34
Оборачиваемость дебиторской задолженности ОАО «ЯТЭК» с 2014 –
2016 гг. увеличилась в разах с 1 до 2 раз в год, а время обращения снизилось
на 25%, и составило в 2016 году 5 месяцев.
Таким образом, средний промежуток времени, который требуется для
того, чтобы предприятие, реализовав услуги, получило деньги, на конец
анализируемого периода равен 5 месяцам, показатель также очень высокий, в
результате чего формируется большая дебиторская задолженность.
Таким образом, величина дебиторской задолженности и время ее
обращения очень высоки, поэтому для сохранения своей
платежеспособности предприятию необходимо строго контролировать
дебиторскую задолженность, следить за соотношением дебиторской и
кредиторской задолженности, т.к. значительное превышение дебиторской
задолженности создает угрозу финансовой устойчивости предприятия и
делает необходимым привлечение дополнительных источников
финансирования.
Относительно продолжительности операционного цикла, то его
величина в начале исследуемого периода составляла один год, за
исследуемый период времени от момента расходования предприятием
денежных средств на приобретение запасов материальных оборотных
активов до поступления денег от дебиторов за реализованную им продукцию
снизился на 23% и составил 7 месяцев.
Продолжительность цикла денежного оборота также, имеет тенденцию
к снижению и за исследуемый период снизилась, на 66% и составила
немногим более 1 месяца.
Как уже отмечалось выше, источники формирования оборотных
средств подразделяются на собственные и заемные. Данные приведены в
таблице 2.4.
35
Таблица 2.4 - Доля собственного и заемного капитала в
формировании оборотных активов
Показатель
2014 г.
2015 г.
2016 г.
Общая сумма оборотных активов,
млн.руб.
47 060
38 129
56 144
Общая сумма краткосрочных
обязательств, млн.руб.
26 554
19 324
21 622
Доля в формировании оборотных
активов:
заемного капитала (%)
43,57
49,32
61,49
собственного капитала (%)
56,43
50,68
38,51
Сумма собственного оборотного
капитала, млн.руб.
20 506
18 805
34 522
На начало исследуемого периода оборотные активы были на 56,43%
сформированы за счет собственных средств, на конец периода доля
собственных средств в формировании оборотных активов снизилась и
составила 38,51%, а заемных – 61,49%. Это свидетельствует о росте
финансовой зависимости от кредиторов.
2.3 Анализ деятельности транспортного отдела ОАО «ЯТЭК»
Для характеристики грузопотоков необходимо построить:
- таблицу грузопотоков;
- эпюру грузопотоков;
- таблицу «Структура грузопотока и грузооборота».
Схема маршрута междугородних перевозок приведена в Приложении
А.
В таблице 2.5. приведена характеристика заданных грузопотоков и
объемов перевозок.
Таблица 2.5 - Характеристика заданных грузопотоков
разрабатываемых грузов
ПУНКТЫ
погрузки разгрузки
Наименование груза
Годовой
объем
перевозок,
тыс.т
Якутск
Алдан
Нерюнгри
Алдан
Нерюнгри
Якутск
Перевозка бензина
Перевозка битума
Перевозка дизельного
топлива
30
30
30
36
Таблица 2.6 - Грузопоток
Пункт
отправления
груза
Кол-во груза, подлежащее перевозке
в пункт назначения, тыс.т/год
Всего
отправлено
груза,
тыс.т/год
Якутск
Алдан
Нерюнгри
Якутск
30
30
Алдан
30
30
Нерюнгри
30
30
30
30
30
90
Эпюра грузопотока строится путем условного изображения (в
определенном масштабе) объемов перевозимых грузов на схеме
расположения грузообразующих и грузопоглащающих пунктов.
Построение эпюры производят в соответствии с правосторонним
принципом движения, т.е. грузы, перевозимые слева направо, откладываются
снизу от нулевой линии (линии, связывающей грузообразующий и
грузопоглащающий пункты), а грузы, перевозимые с справа налево,
откладываются вверх от нулевой линии.
Начинать построение эпюры следует с грузопотоков между наиболее
удаленными пунктами.
На этой эпюре грузопотоков указываются принятые масштабы
расстояний и объемов перевозки, а также условные обозначения вида груза.
Эпюра грузопотоков приведена в Приложении Б.
Одни грузы в зависимости от удельного веса обеспечивают полную
загрузку (нефть, бензин), другие легковесные (газ) – нет.
Плата за перевозку взимается за 1т. груза с учетом его плотности. Все
грузы в зависимости от степени использования грузоподъемности разделены
на 4 класса (таблица 2.7)
Класс груза определяется не только физическими свойствами, но и
способами его упаковки (затаривание).
Один и тот же груз, при разной упаковке, можно отнести к различным
классам.
37
Таблица 2.7 - Класс груза по степени использования
грузоподъемности
Класс
груза
Коэффициент
использования
грузоподъемности
Переводные коэффициенты для
грузов в 1 класс (в соответствии с
ними построены тарифные платы)
1
1
1
2
0.71- 0.99 (0.75)
1.25
3
0.51 – 0.70 (0.6)
1.67
4
0.40 – 0.50 (0.45)
2.00
Объем nеревозок Q - это количество тонн груза, которое - планируют
перевезти или уже перевезено.
Грузооборот Р измеряют в тонно-километрах, он указывает
транспортную работу, планируемую или затраченную на выполнение
перевозок (тн кмс).
Р = Q х L
ср
Где: L
ср
– расстояние перевозки груза.
Таблица 2.8 - Структура грузопотока и грузооборота
Наименовани
е груза
Класс
груза
Объем
перевозки
Расстояни
е
перевозк
и, км
Грузооборот
тыс.т/
год
%
Тыс.т
км/год
%
Перевозка
бензина
3
30
33
800
24000
50
Перевозка
битума
3
30
33
520
15600
32,5
Перевозка
дизельного
топлива
3
30
34
280
8400
17,5
Итого
90
100
48000
100
После составления таблиц и построения эпюры можно
проанализировать и обобщить содержащуюся в них информацию:
- с точки зрения неравномерности грузопотоков по направлениям:
Объем перевозок в прямом направлении (тн):
Q
пр
= 30 тн
Объем перевозок в обратном направлении (тн):
Q
обр
= 30+30 = 60 тн
Общий объем перевозок (тн):
Q
общ
= Q
пр
+ Q
обр
38
Qобщ = 30+60 = 90 тн.
Грузопотоки определяют количество тонн груза, перевозимого в
прямом ΣQ
пр
и обратном Q
об
направлениях в единицу времени. Прямым
направлением условно называют направление грузопотоков, имеющих
большую величину.
Объем перевозок, грузооборот и грузопотоки характеризуются
величиной, структурой, временем их освоения и коэффициентами
неравномерности.
Общий грузооборот (тн км):
Р
общ
= 48000 тыс тн км
Среднее расстояние перевозки грузов (км):
L
ср
= Р
общ
/ Q
общ
L
ср
= 48000000/ 90000 = 533 км
Грузооборот в прямом направлении (тн км):
Р
пр
= 24000 тыс тн км
Грузооборот в обратном направлении (тн км):
Р
обр
= 15600+8400=24000 тыс тн км
Степень неравномерности перевозок определяется коэффициентом
неравномерности грузооборота:
µ = Р
пр
/ Р
обр
µ = 24000/24000 = 1
Перевозки равномерны.
При выборе подвижного состава исходят из требования обеспечить min
затрат, прямо или косвенно связанных с доставкой груза. Основные факторы,
обуславливающие выбор следующие:
1) вид и характер перевозимого груза, дорожные условия и расстояние
и перевозки;
2) размер партии груза или объема перевозок;
3) способ осуществления погрузо-разгрузочных работ.
Марки подвижного состава определяем исходя из требований
39
унификации подвижного состава.
Основным критерием выбора типа подвижного состава принимаем
обеспечение его максимальной производительности.
Вид груза в основном характеризуется его физико-механическими
особенностями, упаковкой, размерами партии, срочностью (скоростью
доставки).
Физико-механические особенности груза (навалочный, жидкий,
штучный и т.д.) и его упаковка обуславливают тип кузова используемого
подвижного состава и возможные способы осуществления погрузки и
выгрузки.
При выборе типа подвижного состава необходимо учесть возможность
применения специализированных автомобилей при перевозке, щебня и
гравия.
Навалочные незатаренные грузы (щебень, гравий) на малые расстояния
рационально перевозить на подвижном составе с самосвальными кузовами.
В случае перевозок штучного тяжеловесного груза (массой от 250кг -
строительные блоки, битум) при выборе типа подвижного состава следует
рассмотреть рациональность расстановки груза в кузове автомобиля.
Дорожные условия ограничивают предельную грузоподъемность
транспортных средств, их габаритные размеры, а также скорости движения.
Грузоподъемность автомобилей, используемых на сети дорог общего
пользования, ограничивается установленными предельными значениями
осевой нагрузки и полной массы автомобилей.
При формировании автомобильного парка, необходимого для
выполнения заданного объема перевозок необходимо по возможности
учитывать требования однородности парка, обеспечивающее повышение
эффективности содержания, технического обслуживания и ремонта
подвижного состава. (Сохраняя приоритет критерия максимальной
производительности).
Обоснование выбора типа подвижного состава приведем по каждому
40
виду перевозимого груза.
Для перевозки всех видов грузов используем подвижной состав,
имеющийся на предприятии МАЗ 64229 грузоподъемностью 35,7 т.
При выборе типа погрузо-разгрузочных машин и устройств следует
учитывать вид груза, тип подвижного состава, объем перевозки и т.д.
Предприятие осуществляет погрузочно-разгрузочную деятельность с
помощью услуг предприятий-контрагентов.
Для погрузки битума используется Автокран КС-2563 (базовый
автомобиль МАЗ-500А) Ивановского завода автомобильных кранов:
- максимальная грузоподъемность 8,0 тн при вылете стрелы 3,5 м;
- норма времени на погрузку 90 минут (30тн);
- норма времени на разгрузку 90 минут (30тн).
Организация движения подвижного состава при перевозках должна
обеспечивать максимальную производительность и минимальную
себестоимость перевозок.
Существуют различные методы организации движения, которые
применяются в зависимости от характера грузопотоков, расстояния
перевозок и типа подвижного состава.
Маршрут движения – путь следования подвижного состава при
выполнении перевозок от начального до конечного пункта.
Маршрутизация – определение порядка следования подвижного
состава между грузоотправляющими и грузопоглощающими пунктами,
установленного для конкретных условий перевозок грузов.
Установить рациональный порядок следования подвижного состава
между грузоотправляющими и грузопоглощающими пунктами – значит
установить такую трассу маршрута движения, которая обеспечит лучшее
исполнение пробега подвижного состава при минимальных растратах
перевозки, загрузку в прямом и обратном маршрутах.
Маршрут грузопотока приведен на рисунке 2.3.
41
Нерюнгри Алдан Якутск
Рисунок 2.3 -Маршрут грузопотока Якутск – Нерюнгри– Алдан –
Якутск
Таким образом, получаем маятниковый маршрут с отсутствием
холостого пробега. Количество погрузочно-разгрузочных пунктов – 3.
2.4 Анализ количественного и качественного состава водителей на
предприятии ОАО «ЯТЭК»
Среднесписочный состав водителей на момент декабря 2016 года – 29
человек. В том числе:
водителей I класса - 25 человек;
водителей II класса - 4 человека;
водителей III класса - нет;
По стажу работы контингент водителей распределяется следующим
образом:
до 5 лет - 2 человека;
от 5 до 10 лет - 2 человека;
от 10 лет и выше - 25 человек.
Оценка классности водительского состава по бальной системе
определяется с помощью формулы:
общ
ii
кл
nБ
nБ
max
(2.1)
где: Б
i
– балл данной классности:
– I класс – 5 баллов,
– II класс – 4 балла,
– III класс – 3 балла,
n
i
– количество водителей данной классности, чел.
42
Б
max
= 5 – максимальный балл;
n
общ
– общее количество водителей, чел.
97,0
295
3044255
кл
Оценка стажа водительского состава по балльной системе:
общ
ii
ст
nБ
nБ
max
(2.2)
здесь: Б
i
– балл данного стажа:
– свыше 10 лет – 5 баллов,
– от 5 до 10 лет – 4 балла,
– менее 5 лет – 3 балла,
n
i
– количество водителей данного стажа, чел.
Б
max
= 5 – максимальный балл;
n
общ
– общее количество водителей, чел.
96,0
295
2324255
ст
Коэффициент классности водителей предприятия находится на очень
высоком уровне. Это достигается за счёт классности водителей со
значительным стажем, о чём свидетельствует коэффициент стажа, равный
0,96.
43
3 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ
АВТОПЕРЕВОЗОК НА ПРЕДПРИЯТИИ ОАО «ЯТЭК»
3.1 Меры по повышению эффективности автомобильных перевозок
Анализируя вторую главу бакалаврской работы, видно, что
предприятие имеет профессиональный водительский штат и постоянно
обновляет транспортную технику.
Единственной проблемой предприятия, является отсутствие
погрузочной машины. ОАО «ЯТЭК», пользуется услугами арендованной
машины, а это приводит к значительным затратам предприятия.
Рынок специальной техники для погрузки грузов представлен
значительным количеством производителей.
Проведя анализ основных производителей и фирм, модернизирующих
автомобили под спец технику, мы пришли к выводу, что наиболее
оптимальным вариантом в соотношении «цена-качеств» телескопический
погрузчик Skyjack ZB12032, который мы и предлагаем приобрести
предприятию ОАО «ЯТЭК».
Рисунок 3.1 - Телескопический погрузчик Skyjack ZB12032