64
организационной структуры, обеспечивающей эффективную реализацию
принципов управления, введения корпоративной системы управления
логистикой, обеспечивающей поддержку принятия управленческих решений в
вопросах формирования стратегии и тактики работы ООО «АвтоПартнер» на
рынке транспортных услуг.
Важная роль должна отводиться анализу показателей, который
осуществляет ООО «АвтоПартнер» и его подразделения. Это анализ
возможностей и проблем сбыта услуг ООО «АвтоПартнер»; доходности продаж
транспортной продукции и затрат; состояния маркетинговой среды. Анализ
объема спроса на грузовые перевозки имеет особое значение.
В современных условиях хозяйствования к транспортному обеспечению
выдвигаются новые требования: ритмичность, регулярность, бесперебойность,
надежность, высокая скорость доставки продукции из пунктов производства в
пункты потребления в строго обусловленные сроки и без потерь, порчи и
повреждения товара с минимальными издержками — важнейшие условия
эффективности и качества транспортного обеспечения.
Основной целью решения проблемы рациональной эксплуатации
транспорта ООО «АвтоПартнер» является разработка и внедрение таких
технологий перевозочного процесса, которые бы обеспечивали устойчивое
положение отрасли на современном этапе и последующих этапах —
удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках
при минимальных затратах на их реализацию.
Основными стратегическими целями в перспективе могут стать:
— увеличение масштаба транспортного бизнеса;
— повышение производственно–экономической эффективности;
— повышение качества работы и безопасности перевозок;
— внедрение ресурсосберегающих технологий в содержании;
— повышение финансовой устойчивости и эффективности.
Основной целью развития ООО «АвтоПартнер» является обеспечение
его соответствия современным требованиям на основе роста технического
65
уровня и повышения качества предоставляемых услуг.
Для достижения поставленной цели следует:
— осуществить обновление парка и создать условия для развития
конкуренции на рынке услуг;
— внедрить технические средства, направленные на обеспечение
безопасности движения;
— осуществить внедрение информационных и ресурсосберегающих
технологий, а также систему менеджмента качества, соответствующую
требованиям международных стандартов.
К наиболее действенным мерам технологического порядка относится в
настоящее время широкое внедрение средств диагностики в систему
технического содержания транспорта. Внедрение и применение современных
средств диагностики позволит оперативно вырабатывать рекомендации об
индивидуальных объемах ремонта с учетом его действительного технического
состояния.
Такая система позволит снизить трудоемкость содержания и ремонта,
сократить расход запасных частей и материалов, повысить рейсовую
надежность транспорта.
Важнейшей энергетической и экономической задачей в ООО
«АвтоПартнер» является разработка и четкая реализация организационных и
технических мер по использованию топлива, электроэнергии, масел и
смазочных материалов.
Сокращения расхода энергоресурсов, снижения непроизводительных
потерь электроэнергии, дизельного топлива можно добиться, реализуя,
например, мероприятия:
— внедрение технических средств контроля за транспортом;
— по проведению аттестации: цехов по ремонту топливной аппаратуры,
реостатных установок и диагностических комплексов;
— по обеспечению контроля за количеством используемого дизельного
топлива при заправках, для чего изучить и внедрять имеющийся мировой опыт
66
по «фискальному» учету выдаваемого дизтоплива.
Важную роль при организации грузопотоков выполняет типаж и
структура парка автомобилей, которую можно приводить к структуре грузов
при минимальных издержках на перевозку, начальные и конечные операции,
обеспечивать сохранность грузов.
Важную роль для улучшения организации грузоперевозок выполняет
информатизация производственного процесса, в результате внедрения которой
ООО «АвтоПартнер», его филиалы и его клиенты получат интегрированную
систему, ориентированную на информационное обеспечение транспорта,
позволяющую совершенствовать систему управления компанией.
Ремонт и модернизация основных средств в определенной степени
влияет на более эффективную организацию грузопотоков. В настоящее время в
ООО «АвтоПартнер» и его филиалах продолжается внедрение системы
управления качеством ремонтного производства на основе комплекта
международных стандартов.
Осуществление всего комплекса организационно-технических мер по
модернизации парка транспорта состава, развитию ремонтной базы,
применению новых технологий, позволит высвободить часть транспорта из
числа простаивающих сегодня на различных видах ремонтов и уменьшить
ремонтные расходы.
В итоге все перечисленные мероприятия позволят повысить
привлекательность ООО «АвтоПартнер», что, в свою очередь, позволит создать
условия для транзитных грузопотоков, транспортную составляющую в
стоимости услуг на внутреннем рынке страны.
Все это неизбежно должно привести к оживлению производства
конкурентоспособности компании за счет чего в ней должна регулярно
проводиться актуализация данных мероприятий.
Следует отметить, что для оценки общей экономической эффективности
инвестиций на транспорте используется система интегральных показателей,
67
позволяющая оценить выгодность финансирования проекта по конечному
результату в пределах установленного горизонта расчета.
По каждому инвестиционному проекту определяются четыре главных
показателя:
— чистый дисконтированный доход (ЧДД) или интегральный эффект,
— индекс доходности (ИД),
— внутренняя норма доходности (ВНД),
— срок окупаемости (Ток).
Кроме того, метод дисконтирования, как метод соизмерения
разновременных затрат и доходов, помогает выбрать направления вложения
средств в инновации, когда этих средств особенно мало.
Он полезен еще и организациям, находящимся на подчиненном
положении и получающим от вышестоящего руководства уже жестко
сверстанный бюджет, где суммарная величина возможных инвестиций в
инновации определена однозначно.
В таких ситуациях рекомендуется проводить ранжирование всех
имеющихся вариантов инноваций в порядке убывающей рентабельности. В
большинстве случаев основными показателями общей экономической
эффективности инноваций на транспорте выступают чистый дисконтированный
доход и срок окупаемости инвестиций (период возврата единовременных
затрат).
Чистый дисконтированный доход (ЧДД, в зарубежной литературе —
NPV), или интегральный эффект, определяется как сумма текущих эффектов за
весь расчетный период, приведенная к начальному году, или как превышение
интегральных результатов над интегральными затратами.
(3)
68
2. Рассчитаем индекс доходности инвестиционного проекта:
(4)
ИД = 4 368 680/3 600 000= 1,2
3. Внутренняя норма доходности (ВНД):
(5)
4. Определим срок окупаемости инвестиционного проекта:
(6)
тогда срок окупаемости инвестиционного проекта:
Рассчитав чистый дисконтированный доход (768680), индекс
доходности инвестиций (1,2), а также определив внутреннюю норму
доходности (0,37) и срок окупаемости данного инвестиционного проекта (2,64
года), можно сказать, что инвестиционный проект будет эффективным, т.к. он
окупится за значительно короткий срок и чистая прибыль за 3 года составит, по
69
нашим расчетам, 4159950 рублей, что даст возможность погасить все
задолженности транспортной компании перед кредиторами.
Таким образом, создавая базу предстартовой подготовки,
автотранспортная компания будет в выигрыше, следовательно, число клиентов
будет увеличиваться, и будут расти доходы.
70
Заключение
Целью данной работы являлась характеристика организации
транспортной логистики предприятия и разработка основных направлений
улучшения организации транспортной логистики в компании «АвтоПартнер».
Проведенное исследование позволяет сделать следующие выводы, полученные
при решении основных задач исследования.
Транспортная логистика является видом логистики, которая управляет
комплексом операций, осуществляющих физическое перемещение товарно-
материальных ценностей (ТМЦ) между участниками логистической цепи с
наименьшими затратами, т.е. перемещение необходимого количества товара в
требуемую точку, наилучшим маршрутом за нужное время и с минимальными
издержками.
Предмет транспортной логистики — это рациональная организация
процессов движения грузов. Современная логистика основана на двенадцати
ключевых принципов. Одной из ключевых задач транспортной логистики
считается организация технологии перевозки.
Транспортно-технологическим процессом называется перемещение
груза (товара) от места его изготовления до места потребления. Каждый
транспортно-технологический процесс включает в себя процесс перевозки
грузов (товара) каким-либо видом транспорта и транспортно-экспедиционные
операции, которые предшествуют перевозке и завершают ее. Различаются такие
этапы процесса перевозки, как: доставка подвижного состава на погрузку;
подготовка груза к отправке; хранение груза в месте производства и на
промежуточных пунктах; складирование; экспедиторские операции и т.п.
Автомобильный транспорт имеет ряд технико-экономических
специфических черт, которые определяют его достоинства и широкое
применение во всех отраслях народного хозяйства. Автомобильный подвижной
состав можно разделить на пассажирский, грузовой и специальный. В
зависимости от рода потребляемого топлива и вида двигателя автомобили
71
делятся на дизельные, карбюраторные, газогенераторные, газобаллонные,
газотурбинные, электрические и паровые. Существуют также другие признаки
классификации автомобильного транспорта.
Расчеты за услуги, которые оказывают транспортные предприятия,
реализовываются при помощи транспортных тарифов. Транспортными
тарифами называются механизмы формирования оплаты предприятиям —
перевозчикам за транспортные и им сопутствующие услуги. Документальное
оформление перевозки грузов является важнейшей частью организации
транспортной логистики. Договор перевозки грузов — это основной
транспортный договор, согласно которому перевозчик обязан доставить груз,
вверенный ему, в пункт назначения и передать его получателю, а отправитель
обязан осуществить установленную плату за перевозку груза.
Сегодня качество транспортных услуг не оценивается согласно единой
общепринятой методике, поскольку в настоящее время она еще не разработана,
при этом существуют различные виды используемых показателей. Провозные
возможности перевозочной системы оцениваются тонно-километрами или
тоннами.
Основными измерителями материального потока являются транспортная
масса (M), транспортный путь (L) и транспортное время (T). Максимально
полно отображает все стороны производственной деятельности предприятия
рентабельность, рассчитанная как отношение полученной прибыли к стоимости
основных производственных фондов. Прибыль зависит как от экономических и
технико-эксплуатационных показателей работы предприятия, так и от тарифов
за перевозку грузов.
Списочная численность на 01.01. 2016 г. составила 120 человек, из них
водители — 40 чел, РММ — 20 чел, ИТР — 12 чел, вспомогательные рабочие
— 8 чел. Транспортная компания ООО «АвтоПартнер» имеет опыт работы по
всему Сибирскому региону, так же сотрудничает с большим количеством
компаний по добыче, производству и переработке строительных материалов.
Ключевых клиентов ООО «АвтоПартнер» можно разделить на три
72
группы: строительные организации, государственные учреждения и
производители промышленного оборудования. Количество автомашин
компании «АвтоПартнер» на 01.01.2016 равно 57 единиц, из них грузовые
автомашины 17 ед., спецтехника — 40 ед.
Анализ тарифов на перевозку грузов и другие услуги компании
«АвтоПартнер» показал, что компания «АвтоПартнер» имеет наибольшие
тарифы на услуги манипуляторов грузоподъемностью 10 тонн и 20 тонн,
самосвалов всех типов, тралов грузоподъемностью до 20 и 40 тонн. Тарифы на
услуги фургонов, фур, полуприцепов и борта длинномера являются средними
среди ТК г. Москва.
Стоимость транспортных услуг по межгороду компании ООО
«АвтоПартнер» является средним значением среди тарифов ТК г. Москва для
маршрутов на небольшие расстояния. На дальние расстояния стоимость услуг
компании «АвтоПартнер» выше по причине больших затрат. Помимо
предоставления услуг грузовой и спецтехники компания ООО «АвтоПартнер»
предоставляет услуги по доставке продукции (щебень, гравий, песок, уголь).
Анализ грузовых перевозок автомобильным транспортом компании
«АвтоПартнер» показал, что наибольшее количество грузов было перевезено
компанией в 2014 году (217 тыс. т), наименьшее — в 2016 году (131,56 тыс. т).
Рост перевозок грузов наблюдался в период 2012 — 2014 гг. на 64,28 тыс. т,
затем до 2016 года — спад на 85,44 тыс. т.
Общее снижение перевозки грузов за рассматриваемый период
составило 23,16 тыс. т или 20,7%. Уменьшение количества грузов и
грузооборота компании за последние два года можно объяснить снижением
промышленного производства, спадом экспорта и импорта, уменьшением
потребительского спроса по причине экономического кризиса в России.
Средняя рентабельность предприятия за услуги междугородних перевозок
составляет 32,7%, что в настоящее время приемлемо для работы компании.
Процесс управления транспортной логистикой на предприятии
«АвтоПартнер» находится в значительной зависимости от работы
73
транспортного цеха. Менеджеры по перевозкам отвечают за организацию
перевозок.
Одной из тенденций в сфере управления транспортной логистикой
считается анализ транспортировки грузов, который необходим для
оптимизации маршрутов, формирования графиков перевозок, улучшения парка
транспортных средств или исследования деятельности привлекаемых
перевозчиков.
Несмотря на существующую систему управления транспортной
логистикой компании, она имеет существенные недостатки: частые и резкие
изменения структуры спроса на транспортно-экспедиторские услуги;
недостаточное техническое оснащение; отсутствие развитой нормативной базы,
игнорирование существующих норм и стандартов; недостаточная
специализация транспортно-экспедиционных предприятий; отсутствие или
необоснованность оперативных и перспективных планов. Помимо этого и
повышенные тарифы на некоторые виды услуг также не оказывают хорошего
влияния на работу компании.
Для развития транспортной логистики в компании было предложено
внедрить инновационную систему управления логистическими процессами
компании. Имея в руках подобный инструмент, можно более оперативно и
обоснованно решать задачи транспортной логистики организации, изыскивать
резервы для снижения издержек. Это закономерно ведет к росту интенсивности
работы транспортного подразделения, и, соответственно, улучшению
показателей организации в целом.
Использование системы мониторинга позволяет точно узнать нагрузку
на каждый автомобиль: точные пробеги, процентное соотношение простоев и
движения, отклонения от маршрута. Фиксация маршрута позволяет
значительно повысить объективность оценки труда водителей: с высокой
достоверностью установить, какую часть времени автомобиль простаивает, а
какую решает производственные задачи.
Появляется возможность установить факт непланового использования