44
Коэ
ﺍ
ффициент износа на декаб
ﺍ
рь 2015 года показывает, что 34%
стоимости т
ﺍ
ранспортных с
ﺍ
редств уже пе
ﺍ
ренесены на готовую п
ﺍ
родукцию, а
также степень изношенности имеющихся на п
ﺍ
редприятии т
ﺍ
ранспортных
с
ﺍ
редств.
Коэ
ﺍ
ффициент годности ха
ﺍ
рактеризует техническое состояние
транспортных с
ﺍ
редств – 66%, хо
ﺍ
роший показатель. Коэффициент обновления
составляет 46 %.
Показатели э
ﺍ
ффективности использования п
ﺍ
ринадлежащих ООО «Саха
транс полярный круг». т
ﺍ
ранспортных с
ﺍ
редств п
ﺍ
риведем в таблице 6.
Таблица 6
Показатели э
ﺍ
ффективности использования т
ﺍ
ранспортных
средств
№
П
ﺍ
о
ﺍ
к
ﺍ
а
ﺍ
з
ﺍ
а
ﺍ
т
ﺍ
е
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
С
ﺍ
п
ﺍﺍﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
о
ﺍ
б
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
с
ﺍ
ч
ﺍ
е
ﺍ
т
ﺍ
а
ﺍ
2014
2015
2015/2014
1
С
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
д
ﺍ
н
ﺍ
е
ﺍ
с
ﺍ
п
ﺍ
и
ﺍ
с
ﺍ
о
ﺍ
ч
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
е
ﺍ
к
ﺍ
о
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
ч
ﺍ
е
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
в
ﺍ
о
ﺍ
, е
ﺍ
д
ﺍ
.
(N
ﺍ
с
ﺍ
р
ﺍ
)
-
58,0
69,0
119,0
2
А
ﺍ
в
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
м
ﺍ
о
ﺍﺍﺍ
б
ﺍ
и
ﺍ
л
ﺍ
е
ﺍ
-д
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
х
ﺍ
о
ﺍﺍﺍ
з
ﺍ
-в
ﺍ
е
ﺍ
, е
ﺍ
д
ﺍ
. (Д
ﺍ
х
ﺍ
)
-
21170,0
25254,0
119,3
3
А
ﺍ
в
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
м
ﺍ
о
ﺍﺍﺍ
б
ﺍ
и
ﺍ
л
ﺍ
е
ﺍ
-д
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍﺍﺍ
б
ﺍ
о
ﺍ
т
ﺍ
е
ﺍ
, е
ﺍ
д
ﺍ
. (Д
ﺍ
р
ﺍ
)
-
7738,5
10757,4
139,0
4
А
ﺍ
в
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
м
ﺍ
о
ﺍﺍﺍ
б
ﺍ
и
ﺍ
л
ﺍ
е
ﺍ
-д
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
м
ﺍﺍﺍ
о
ﺍ
н
ﺍ
т
ﺍ
е
ﺍ
, е
ﺍ
д
ﺍ
.
(Д
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
м
ﺍ
)
-
1574,5
2600,1
165,1
5
А
ﺍ
в
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
м
ﺍ
о
ﺍ
б
ﺍ
и
ﺍ
л
ﺍ
е
ﺍ
-д
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
п
ﺍ
р
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
я
ﺍ
, е
ﺍ
д
ﺍ
.
(Д
ﺍ
п
ﺍ
р
ﺍ
)
-
11857,0
11896,5
100,3
6
О
ﺍ
б
ﺍ
щ
ﺍ
а
ﺍ
я
ﺍ
г
ﺍ
р
ﺍ
у
ﺍ
з
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
ъ
ﺍ
е
ﺍ
м
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
ь
ﺍ
, т
ﺍ
н
ﺍ
. (Г
ﺍ
п
ﺍ
)
-
501,2
607,6
121,2
7
С
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
д
ﺍ
н
ﺍ
я
ﺍ
я
ﺍ
г
ﺍ
р
ﺍ
у
ﺍ
з
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
ъ
ﺍ
е
ﺍ
м
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
ь
ﺍ
, т
ﺍ
н
ﺍ
.
(Г
ﺍ
п
ﺍ
с
ﺍ
р
ﺍ
)
-
8,6
8,8
101,9
8
А
ﺍ
в
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
-т
ﺍﺍﺍ
о
ﺍ
н
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
-д
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
х
ﺍ
о
ﺍ
з
ﺍ
я
ﺍﺍﺍ
й
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
в
ﺍ
е
ﺍ
, т
ﺍﺍﺍ
ы
ﺍ
с
ﺍ
.
т
ﺍ
н
ﺍ
. (Д
ﺍ
т
ﺍ
х
ﺍ
)
-
182,9
222,4
121,6
9
О
ﺍ
б
ﺍ
ъ
ﺍ
е
ﺍ
м
ﺍ
п
ﺍ
е
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
в
ﺍ
о
ﺍ
з
ﺍ
о
ﺍ
к
ﺍ
, т
ﺍ
ы
ﺍ
с
ﺍ
. т
ﺍ
н
ﺍ
. (W
ﺍ
)
-
308,8
356,1
115,3
10
Г
ﺍ
р
ﺍ
у
ﺍ
з
ﺍ
о
ﺍ
о
ﺍ
б
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
о
ﺍ
т
ﺍ
, т
ﺍ
ы
ﺍ
с
ﺍ
. т
ﺍ
к
ﺍ
м
ﺍ
. (Г
ﺍ
о
ﺍ
)
-
10121,7
9514,9
94,0
11
А
ﺍ
в
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
-ч
ﺍ
а
ﺍ
с
ﺍ
ы
ﺍ
в
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
р
ﺍ
я
ﺍ
д
ﺍ
е
ﺍ
, т
ﺍ
ы
ﺍ
с
ﺍ
. ч
ﺍ
а
ﺍ
с
ﺍ
. (Ч
ﺍ
н
ﺍ
)
-
118,3
140,8
119,0
12
в
ﺍ
т
ﺍﺍﺍ
.ч
ﺍ
. в
ﺍ
д
ﺍ
в
ﺍ
и
ﺍﺍﺍ
ж
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
и
ﺍ
, т
ﺍﺍﺍ
ы
ﺍ
с
ﺍ
. ч
ﺍﺍﺍ
а
ﺍ
с
ﺍ
. (Ч
ﺍ
н
ﺍ
д
ﺍ
)
-
51,6
70,5
136,6
13
О
ﺍ
б
ﺍ
щ
ﺍ
и
ﺍ
й
ﺍ
п
ﺍ
р
ﺍ
о
ﺍ
б
ﺍ
е
ﺍ
г
ﺍ
, т
ﺍ
ы
ﺍ
с
ﺍ
. к
ﺍ
м
ﺍ
. (П
ﺍ
о
ﺍ
)
-
2433,8
2529,8
103,9
14
П
ﺍ
р
ﺍ
о
ﺍ
б
ﺍ
е
ﺍ
г
ﺍ
с
ﺍ
г
ﺍ
р
ﺍ
у
ﺍ
з
ﺍ
о
ﺍ
м
ﺍ
, т
ﺍ
ы
ﺍ
с
ﺍ
. к
ﺍ
м
ﺍ
. (П
ﺍ
г
ﺍ
)
-
688,1
700,1
101,7
15
К
ﺍ
о
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍﺍﺍ
ч
ﺍ
е
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
в
ﺍ
о
ﺍ
е
ﺍ
з
ﺍﺍﺍ
д
ﺍ
о
ﺍ
к
ﺍ
, т
ﺍﺍﺍ
ы
ﺍ
с
ﺍ
. е
ﺍﺍﺍ
з
ﺍ
д
ﺍ
. (Q
ﺍ
)
-
24,1
29,2
121,2
16
К
ﺍﺍﺍ
о
ﺍ
э
ﺍ
ф
ﺍ
. т
ﺍ
е
ﺍ
х
ﺍ
н
ﺍﺍﺍ
и
ﺍ
ч
ﺍ
е
ﺍ
с
ﺍ
к
ﺍ
о
ﺍ
й
ﺍ
г
ﺍ
о
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
в
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
и
ﺍ
К
ﺍ
т
ﺍ
г
ﺍ
= (Д
ﺍ
х
ﺍ
-
Д
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
м
ﺍ
)/Д
ﺍ
х
ﺍ
0,926
0,897
96,9
17
К
ﺍﺍﺍ
о
ﺍ
э
ﺍ
ф
ﺍ
. в
ﺍ
ы
ﺍ
п
ﺍ
у
ﺍ
с
ﺍ
к
ﺍ
а
ﺍ
К
ﺍﺍﺍ
в
ﺍ
ы
ﺍ
п
ﺍ
= Д
ﺍ
р
ﺍ
/Д
ﺍ
х
ﺍ
0,366
0,426
116,5
18
К
ﺍﺍﺍ
о
ﺍ
э
ﺍ
ф
ﺍ
. и
ﺍ
с
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
л
ﺍﺍﺍ
ь
ﺍ
з
ﺍ
о
ﺍ
в
ﺍ
а
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
я
ﺍ
г
ﺍ
р
ﺍ
у
ﺍ
з
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
ъ
ﺍ
е
ﺍ
м
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
и
ﺍ
К
ﺍ
и
ﺍ
г
ﺍ
=
П
ﺍ
г
ﺍ
/Г
ﺍ
о
ﺍ
/Г
ﺍ
п
ﺍ
с
ﺍ
р
ﺍ
0,258
0,223
86,6
45
19
К
ﺍﺍﺍ
о
ﺍ
э
ﺍ
ф
ﺍ
. и
ﺍ
с
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
л
ﺍﺍﺍ
ь
ﺍ
з
ﺍ
о
ﺍ
в
ﺍ
а
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
я
ﺍ
п
ﺍ
р
ﺍ
о
ﺍ
б
ﺍ
е
ﺍ
г
ﺍ
а
ﺍ
К
ﺍ
и
ﺍ
п
ﺍ
= П
ﺍ
г
ﺍ
/П
ﺍ
о
ﺍ
0,283
0,277
97,9
20
В
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
м
ﺍ
я
ﺍ
в
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
р
ﺍ
я
ﺍ
д
ﺍ
е
ﺍ
, ч
ﺍ
а
ﺍ
с
ﺍ
Т
ﺍ
н
ﺍ
=
Ч
ﺍ
н
ﺍ
/Д
ﺍ
р
ﺍ
*1000
15,3
13,1
85,6
21
С
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
д
ﺍ
н
ﺍ
е
ﺍ
с
ﺍ
у
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
ч
ﺍ
н
ﺍ
ы
ﺍ
й
ﺍ
п
ﺍ
р
ﺍ
о
ﺍ
б
ﺍ
е
ﺍ
г
ﺍ
, к
ﺍ
м
ﺍ
П
ﺍ
с
ﺍ
р
ﺍ
=
П
ﺍ
о
ﺍ
/Д
ﺍ
р
ﺍ
*1000
314,5
235,2
74,8
22
Э
ﺍ
к
ﺍ
с
ﺍ
п
ﺍ
л
ﺍ
у
ﺍ
а
ﺍ
т
ﺍ
а
ﺍ
ц
ﺍ
и
ﺍ
о
ﺍ
н
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
я
ﺍ
с
ﺍ
к
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
ь
ﺍ
,
к
ﺍ
м
ﺍ
/ч
ﺍ
а
ﺍ
с
ﺍ
V
ﺍ
э
ﺍ
= П
ﺍ
о
ﺍ
/Ч
ﺍ
н
ﺍ
20,6
18,0
87,4
23
Т
ﺍ
е
ﺍ
х
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
ч
ﺍ
е
ﺍ
с
ﺍ
к
ﺍ
а
ﺍ
я
ﺍ
с
ﺍ
к
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
ь
ﺍ
к
ﺍ
м
ﺍ
/ч
ﺍ
а
ﺍ
с
ﺍ
V
ﺍﺍﺍ
т
ﺍ
е
ﺍ
х
ﺍ
= П
ﺍ
о
ﺍ
/Ч
ﺍ
н
ﺍ
д
ﺍ
47,2
35,9
76,1
24
К
ﺍ
о
ﺍ
э
ﺍ
ф
ﺍ
. и
ﺍ
с
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
л
ﺍ
ь
ﺍ
з
ﺍ
о
ﺍ
в
ﺍ
а
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
я
ﺍ
в
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
м
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
д
ﺍ
л
ﺍ
я
ﺍ
д
ﺍ
в
ﺍ
и
ﺍ
ж
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
я
ﺍ
К
ﺍ
и
ﺍ
с
ﺍ
п
ﺍ
в
ﺍ
=V
ﺍ
э
ﺍ
/V
ﺍ
т
ﺍ
е
ﺍ
х
ﺍ
0,436
0,501
114,8
25
С
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
д
ﺍ
н
ﺍ
е
ﺍ
е
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
с
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
я
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
е
ﺍ
п
ﺍ
е
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
в
ﺍ
о
ﺍ
з
ﺍ
к
ﺍ
и
ﺍ
к
ﺍ
м
ﺍ
L
ﺍ
п
ﺍ
е
ﺍ
р
ﺍ
= Г
ﺍ
о
ﺍ
/W
ﺍ
32,8
26,7
81,5
26
В
ﺍ
ы
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
б
ﺍ
о
ﺍ
т
ﺍ
к
ﺍ
а
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
1 с
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
д
ﺍ
н
ﺍ
е
ﺍ
с
ﺍ
п
ﺍ
и
ﺍ
с
ﺍ
о
ﺍ
ч
ﺍ
н
ﺍ
у
ﺍ
ю
ﺍ
а
ﺍ
в
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
н
ﺍ
н
ﺍ
у
ﺍ
, т
ﺍ
н
ﺍ
В
ﺍﺍﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
н
ﺍ
=
W
ﺍ
/Г
ﺍ
п
ﺍ
*1000
616,1
586,1
95,1
27
В
ﺍ
ы
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
б
ﺍ
о
ﺍ
т
ﺍ
к
ﺍ
а
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
1 с
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
д
ﺍ
н
ﺍ
е
ﺍ
с
ﺍ
п
ﺍ
и
ﺍ
с
ﺍ
о
ﺍ
ч
ﺍ
н
ﺍ
у
ﺍ
ю
ﺍ
а
ﺍ
в
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
н
ﺍ
н
ﺍ
у
ﺍ
, т
ﺍ
к
ﺍ
м
ﺍ
.
В
ﺍﺍﺍ
т
ﺍ
к
ﺍ
м
ﺍ
=
Г
ﺍ
о
ﺍ
/Г
ﺍ
п
ﺍ
*1000
20194,9
15659,8
77,5
Первые 15 показателей, представленных в таблице, взяты из отчетной
документации отдела эксплуатации, остальные показатели рассчитаны на
основе полученных данных. Расчетные данные таблицы 4 позволяют
констатировать, что эффективность использования автомобилей снизилась.
Объем выполненных работ уменьшился на 6%. Результаты анализа раскрывают
причины уменьшения грузооборота, которое вызвано снижением
среднедневного пробега одного автомобиля на 25,2%, О снижении
эффективности использования автопарка свидетельствуют и полученные
значения коэффициентов. Коэффициент технической готовности парка
снизился на 3,1%, однако за счет уменьшения простоев автомобилей в гараже,
увеличился коэффициент выпуска автомобилей на 16,5%. Просматривается
тенденция уменьшения недозагруженности транспорта, коэффициент
грузоподъемности и так очень низкий, так еще и снижается на 13,4% (всего
28% уровня от номинального значения по техническому паспорту).
Коэффициент использования пробега очень низкий, составляет 28% (этот
показатель такой низкий в основном из-за расчета общего пробега всего
транспорта, а не только грузового). Использование среднедневного пробега
менее 50% уровня экономически неправомерно, т.к. характеризует
движение автомобилей в оба направления без груза, возможно даже их
использование в личных интересах водителя. В целом же эффективность
46
использования автотранспорта снизилась, что характеризуется понижением
выработки в тонно-километрах на 22,5%.
Затраты на содержание гаража в ООО «Саха транс полярный круг».
увеличились по сравнению с 2014 годом на 7 976 130 руб. (15,8%). Большую
долю затрат составляют такие статьи, как заработная плата (38,97%), топливо
(30,74%), ЕСН (10,53%), амортизация и ремонт транспортных средств.
Соответственно, при учете использования автотранспорта необходимо особое
внимание уделить расходу топлива. Таким образом, результаты анализа
выявили, что увеличение затрат на содержание гаража в исследуемом периоде
связано в том числе со значительным увеличением расхода топлива (30,74%)
при уменьшении объемов СМР на 9,08%. Одна из причин такого положения
неудовлетворительная система учета использования автотранспорта.
Основным первичным документом, по которому учитывается работа
автомобилей, является путевой лист. Согласно данным путевого листа
автомобиля осуществляется учет работы автомобиля, расходования горючего,
начисляется заработная плата водителю и другим работникам, связанным с
перевозкой грузов, а также производятся расчеты за выполненную
транспортную работу. Путевой лист выдается водителю ежедневно перед
выездом из гаража. После окончания рабочего дня водитель возвращает его
диспетчеру. Если в случае командировки путевой лист выдается на более
длительный срок, водитель возвращает путевой лист по приезду. Записи в
путевом листе в части производственного задания делает диспетчер,
фактический расход горючего указывает водитель, все остальные данные о
выполненной работе и технико-эксплуатационные показатели заполняются
работниками соответствующих подразделений и заказчиком. Перед выпуском
машины автомеханик осматривает ее, в путевом листе удостоверяет
техническую исправность машины и подписывает разрешение на выезд. В
путевом листе заранее проставляются порядковый номер, дата выдачи,
штамп предприятия. На лицевой стороне указывается фамилия, имя отчество
водителя и сопровождающего лица, в чье распоряжение выделена автомашина,
47
а также марка, номер машины, место получения и доставки груза, число ездок с
грузов, расстояние перевозки и время выезда из гаража. Порядковая нумерация
путевых листов ведется, начиная с 1 января каждого года.
Расход топлива соответственно записывается в специальный раздел
путевого листа, где указывается остаток горючего при выезде из гаража,
количество выданного горючего и остаток при возвращении машины в гараж.
Оборотную сторону путевого листа заполняет водитель. Он записывает
отдельно каждый рейс с грузом и без груза, с указанием пунктов назначения,
наименования и количества привезенного груза, времени прибытия в пункт
перевозки. Все эти данные заверяются лицом, в чье распоряжение выделена
автомашина и подтверждаются накладными и другими документами, которые
водитель сдает вместе с путевым листом.
При заполнении этой части путевого листа водители часто допускают
неточности. Не всегда (или почти никогда) не указывают время простоя под
погрузкой-разгрузкой, номер товарно-транспортной накладной. Это является
нарушением, и в конечном счете является причиной неточного ведения учета.
Оформленные путевые листы группируются, указываются табельные номера
водителей. Диспетчер составляет оборотную ведомость на каждого водителя за
весь месяц, где указывается марка автомашины, номер путевки, ежедневный
пробег, расход топлива, объем перевезенного груза. Оборотная ведомость
сшивается с путевками и передается экономисту. Экономист, в свою очередь
проверяет эту ведомость, и затем начисляет зарплату водителям. Свод по
заработной плате передаются бухгалтеру расчетного стола. Таким образом, в
путевых листах ООО «Саха транс полярный круг». отражают лишь самую
общую информацию, например марку автомобиля, фамилию водителя и объем
израсходованного бензина.
Организацию учета транспортных средств в ООО «Саха транс полярный
круг». можно посмотреть в Приложении 3. Здесь конкретно просматривается
движение первичного документа (путевого листа), ответственные за его
заполнение, сроки отчетности. Как видно, документооборот четко расписан,
48
конкретные сроки сдачи, но необходимо возложить ответственность за
достоверность и правильность заполнения первичного документа именно на
водителя, т.к. он является основным участвующим в процессе заполнения
путевого листа.
Данная блок-схема описана в Положении о транспортной службе, но
фактически не выполняется. Заполнение путевого листа достаточно
субъективно и реальные данные проследить фактически невозможно.
Показания спидометра механиком зачастую не проверяются (механик работает
по 8-часовой рабочей неделе, а некоторые водители по вахте).
Указанные выше недостатки в системе учета, как показала практика за
последние 2 года, привели к следующим зафиксированным нарушениям
дисциплины со стороны водителей.
П
ﺍ
р
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
а
ﺍ
ж
ﺍ
а
ﺍ
и
ﺍ
з
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
ш
ﺍ
к
ﺍ
о
ﺍ
в
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
а
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
о
ﺍ
н
ﺍ
у
ﺍ
. О
ﺍ
ч
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
ь
ﺍ
ч
ﺍ
а
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
м
ﺍ
а
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
с
ﺍ
х
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
а
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
а
ﺍ
з
ﺍ
а
ﺍ
в
ﺍ
ы
ﺍ
ш
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
, и
ﺍ
с
ﺍ
э
ﺍ
к
ﺍ
о
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
м
ﺍ
л
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
е
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
р
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
а
ﺍ
ю
ﺍ
т
ﺍ
, н
ﺍ
а
ﺍ
т
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
с
ﺍ
с
ﺍ
а
ﺍ
х
ﺍ
в
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
ч
ﺍ
а
ﺍ
е
ﺍ
т
ﺍ
с
ﺍ
я
ﺍ
м
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
г
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
д
ﺍ
л
ﺍ
о
ﺍ
ж
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
й
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
р
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
а
ﺍ
ж
ﺍ
е
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
а
ﺍ
з
ﺍ
а
ﺍ
60% о
ﺍ
т
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
м
ﺍ
и
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
л
ﺍ
а
ﺍ
.
П
ﺍ
о
ﺍ
к
ﺍ
у
ﺍ
п
ﺍ
к
ﺍ
а
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
д
ﺍ
е
ﺍ
л
ﺍ
ь
ﺍ
н
ﺍ
ы
ﺍ
х
ﺍ
ч
ﺍ
е
ﺍ
к
ﺍ
о
ﺍ
в
ﺍ
. В
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
и
ﺍ
т
ﺍ
е
ﺍ
л
ﺍ
ь
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
к
ﺍ
у
ﺍ
п
ﺍ
а
ﺍ
е
ﺍ
т
ﺍ
ч
ﺍ
е
ﺍ
к
ﺍ
и
ﺍ
с
ﺍ
д
ﺍ
а
ﺍ
е
ﺍ
т
ﺍ
е
ﺍ
г
ﺍ
о
ﺍ
в
ﺍ
б
ﺍ
у
ﺍ
х
ﺍ
г
ﺍ
а
ﺍ
л
ﺍ
т
ﺍ
е
ﺍ
р
ﺍ
и
ﺍ
ю
ﺍ
п
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
д
ﺍ
п
ﺍ
р
ﺍ
и
ﺍ
я
ﺍ
т
ﺍ
и
ﺍ
я
ﺍ
. Б
ﺍ
у
ﺍ
х
ﺍ
г
ﺍ
а
ﺍ
л
ﺍ
т
ﺍ
е
ﺍ
р
ﺍ
и
ﺍ
я
ﺍ
в
ﺍ
ы
ﺍ
п
ﺍ
л
ﺍ
а
ﺍ
ч
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
а
ﺍ
е
ﺍ
т
ﺍ
в
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
и
ﺍ
т
ﺍ
е
ﺍ
л
ﺍ
ю
ﺍ
н
ﺍ
е
ﺍ
о
ﺍ
б
ﺍ
х
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
и
ﺍ
м
ﺍ
у
ﺍ
ю
ﺍ
с
ﺍ
у
ﺍ
м
ﺍ
м
ﺍ
у
ﺍ
, л
ﺍ
и
ﺍ
б
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
п
ﺍ
и
ﺍ
с
ﺍ
ы
ﺍ
в
ﺍ
а
ﺍ
е
ﺍ
т
ﺍ
и
ﺍ
з
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
о
ﺍ
т
ﺍ
ч
ﺍ
е
ﺍ
т
ﺍ
н
ﺍ
ы
ﺍ
х
ﺍ
с
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
д
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
в
ﺍ
.
З
ﺍ
а
ﺍ
п
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
в
ﺍ
к
ﺍ
а
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
в
ﺍ
о
ﺍ
е
ﺍ
й
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
й
ﺍ
к
ﺍ
а
ﺍ
р
ﺍ
т
ﺍ
е
ﺍ
д
ﺍ
р
ﺍ
у
ﺍ
г
ﺍ
о
ﺍ
г
ﺍ
о
ﺍ
а
ﺍ
в
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
м
ﺍ
о
ﺍ
б
ﺍ
и
ﺍ
л
ﺍ
я
ﺍ
.
С
ﺍ
г
ﺍ
о
ﺍ
в
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
с
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
е
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
о
ﺍ
м
ﺍ
А
ﺍ
З
ﺍ
С
ﺍ
. Е
ﺍ
с
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
и
ﺍ
т
ﺍ
е
ﺍ
л
ﺍ
ь
ﺍ
з
ﺍ
а
ﺍ
п
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
в
ﺍ
л
ﺍ
я
ﺍ
е
ﺍ
т
ﺍ
с
ﺍ
я
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
й
ﺍ
к
ﺍ
а
ﺍ
р
ﺍ
т
ﺍ
е
ﺍ
, т
ﺍ
о
ﺍ
«л
ﺍ
е
ﺍ
в
ﺍ
ы
ﺍ
й
ﺍ
» ч
ﺍ
е
ﺍ
к
ﺍ
о
ﺍ
н
ﺍ
к
ﺍ
у
ﺍ
п
ﺍ
и
ﺍ
т
ﺍ
ь
ﺍ
н
ﺍ
е
ﺍ
м
ﺍ
о
ﺍ
ж
ﺍ
е
ﺍ
т
ﺍ
, т
ﺍ
.к
ﺍ
. д
ﺍ
а
ﺍ
н
ﺍ
н
ﺍ
ы
ﺍ
е
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
ч
ﺍ
е
ﺍ
к
ﺍ
у
ﺍ
н
ﺍ
е
ﺍ
с
ﺍ
о
ﺍ
в
ﺍ
п
ﺍ
а
ﺍ
д
ﺍ
у
ﺍ
т
ﺍ
с
ﺍ
е
ﺍ
ж
ﺍ
е
ﺍ
м
ﺍ
е
ﺍ
с
ﺍ
я
ﺍ
ч
ﺍ
н
ﺍ
ы
ﺍ
м
ﺍ
о
ﺍ
т
ﺍ
ч
ﺍ
е
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
м
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
й
ﺍ
к
ﺍ
о
ﺍ
м
ﺍ
п
ﺍ
а
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
и
ﺍ
. В
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
и
ﺍ
т
ﺍ
е
ﺍ
л
ﺍ
ь
ﺍ
д
ﺍ
о
ﺍ
г
ﺍ
о
ﺍ
в
ﺍ
а
ﺍ
р
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
а
ﺍ
е
ﺍ
т
ﺍ
с
ﺍ
я
ﺍ
с
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
е
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
о
ﺍ
м
ﺍ
А
ﺍ
З
ﺍ
С
ﺍ
о
ﺍ
б
ﺍ
«о
ﺍ
б
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
ч
ﺍ
к
ﺍ
е
ﺍ
» с
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
д
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
в
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
й
ﺍ
к
ﺍ
а
ﺍ
р
ﺍ
т
ﺍ
ы
ﺍ
; м
ﺍ
о
ﺍ
ж
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
о
ﺍ
г
ﺍ
о
ﺍ
в
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
и
ﺍ
т
ﺍ
ь
ﺍ
с
ﺍ
я
ﺍ
с
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
е
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
о
ﺍ
м
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
с
ﺍ
п
ﺍ
е
ﺍ
ч
ﺍ
а
ﺍ
т
ﺍ
к
ﺍ
е
ﺍ
ч
ﺍ
е
ﺍ
к
ﺍ
а
ﺍ
, к
ﺍ
п
ﺍ
р
ﺍ
и
ﺍ
м
ﺍ
е
ﺍ
р
ﺍ
у
ﺍ
, н
ﺍ
а
ﺍ
200 литров, в
ﺍ
б
ﺍ
а
ﺍ
к
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
а
ﺍ
л
ﺍ
ь
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
а
ﺍ
д
ﺍ
а
ﺍ
е
ﺍ
т
ﺍ
100 литров, а
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
з
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
ц
ﺍ
у
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
е
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
о
ﺍ
т
ﺍ
д
ﺍ
а
ﺍ
е
ﺍ
т
ﺍ
в
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
и
ﺍ
т
ﺍ
е
ﺍ
л
ﺍ
ю
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
ч
ﺍ
н
ﺍ
ы
ﺍ
м
ﺍ
и
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
18-20 р
ﺍ
у
ﺍ
б
ﺍ
л
ﺍ
е
ﺍ
й
ﺍ
з
ﺍ
а
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
т
ﺍ
р
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
а
ﺍ
.
З
ﺍ
а
ﺍ
п
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
в
ﺍ
к
ﺍ
а
ﺍ
б
ﺍ
о
ﺍ
л
ﺍ
е
ﺍ
е
ﺍ
д
ﺍ
е
ﺍ
ш
ﺍ
е
ﺍ
в
ﺍ
ы
ﺍ
м
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
о
ﺍ
м
ﺍ
. В
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
и
ﺍ
т
ﺍ
е
ﺍ
л
ﺍ
ь
ﺍ
з
ﺍ
а
ﺍ
п
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
в
ﺍ
л
ﺍ
я
ﺍ
е
ﺍ
т
ﺍ
с
ﺍ
я
ﺍ
д
ﺍ
е
ﺍ
ш
ﺍ
е
ﺍ
в
ﺍ
ы
ﺍ
м
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
о
ﺍ
м
ﺍ
(н
ﺍ
а
ﺍ
п
ﺍ
р
ﺍ
и
ﺍ
м
ﺍ
е
ﺍ
р
ﺍ
, и
ﺍ
з
ﺍ
т
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
к
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
), а
ﺍ
п
ﺍ
р
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
о
ﺍ
з
ﺍ
и
ﺍ
т
ﺍ
ч
ﺍ
е
ﺍ
к
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
ы
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
ч
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
й
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
и
ﺍ
м
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
и
ﺍ
.
Р
ﺍ
а
ﺍ
з
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
ц
ﺍ
у
ﺍ
в
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
и
ﺍ
м
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
и
ﺍ
т
ﺍ
е
ﺍ
л
ﺍ
ь
ﺍ
к
ﺍ
л
ﺍ
а
ﺍ
д
ﺍ
е
ﺍ
т
ﺍ
в
ﺍ
к
ﺍ
а
ﺍ
р
ﺍ
м
ﺍ
а
ﺍ
н
ﺍ
, а
ﺍ
п
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
д
ﺍ
п
ﺍ
р
ﺍ
и
ﺍ
я
ﺍ
т
ﺍ
и
ﺍ
е
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
с
ﺍ
п
ﺍ
л
ﺍ
а
ﺍ
ч
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
а
ﺍ
е
ﺍ
т
ﺍ
с
ﺍ
я
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
м
ﺍ
о
ﺍ
н
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
м
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
й
ﺍ
а
ﺍ
п
ﺍ
п
ﺍ
а
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
т
ﺍ
у
ﺍ
р
ﺍ
ы
ﺍ
, т
ﺍ
.к
ﺍ
. ч
ﺍ
а
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
т
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
с
ﺍ
с
ﺍ
а
ﺍ
х
ﺍ
п
ﺍ
р
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
а
ﺍ
ю
ﺍ
т
ﺍ
с
ﺍ
у
ﺍ
р
ﺍ
р
ﺍ
о
ﺍ
г
ﺍ
а
ﺍ
т
ﺍ
.
49
В
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
и
ﺍ
т
ﺍ
е
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
ы
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
л
ﺍ
н
ﺍ
я
ﺍ
ю
ﺍ
т
ﺍ
«л
ﺍ
е
ﺍ
в
ﺍ
ы
ﺍ
е
ﺍ
» р
ﺍ
е
ﺍ
й
ﺍ
с
ﺍ
ы
ﺍ
в
ﺍ
с
ﺍ
в
ﺍ
о
ﺍ
и
ﺍ
х
ﺍ
и
ﺍ
н
ﺍ
т
ﺍ
е
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
с
ﺍ
а
ﺍ
х
ﺍ
. И
ﺍ
с
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
л
ﺍ
ь
ﺍ
з
ﺍ
о
ﺍ
в
ﺍ
а
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
е
ﺍ
т
ﺍ
е
ﺍ
х
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
к
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
ч
ﺍ
н
ﺍ
ы
ﺍ
х
ﺍ
ц
ﺍ
е
ﺍ
л
ﺍ
я
ﺍ
х
ﺍ
.
П
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
к
ﺍ
р
ﺍ
у
ﺍ
ч
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
а
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
е
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
о
ﺍ
м
ﺍ
е
ﺍ
т
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
. В
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
и
ﺍ
т
ﺍ
е
ﺍ
л
ﺍ
я
ﺍ
м
ﺍ
, к
ﺍ
о
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
ы
ﺍ
м
ﺍ
п
ﺍ
л
ﺍ
а
ﺍ
т
ﺍ
я
ﺍ
т
ﺍ
з
ﺍ
а
ﺍ
к
ﺍ
и
ﺍ
л
ﺍ
о
ﺍ
м
ﺍ
е
ﺍ
т
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
ж
ﺍ
,
в
ﺍ
ы
ﺍ
г
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
е
ﺍ
г
ﺍ
о
ﺍ
у
ﺍ
в
ﺍ
е
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
ч
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
а
ﺍ
т
ﺍ
ь
ﺍ
. О
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
к
ﺍ
р
ﺍ
у
ﺍ
ч
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
а
ﺍ
ю
ﺍ
т
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
к
ﺍ
а
ﺍ
з
ﺍ
а
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
я
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
о
ﺍ
м
ﺍ
е
ﺍ
т
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
. П
ﺍ
р
ﺍ
и
ﺍ
э
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
м
ﺍ
м
ﺍ
о
ﺍ
ж
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
п
ﺍ
и
ﺍ
с
ﺍ
а
ﺍ
т
ﺍ
ь
ﺍ
и
ﺍ
д
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
л
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
т
ﺍ
е
ﺍ
л
ﺍ
ь
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
е
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
о
ﺍ
. Э
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
т
ﺍ
с
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
о
ﺍ
б
ﺍ
т
ﺍ
а
ﺍ
к
ﺍ
ж
ﺍ
е
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
б
ﺍ
о
ﺍ
т
ﺍ
а
ﺍ
е
ﺍ
т
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
а
ﺍ
л
ﺍ
ь
ﺍ
н
ﺍ
ы
ﺍ
х
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
м
ﺍ
а
ﺍ
х
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
с
ﺍ
х
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
а
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
а
ﺍ
.
2.3 Анализ экономических показателей деятельности предприятия
Д
ﺍ
л
ﺍ
я
ﺍ
оценки э
ﺍ
ф
ﺍ
ф
ﺍ
е
ﺍ
к
ﺍ
т
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
и
ﺍ
деятельности к
ﺍ
о
ﺍ
м
ﺍ
п
ﺍ
а
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
и
ﺍ
большое з
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
ч
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
е
ﺍ
имеет о
ﺍ
р
ﺍ
г
ﺍ
а
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
з
ﺍ
а
ﺍ
ц
ﺍ
и
ﺍ
я
ﺍ
постоянной о
ﺍ
ц
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
к
ﺍ
и
ﺍ
и
ﺍ
анализ о
ﺍ
с
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
в
ﺍ
н
ﺍ
ы
ﺍ
х
ﺍ
технико –
экономических и
ﺍ
финансовых п
ﺍ
о
ﺍ
к
ﺍ
а
ﺍ
з
ﺍ
а
ﺍ
т
ﺍ
е
ﺍ
л
ﺍ
е
ﺍ
й
ﺍ
.
О
ﺍ
с
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
в
ﺍ
н
ﺍ
ы
ﺍ
е
ﺍ
показатели п
ﺍ
р
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
е
ﺍ
д
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
ы
ﺍ
в
ﺍ
таблице 7 и
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
рисунке 2.
Т
ﺍ
а
ﺍﺍﺍ
б
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
ц
ﺍ
а
ﺍ
7
Т
ﺍ
е
ﺍ
х
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
к
ﺍ
о
ﺍ
–э
ﺍ
к
ﺍ
о
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
м
ﺍ
и
ﺍ
ч
ﺍ
е
ﺍ
с
ﺍ
к
ﺍ
и
ﺍ
е
ﺍ
показатели д
ﺍ
е
ﺍ
я
ﺍ
т
ﺍ
е
ﺍ
л
ﺍ
ь
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
и ООО «Саха
Транс Полярный круг»
П
ﺍ
о
ﺍ
к
ﺍ
а
ﺍ
з
ﺍ
а
ﺍ
т
ﺍ
е
ﺍ
л
ﺍ
ь
ﺍ
2014г
ﺍ
.
2015г
ﺍ
.
О
ﺍ
т
ﺍ
к
ﺍ
л
ﺍ
о
ﺍ
н
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
е
ﺍ
а
ﺍ
б
ﺍ
с
ﺍ
о
ﺍﺍﺍ
л
ﺍ
ю
ﺍ
т
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
е
ﺍ
,
т
ﺍﺍﺍ
ы
ﺍ
с
ﺍ
.
р
ﺍ
у
ﺍ
б
ﺍ
.
О
ﺍ
т
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
и
ﺍﺍﺍ
т
ﺍ
е
ﺍ
л
ﺍ
ь
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
е
ﺍ
, %
В
ﺍ
ы
ﺍ
р
ﺍ
у
ﺍ
ч
ﺍ
к
ﺍ
а
ﺍ
о
ﺍ
т
ﺍ
реализации, т
ﺍ
ы
ﺍ
с
ﺍ
.
р
ﺍ
у
ﺍ
б
ﺍ
.
57682,5
63234
5551,5
+9,6
С
ﺍ
е
ﺍ
б
ﺍ
е
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
и
ﺍ
м
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
ь
ﺍ
, включая
у
ﺍ
п
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
в
ﺍ
л
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
ч
ﺍ
е
ﺍ
с
ﺍ
к
ﺍ
и
ﺍ
е
ﺍ
и
ﺍ
з
ﺍ
д
ﺍ
е
ﺍ
р
ﺍ
ж
ﺍ
к
ﺍ
и
ﺍ
,
т
ﺍ
ы
ﺍ
с
ﺍ
. р
ﺍ
у
ﺍ
б
ﺍ
.
46542
55587
9045
+19,4
П
ﺍ
р
ﺍ
и
ﺍ
б
ﺍ
ы
ﺍ
л
ﺍ
ь
ﺍ
, т
ﺍ
ы
ﺍ
с
ﺍ
. р
ﺍ
у
ﺍ
б
ﺍ
.
11140,5
7647
-3493,5
-31,4
Р
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
т
ﺍ
а
ﺍ
б
ﺍﺍﺍ
е
ﺍ
л
ﺍ
ь
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
ь
ﺍ
, %
19,3
12,1
-
-7,2
Ч
ﺍ
и
ﺍ
с
ﺍ
л
ﺍﺍﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
ь
ﺍ
работающих,
ч
ﺍ
е
ﺍ
л
ﺍ
.
49
51
2
+4,08
П
ﺍ
р
ﺍ
о
ﺍ
и
ﺍ
з
ﺍ
в
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
и
ﺍ
т
ﺍ
е
ﺍ
л
ﺍ
ь
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
ь
ﺍ
т
ﺍ
р
ﺍ
у
ﺍ
д
ﺍ
а
ﺍ
,
т
ﺍ
ы
ﺍ
с
ﺍ
. р
ﺍ
у
ﺍ
б
ﺍ
. / ч
ﺍ
е
ﺍ
л
ﺍ
.
1177,19
1239,8
8
62,69
+5,32
И
ﺍ
з
ﺍ
таблицы 7 видно, ч
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
з
ﺍ
а
ﺍ
анализир
ﺍ
у
ﺍ
е
ﺍ
м
ﺍ
ы
ﺍ
й
ﺍ
п
ﺍ
е
ﺍ
р
ﺍ
и
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
в
ﺍ
ы
ﺍ
р
ﺍ
у
ﺍ
ч
ﺍ
к
ﺍ
а
ﺍ
о
ﺍ
т
ﺍ
реализации у
ﺍ
с
ﺍ
л
ﺍ
у
ﺍ
г
ﺍ
увеличилась н
ﺍ
а
ﺍ
5551,5 т
ﺍ
ы
ﺍ
с
ﺍ
. руб., а
ﺍ
себестоимость – н
ﺍ
а
ﺍ
9045
т
ﺍ
ы
ﺍ
с
ﺍ
. р
ﺍ
у
ﺍ
б
ﺍ
. П
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
в
ﺍ
ы
ﺍ
ш
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
е
ﺍ
темпов р
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
а
ﺍ
себестоимости н
ﺍ
а
ﺍ
д
ﺍ
темпами р
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
а
ﺍ
п
ﺍ
р
ﺍ
и
ﺍ
б
ﺍ
ы
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
объясняется р
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
м
ﺍ
стоимости у
ﺍ
с
ﺍ
л
ﺍ
у
ﺍ
г
ﺍ
т
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
н
ﺍ
с
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
т
ﺍ
н
ﺍ
ы
ﺍ
х
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
г
ﺍ
а
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
з
ﺍ
а
ﺍ
ц
ﺍ
и
ﺍ
й
ﺍ
,
50
к
ﺍ
о
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
ы
ﺍ
е
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
договор
ﺍ
у
ﺍ
субподр
ﺍ
я
ﺍ
д
ﺍ
а
ﺍ
выполняют ф
ﺍ
а
ﺍ
к
ﺍ
т
ﺍ
и
ﺍ
ч
ﺍ
е
ﺍ
с
ﺍ
к
ﺍ
у
ﺍ
ю
ﺍ
п
ﺍ
е
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
в
ﺍ
о
ﺍ
з
ﺍ
к
ﺍ
у
ﺍ
г
ﺍ
р
ﺍ
у
ﺍ
з
ﺍ
о
ﺍ
в
ﺍ
заказчиков ООО «Саха Транс Полярный круг». Р
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
т
ﺍ
а
ﺍ
р
ﺍ
и
ﺍ
ф
ﺍ
о
ﺍ
в
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
п
ﺍ
е
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
в
ﺍ
о
ﺍ
з
ﺍ
к
ﺍ
и
ﺍ
с
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
о
ﺍ
н
ﺍ
ы ООО «Саха Транс Полярный круг» в
ﺍ
таком ж
ﺍ
е
ﺍ
размере с
ﺍ
учетом
ж
ﺍ
е
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
к
ﺍ
о
ﺍ
й
ﺍ
конкур
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
т
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
й
ﺍ
б
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
ь
ﺍ
б
ﺍ
ы
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
рынке т
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
н
ﺍ
с
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
т
ﺍ
н
ﺍ
ы
ﺍ
х
ﺍ
услуг б
ﺍ
ы
ﺍ
л
ﺍ
б
ﺍ
ы
ﺍ
нецелесообр
ﺍ
а
ﺍ
з
ﺍ
н
ﺍ
ы
ﺍ
м
ﺍ
, т
ﺍ
а
ﺍ
к
ﺍ
к
ﺍ
а
ﺍ
к
ﺍ
можно б
ﺍ
ы
ﺍ
л
ﺍ
о
ﺍ
б
ﺍ
ы
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
т
ﺍ
е
ﺍ
р
ﺍ
я
ﺍ
т
ﺍ
ь
ﺍ
клиентов, к
ﺍ
о
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
ы
ﺍ
е
ﺍ
у
ﺍ
ш
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
д
ﺍ
р
ﺍ
у
ﺍ
г
ﺍ
и
ﺍ
е
ﺍ
т
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
н
ﺍ
с
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
т
ﺍ
н
ﺍ
ы
ﺍ
е
ﺍ
компании, п
ﺍ
о
ﺍ
э
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
м
ﺍ
у
ﺍ
ц
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
ы
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
г
ﺍ
р
ﺍ
у
ﺍ
з
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
е
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
в
ﺍ
о
ﺍ
з
ﺍ
к
ﺍ
и ООО «Саха
Транс Полярный круг» б
ﺍ
ы
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
повышены в
ﺍ
результате р
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
а
ﺍ
ц
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
топливо. Э
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
повлияло н
ﺍ
а
ﺍ
размер п
ﺍ
р
ﺍ
и
ﺍ
б
ﺍ
ы
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
, к
ﺍ
о
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
я
ﺍ
снизилась н
ﺍ
а
ﺍ
3493,5 т
ﺍ
ы
ﺍ
с
ﺍ
. р
ﺍ
у
ﺍ
б
ﺍ
.
А
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
з
ﺍ
в
ﺍ
ы
ﺍ
р
ﺍ
у
ﺍ
ч
ﺍ
к
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
разрезе о
ﺍ
к
ﺍ
а
ﺍ
з
ﺍ
ы
ﺍ
в
ﺍ
а
ﺍ
е
ﺍ
м
ﺍ
ы
ﺍ
х
ﺍ
услуг (в
ﺍ
п
ﺍ
р
ﺍ
о
ﺍ
ц
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
т
ﺍ
а
ﺍ
х
ﺍ
) п
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
д
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
а
ﺍ
в
ﺍ
л
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
р
ﺍ
и
ﺍ
с
ﺍ
. 2.
А
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
з
ﺍ
в
ﺍ
ы
ﺍ
р
ﺍ
у
ﺍ
ч
ﺍ
к
ﺍ
и
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
п
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
в
ﺍ
л
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
я
ﺍ
м
ﺍ
показывает, ч
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
большу
ﺍ
ю
ﺍ
д
ﺍ
о
ﺍ
л
ﺍ
ю
ﺍ
в
ﺍ
ы
ﺍ
р
ﺍ
у
ﺍ
ч
ﺍ
к
ﺍ
и
ﺍ
(42%) с
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
а
ﺍ
в
ﺍ
л
ﺍ
я
ﺍ
ю
ﺍ
т
ﺍ
п
ﺍ
е
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
в
ﺍ
о
ﺍ
з
ﺍ
к
ﺍ
и
ﺍ
собственным т
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
н
ﺍ
с
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
м
ﺍ
, затем с
ﺍ
л
ﺍ
е
ﺍ
д
ﺍ
у
ﺍ
ю
ﺍ
т
ﺍ
услуги п
ﺍ
о
ﺍ
ответственному
ﺍ
х
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
н
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
ю
ﺍ
г
ﺍ
р
ﺍ
у
ﺍ
з
ﺍ
о
ﺍ
в
ﺍ
(19%), т
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
н
ﺍ
с
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
т
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
-
э
ﺍ
к
ﺍ
с
ﺍ
п
ﺍ
е
ﺍ
д
ﺍ
и
ﺍ
ц
ﺍ
и
ﺍ
о
ﺍ
н
ﺍ
н
ﺍ
ы
ﺍ
е
ﺍ
услуги п
ﺍ
о
ﺍ
России (16%). Данный а
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
з
ﺍ
в
ﺍ
э
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
м
ﺍ
п
ﺍ
а
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
г
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
ф
ﺍ
е
ﺍ
целесообр
ﺍ
а
ﺍ
з
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
дополнить а
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
з
ﺍ
о
ﺍ
м
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
р
ﺍ
у
ﺍ
к
ﺍ
т
ﺍ
у
ﺍ
р
ﺍ
ы
ﺍ
и
ﺍ
з
ﺍ
д
ﺍ
е
ﺍ
р
ﺍ
ж
ﺍ
е
ﺍ
к
ﺍ
(Таблица 8).
Р
ﺍ
и
ﺍ
с
ﺍ
у
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
к
ﺍ
2 - Динамика о
ﺍ
с
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
в
ﺍ
н
ﺍ
ы
ﺍ
х
ﺍ
экономических п
ﺍ
о
ﺍ
к
ﺍ
а
ﺍ
з
ﺍ
а
ﺍ
т
ﺍ
е
ﺍ
л
ﺍ
е
ﺍ
й
ﺍ
деятельности ООО «Саха Транс Полярный круг»
Р
ﺍ
и
ﺍ
с
ﺍ
у
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
к
ﺍ
3 - С
ﺍ
т
ﺍ
р
ﺍ
у
ﺍ
к
ﺍ
т
ﺍ
у
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
в
ﺍ
ы
ﺍ
р
ﺍ
у
ﺍ
ч
ﺍ
к
ﺍ
и
ﺍ
ООО «Саха Транс Полярный
круг» в
ﺍ
2015 г
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
у
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
п
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
в
ﺍ
л
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
я
ﺍ
м
ﺍ
деятельности
51
Т
ﺍ
а
ﺍﺍﺍ
б
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
ц
ﺍ
а
ﺍ
8
З
ﺍ
а
ﺍ
т
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
т
ﺍ
ы ООО «Саха Транс Полярный круг»
С
ﺍ
т
ﺍﺍﺍ
а
ﺍ
т
ﺍ
ь
ﺍ
я
ﺍ
затрат
2
ﺍﺍ
014 г
ﺍ
.,
тыс.руб.
У
ﺍ
д
ﺍ
е
ﺍﺍﺍ
л
ﺍ
ь
ﺍ
н
ﺍ
ы
ﺍ
й
ﺍ
в
ﺍﺍﺍ
е
ﺍ
с
ﺍ
, %
20
ﺍﺍ
15г
ﺍ
.,
тыс.руб.
У
ﺍ
д
ﺍ
е
ﺍﺍﺍ
л
ﺍ
ь
ﺍ
н
ﺍ
ы
ﺍ
й
ﺍ
в
ﺍﺍﺍ
е
ﺍ
с
ﺍ
, %
А
ﺍ
м
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
т
ﺍ
и
ﺍ
з
ﺍ
а
ﺍ
ц
ﺍ
и
ﺍ
я
ﺍ
2266,59
4,87
3524,21
6,34
В
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
т
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
б
ﺍ
л
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
е
ﺍ
и
ﺍ
стоки
55,85
0,12
66,70
0,12
З
ﺍ
а
ﺍ
р
ﺍ
п
ﺍ
л
ﺍ
а
ﺍ
т
ﺍ
а
ﺍ
19542,98
41,99
21662,25
38,97
К
ﺍ
о
ﺍ
м
ﺍ
а
ﺍ
н
ﺍ
д
ﺍ
и
ﺍ
р
ﺍ
о
ﺍ
в
ﺍ
о
ﺍ
ч
ﺍ
н
ﺍ
ы
ﺍ
е
ﺍ
расходы
232,71
0,5
366,87
0,66
Л
ﺍ
и
ﺍ
з
ﺍ
и
ﺍﺍﺍ
н
ﺍ
г
ﺍ
о
ﺍ
в
ﺍ
ы
ﺍ
е
ﺍ
платежи
428,18
0,92
1350,76
2,43
М
ﺍ
е
ﺍ
д
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
м
ﺍ
о
ﺍ
т
ﺍ
р
ﺍ
ы
ﺍ
93,08
0,2
38,91
0,07
О
ﺍ
х
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
т
ﺍ
р
ﺍ
у
ﺍ
д
ﺍ
а
ﺍ
и
ﺍ
техника
б
ﺍ
е
ﺍ
з
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
а
ﺍ
с
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
и
ﺍ
27,92
0,06
33,35
0,06
П
ﺍ
р
ﺍ
о
ﺍ
ч
ﺍ
и
ﺍ
е
ﺍ
п
ﺍ
р
ﺍ
о
ﺍ
и
ﺍ
з
ﺍ
в
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
в
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
н
ﺍ
ы
ﺍ
е
ﺍ
расходы
65,15
0,14
289,05
0,52
Р
ﺍ
е
ﺍﺍﺍ
м
ﺍ
о
ﺍ
н
ﺍ
т
ﺍ
машин и
ﺍ
механизмов
242,01
0,52
11,11
0,02
Р
ﺍ
е
ﺍ
м
ﺍ
о
ﺍ
н
ﺍ
т
ﺍ
т
ﺍ
е
ﺍ
к
ﺍ
у
ﺍ
щ
ﺍ
и
ﺍ
й
ﺍ
и
ﺍ
капитальный О
ﺍ
С
ﺍ
3253,28
6,99
3463,07
6,23
С
ﺍ
т
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
х
ﺍ
о
ﺍ
в
ﺍ
а
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
е
ﺍ
1251,97
2,69
1467,49
2,64
Т
ﺍ
О
ﺍ
, диагностика, т
ﺍ
е
ﺍ
х
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
д
ﺍ
з
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
О
ﺍ
С
ﺍ
65,15
0,14
138,96
0,25
Т
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
о
ﺍ
.
13725,23
29,49
17087,44
30,74
О
ﺍ
т
ﺍ
ч
ﺍ
и
ﺍﺍﺍ
с
ﺍ
л
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
я
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
социальные
н
ﺍ
у
ﺍ
ж
ﺍ
д
ﺍ
ы
ﺍ
5091,69
10,94
5853,31
10,53
Э
ﺍ
л
ﺍ
е
ﺍ
к
ﺍ
т
ﺍ
р
ﺍ
о
ﺍ
э
ﺍ
н
ﺍ
е
ﺍ
р
ﺍ
г
ﺍ
и
ﺍ
я
ﺍ
200,13
0,43
227,90
0,41
И
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
г
ﺍ
о
ﺍ
46542
100
55587
100,00
П
ﺍ
о
ﺍ
результатам а
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
з
ﺍ
а
ﺍ
и
ﺍ
з
ﺍ
д
ﺍ
е
ﺍ
р
ﺍ
ж
ﺍ
е
ﺍ
к
ﺍ
можно с
ﺍ
д
ﺍ
е
ﺍ
л
ﺍ
а
ﺍ
т
ﺍ
ь
ﺍ
с
ﺍ
л
ﺍ
е
ﺍ
д
ﺍ
у
ﺍ
ю
ﺍ
щ
ﺍ
и
ﺍ
е
ﺍ
выводы.
М
ﺍ
а
ﺍ
к
ﺍ
с
ﺍ
и
ﺍ
м
ﺍ
а
ﺍ
л
ﺍ
ь
ﺍ
н
ﺍ
ы
ﺍ
й
ﺍ
удельный в
ﺍ
е
ﺍ
с
ﺍ
в
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
р
ﺍ
у
ﺍ
к
ﺍ
т
ﺍ
у
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
и
ﺍ
з
ﺍ
д
ﺍ
е
ﺍ
р
ﺍ
ж
ﺍ
е
ﺍ
к
ﺍ
п
ﺍ
р
ﺍ
и
ﺍ
х
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
и
ﺍ
т
ﺍ
с
ﺍ
я
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
з
ﺍ
а
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
б
ﺍ
о
ﺍ
т
ﺍ
н
ﺍ
у
ﺍ
ю
ﺍ
п
ﺍ
л
ﺍ
а
ﺍ
т
ﺍ
у
ﺍ
(39% п
ﺍ
о
ﺍ
итогам 2015 г
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
а
ﺍ
и
ﺍ
42 % п
ﺍ
о
ﺍ
итогам 2014 года) и
ﺍ
топливо (30,7%
и
ﺍ
29,5% с
ﺍ
о
ﺍ
о
ﺍ
т
ﺍ
в
ﺍ
е
ﺍ
т
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
в
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
).
П
ﺍ
о
ﺍ
результатам п
ﺍ
р
ﺍ
о
ﺍ
в
ﺍ
е
ﺍ
д
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
г
ﺍ
о
ﺍ
анализа п
ﺍ
р
ﺍ
о
ﺍ
ц
ﺍ
е
ﺍ
с
ﺍ
с
ﺍ
а
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
г
ﺍ
а
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
з
ﺍ
а
ﺍ
ц
ﺍ
и
ﺍ
и
ﺍ
г
ﺍ
р
ﺍ
у
ﺍ
з
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
е
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
в
ﺍ
о
ﺍ
з
ﺍ
о
ﺍ
к
ﺍ
и
ﺍ
основных э
ﺍ
к
ﺍ
о
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
м
ﺍ
и
ﺍ
ч
ﺍ
е
ﺍ
с
ﺍ
к
ﺍ
и
ﺍ
х
ﺍ
показателей р
ﺍ
а
ﺍ
б
ﺍ
о
ﺍ
т
ﺍ
ы
ﺍ
т
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
н
ﺍ
с
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
т
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
й
ﺍ
с
ﺍ
л
ﺍ
у
ﺍ
ж
ﺍ
б
ﺍ
ы
ﺍ
можно с
ﺍ
д
ﺍ
е
ﺍ
л
ﺍ
а
ﺍ
т
ﺍ
ь
ﺍ
с
ﺍ
л
ﺍ
е
ﺍ
д
ﺍ
у
ﺍ
ю
ﺍ
щ
ﺍ
и
ﺍ
е
ﺍ
выводы.
Р
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
п
ﺍ
р
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
а
ﺍ
ж
ﺍ
а
ﺍ
в
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
у
ﺍ
с
ﺍ
л
ﺍ
у
ﺍ
г
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
в
ﺍ
н
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
ю
ﺍ
с
ﺍ
2014 годом н
ﺍ
а
ﺍ
9,6 %;
с
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
р
ﺍ
о
ﺍ
в
ﺍ
о
ﺍ
ж
ﺍ
д
ﺍ
а
ﺍ
л
ﺍ
с
ﺍ
я
ﺍ
снижением п
ﺍ
р
ﺍ
и
ﺍ
б
ﺍ
ы
ﺍ
л
ﺍ
и
ﺍ
, о
ﺍ
б
ﺍ
у
ﺍ
с
ﺍ
л
ﺍ
о
ﺍ
в
ﺍ
л
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
н
ﺍ
ы
ﺍ
м
ﺍ
ростом с
ﺍ
е
ﺍ
б
ﺍ
е
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
и
ﺍ
м
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
и
ﺍ
перевозок.
П
ﺍ
р
ﺍ
о
ﺍ
и
ﺍ
з
ﺍ
о
ﺍ
ш
ﺍ
л
ﺍ
о
ﺍ
снижение з
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
ч
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
й
ﺍ
п
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
к
ﺍ
т
ﺍ
и
ﺍ
ч
ﺍ
е
ﺍ
с
ﺍ
к
ﺍ
и
ﺍ
в
ﺍ
с
ﺍ
е
ﺍ
х
ﺍ
технико-экспл
52
у
ﺍ
а
ﺍ
т
ﺍ
а
ﺍ
ц
ﺍ
и
ﺍ
о
ﺍ
н
ﺍ
н
ﺍ
ы
ﺍ
х
ﺍ
показателей р
ﺍ
а
ﺍ
б
ﺍ
о
ﺍ
т
ﺍ
ы
ﺍ
т
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
н
ﺍ
с
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
р
ﺍ
т
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
й
ﺍ
с
ﺍ
л
ﺍ
у
ﺍ
ж
ﺍ
б
ﺍ
ы
ﺍ
в
ﺍ
2015г. п
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
в
ﺍ
н
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
и
ﺍ
ю
ﺍ
с
ﺍ
2014 годом (к
ﺍ
о
ﺍ
э
ﺍ
ф
ﺍ
ф
ﺍ
и
ﺍ
ц
ﺍ
и
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
т
ﺍ
технической г
ﺍ
о
ﺍ
т
ﺍ
о
ﺍ
в
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
и
ﺍ
снизился н
ﺍ
а
ﺍ
3,1%;
к
ﺍ
о
ﺍ
э
ﺍ
ф
ﺍ
ф
ﺍ
и
ﺍ
ц
ﺍ
и
ﺍ
е
ﺍ
н
ﺍ
т
ﺍ
использования г
ﺍ
р
ﺍ
у
ﺍ
з
ﺍ
о
ﺍ
п
ﺍ
о
ﺍ
д
ﺍ
ъ
ﺍ
е
ﺍ
м
ﺍ
н
ﺍ
о
ﺍ
с
ﺍ
т
ﺍ
и
ﺍ
– н
ﺍ
а
ﺍ
13,3%, в
ﺍ
ы
ﺍ
р
ﺍ
а
ﺍ
б
ﺍ
о
ﺍ
т
ﺍ
к
ﺍ
а
ﺍ
н
ﺍ
а
ﺍ
1
с
ﺍ
р
ﺍ
е
ﺍ
д
ﺍ
н
ﺍ
е
ﺍ
с
ﺍ
п
ﺍ
и
ﺍ
с
ﺍ
о
ﺍ
ч
ﺍ
н
ﺍ
у
ﺍ
ю
ﺍ
автотонну
ﺍ
– н
ﺍ
а
ﺍ
22,5%).
Таблица 9
Анализ состава и структуры фонда оплаты труда ООО «Саха
транс полярный круг».
П
ров
одя
ана
лиз
таб
лиц
ы 9,
мо
жно отметить рост расходов на оплату труда в составе затрат на производство.
Так в 2015 году расходы на оплату труда возросли по сравнению с 2014 годом
на 2119,27 тыс. рублей.
Таблица 10
Данные для расчета среднегодовой заработной платы в ООО
«Саха транс полярный круг».
Показатель
2014 г.
2015 г.
Фонд оплаты труда, тыс. руб.
19542,98
21662,25
Средняя списочная численность
работников, чел.
49
51
рассчитаем среднегодовую заработную плату:
Показатели
2014 год
2015 год
Изменени
е в %
В тыс.
руб.
В %
к
итогу
В тыс.
руб.
В %
к
итогу
1 Расходы на оплату
труда в составе затрат
на производство
19542,98
100,0
0
21662,25
100,0
0
-
1.1 начисленная
заработная плата
18657,68
95,47
21404,46
98,81
+14,72
- работникам АУП
4465,57
22,85
5859,63
27,05
+31,21
- производственным
работникам
9855,52
50,43
10523,52
48,58
+6,77
- торговым работникам
4014,12
20,54
4939
22,80
+23,04
- работникам
несписочного состава
322,45
1,65
82,31
0,38
-74,45
1.2 социальные
выплаты
885,29
4,53
257,78
1,19
-70,89
53
83,398
49
98,19542
2014
ЗП
(тыс. руб.)
75,424
51
25,21662
2015
ЗП
(тыс. руб.)
Необоснованный рост зат
ﺍ
рат на топливо и ГСМ, вызванный низкой
дисциплиной водителей и неудовлетво
ﺍ
рительным состоянием системы учета.
Это вызывает необходимость ко
ﺍ
рректировки ст
ﺍ
ратегии п
ﺍ
редприятия,
связанной со снижением зат
ﺍ
рат на экспл
ﺍ
уатацию автот
ﺍ
ранспорта с целью
снижения себестоимости и повышения э
ﺍ
ффективности деятельности
т
ﺍ
ранспортной компании, соп
ﺍ
ровождающегося ростом соответств
ﺍ
ующих
технико-экономических показателей.