14
Логистический аспект в процессе организации автомобильных
перевозок содержит новое методологическое содержание, которое заключается
в том, что главной составляющей частью перевозок должно быть
проектирование рационального перевозочного процесса. Под этим
подразумевается поиск наилучших технически возможных и организационных
решений, которые обеспечивают наибольшую эффективность перевозки грузов
от места их изготовления до места потребления
10
.
1.2. Роль и значение автотранспорта в перевозках
В процессе исследований результатов работы различных
автоперевозочных предприятий на всех этапах производственной деятельности,
всегда возникает один и тот же вопрос: почему в одинаковых географических,
экономических, социальных и производственных условиях одни
автоперевозчики добиваются успехов, другие же не могут «свести концы с
концами».
Вопрос о том, как именно следует организовывать транспортное
производство, является главным для достижения успеха на любом
предприятии, особенно в период больших перемен, происходящих в мире
бизнеса вообще и автотранспортного бизнеса в частности.
Сегодня работа любого автоперевозочного предприятия, как никогда
раньше, подвержена влиянию множества макроэкономических факторов, что
приводит к появлению непривычной бизнес-среды. Решение большинства
возникающих проблем легко найти и сформулировать. Но все это не просто
реализовать на практике.
Анализ показал, что организация рабочих процессов, сложившаяся у
большинства автоперевозчиков, не позволяет им решать возникающие задачи
нового формата. Это сдерживает их выход на новый уровень работы и
взаимоотношений с потребителями автоуслуг (АУ). Но улучшение работы не
10
Еремеева Л.Э. Транспортная логистика: учебное пособие / Л. Э. Еремеева; Сыкт. лесн. ин — т. — Сыктывкар:
СЛИ, 2014. — с.38
15
может быть разовой акцией. Должны иметь место определенные новшества как
внутри, так и вне самого предприятия при взаимодействии его с текущей
средой.
Поскольку автотранспортное производство рассматривается как
«процесс во времени и пространстве», то он может быть представлен в виде
последовательности определенных действий, создающих ценность, которую в
итоге получают клиенты. Эти действия присутствуют в работе предприятия
постоянно, но долгое время остаются без внимания со стороны управленцев
автоперевозчика.
Чтобы их увидеть, необходимо посмотреть на производство по-новому.
Представить его не как совокупность определенных задач, каждая из которых
решается какими-то отдельными исполнителями (отделами, управленцами), а
как набор процессов, в которых могут быть задействованы любые работники
предприятия.
Автоперевозчиков, где общая задача разделена на фрагменты, а
эффективность работы оставляет желать лучшего, великое множество. В них,
как правило, идет поспешное латание прорех из-за непонимания узости
определенной задачи, не укладывающейся в целостную картину того, что
пытается сделать предприятие (компания) в целом.
Необходимо признать, что коммерческие операторы автоуслуг строят
свою работу по дорыночным организационно-технологическим принципам и
технологиям, а структурные преобразования в сфере автотранспортного
производства проводится без учета реальных потребностей в АУ конкретного
транспортного пространства и формирования логистических систем.
Как следствие, деятельность таких автоперевозчиков не соответствует
требованиям потребителей автоуслуг по основным критериям: доставка груза в
нужное место и в установленные сроки. Менеджмент таких автоперевозчиков
не выходит за пределы внутренних корпоративных интересов и не стремится
повышать логистическую активность своего предприятия на рынке автоуслуг.
16
Такое развитие и становление транспортного производства является не
редким и обусловлено исторически сложившимся стереотипным
представлением об автотранспортных услугах.
Исследования показывают, что традиционно сложившаяся концепция
организации производства в сфере предоставления автоуслуг наиболее
приемлема для условий «рынка продавцов», в то время как для условий «рынка
покупателей» востребована логистическая концепция
11
.
Автомобильный транспорт сегодня должен рассматриваться как
составной элемент единой логистической транспортно-производственной
системы, объединяющей всех участников перевозочного процесса. При этом
автомобильному транспорту должна отводиться главная роль в повышении
эффективности работы всей системы и снижении логистических затрат, так как
доля их составляет значительную часть цены продукции.
Поэтому в основе мероприятий, направленных на повышение
эффективности работы всей системы в целом и отдельных ее элементов или
процессов должны использоваться системный подход и четкое
организационно-технологическое регулирование всех последовательно
происходящих процессов обеспечивающих доставку грузов.
Несмотря на широкое использование дистрибутивной деятельности, как
развивающегося организационно-технологического направления
распределительных систем, — многие научно-исследовательские разработки,
связанные с их транспортным обслуживанием, остаются на уровне
теоретических разработок с недостаточной готовностью их практического
использования в реальном транспортом производстве.
Такое положение не позволяет сформировать транспортно-
логистическую систему (ТЛС) предприятия или нескольких предприятий,
интегрированных в единую производственно-хозяйственную структуру по
11
Миротин Л.Б. Актуальные проблемы транспортной логистики на современном этапе формирования и
функционирования транспортных систем России //Бизнес и логистика. — 2012: Сб. материалов
Московского Международного Логистического форума (ММЛФ — 2012), М.: МАДИ, 2012. — с. 20 — 24.
17
организационно-правовым или функционально-технологическим принципам.
Анализ технологий работы нескольких дистрибутивных компаний
региона показывает, что технологическая цепь доставки товара (груза) от места
отправки до места назначения (точки розничной торговли) является
многозвенной и типовой.
Кроме возможности использования «своего» автомобильного
подвижного состава, дистрибутивные компании пользуются предложением
услуг автоперевозчиков всех видов организационно-правовых форм,
позиционирующих на рынке. В то же время технологическая
последовательность работы дистрибутивных компаний по доставке груза к
месту назначения не меняется и является сложившейся по составу и
последовательности этапов.
Средние значения продолжительности времени на транспортирование
при внутригородских перевозках составляют малую часть от общих затрат
времени на все этапы, связанные с доставкой груза на торговые точки. В то же
время транспортирование груза является наиболее емким среди всех этапов
характеризуемых совокупностью груза и транспортного средства.
Транспортирование груза является ключевым в приведенной
последовательности и зависимым от качества выполнения всех
предшествующих ему этапов. В то же время качество его выполнения влияет на
последовательность и эффективность всех последующих этапов работы с
грузом.
Таким образом, автомобильный транспорт сегодня может эффективно
работать и обеспечивать эффективность работы потребителя автоуслуг только
при условии интеграции его в процессно-ориентированную систему.
1.3. Показатели использования транспортных средств
Сегодня качество транспортных услуг не оценивается согласно единой
общепринятой методике, поскольку в настоящее время она еще не разработана.
Существование множества подходов к оценке качества перевозок можно
18
объяснить разнообразием требований потребителей в определенных ситуациях
при оказании транспортных услуг. В большинстве случаев качество
логистического сервиса оценивают его функциональностью, доступностью и
надежностью.
Так как главной задачей перевозочного процесса является перемещение
конкретного количества груза на установленное расстояние, то выполняемые
объемы перевозок грузов должны быть определенными во времени и
пространстве. Именно поэтому провозные возможности перевозочной системы
могут оцениваться тонно-километрами или тоннами.
Тонно-километры — это произведение массы груза и расстояния
перемещения. Каждый тонно-километр по отдельности характеризует одну
единицу выполненной работы, вне зависимости от условий и характера
перевозок и от трудовых затрат на их реализацию.
Так как грузовой транспорт выполняет самые разные перевозки, которые
отличаются по характеру перевозимого груза, по расстоянию перевозки, и т.п.,
то в определенных условиях перевозок на единицу работы, которая выражается
одним тонно-километром, может приходиться достаточно разное количество
трудовых затрат
12
.
Для того чтобы тонно-километры работали эффективно, нужно
определить материальную ответственность каждой из сторон согласованного
графика доставки продукции к потребителю. Данный показатель используется
и в логистике с целью обеспечения технологических и экономических связей
хозяйственных и производственных компаний, которые расположены в
экономическом районе, в связях с фирмами и предприятиями, которые
находятся за его пределами, образующими соответствие между ними.
В результате этого появляются транспортно-экономические связи,
материальным выражением которых является материалопоток. Основными
измерителями материального потока являются транспортная масса (M),
12
Аникин Б.А. Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика. Основы логистики: учебник / под
ред. Б. А. Аникина и Т. А. Родкиной. — М.: Проспект, 2014. — 344 с.
19
транспортный путь (L) и транспортное время (T).
Транспортная масса — это количество исследуемых производственных
или транспортных единиц. Транспортный путь — это расстояние от пункта
начала перевозки до пункта назначения доставки товаров. Транспортное время
— это время, которое необходимо для процесса перевозки
13
.
Если показателем оценки эффективности перевозочного процесса
является тонна, то она определяет лишь количество перевезенного груза, но не
характеризует экономические издержки, которые связаны с его перемещением.
Но общество заинтересовано не только в перевозке грузов, но и в том, чтобы
транспортные затраты были сведены к минимуму.
Прибыль зависит как от экономических и технико-эксплуатационных
показателей работы предприятия, так и от тарифов за перевозку грузов.
Показатели эффективности использования автомобильного грузового
подвижного состава представлены в таблице 1.
Таблица 1
Показатели эффективности использования автомобильного
грузового подвижного состава
Показатель
Характеристика
Формула
расчета
Примечания
Списочный парк
(Асп)
Весь подвижной
состав, числящийся на
балансе организации
Ат — число автотранспортных
средств, готовых к эксплуатации;
Ар — число автотранспортных
средств, требующих ремонта или
находящихся в ремонте или
техническом обслуживании
13
Гаджинский А.М. Логистика: учебник для высших учебных заведений по направлению подготовки
«Экономика» / А. М. Гаджинский. — Москва: Дашков и К°, 2014. — 420 с.
20
Продолжение таблицы 1
Число
автотранспортны х
средств, готовых к
эксплуатации (Ат)
Подвижной состав,
находящийся в
технически исправном
состоянии и
простаивающий по
организационным
причинам
Аэ — число автотранспортных
средств, готовых к эксплуатации
(на
линии);
Ап — число транспортных средств,
находящихся в простое из — за
отсутствия работы, топлива,
водителей и по другим
организационным причинам
Автомобиле—дни
списочного
подвижного
состава
(АДсп)
Учет использования
парка за определенный
период
АДп, АДр — количество
транспортных средств подвижного
состава х количество рабочих дней
Коэффициент
использования
(аи)
Характеризует долю
парка состава,
находящуюся в
эксплуатации (на
линии), относительно
рабочего времени
Др — число рабочих дней за
рассматриваемый календарный
период
Производительност
ь подвижного
состава (П)
Количество груза,
перевозимого за
единицу времени
П = К / Ч
К — количество перевезенных
грузов за отчетный период, т;
Ч — количество рабочих часов в
отчетном периоде, ч
Грузооборот (Г), т
— км
Суммарный объемный
показатель грузовой
работы
L — дальность перевозки, км
Коэффициент
технической
готовности (ат)
Определяет долю
исправного (готового к
эксплуатации)
подвижного состава в
парке и характеризует
техническое состояние
парка
автотранспортных
средств
Дт — дни пребывания
автотранспортных средств в
готовом для эксплуатации
состоянии;
Дк — число календарных дней
Коэффициент
выпуска (ав)
Определяет долю парка
подвижного состава,
находящуюся в
эксплуатации (на
линии), относительно
календарного
Дэ — число дней эксплуатации
При расчете затрат, которые связаны с реализацией перевозочного
21
процесса, нужно учитывать технико-экономические показатели применяемого
подвижного состава (техническая скорость, грузоподъемность, показатели
использования подвижного состава, время простоев под погрузо-
разгрузочными операциями и т.д.), протяженность транспортирования, затраты,
которые связаны с осуществлением погрузо-разгрузочных работ, с потерей и
повреждением груза, с нарушением сроков доставки груза и т.д.
22
Глава 2. Состояние транспортной логистики
в ООО «АвтоПартнер»
2.1. Организационно-экономическая характеристика компании
Полное наименование организации — Общество с Ограниченной
Ответственностью «АвтоПартнер», краткое название — ООО «АвтоПартнер».
Компания является частной собственностью, зарегистрирована 3 ноября
2010 года. Она занимается перевозками грузов автомобильным транспортом по
всей РФ и странам ближнего зарубежья.
Основными видами деятельности Общества являются:
1. Организация доставки и доставка грузов заказчикам (клиентам);
2. Организация и использование контейнерных площадок для
перевалки (перегрузки) и хранения грузов;
3. Перевозочная деятельность.
Компания ООО «АвтоПартнер» осуществляет также следующие
дополнительные виды деятельности:
— техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств;
— предоставление прочих видов услуг по техническому
обслуживанию автотранспортных средств;
— технический контроль автомобилей: периодический технический
осмотр легковых и грузовых автомобилей, мотоциклов, автобусов и других
автотранспортных средств.
Уставный капитал по состоянию на 1 июля 2013 года составляет 10 000
руб. Высшим органом управления Общества является единственный участник
(учредитель) Общества, решения которого является обязательными для
Общества.
Руководство текущей деятельностью Общества осуществляется
Генеральным директором, как единоличным исполнителем и Правлением, как
коллегиальным исполнительным органом Общества. Для этого они наделяются
всеми необходимыми полномочиями, в соответствии с законодательством
23
Российской Федерации, Генеральный директор осуществляет функции
председателя Правления.
Генеральный директор представляет предприятие во всех учреждениях и
организациях, распоряжается имуществом предприятия, заключает договора,
издает приказы по предприятию, в соответствии с трудовым законодательством
принимает и увольняет работников, применяет меры поощрения и налагает
взыскания на работников предприятия, открывает в банках счета предприятия.
Органом контроля за финансово-хозяйственной и правовой
деятельностью ООО «АвтоПартнер» является ревизионная комиссия (ревизор).
Организационная структура ООО «АвтоПартнер» представлена на
рисунке 1.
Рисунок 1. Организационная структура ООО «АвтоПартнер»
Списочная численность на 01.01. 2016 г. составила 120 человек, из них
водители — 40 чел, РММ — 20 чел, ИТР — 12 чел, вспомогательные рабочие
— 8 чел. Все сотрудники напрямую подчинены генеральному директору.
Чтобы развивать свой бизнес и обслуживать сотни тысяч клиентов,
компания нуждается в широком спектре материалов и услуг. Сейчас компания
работает с обширным пулом поставщиков и, по мере появления новых нужд,
регулярно обращаемся к поиску новых партнеров.