74
транспортного средства. Повышается дисциплина труда, поскольку водитель,
во-первых, понимает, что постоянно находится под контролем, во-вторых,
оплата труда производится соразмерно выполненной работе и явственно
приобретает черты сдельной. При наличии мониторинга легче решаются
вопросы с проблемными водителями.
Неоптимальные маршруты при доставке грузов являются причиной
существенной части затрат, рост которой обусловлен динамикой цен на
топливо. Система мониторинга позволяет точно оценить размер рабочих и
холостых пробегов и сократить их как за счет выбора оптимального маршрута
между объектами доставки, так и путем использования более подходящих для
этого автомобилей. Для этого можно использовать автоматическое
формирование зон по пройденному маршруту, сведения о пробеге между
объектами и т.д. Из отчетов системы можно получить информацию о любом
отклонении от заданных маршрутов, выезде за пределы назначенных зон,
узнать пробеги за пределами зон.
Своевременное и надежное выполнение заказов повышает уровень
доверия и, как следствие, помогает привлечь и удержать клиентов. Мониторинг
транспорта позволяет осуществлять полный контроль всего цикла перевозки от
погрузки до разгрузки в точках доставки. Узнать о времени прибытия на
объект, длительности нахождения на нем.
С использованием системы контроля становится возможным
оперативное отслеживание доставки: составление расписания прибытия на
указанные объекты и контроль его выполнения (например, сигнализация об
опоздании). Технически возможно как автоматическое оповещение о
выполнении задач по доставке грузов, так и подключение двусторонней связи с
водителем, который может оповещать диспетчера о выполнении задач.
Система мониторинга автотранспорта дает возможность отследить все
случаи выполнения “левых” рейсов. Водители лишаются возможности
использовать транспорт в личных целях. Работа водителя “налево” это не
просто использование служебного транспорта, но и упущение выгоды
75
предприятием.
Взаимоотношения с водителями с помощью спутникового слежения
приобретают более четкую и надежную основу: с одной стороны, водители
лишаются источников неофициального дохода — левых рейсов и перепродажи
горюче-смазочных материалов, а с другой — оплата труда становится
адекватной их трудозатратам. Также немаловажно, что контроль за движением
автомобиля позволяет сократить пробеги и износ транспортного средства в
результате неэффективного использования.
В результате внедрения предлагаемых мероприятий у компании
повысится эффективность использования транспортных средств, уменьшатся
затраты на эксплуатацию автомобильного парка, сократится себестоимость
километра пути, сократится время доставки грузов.
Затраты на оборудование системой 23 машин составили 2562 тыс.
рублей. Экономический эффект оценивался по снижению расходов на топливо
и предотвращению краж перевозимых грузов. Экономия расходов на топливо
рассчитывалась исходя из следующего эксперимента.
При установке первых бортовых блоков оборудование монтировалось в
отсутствии водителя. Перед уходом в рейс водитель получал карточку для
безналичной оплаты бензина в одной из сетей бензозаправок. После рейса,
водитель сдавал карточку и отчитывался за потребленное топливо, согласно
пройденному километражу, который сверялся со спидометром. Компания также
получила отчеты от заправочной сети о количестве топлива, заправленного по
каждой карточке.
Типичный пример. Машина за рейс проехала 323 км согласно данным
системы. После возвращения водитель заявил, что по спидометру он проехал
393 км. Ему предложили показать маршрут на карте. Затем была распечатана
карта с реально пройденным маршрутом и остановками, сделанными согласно
данным системы мониторинга.
Два маршрута — настоящий и фальшивый отличались на 70
километров. Показания спидометра водителя соответствовали его рассказу,
76
однако это не явилось аргументом для руководства, так как известно, что
устанавливаемые спидометры можно “подкрутить” при помощи генератора
импульсов.
В нашем случае при «накрутке» в 70 км перерасход топлива составил 14
литров (при норме 19,3 литра на 100 км). Таким образом, перерасход топлива
составил 22 % по отношению к нормативу. При стоимости 33,47 рублей за литр
потери компании составили 469 рублей с одной машины за рабочий день. Так
как по заказам в среднем выезжает около 20 машин ежедневно в течение 24
дней, то сумма потерь может составить 200 — 250 тыс. рублей в месяц.
Дополнительный эффект проявился в экономии средств на
техобслуживание машин. До внедрения системы машины чаще, чем
необходимо, проходили техническое обслуживание из-за подкрученных
спидометров.
Экономия от предотвращения хищений. В организации была получена
информация о том, что водитель одной из автоцистерн организовал канал
хищения сжиженного газа, перевозимого в районы области. Для этого в стороне
от маршрута перевозки им была выбрана площадка, на которой он производил
слив части груза.
Автомашина этого водителя также была оборудована системой
слежения в его отсутствие. Это позволило выявить точку уклонения этого
транспортного средства от маршрута и при следующем рейсе
задокументировать факт хищения. Проведенное контрольное взвешивание
показало недостачу 1230 кг груза на общую сумму 38730 рублей.
Таким образом, введенная в эксплуатацию система спутникового
слежения «Вояджер», является эффективным средством автоматизированного
контроля перевозок опасных грузов в организации, повышения их безопасности
и экономичности. При этом работа системы мониторинга окупится в течение
2,5 лет, а чистая прибыль составит, по нашим расчетам, 4,16 млн. рублей. В
результате, предложенные мероприятия можно считать эффективными,
автотранспортная компания будет в выигрыше.
77
Список использованных источников
1. Аникин Б.А. Логистика / Б. А. Аникин. — М.: Проспект, 2014. — 406 с.
2. Гаджинский А.М. Логистика: учебник для высших учебных заведений по
направлению подготовки «Экономика» / А. М. Гаджинский. — Москва:
Дашков и К°, 2014. — 420 с.
3. Еремеева Л.Э. Транспортная логистика: учебное пособие / Л. Э.
Еремеева; Сыкт. лесн. ин — т. — Сыктывкар: СЛИ, 2014. — 260 с.
4. Жигалова В.Н. Логистика: учебное пособие / В. Н. Жигалова — Москва:
Эль Контент, 2014. — 166 с.
5. Ивуть Р.Б. Логистические системы на транспорте: учебнометодическое
пособие / Р. Б. Ивуть, Т. Р. Кисель, В. С. Холупов. — Минск: БИТУ, 2015. —
76 с.
6. Аникин Б.А. Логистика и управление цепями поставок. Теория и
практика. Основы логистики: учебник / под ред. Б. А. Аникина и Т. А.
Родкиной. — М.: Проспект, 2014. — 344 с.
7. Григорьев М. Н. Логистика. Продвинутый курс: для студентов
экономических специальностей высших учебных заведений / М. Н. Григорьев,
А. П. Долгов, С. А. Уваров. — Москва: Юрайт, 2012. — 734 с.
8. Маргунова В.И. Логистика: учебное пособие для студентов учреждений
высшего образования по экономическим специальностям / В. И. Маргунова и
др. — Минск: Высшая школа, 2012. — 507 с.
9. Мельников В.П. Логистика: учебник для бакалавров / В. П. Мельников,
А. Г. Схиртладзе, А. К. Антонюк; под общ. ред. В. П. Мельникова. М.:
Издательство Юрайт, 2015. — 287 с.
10. Неруш Ю.М. Транспортная логистика: учебник для академического
бакалавриата / Ю. М. Неруш, С. В. Саркисов. — М.: Издательство Юрайт,
2016. 351 с.
11. Павлюченко И.В. Логистика: краткий теоретический курс / И. В.
Павлюченко. — Ульяновск: УлГТУ, 2012. — 95 с.