64
Рисунок 5. Преобразованная организационная структура управления ООО «Мейджик Транс»
Совет директоров
Генеральный директор
Первый советник
генерального
директора
Второй советник
генерального
директора
Начальник
управления
производством
Директор
маркетингового
отдела
Административный
директор
Директор
управления
продажами
Главный
инженер
Главный
бухгалтер
Директор
финансового
отдела
Директор управления
информационными
технологиям
Начальник
управления
организации и
контроля
Начальник службы
управления логистикой
транспортировки и
складирования
Заместитель
главного
инженера по
развитию
производства
Директор
экономического
отдела
Начальник службы
организационного
развития
Начальник
отдела экспорта
Директор
отдела
экологии
Главный
технолог
Директор
отдела
технического
контроля
Начальник отдела
автоматизации
Начальник отдела
АСУП
Начальник
лесного отдела
Начальник
службы
безопасности
Начальник
управления
юридическими
вопросами
Начальник
отдела по
делам ГО,
ЧС и ПБ
Начальник
отдела кадров
Начальник отдела
управления
логистикой
транспортировки
Начальник отдела
управления
логистикой
складирования
Первый
заместитель
генерального
директора
Начальник
управления
логистики
Начальник
службы закупок
Начальник
службы
управления
запасами
65
Рисунок 6. Преобразованная организационная структура управления логистикой
ООО «Мейджик Транс»
Совет директоров
Генеральный директор
Директор
управления
продажами
Начальник
управления
МТС
Начальник службы
логистики
транспортировки и
складирования
Директор отдела
экспорта
Директор по
таможенному
оформлению
Директор
отдела
импорта
Начальник
отдела
транспортной
логистики
Начальник отдела
складской
логистики
Начальник
управления
складским
хозяйством
Начальник
лесного
отдела
Директор по
снабжению
Специалист (1)
Экономист (1)
Экономист (6)
Экономист (7)
Заведующий складом (5)
Старший инженер (1)
Ведущий инженер (2)
Экономист (5)
Менеджер по
продажам (12)
Экономист (4)
Экономист (5)
Заведующий складом (1)
Экономист (2)
Заведующий складом (7)
Экономист (3)
67
3.2. Оценка эффективности предложенных мероприятий
Так как в данной работе рассматривались способы совершенствования
доставки продукции конечным потребителям, то уместно говорить о
сокращении переменных затрат, которые будут минимизированы. В связи с
внедрением новой системы доставки происходит элиминирование штрафов,
связанных с поздней отправкой транспортных средств, поэтому в данной
ситуации также стоит рассмотреть снижение переменных затрат, которое
составит 240,61 млн. руб.
Таблица 23
Изменение переменных затрат при внедрении новой системы
доставки продукции за год, млн. руб.
Составляющие переменных затрат,
связанных с системой доставки
готовой продукции
Абсолютные изменения за год
Затраты на доставку железнодорожным
транспортом
71,17
Затраты на доставку при помощи
автомобильного транспорта конечным
клиентам
290,43
Затраты на складские услуги
21,35
Итого
240, 61
Также в работе были сокращены постоянные затраты, связанные с
несвоевременной доставкой продукции ключевым клиентам в определённые
периоды года, которые составили 281,52 млн. руб. После внедрения новой
системы логистики доставки ожидается полное элиминирование данных затрат.
Также в связи с модифицированием организационной структуры
управления логистикой в ООО «Мейджик Транс» возрастают затраты,
связанные с дополнительным наймом двух работников: сотрудника в отдел
управления логистикой транспортировки, а также начальника управления
логистики.
Месячная зарплата рядового логиста составит 18700–26400 тыс. руб.,
начальника управления логистики — 57900–74000 тыс. руб. Расчёт нового
фонда оплаты труда на ООО «Мейджик Транс» представлен в таблице 24.
68
Таблица 24
Расчёт фонда оплаты труда до и после изменения организационной
структуры управления логистикой
Показатель
Структурное
подразделение
До изменения
организационной
структуры
После изменения
организационной
структуры
Численность
логистов
Отдел
управления
логистикой
транспортировки
3
4
Заработная плата
логиста, руб./мес.
24500
24500
Отчисления в
социальные фонды,
руб./мес.
7350
7350
Фонд оплаты труда
+ социальные
выплаты, руб./г.
882 000
1 176 000
Численность
начальников
управления
логистикой
Управление
логистики
–
1
Заработная плата
логиста, руб./мес.
–
74000
Отчисления в
социальные фонды,
руб./мес.
–
22200
Фонд оплаты труда
+ социальные
выплаты, руб./г.
–
880 000
Итоговый фонд оплаты труда +
социальные выплаты, руб./г.
2 056 000
Таким образом были рассчитаны все затраты, которые изменятся в
процессе реализации совершенствования логистики доставки готовой
продукции ключевым клиентам в Ленинградскую и Московскую область. В
таблице 27 приведены изменения финансовых показателей из отчёта о
прибылях и убытках, а также бухгалтерского баланса.
Таким образом, предложенные мероприятия по совершенствованию
логистики в ООО «Мейджик Транс» и предложения по изменению
организационной структуры управления логистикой позволили увеличить
доходность собственного капитала на 2,34%.
69
Таблица 24
Изменение значений исходных финансовых показателей модели
стратегической прибыли
Показатели
Существу–
ющее
положение,
млн. руб.
По проекту
Величина,
млн. руб.
Абсолют–
ное
изменение
, млн. руб.
Относитель–
ное
изменение,
%
Отчет о прибылях и убытках
Валовые
поступления от
продаж
30 301,49
30 301,49
0,00
0,00
Себестоимость
продукции
18 311,01
18 311,01
0,00
0,00
Валовая прибыль
11 990,48
11 990,48
0,00
0,00
Управленческие и
общехозяйственные
расходы
(постоянные
затраты)
1 512,21
1 231,86
–280,35
–18,54
Фонд оплаты труда,
а также социальные
выплаты
487,94
489,11
+1,174
+0,24
Выплаты по
штрафам ключевым
клиентам в связи с
задержкой отправки
заказов
281,52
0,00
–281,52
–100,00
Коммерческие
расходы
(переменные
затраты)
1 799,18
1601,27
– 197,91
–11,00
Затраты на
временное хранение
продукции на
складах
логистических
посредников
3,74
25,09
+ 21,35
+570,86
Затраты на доставку
готовой продукции
при помощи
железнодорожного
транспорта
11,02
82,81
+ 71,17
+651,45
Затраты на доставку
готовой продукции
при помощи
автомобильного
транспорта
1455,14
1164,71
– 290,43
–19,96
Бухгалтерский баланс
Прибыль до
налогообложения
8 679,09
9 157,35
+478,26
+5,51
70
Продолжение Таблицы 24
Текущий налог на
прибыль
1 735,82
1 831,47
+95,65
+5,51
Чистая прибыль
6 943,27
7 325,88
+382,61
+5,51
Стоимость запасов
2 735, 579
2 735,579
0,00
0,00
Дебиторская
задолженность
4 299, 407
4 299,407
0,00
0,00
Другие текущие
активы
214, 000
214,000
0,00
0,00
Основные фонды
19 713,048
19 713,048
0,00
0,00
Подводя итог, отметим, что третья глава была направлена на разработку
и сравнительный анализ предложений по совершенствованию логистики
доставки на предприятии ООО «Мейджик Транс». В ходе данной главы был
проведён выбор перевозчиков для доставки продукции ключевым клиентам в
Московской и Ленинградской областях, выбор местоположения складских
помещений и логистических провайдеров, оказывающих услуги складирования
и грузопереработки, были рассчитаны затраты для двух видов доставки
продукции: с использованием железнодорожного транспорта и без, также
финальным этапом стал расчёт показателей грузовместимости и
грузоподъемности транспортных средств при выбранном способе доставки и
проведено сравнение затрат на предложенными способами доставки в
сравнении с исходным.
Заключительной частью работы являлся подсчёт экономической
эффективности предложенных решений. Предложенные мероприятия позволят
повысить чистую прибыль на 382,61 млн. руб., что стало возможным благодаря
сокращению общих затрат на 478,26 млн. руб., а доходность собственного
капитала — на 2,34 %.
71
Заключение
В первой главе были рассмотрены теоретические аспекты логистической
деятельности. Во второй главе проведён анализ производственного
предприятия ООО «Мейджик Транс». Анализ проводился по таким
направлениям, как: анализ хозяйственной деятельности ООО «Мейджик
Транс», анализ финансово–экономических результатов и анализ логистической
деятельности на предприятии.
В ходе анализа хозяйственной деятельности было проанализировано
положение компании на рынке целлюлозно–бумажной продукции, приведено
описание видов продукции, реализуемой предприятием, и характеристики
основных клиентов предприятия, а также проведен анализ организационной
структуры управления ООО «Мейджик Транс».
Далее был проведён анализ финансово–экономических результатов
компании за 2016 и 2017 год. В ходе анализа было выявлено, что выручка от
продаж увеличивается, что связано с реализацией большего объема продукции,
чем в предыдущие года, но при этом себестоимость продаж также
увеличивается и ее темпы прироста опережают темпы прироста выручки.
Также возросли коммерческие и управленческие затраты, что ведёт к
увеличению чистой прибыли только на 5,62%.
В ходе анализа логистической деятельности были выявлены проблемы
связанные с осуществлением доставки готовой продукции ключевым клиентам
в Московскую и Ленинградскую область, что выражается в увеличении
штрафов за несвоевременную отправку транспортного средства, а также в
неэффективном использовании грузовместимости и грузоподъемности
транспортных средств в связи с вынужденным обслуживанием ключевых
клиентов, размещающих внеплановые заказы, размер которых меньше
установленного.
Ещё одним этапом анализа был анализ организационной структуры
управления логистикой, который показал, что существующая организационная
72
структура является неэффективной и не позволяет проводить эффективную
логистическую деятельность.
Третья глава была направлена на разработку и сравнительный анализ
предложений по совершенствованию логистики доставки на предприятии ООО
«Мейджик Транс». В ходе данной главы был проведён выбор перевозчиков для
доставки продукции ключевым клиентам в Московской и Ленинградской
областях, выбор местоположения складских помещений и логистических
провайдеров, оказывающих услуги складирования и грузопереработки.
Были рассчитаны затраты для двух видов доставки продукции: с
использованием железнодорожного транспорта и без, также финальным этапом
стал расчёт показателей грузовместимости и грузоподъемности транспортных
средств при выбранном способе доставки и проведено сравнение затрат на
предложенными способами доставки в сравнении с исходным.
Заключительной частью работы являлся подсчёт экономической
эффективности предложенных решений. Предложенные мероприятия позволят
повысить чистую прибыль на 382,61 млн. руб., что стало возможным благодаря
сокращению общих затрат на 478,26 млн. руб., а доходность собственного
капитала — на 2,34 %.
73
Список использованных источников
1. Алметова З.В. Cargo transit terminal locations according to the existing
transport network configuration / Алметова З.В., Шепелев В.Д., Шепелёв
С.Д // Procedia Engineering. 2016. Т. 150. С. 1396–1402.
2. Альметова З.В., Ларин О.Н. Развитие транзитного потенциала Уральских
регионов с учетом неравномерности грузопотоков / З.В. Альметова, О.Н.
Ларин // Транспорт: наука, техника, управление. – 2012. – № 7. –С. 19–23.
3. Аникин Б. А. Практикум по логистике. Учебное пособие.– М: Инфра–М,
2014. – 250 с.
4. Балалаев А.С.. Формирование конкурентоспособных транспортных
составляющих логистических систем // Хабаровск: Изд–во ДВГУПС,
2007. – 224 с.
5. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник /
М.И. Баканов, А.Д. Шеремет // М.: Финансы и статистика.– 2015. – C. 415.
6. Басанский М. В.Информационные технологии в отрасли
железнодорожного транспорта. / Международная научно–практическая
конференция «Проблемы и перспективы развития транспорта»Москва. –
2013, с. 29.
7. Басанский М.В., Платонов М.Ю. Ключевые показатели эффективности и
их применение в деятельности компании / Труды Международной
научно–практической конференции «Современные проблемы управления
экономикой транспортного комплекса России: конкурентоспособность,
инновации и экономический суверенитет» // М.:МИИТ, 2015, с. I–50
8. Виханский, О. С, Наумов, А. И.Менеджмент : учебник / О. С. Виханский,
А. И. Наумов. — 4–е изд., перераб. и доп. — М.: Экономистъ, 2016. — 670
с.
9. Галабурда В.Г. Единая транспортная система / В.Г.Г алабурда, В.А.
Персияонов, А.А.Тимошин и др.; Под ред В.Г.Галабурды . – М.;
Транспорт, 2014. – С. 222 – 225.