на каждую зону, а точнее время для их выполнения. Например, зона № 7 по
геометрическим параметрам будет значительно меньше, чем зона № 1,
однако она находится на значительном удалении от зоны приемки/разгрузки,
а, следовательно, и время на выполнение операций по доставке заказа будет
больше и т.д.
Поступивший заказ разделяется на части, соответствующие зонам
склада. После сборки в каждом участке собранная часть передается на
участок приемки в квадрат, номер которого обозначен в листе комплектации
у каждого комплектовщика, собирающего единый заказ. После сборки всего
заказа кладовщик проверяет правильность собранного заказа, далее
производятся предотгрузочные операции.
Преимущества данного метода очевидны: во-первых, скорость
выполнения заказа сокращается в несколько раз, за счет сокращения
количества перемещений между местами отборки и упразднения
вынужденного простоя; во-вторых, каждый комплектовщик,
«прикрепленный» к конкретной зоне, гораздо быстрее узнает номенклатуру,
хранящуюся в ней и фактически имеет возможность работать без
маршрутного листа; в-третьих, появляется возможность закрепления
индивидуальной ответственности за состоянием каждой складской зоны.
Минусом данной системы некоторые руководители складов называют
возможность внезапного невыхода на работу части складского персонала и
отсутствие в зоне комплектовщика. Однако это уже вопрос
административно-организационный, большинство руководителей крупных
складов, вводящие данную систему, смогли справиться с данным негативным
фактором методами мотивации и административных взысканий. Во всяком
случае, остается возможность «аварийной» переброски персонала из другой
зоны.
Исходя из выше описанного предложим следующую планировку
склада ООО «Купер Авто», представленная на рис. 13. Как видим, в
сравнении с предыдущей планировкой, зона складирования мусора