33
Анализ данных таблицы 2.1 и диаграмм рис. 2.2 показывает, снижение
выработки на одного рабочего на 11%. На это оказало влияние: рост
численности работников и снижение стоимости основных фондов.
Рис. 2.2. Динамика технико-экономических показателей
Как следует из выше предложенной диаграммы, эффективнее всего
предприятие реализовывало собственные средства в 2019 году, в 2020 году
этот показатель немного упал. При этом уровень обеспеченности рабочего
персонала также пострадала. Снижение оказалось значительным, на целых
15%, что в денежном эквиваленте составляет приблизительно 3000 рублей.
В целом, в 2020 году общий уровень прибыльности предприятия
практически достиг трехкратного значения (287,7%). Это практически в три
раза больше, нежели аналогичные показатели в 2018 году.
Во многом, причиной такого резкого взлета прибыли – это внешние
обстоятельства. резкое увеличение стоимости коммунальных услуг, рост цен
на логистические услуги спровоцировали подобный скачок. В этой ситуации
достаточно сложно удержать на следующий квартал подобный уровень
прибыльности. Если бы подобный показатель был спровоцирован
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
40000
45000
Валовая
продукция, тыс.
руб.
Выручка от
продажи,
тыс.руб.
Фактическая
себестоимость
реализованной
продукции, тыс.
руб. в том числе;
Прибыль от
продаж, тыс.
руб.
34
невероятными внедрениями в работу предприятиями, модернизацией
техники или повышением квалификации работников, то вероятность повтора
такого же результата была бы намного выше. В этой ситуации трехкратная
прибыльность – это результат влияния внешних обстоятельств на
деятельность. Естественно, что такие достаточно резкие скачки
прибыльности в полной мере сумели отобразиться на рентабельности
предприятия, которая в 2020 году достигла почти 9%.
Для более подробного анализа рассмотрим таблицу 2.2., в которой
присутствуют необходимые данные о финансовом положении предприятия
за период 2018-2020 гг.
Таблица 2.2
Динамика показателей финансового состояния и финансовой устойчивости
ООО «Транспортные логистические системы»
Показатель
2018г.
2019г.
2020г.
Отклонение
2020г. к
2019г.,(+/-)
Отклонение
2019г. к
2018г.,(+/-)
Темп % 2020-
2019
Темп % 2019-
2018
Коэффициент автономии
(Собственный капитал / Активы)
0,6
0,5
0,5
0
-0,1
0
10
Коэффициент финансирования
(Собственный капитал /Заемный
капитал)
2,03
0,93
0,97
0,04
-1,1
4,3
-54,18
Коэффициент финансовой
устойчивости
0,7
0,6
0,6
0
-0,1
0
-14,2
(Собственный капитал
+Долгосрочные обязательства) /
Активы
Коэффициент обеспеченности
собственными средствами
(Собственный капитал –
Внеоборотные активы) /
Оборотные активы
0,03
0,23
0,19
-0,04
0,2
-
17,39
86,95
Коэффициент абсолютной
ликвидности
(Денежные средства +
Краткосрочные финансовые
вложения) / Текущие
обязательства
0,05
0,04
0,04
0
-0,01
-33,33
35
Продолжение таблицы 2.2
Коэффициент промежуточной
ликвидности оценки
(Денежные средства +
Краткосрочные финансовые
вложения + Краткосрочная
дебит. зад-ть) / Текущие
обязательства
0,5
0,4
0,29
-0,11
-0,1
-30
-20
Коэффициент текущей
ликвидности
Оборотные активы / Текущие
обязательства
1
1
1
0
0
0
0
Согласно данным таблицы 2.2 можно сделать вывод, что доля
собственного капитала предприятия снизилась с 0,6 в 2018г. до 0,5 в 2019-
2020 гг., то есть на 0,1. Доля заемного капитала за период сократилась с 2,03
до 0,97, то есть на 1,06.
Коэффициент обеспеченности собственными средствами вырос на 0,16
пунктов, что свидетельствует о том, что финансирование оборотных средств
за счет собственных источником возросло. У предприятия очень низкий
показатель абсолютной ликвидности, за 2020г. он составил 0,04, это говорит
о том, что в ближайшее время предприятие может погасить лишь 4% своей
краткосрочной задолженности.
В ходе проведенного анализа можно сделать вывод, что платежные
возможности ООО «Транспортные логистические системы» ограничены, и
их величина недостаточна для погашения обязательств даже при условии
своевременных расчетов с дебиторами, и продаже материальных оборотных
средств.
Вся продукция ООО «Транспортные логистические системы» имеет
сертификаты соответствия и гигиенические сертификаты.
36
2.3 Анализ системы складирования на ООО «Транспортные логистические
системы»
Для анализа системы складирования на предприятии ООО
«Транспортные логистические системы» рассчитаем площади
технологических зон склада, которые требуются данном грузообороте и
сравним их с фактическими данными. Сравнительная характеристика
расчѐтных и фактических показателей позволит определить ресурсные
возможности предприятия и недостатки при проведении логистических
операций в каждой технологической зоне склада.
В таблице 2.3 приведены расчѐты среднесуточного оборота склада по
данным годового натурального оборота склада за 2020 год.
Таблица 2.3
Расчѐт объемов материального потока на складе ООО «Транспортные
логистические системы» за 2020 год
№
п/п
Наименование
показателя
Обозначение
(формула)
ед. измер.
Значение
показателя
Примечание
1
Годовой
натуральный
оборот склада
Qг
м
3
/год
9222
табл. 2.3
2
Число
рабочих дней
np
дней/часов
247/1971
при 40 часовой
неделе в 2015г.
3
Суточная
норма
грузооборота
Qc= Qг/247
м
3
/сутки
40
на входе и
выходе
определено
эмпирически по
фактическому
грузообороту
4
Склад
работает по
системе
«минимум-
максимум»
s-S
м
3
/сутки
s=40
S=120
запас в зоне
хранения
составляет не
меньше
80м
3
/сутки
37
На рисунке 2.3 представлена схема движения товаропотока на складе ООО
«Транспортные логистические системы»
Рис. 2.3 – Схема распределения товаропотока по складу ООО «Транспортные
логистические системы» при существующем суточном объеме товаропотока
40 м
3
Для расчета требуемой емкости зоны приемки/отгрузки, а также
требуемого ресурса техники и кадров, следует определить состав первого
поста приемки/отгрузки и вычислить следуете количество постов.
Суточное количество автотранспорта, приходящего под
разгрузку/погрузку, определяем по формуле:
где Vвх/вых – объем грузопотока на входе/выходе, м
3
/с
Vпаллеты – средний объем паллеты, м
3
;
Nпаллет – число паллет в автомобиле, ед.;
38
Кн – коэффициент неравномерности поступления грузов на
входе/выходе;
Рассчитаем число автомобилей, которые способны обслужить
минимальный и максимальный грузопоток на входе:
для автомобиля Газель принимаем среднее число паллет 5, тогда по ф.
2.1
для Еврофуры число паллет 33 (рис.2.3)
Аналогично определим число автомобилей, которые способны
обслужить минимальный и максимальный грузопоток на выходе:
для автомобиля Газель принимаем среднее число паллет 5, тогда по ф.
2.1
для Еврофуры число паллет 33 (рис.2.3)
39
Таким образом, для обеспечения минимального грузопотока (40 м
3
) на
входном/выходном потоке следует наличие 10-13 Газелей или 1-2 еврофуры,
а для обеспечения максимального грузопотока на входе/выходе (70 м
3
)
Газелей 29-38 или 3 еврофуры.
Как показала практика 2020 года среднесуточный входной/выходной
грузопоток близок минимальному (40 м
3
), следовательно, парк автомобилей
ООО «Транспортные логистические системы»: 14 Газелей и 3 еврофуры,
вполне удовлетворяет потребности входящего/выходящего потока на
настоящий момент.
Требуемое количество ворот (постов) для обработки входящего
товаропотока определяется по формуле:
где – число автомобилей, ед. (расчѐт ф. 2.2);
tp – время разгрузки одного автомобиля (табл.П1);
Твх – время работы зоны приемки (табл. П1)
Рассчитаем количество ворот для максимального и минимального
товаропотока:
Поток на входе
Поток на выходе
Газель
Еврофура
40
Таким образом, фирма ООО «Транспортные логистические системы»
готова к увеличению объема грузопотока, так как число ворот больше, чем
следует при заданном товаропотоке - 40 м
3
.
Согласно внутрифирменным регламентам ООО «Транспортные
логистические системы» прием партии товара осуществляется после полной
разгрузки транспорта и время приемки партии товара соответствует времени
разгрузки автомобилей.
Следовательно, требуемая емкость и площадь зоны приемки/отгрузки
составит при полной максимально нагрузке на ворота: 3 Газели (по 6 паллет)
и 1 еврофура (33 паллеты).
Тогда максимальный объем потока (емкость) на входе/выходе составит:
Площадь зоны приемки/отгрузки составит
где N палл- число паллет в зоне приемки/отгрузки, ед.;
S
палл
- площадь одной паллеты, S
палл
=0,96 м
2
;
К
исп. пл
. – коэффициент использования площади , обычно принимается
0,31-0,36, в данном случае принимаем К
исп. пл
.=0,32
Рассчитаем площадь приемки/отгрузки при максимальном потоке,
когда идет разгрузка/погрузка со всех ворот
41
Согласно схеме расположения технологических зон склада ООО
«Транспортные логистические системы» (рисунок 2.2) площадь зоны
приемки /отгрузки составляет 150 м
2
. При этом зона приемки/отгрузки не
имеет четких границ, и средний объем грузопотока в 2020 году составил 40м
3
в сутки.
Расчѐт площади приемки/отгрузки показал, что при максимальной
нагрузке объем грузопотока составляет 68 м
3
70 м
3
, а площадь
приемки/разгрузки 174 м
2
.
Далее в расчѐтах принимаем в качестве максимального грузопотока на
входе/выходе - 70 м
3
, что соответствует реальным размерам склада ООО
«Транспортные логистические системы».
По принятой технологии обработки входящего товаропотока одна
машина разгружается двумя грузчиками, которые могут работать вручную
(коробки с особыми условиями погрузочно-разгрузочных работ) и/или с
использованием средств механизации: один автопогрузчик и одна ручная
тележка с гидроприводом.
Время разгрузки машины соответствует времени приемки всей партии
товара оператором приемки .
N клад. вход = N ПТО вход = N ворот вход ;
N ворот вход 2 ед. грузовой техники (1 авто погрузчик + 1 ручная
тележка) + 2 грузчика, обслуживающих технику.
Один оператор приемки обслуживает 2 единицы ворот.
Аналогично задействуется персонал и техника в зоне отгрузки.
В зоне разгрузки и приемки (экспедиции и отгрузки) при полной
нагрузке на ворота (4 ед.) работают 8 единиц техники (4 автопогрузчика + 4
ручные тележки).
Персонал в зоне приемки/отгрузки: 8 грузчиков (4 на автопогрузчике, 4
с ручными тележками) и 2 оператора приемки/отгрузки.
42
При существующей планировке и оснащении техникой (персоналом)
зоны приемки/отгрузки склада ООО «Транспортные логистические
системы»:
- зоны разгрузки (приемки) и отгрузки (экспедиции) разделены,
площадь каждой зоны S=150 м
2
;
- число ворот - 4 в зоне разгрузки (приемки) и 4 в зоне отгрузки
(экспедиции);
- число постов - 2 в зоне разгрузки (приемки) и 2 в зоне отгрузки
(экспедиции);
- число принимаемых/отгружаемых автомобилей на одни ворота 1-3
автомобилей Газель и 1еврофура за сутки;
- техника – 4 автопогрузчика и 4 ручные тележки в каждой зоне;
- персонал – 8 грузчиков и 2 оператора в каждой зоне
Приемка товаров проводится по количеству, качеству и комплектности
и является ответственной процедурой, в ходе которой выявляются недостачи,
повреждения и несоответствующее качество товара и упаковки (рисунок 2.9).
Порядок приемки товара регламентируется нормативными актами,
вследствие обнаружения недостатков получатели предъявляют поставщикам
претензии и судебные иски [8, с.37].
Отпуск товаров со склада включает следующие операции:
- отработка товаров по наличию на складе,
- отбор товаров с места их хранения,
- перемещение в зону комплектования заказов,
- оформление, закладка или прикрепление упаковочных листов,
- маркировка грузовых мест,
- перемещение скомплектованных грузов в зону погрузки, загрузка
тары, используемой для перевозки,
- оформление транспортной накладной.