65
Итого доходы
12713,15
Снижение стоимости
материалов, доход от экономии
энергоресурсов, повышение
выручки за счет повышения
качества товаров и услуг.
По третьему мероприятию проведено экономическое обоснование
предложенных мероприятий по оптимизации управления расходами
исследуемого предприятия (Таблица 22).
На основании проведённого экономического обоснования
предложенных мероприятий прогнозируемая выгода от их реализации в два
раза превышает прогнозируемые расходы.
Всего по трем мероприятия сумма расходов составит: 22196,95 тыс. руб.
= 22197 тыс. руб.
Первое и третье мероприятия, сумма расходов на которые составит
7196,95 тыс. руб., будут осуществлены за счет собственных финансовых
средств исследуемого предприятия.
Реализация второго мероприятия, сумма расходов на которое составит
15000 тыс. руб., требует больших расходов, чем первое и третье мероприятия в
совокупности. Что приводит к тому, что исследуемое предприятия будет
использовать заемные средства – привлеченные инвестиции.
Для привлечения заемных инвестиций выбираем коммерческий банк
ПАО Сбербанк. На основании расчета, приведенного в таблице 23, мы
выбираем дифференцированные платежи.
Таблица 23
Результаты расчета по кредитному калькулятору с официального
сайта ПАО Сбербанк по кредитованию ЮЛ по 12% годовых, тыс.
руб.
Платежи
2018
2019
2020
Итого
Простой %
1486,9
1486,9
1486,9
4460,8
Сложный %
1765,9
1845,9
1955,9
5.567,7
66
Аннуитетные
1480,9
1480,9
1480,9
4.442,7
Дифференцированные
1752,6
1347,6
1283,1
4.383,3
Проведем расчет экономической эффективности предложенных
мероприятий (Таблица 24).
Таблица 24
Экономическая эффективность предложенных мероприятий, тыс.
руб.
Показатели
1 кв.
2018
2 кв.
2018
3 кв.
2018
4 кв
2018
ПОСТУПЛЕНИЯ
Доходы от инновации
5000
12000
18000
26000
Амортизация
144
144
144
144
Кредиты
15000
-
-
-
Итого доходы
20144
22144
28144
26144
ЕДИНОВРЕМЕННЫЕ ЗАТРАТЫ
Затраты от инновации
22197
-
-
-
Обучение сис. ERP
1140
-
-
-
ТЕКУЩИЕ ЗАТРАТЫ
Переменные:
з/п рабочим
затраты, связанные с работой конечных
пользователей
855
210
862
190
871
175
865
158
Продолжение таблицы 24
Показатели
1 кв.
2018
2 кв.
2018
3 кв.
2018
4 кв
2018
Постоянные:
кредиты
маркетинг
энергия на технологические цели
административные расходы
718,8
2400
468
2150
698,9
2200
452
2180
681,4
1900
450
2193
667,9
1800
455
2210
Итого затраты
23301,7
6582,9
6270,4
6155,9
ЧПД. Расчет коэффициента дисконтирования: r - норма дисконта.
(инфляция: 5,6%; риски проекта: 9%; процент по кредиту: 15%). Тогда r = 5,6 +
9 + 15 = 29,6 (приблизительно r = 0,30). Так как показатели делаются по
кварталам, то r = 0,30/4 = 0,075
67
Таблица 25
Расчёт доходности проекта
1 кв.
2018
2 кв.
2018
3 кв.
2018
4 кв.
2018
ИТОГО
Результаты доходы
26144
22144
28144
36144
75576
Результаты затраты
21301,8
6582,9
6270,4
6155,9
40310,9
Приведенные доходы
10363,9
10565,3
14696,7
19608
55233,9
Приведенные затраты
19810,7
5727,8
5078,9
4616,9
35233,7
NPV = 55.233.840 - 35.233.653,5 = 20.000.186, 5 руб.
Индекс доходности: PI = 55.233.840/35.233.653,5 = 1,6
Вывод: PI > 1. Т.о. данный проект является эффективным
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В заключение представленной выпускной квалификационной работы
можно сделать вывод, что все поставленные задачи выполнены и цель
исследования достигнута.
На основании исследования, проведенного в первой главе работы можно
сделать вывод, что развитие транспортной системы в РФ представляет собой
жизненно важный аспект в развитии региона.
Можно представить три основных варианта развития транспортной
системы в РФ. Как всегда это оптимистичный, реалистичный и
пессимистичный. Рассматривая все три сценария развития транспортной
68
инфраструктуры региона можно сказать, что оптимистичный вариант
заключается в резком подъеме эффективности транспортной системы, за счет
ее реформации на основании большого объема выделенных ресурсов, в том
числе и финансовых. В данный сценарий развития входят мероприятия по
строительству новых дорог, реконструкции и ремонту существующих дорог,
строительству развязок и объездных дорог.
Пессимистичный сценарий заключается в отрицательном эффекте от
развития транспортной системы РФ. В рамках данного сценария предвидится
снижение эффективности транспортной системы, отсутствие необходимой
модернизации уже существующей системы в РФ.
Реалистичный вариант развития транспортной инфраструктуры региона
является средним между оптимистичным и пессимистичным вариантами. На
данный вид развития транспортной системы будет оказано влияние множества
факторов как внешних, так и внутренних.
Новая система развития транспортной инфраструктуры РФ должна быть
основана на эффективном управлении со стороны государственных органов
власти как региональных, так и федеральных. Основными факторами
эффективного развития можно назвать следующие:
- внедрение системы лицензирования и сертификации. Данный фактор
будет являться основной качественных работ в сфере строительства и ремонта
дорожных покрытий, строительства развязок и объездных дорог.
- эффективность взаимодействия видов транспорта. Данный фактор
заключается в разумном распределении транспортных потоков по видам
транспорта. Так на большой объем транспортного потока необходимо выделить
несколько видов дорожных систем, например автомобильный и
железнодорожный транспорт: при большом транспортном потоке
взаимодействие двух систем приведет к разгрузке дорожной системы и
эффективности использования транспортной инфраструктуры.
69
- создание единого государственного органа управления транспортной
системой в РФ.
Таким образом, управление транспортным комплексом – это сложная
структурированная система, где каждая единица, отвечающая за конкретно
поставленные цели, играет особую роль в транспортной отрасли. Комплексное
исследование транспортной отрасли региона позволит улучшить качество
работы не только государственных подсистем, но и территориального органа
управления в области решения транспортных проблем. Это касается
исследования взаимодействия управления транспортным комплексом на
различном уровне в целях совершенствования транспортной системы и
развития организации управления.
Самыми используемыми видами транспорта являются
железнодорожный и автомобильный виды транспорта. Наименее используемый
воздушный транспорт по причине высокой стоимости.
На сегодняшний день транспортная сеть РФ включает в себя 162 тыс.
км. магистральных железнодорожных линий и подъездных путей, 680 тыс. км.
дорог для автотранспорта, 100 тыс. км.
В 2018 году в РФ самыми загруженными считали 50 аэропортов страны.
В первую десятку входят аэропорты следующих городов: Москвы, Санкт-
Петербурга, Новосибирска, Сочи, Уфа, Новосибирска и т.д.
В 2018 году в ТОП 12 морских портов РФ входят порты находящиеся в
Ленинградской области, в Краснодарском крае, в Республике Крым, в
Хабаровском и Приморском краях.
Наибольшая скорость перевозки грузов наблюдается у воздушного
транспорта. Наименьшая – у трубопроводного вида транспортировки.
Исследование во второй главе работы является аналитическим и было
проведено на основании транспортной компании ООО «Спутник СПб».
Данная компания основана и зарегистрирована а в 2012 году. Находится
70
в городе Санкт-Петербурге.
Основной вид деятельности ООО «Спутник СПб» грузоперевозки.
Финансовый анализ показал не абсолютную эффективность
деятельности ООО «Спутник СПб». Имущество в основном объеме
сформировано из внеоборотных активов. Финансовые результаты являются
положительными, то есть компания является доходной. Собственный капитал
сформирован из собственных средств и заёмных средств. Заемные средства
подразделяются на долгосрочные и краткосрочные. А структура собственного
капитала в виде собственных и краткосрочных заемных средств показывает,
что наибольшая доля в собственном капитале приходится на краткосрочные
заемные средства. Проведенный анализа ликвидности компании ООО
«Спутник СПб» показал, что многие коэффициенты ликвидности находятся
ниже нормативного допустимого предела, что является показателем низкого
уровня ликвидности исследуемой компании.
Оборотные активы формируются запасами, НДС, дебиторской
задолженностью, финансовыми вложениями и прочими финансовыми
средствами. Запасы компании ООО «Спутник СПб» имеют четко выраженную
отрицательную динамику- это означает, что компания не закупает материалы, а
использует существующие, лежащие на складе, а так же в большем объеме
реализует готовую продукцию, которая так же находится на складе и отнесена к
запасам. У ООО «Спутник СПб» наблюдается увеличение дебиторской
задолженности, что является негативным моментов и фактором, который
отрицательно влияет на финансовое положение ООО «Спутник СПб».
Внеоборотные активы ООО «Спутник СПб» состоят из нематериальных
активов, финансовых вложений, прочих активов и основных средств (данный
факт подтверждается проведённым ранее анализом хозяйственной
деятельности компании и выявления ее большого объема оборудования). По
нематериальным активам ООО «Спутник СПб» наблюдается стабильный рост.
71
Но по основным средствам на протяжении исследуемых трех лет идет
отрицательная динамика, то есть основные средства уменьшаются в своем
объеме. По финансовым вложениям ООО «Спутник СПб» можно сделать
вывод, что за последний год данная статья баланса снизилась на 19645 тыс. руб.
Это является показателем того, что ООО «Спутник СПб» снизила свою
инвестиционную деятельность.
Выручка предприятия выросла на 8755 тыс. руб. и имеет темп роста за
2018 год в размере 2,87%. Чистая прибыль выросла на 11154 тыс. руб. и имеет
темп роста 67,89%.
В то же время можно наблюдать рост себестоимость – то есть расходов
на основной вид деятельности. Данный показатель вырос на 4,47%, в то время
как выручка выросла на 2,87%. Это является негативным фактором, так как
расходы выросли в большей степени, чем доходы компании ООО «Спутник
СПб». И это является показателем того, что расходы превышают дохода на
1,6%, что является показателем снижения общей финансовой устойчивости
компании.
Собственный капитал сформирован из собственных средств и заёмных
средств. Заемные средства подразделяются на долгосрочные и краткосрочные.
А структура собственного капитала в виде собственных и краткосрочных
заемных средств показывает, что наибольшая доля в собственном капитале
приходится на краткосрочные заемные средства. В 2017 году у компании ООО
«Спутник СПб» наблюдалось снижение собственного капитала на 21365 тыс.
руб., но уже в 2018 году данный показатель имел положительный рост.
Анализ логистической деятельности компании ООО «Спутник СПб»
показал, что она имеет два основных направления: грузоперевозки и складские
услуги. Грузоперевозки компания ООО «Спутник СПб» осуществлется
основными видами транспорта: железнодорожный, автомобильный и морской.
Складская работа компании заключается в приемке груза для транспортировки
72
у клиента, упаковка и передача на транспортировку.
В третьей главе работы мы предложили три мероприятия, направленных
на повышение качества логистической деятельности в компании:
1. Учет всех складских операций в магазинах компании предложено
проводить при помощи существующей на рынке и являющейся популярной
автоматизированной системы WMS.
2. Автоматизация всей деятельности исследуемого предприятия с целью
повышения качества взаимодействия с поставщиками.
3. Оптимизация управленческой деятельности в отношении запасов
исследуемого предприятия.
Введение предложенных мероприятий позволит значительно сократить
время логистических операций и повысить качество их проведения. На
основании предоставленного анализа можно сделать вывод, что при не самых
высоких вложениях компания получит эффективные инструменты по
улучшению логистической структуры.
Проведенный анализ экономической эффективности предлагаемых
мероприятия показал, что их доходность составит 1,6. Чистый денежный поток
составит 20.000.186, 5 руб.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Гражданский кодекс РФ (часть первая) от 30.11.1994г. № 51-ФЗ (в
ред. от 01.03.2015г.) // Правовая система Гарант.
2. ФЗ от 08.02.1998г. № 14-ФЗ (в ред. от 29.12.2012г.) «Об обществах с
ограниченной ответственностью» // Правовая система Гарант.
3. Аблязова, Н.О. Управление социальным развитием организации:
Учебник / Н.О. Аблязова, М.Г. Аверкин, И.В. Гуськова и др. . - М.:НИЦ
ИНФРА-М, 2015. - 416 c.
4. Ахмедуев.А.Ш., Рабаданова, А.А. Стратегическое управление