76
Черноморо-Азовском регионе, возможно, прежде всего, путем:
предоставления лучшего качества услуг для клиентов:
уменьшение сроков стоянки судов и вагонов, улучшение технической
оснащенности для перегрузки, согласованная работа со всеми сторонами,
причастными к экспортно-импортным операциям;
конъюнктурно-ориентированной тарифной политикой;
создания и поддержания имиджа ОАО «ТМТП» как надежного
партнера, способного решать любые проблемы клиента.
В современных условиях только постоянное общение с клиентом,
полная информированность о его запросах и проблемах, могут обеспечить
успешную работу порта в настоящем и будущем, поэтому маркетинговую
работу ОАО «ТМТП» следует планировать, ориентируясь на увеличение
эффективности работы порта за счет оптимизации структуры
грузопереработки и привлечения в порт дополнительных объемов грузов,
обработка которых прибыльна для порта.
Стратегически важными для Туапсинского порта в настоящее время
являются согласованные действия всех причастных служб порта,
направленные на консолидацию существующего объема перевалки грузов и
привлечения в порт объемов российских грузов, перерабатываемых в
настоящее время в портах Прибалтики и Украины.
Качество предлагаемых портом услуг характеризуется сокращением
времени нахождения груза, судна и других транспортных средств в сфере
деятельности порта. Но на ОАО «ТМТП» отмечается обратная динамика. В
частности, как на сухогрузном, так и на нефтерайоне заметен перерасход
времени на обработку одного судна. На сухогрузном районе в 2016 г. на 2142
час выросли простои в ожидании причала, а на нефтерайоне – на 277 часов
увеличились простои по вине судна, а также прочие простои.
В этой связи ОАО «ТМТП» необходимо приложить усилия по
налаживанию коммерческих взаимоотношений, а также улучшить правовую
работу с коммерческими и государственными организациями, влияющими на
77
деятельность клиентов порта, и, в конечном счете, на результаты
деятельности самого Туапсинского порта.
Значительное отрицательное воздействие на финансовые результаты
ОАО «ТМТП» оказывает рост себестоимости. В этой связи следует
предложить следующие мероприятия по снижению расходной
составляющей:
1. усиление контроля за рациональным, экономным использованием
средств на содержание, ремонт и эксплуатацию перегрузочного
оборудования;
2. повышение технического уровня производства;
3. улучшение организации труда и использование совершенных
технологий перегрузки груза;
4. полностью использовать по времени и мощности имеющееся
оборудование;
5. ориентироваться на достижение опережающих темпов роста
производительности труда по сравнению с темпами роста заработной платы.
При разработке схемы развития порта необходимо стремиться к
максимальному увеличению прибыли и снижению себестоимости
предоставляемых услуг, исходя из следующих предпосылок:
78
сохранить и развить принцип максимальной универсальности
возможностей порта, повысить его конкурентоспособность на внешнем
рынке для укрепления финансовой устойчивости;
обеспечить полную загрузку в порту мощностей для перегрузки
наливных грузов за счет реализации мероприятий для улучшения
платежеспособности порта, в том числе - освоение нетрадиционных для
порта видов наливных грузов, таких как минеральные удобрения, водно-
угольные суспензии;
не снижать в процессе реконструкции работоспособность
существующих мощностей порта и обеспечить поэтапный прирост новых
мощностей;
необходимость одновременного увеличения пропускной
способности железной дороги, для увеличения грузооборота порта и в свою
очередь для увеличения доходов ОАО «ТМТП»;
в случае осуществления программы развития порта, обеспечит
создание дополнительных рабочих мест;
необходимость увязки схемы развития порта с генеральным
планом развития города;
повысить качество и расширить номенклатуру предоставляемых
портом услуг.
Основные инфраструктурные ограничения, не позволяющие
расширить существующие объемы переваливаемых грузов:
79
пропускная способность железнодорожной инфраструктуры,
составляющая в настоящий момент 8,0 млн. т. При этом, при реализации
соответствующих инвестиционных проектов строительства «сухого порта»,
второго въезда и др., максимальная пропускная способность ж.д. путей
может быть увеличена до 12,2 млн. т.;
пропускная способность имеющихся складских площадок,
составляющая в настоящий момент около 6,5 – 7,5 млн. т.;
Низкая пропускная способность имеющихся подъездных
автомобильных дорог накладывает ограничение на объём и номенклатуру
грузов, доставляемых в порт автомобильным транспортом.
Расположение порта в центральной части города Туапсе, накладывает
ограничение по объёму и номенклатуре грузов, в связи с повышенными
экологическим требованиями.
Для снятия ограничений по доставке в порт грузов, необходима
разработка федеральной программы развития Туапсинского транспортного
узла и выполнение мероприятий в рамках данной программы.
Для увеличения грузооборота порта можно использовать ряд
технически простых и экономически целесообразных решений:
80
увеличивать мощности, объемы и производительность без
значительных капитальных затрат. Постоянно проводить анализ своей
деятельности для определения дополнительных возможностей и принятия
мер по увеличению пропускной способности, эффективной эксплуатации
мощностей;
оптимизировать структуру грузов и услуг: продолжить
оптимизацию структуры перевалочных мощностей и предоставляемых услуг,
основываясь на конкурентных преимуществах стивидорных компаний и
ценовой политики. Цель состоит в обеспечении загрузки мощностей порта
высокорентабельными грузами в течение периодов благоприятной рыночной
конъюнктуры и максимально достижимой загрузки имеющимися
грузопотоками в периоды экономических спадов;
продолжать извлекать выгоду из консолидации акционерного
контроля в дочерних компаниях. Сокращать издержки, устранять
дублирующие услуги и повышать эффективность оборотных активов.
На основании анализа отрасли и анализа внутренней среды, с учётом
возможностей и существующих ограничений порта, планируется по
нефтеналивному району, в связи с падением грузооборота ОАО «ТМТП» в
2015 году (рис. 3.1) на 4,5 млн.т., для эффективного использования
планирующегося строительства перегрузочных мощностей, создание
собственной инфраструктуры ОАО «ТМТП» для приема, хранения и
отгрузки нефтепродуктов на существующих причалах нефтерайона.
81
Рисунок 3.1 - Динамика прибыли от реализации стратегии
по нефтеналивному району. Голубым цветом выделен
грузооборот предприятия в млн. т
На данном рисунке отражена динамика получения прибыли при
развитии ОАО «ТМТП» по схеме предложенных мероприятий.
По результатам проведённого анализа внешней и внутренней среды
по нефтеналивному району порта, для сохранения доли рынка необходимо
провести вертикальную интеграцию в терминальный бизнес.
Строительство перегрузочного терминала нефтепродуктов с
организацией бункеровки судов является коммерчески привлекательным,
дисконтированный срок окупаемости DPP составляет 6,9 года.
Целью данного проекта является создание инфраструктуры для
приема, хранения и отгрузки нефтепродуктов ОАО «ТМТП» на причалах №
1 и № 2 и проведения бункеровочных операций на причалах № 3 и № 6, при
этом грузооборот терминала составит приблизительно 3 500 тыс. т (рис. 3.2).
Основной задачей реализации проекта является увеличение
мощностей ОАО «ТМТП» по перевалке на экспорт нефтепродуктов и
оказание услуг по бункеровке судов.
82
Рисунок 3.2 - Строительство перегрузочного терминала
нефтепродуктов
Как видно из рисунка отражающего проект перегрузочного терминала
нефтепродуктов, размещение объектов планируется осуществлять как на
территории ОАО «ТМТП», так и на территориях сторонних организаций:
ОАО «ТГС», ООО «Нафта-Т» и «ТМО».
Реализация проекта позволит (табл. 3.7):
увеличить мощности ОАО «ТМТП» по перевалке на экспорт
нефтепродуктов;
выполнять прием и хранение и отгрузку нефтепродуктов;
выполнять бункеровочные операции на причалах № 3 и № 6
Объем инвестиций в проект составит ориентировочно 3 200 млн. руб.
Таблица 3.7
Финансовые показатели проекта
Показатели
Новый терминал
Затраты на строительство, тыс. руб.
3 200 000,0
Объем перевалки, т/ год
3 500 000,0
Тариф на перевалку*, $ (без НДС)
9,4
Выручка от реализации, тыс. $/ год
32 900,0
Выручка от реализации, тыс. руб./ год (при курсе
30 руб. за 1 $)
987 000,0
Эксплуатационные затраты, тыс. руб./ год
115 000,0
Чистая приведенная стоимость проекта (NPV),
тыс.руб.
657 946,0
Внутренняя норма доходности (IRR), %
19,7
Дисконтированный срок окупаемости (DPB), год
6,9
Исходя из финансовых показателей проекта можно заключить, что
83
дисконтированный срок окупаемости проекта составляет 6,9 лет с полным
объемом затрат на строительство 3,2 млрд. руб. При этом объем перевалки
составит 3,5 млн. т в год со среднем тарифом на перевалку 9,4 доллара.
Учитывая это выручка от реализации составит 3,29 миллионов долларов
США ежегодно (987 млн. руб). Исходя из внутренней нормы доходности в
19,7 процента заключим, что чистая приведенная стоимость проекта
составляет 657 946 тысяч рублей (рис. 3.3).
Рисунок 3.3 - Предполагаемая динамика чистой прибыли, млн.
руб.
Рассматривая график предполагаемой динамики чистой прибыли
проекта, можно сделать заключение, что с момента принятия проекта к
исполнению до 2020 года будет возрастание прибыли (с выходом из
отрицательной зоны в середине 2018 года). К началу 2019 году планируется
выход мощностей терминала на рабочий уровень с объемом чистой
прибыли в 2018 году 519 млн. руб, в 2019 – 516 млн. руб. и т. д.
Данный проект является экономически целесообразным, технически
грамотным. Реализация его позволит получать чистой прибыли от перегрузки
нефтепродуктов 500-700 млн. руб. ежегодно, после выхода на рабочий
уровень.
-122
-181
519
516
674
673
671
670
-300
-100
100
300
500
700
900
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
84
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Бухгалтерская (финансовая) отчетность является информационной
базой финансового анализа, так как в классическом понимании финансовый
анализ - это анализ данных финансовой отчетности.
Целью анализа финансовой отчетности является получение
информативных параметров, дающих объективную и наиболее точную
картину финансового состояния и финансовых результатов деятельности
предприятия.
Анализ финансовой отчетности предназначается для обоснования
управленческих решений в системе управления предприятием. Она помогает
получить объективную информацию о реальном финансовом состоянии
предприятия, прибыльности и эффективности его работы.
Финансовое состояние организации оценивается показателями,
которые характеризуют наличие, размещение и использование трудовых,
материальных и финансовых ресурсов, эффективностью его деятельности.
Данные показатели отражают результаты экономической деятельности
предприятия, определяют его конкурентоспособность, деловой потенциал,
степень гарантий экономических интересов предприятия и его партнеров по
финансовым отношениям.
Задачами анализа финансовой отчетности выступают: определение
финансового состояния предприятия на текущий момент; выявление
произошедших за период изменений значений финансовых показателей;
выявление тенденций и закономерностей в развитии предприятия за
исследуемый период; определение факторов внешней и внутренней среды,
влияющих на финансовое состояние предприятия (как положительных, так и
отрицательных); установление мер и рычагов воздействия на финансы
предприятия с целью достижения желаемого финансового результата;
объективная диагностика финансового состояния организации, определение
ее «слабых мест» и выявление их причин; прогноз и анализ финансовых
85
рисков; поиск резервов укрепления финансового состояния организации и
разработка мероприятий по их эффективного использованию; прогноз
финансового состояния организации в результате реализации предложенных
мероприятий.
В работе проведена анализ финансового состояния за 2013 - 2015 года
одного из крупнейших предприятий Краснодарского края - АО
«Туапсинский морской торговый порт».
Во первой главе была рассмотрена бухгалтерская отчетность как
информационная база анализа финансового состояния коммерческой
организации, также были изучены этапы предшествующие её составлению,
что позволило сделать следующие выводы:
бухгалтерская отчетность служит основным источником
информации о деятельности организации, поскольку бухгалтерский учет
собирает, накапливает и обрабатывает экономически существенную
информацию о совершенных хозяйственных операциях и результатах
хозяйственной деятельности, выраженных в денежных единицах.
Бухгалтерская отчетность представляет собой основу информационного
обеспечения процесса управления;
на основе экономической информации, содержащейся в
бухгалтерском балансе можно провести анализ имущества и источников его
формирования, изучить ликвидность, платежеспособность, финансовую
устойчивость и тип финансового положения организации;
исследование информации из отчета о финансовых результатах
позволяет изучить результаты деятельности организации, определить
факторы формирования прибыли, рентабельность, рассчитать показатели
деловой активности.
В данной выпускной квалификационной работе был проведен анализ
финансовых показателей на примере ОАО «ТМТП».
Исходя из рассмотренных данных, можно сделать вывод, что
грузооборот порта по сухим грузам в 2016 году увеличился по сравнению с