным средством
информации для предупреждения других участников дорожного движения
(кстати, но не дает права преимущественного проезда). А на автомобилях
сопровождения и транспортных средствах, осуществляющих перевозку
опасных грузов, должны быть включены фары ближнего света (даже в
дневное время) [8, c. 67].
Еще более жесткие требования предъявляются к перевозке «особо
опасных грузов». А именно: п.2.10.9 приказа Минтранса РФ от 8 августа 1995
г. устанавливает, что «при перевозке «особо опасных грузов» колонной,
состоящей из 5 и более автомобилей, в ее составе обязательно наличие
резервного порожнего транспортного средства, приспособленного для
перевозки данного вида груза».
При этом резервное транспортное средство должно следовать в конце
колонны [53, c. 124].
В соответствии с Инструкцией по перевозке крупногабаритных и
тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской
9
Федерации перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов второй
категории по населенным пунктам осуществляется в период наименьшей
интенсивности движения, а вне населенных пунктов - в светлое время суток.
В темное время суток по дорогам вне населенных пунктов, а также при
интенсивном движении в светлое время суток перевозка допускается только
при условии сопровождения груза [1, c. 64].
При согласовании разрешения на перевозку груза Госавтоинспекция
определяет необходимость и вид сопровождения. Сопровождение может
осуществляться [18, c. 137]:
- автомобилем прикрытия и (или) тягачом;
- патрульным автомобилем ГАИ.
Сопровождение автомобилем прикрытия обязательно во всех случаях,
когда:
- ширина транспортного средства с грузом превышает 3,5 м;
- длина автопоезда более 24 м;
- в других случаях, когда в разрешении в графе «Особые условия
движения» записано, что движение через какое-либо искусственное
сооружение разрешается в одиночном порядке, либо указаны другие условия,
требующие оперативного изменения организации движения на маршруте
перевозки груза.
В качестве автомобиля прикрытия используется автомобиль с
проблесковым маячком оранжевого или желтого цвета [19, c. 33].
Автомобиль прикрытия должен двигаться впереди на расстоянии 10-20
м уступом с левой стороны по отношению к сопровождаемому
транспортному средству, перевозящему крупногабаритный и тяжеловесный
груз, т.е. таким образом, чтобы его габарит по ширине выступал за габарит
сопровождаемого транспортного средства.
При проезде по мостовым сооружениям движение автомобиля
прикрытия (дистанция, положение на мосту и т.п.) осуществляется в
соответствии с согласованной схемой.
10
Инструкцией установлены также случаи участия в сопровождении
патрульного автомобиля ГИБДД [6, c. 91].
В заключение хотелось бы подвести итоги, сделать некоторые выводы.
Процесс перевозки грузов автомобильным транспортом включает в
себя не только сам процесс перевозки, но и работы по погрузке, разгрузке,
сопровождению грузов.
Законодательное регулирование этих отношений является не только
немаловажным, но и в значительной мере необходимым условием
стабильности отношений между участвующими в перевозке грузов
автомобильным транспортом сторонами. Ведь независимо от условий
договора права и обязанности по погрузке и разгрузке однозначны, и объем
этих прав и обязанностей неизменен [5, c. 67].
Неизменны и правила осуществления работ по погрузке-разгрузке
груза. Изменению по соглашению сторон они не подлежат. И это правильно.
Нормативная регламентация правил погрузки-разгрузки способствует
снижению травматизма рабочих, а также способствует наиболее
рациональному размещению грузов в кузове машины (сортировка,
подсортировка), что снижает издержки не только сторон, участвующих в
отношениях по перевозке грузов, но и государства, которое в таких условиях
не будет (точнее, не должно при выполнении вышеуказанных правил) нести
расходов на лечение (а может быть, и на пенсионное обеспечение)
травмированных вследствие невыполнения указанных правил рабочих [34, c.
7].
Хотелось бы отметить особое регулирование перевозок тяжеловесных
и опасных грузов. Особенность этих грузов - потенциальная экологическая
опасность и опасность для людей, которым непосредственно может быть
нанесен ущерб.
Следовательно, особым должно быть и законодательное регулирование
этих перевозок. В действительности так оно и есть. Особые правила
подготовки к погрузке, а также самой погрузки позволяют предупредить
11
возможные аварийные ситуации, которые могли бы быть вызваны
неправильным размещением на машине груза.
Особые правила перевозки (движения) (регламентированы скорость,
маршрут, сопровождение) позволяют предупредить те же ситуации, но
только при возможном обычном движении в соответствии с обычными
правилами движения по дорогам общего назначения [47, c. 84].
Однако многие нормы транспортного законодательства приняты
достаточно давно и отражают интересы прежней административно-
командной экономики. Поскольку такой расклад является временным, идет
активная работа по подготовке проектов новых нормативных актов,
отвечающих условиям настоящего времени и текущей экономики.
Это вселяет надежду на повышение уровня стабильности в сфере
транспортных перевозок, а значит, и уровня стабильности значительного
круга экономических отношений.
1.2 Организация перевозок автомобильным транспортом
Согласно Уставу автомобильного транспорта РСФСР (утв.
постановлением СМ РСФСР от 8 января 1969 г. N 12), предприятия и
организации автомобильного транспорта общего пользования РСФСР
принимают к перевозке [51, c. 6]:
- грузы на основании утвержденных в установленном порядке планов;
- вне плана - грузы разового характера при предъявлении их мелкими
отправками, грузы, предъявляемые населением вне плана и вне очереди -
грузы, перевозка которых вызвана стихийным бедствием или аварией;
- при централизованных перевозках - по договору на перевозку грузов
автомобильным транспортом и по согласованным графикам, составленным с
учетом производственных процессов основного производства у
грузоотправителей и грузополучателей, грузы с промышленных
12
предприятий, баз, складов, станций железных дорог, из портов (с пристаней)
и аэропортов.
При этом автотранспортные предприятия и организации обязаны
обеспечить перевозку грузов, а грузоотправители (грузополучатели)
своевременно предъявить к перевозке грузы в размерах, предусмотренных
договором на перевозку грузов автомобильным транспортом или принятым к
исполнению разовым заказом.
Автотранспортные предприятия и организации обязаны обеспечивать
своевременную подачу подвижного состава по всем пунктам погрузки и
выгрузки в соответствии с договорами на перевозку грузов автомобильным
транспортом. Типы и количество автомобилей, необходимых для
осуществления перевозок грузов, определяются автотранспортными
предприятиями и организациями в зависимости от объема и характера
перевозок.
Транспортное предприятие обязано подавать грузоотправителям под
погрузку исправный подвижной состав в состоянии, пригодном для
перевозки данного вида груза и отвечающем санитарным требованиям.
Подача подвижного состава, непригодного для перевозки обусловленного
договором груза, согласно Уставу автомобильного транспорта РСФСР,
приравнивается к неподаче транспортных средств [33, c. 59].
Автотранспортные предприятия и организации в случае неподачи по
их вине подвижного состава, предусмотренного согласованными месячными
заданиями на перевозку грузов, обязаны по требованию грузоотправителей
(грузополучателей) выделять подвижной состав для восполнения недогруза в
течение следующего месяца данного квартала. Подвижной состав, не
поданный в последнем месяце квартала, должен быть выделен в первом
месяце следующего квартала [44, c. 49].
При перевозке опасных грузов должен быть сопровождающий. В
соответствии с п.2.5.1 приказа Минтранса РФ от 8 августа 1995 г. N 73 "Об
утверждении Правил перевозки опасных грузов автомобильным
13
транспортом" за подбор этих лиц и их инструктаж ответственность несут
руководители автотранспортных организаций.
Автотранспортная организация, выполняющая перевозку опасных
грузов, осуществляет разработку маршрута их транспортировки. Выбранный
маршрут подлежит обязательному согласованию с подразделениями ГИБДД
МВД России. При разработке маршрута транспортировки автотранспортная
организация должна руководствоваться следующими основными
требованиями [9, c. 39]:
- вблизи маршрута транспортировки не должны находиться важные
крупные промышленные объекты;
- маршрут транспортировки не должен проходить через зоны отдыха,
архитектурные, природные заповедники и другие особо охраняемые
территории;
- на маршруте транспортировки должны быть предусмотрены места
стоянок транспортных средств и заправок топливом;
- маршрут транспортировки не должен проходить через крупные
населенные пункты (в случае необходимости перевозки опасных грузов
внутри крупных населенных пунктов маршруты движения не должны
проходить вблизи зрелищных, культурно-просветительных, учебных,
дошкольных и лечебных учреждений) [7, c. 83].
Согласованный с подразделениями ГИБДД МВД России маршрут
транспортировки действителен в срок, указанный в разрешении. В случае,
когда такой срок не указан, опасный груз может перевозиться по
согласованному маршруту в течение шести месяцев со дня согласования.
Автомобиль, перевозящий опасный груз, должен быть внешне
оформлен следующим образом [14, c. 5]:
- на транспортное средство должны быть прикреплены
информационные таблицы для обозначения транспортных средств;
- кузова транспортных средств, автоцистерны, прицепы и
полуприцепы-цистерны, постоянно занятые на перевозках опасных грузов,