38
График ремонта МВПС
Проблемные зоны
На рисунке 2.5 можно увидеть связь цеха ТО-3, ТР-1, КР-1 с другими
подразделениями депо
ТР-1, ТР-2,
один раз в месяц
Проведение
ТО-1
- несвоевременное техническое обслуживание подвижного состава;
- несвоевременное обеспечение предприятия необходимыми материалами и
запасными частями.
- неквалифицированные действия персонала при проведении технического
обслуживания.
МВПС
Отправление
из пункта
оборота
Недостаточное время
для проведения ТО в
пункте оборота
Прибытие
МВПС в
пункт оборота
Работа МВПС на
маршруте движения
электропоезда, выход
из депо
Проведение
ТО-2
ТО-3, ТО-4,
один раз в 3
дня
Прибытие в
пункт оборота
(депо), отстой
ТР-3,
после пробега
350 тыс.км
КР-1,
после пробега
700 тыс. км или
один раз в 2 года
Отправление
МВПС на
маршрут из депо
после видов
ремонта
39
Рисунок 2.5 - Схема связи цеха ТО-3, ТР-1, КР-1 с другими подразделениями
депо
Целью технического обслуживания является обеспечение
работоспособности локомотивов в процессе эксплуатации.
Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой
в пункте смены локомотивных бригад или пункте отстоя электропоезда
принимающая локомотивная бригада должна произвести продувку
воздушных магистралей, удалить конденсат из воздушных резервуаров,
влагосборников и маслоотделителей, в зимнее время очистить от снега и льда
механическое оборудование и карманы автоматических раздвижных дверей,
проверить в установленном порядке:
- подвагонное электрическое, пневматическое и механическое
оборудование;
- переходные площадки, поручни и подножки;
- путеочистители;
- колесные пары, редуктор и его подвеску, упругую муфту;
- рамы тележек, рессорное подвешивание, рычажно-тормозную
передачу, предохранительные устройства;
- гидравлические и фрикционные гасители колебаний;
- подвеску аппаратов и электрических машин;
- междувагонные соединения;
- выводные провода электрических машин и аппаратов;
- температуру подшипниковых узлов букс колесных пар, редуктора и
электрических машин;
- автосцепные устройства;
- работу токоприемников на подъем и спуск и состояние оборудования
на крыше вагонов электропоезда (определить внешним осмотром с земли или
платформы);
- плотность пневматических сетей;
- состояние автоматических раздвижных, тамбурных и переходных
40
дверей, дверей туалетов и служебных помещений, шкафов, потолочных
люков,
- упругих переходных площадок, стекол окон и дверей, форточек,
деталей
- внутривагонного оборудования;
- работу вентиляции, кондиционирования, отопления, освещения,
системы оповещения;
- работу аппаратов и приборов в шкафах и служебных помещениях,
напряжение генератора, аккумуляторной батареи и ее зарядный ток;
- наличие и исправность кожухов электрических печей, плафонов;
- наличие пломб на стоп-кранах;
- действие тормозного оборудования, АЛСН, КЛУБ, устройства
контроля бдительности машиниста, другие устройства повышения
безопасности движения, PC, скоростемеров, радиооповещательной установки
и системы «Пассажир – локомотивная бригада – полиция»;
- работу стеклоочистителей;
- действие пожарной сигнализации и систем автоматического
пожаротушения;
- работу прожекторов, буферных фонарей, звуковых приборов;
- наличие и состояние инструмента, инвентаря, сигнальных
принадлежностей, противопожарных средств, запасных частей и материалов;
- состояние и работу биотуалетов (по рекомендациям завода-
изготовителя).
По прибытии на конечную станцию локомотивная бригада должна
провести следующие работы:
- проверить температуру подшипниковых узлов букс колесных пар,
редуктора, электрических машин;
- отрегулировать (при необходимости) и смазать детали и узлы
механического оборудования;
- сменить изношенные тормозные колодки;
41
- отрегулировать (при необходимости) выход штока тормозного
цилиндра;
- подтянуть (в доступных местах) ослабшие резьбовые соединения;
- выявить и по возможности устранить неисправности электрических
манит после срабатывания защиты;
- устранить неисправности в низковольтных цепях;
- выявить и по возможности устранить неисправности высоковольтных
аппаратов при нарушении их нормальной работы;
- сменить соединительные воздушные рукава (при необходимости),
устранить утечки воздуха в доступных местах;
- добавить при необходимости смазку в компрессоры и статические
преобразователи ТП-13,5 в соответствии с картой смазки.
Обязанности машиниста электропоезда включают в себя не только
профессиональное выполнение техобслуживания ТО-1 и ремонтные работы,
но и документальное подтверждение проведенных мероприятий в
специализированном журнале ТУ-152. От него также требуется строгое
придерживание принципов безопасности и гарантия высокого уровня
качества выполненной работы. В отличие от машиниста, за обслуживание
тормозных систем электровозов и тепловозов при ТО-2 отвечают слесари.
Эти специалисты работают в хорошо оснащенных закрытых помещениях, где
имеются все необходимые инструменты, оборудование и материалы, в
соответствии с Приложением 1 Инструкции № ЦТ -533, включая
обязательный перечень запасных частей и материалов.
В ходе технического обслуживания типа ТО-2, осуществляемого на
электровозах, тепловозах, а также моторвагонном подвижном составе,
ключевым моментом является детальный осмотр и оценка
функционирования тормозной системы, включая устранение обнаруженных
дефектов. Также, важной частью процесса является выполнение ремонтных
работ, основанных на замечаниях машинистов, отмеченных в
специализированных журналах учета состояния. Когда речь идет о проверке
42
и ремонте тормозных систем во время проведения ТО-2 моторвагонного
подвижного состава, задача возлагается на слесарей, которые работают
совместно с локомотивной бригадой, или, в случаях когда локомотив
управляется одним машинистом, с его участием. Ответственность за
установление регламента технического обслуживания лежит на плечах
начальника железнодорожного управления (форма ТУ-152).
Техническое обслуживание ТО-3 производится в депо приписки
локомотива после пробега 2,96 - 3,7 тыс. км в зависимости от типа
локомотива (таблица 2.8)
Таблица 2.8
Нормы межремонтных пробегов электропоездов
Серия
электропоезда
Техническое
обслуживание
Текущий ремонт
Капитальный
ремонт
ТО-2
ТО-3
ТР-1
ТР-2
ТР-3
КР-1
КР-2
ЭД4М,
ЭД4МК,
ЭД4МКМ
72 - 96
часов
2,96 -
3,7
тыс. км
28 - 35
тыс. км
300
тыс. км
600
тыс. к
м
1 200
тыс. км
2 400
тыс. км
При ТО-3 моторвагонного подвижного состава производятся работы по
тормозному оборудованию в объеме, установленном для технического
обслуживания ТО-2 со следующими дополнениями:
- проверяется состояние кранов машиниста с отъемом верхней его части,
очисткой и смазкой золотника и его зеркала;
- на каждом втором техническом обслуживании ТО-3 (на маневровых
локомотивах на каждом ТО-3) отбирается проба масла компрессоров на
проверку содержания механических примесей. В случае выявления в пробе
масла механических примесей более 0,08% масло сливается и заменяется
свежим после установления причины повышенного загрязнения;
- тормозное оборудование после производства работ испытывается в
объеме, установленном разделом 13 инструкции ЦТ-533;
- результаты и объемы технического обслуживания ТО-2 и ТО-3
43
заносятся в журнал формы ТУ-152 за подписью мастера или приемщика.
Процесс техобслуживания, известный как ТО-4, включает в себя
процедуру точения колесных пар прямо под тепловозом, вместе с
тщательным измерением параметров их бандажей для обеспечения
соответствия стандартам, установленным в инструкции, регулирующей
образование, ремонт и уход за колесными парами локомотивов на
железнодорожных путях шириной 1520 мм. Важно, чтобы при завершении
ТО-4 или в случаях, когда проводится отдельная обточка колесной пары или
замена колесно-моторного блока, разница в диаметрах колесных бандажей
соответствовала указанным нормам, прописанным в той же инструкции для
поддержания и ремонта колесных пар железнодорожного подвижного
состава.
В ходе проведения обслуживания, первоначально осуществляется
инспекция осевых разбегов и состояния колесных пар после их обточки, а
также осуществляется добавление смазочных материалов в соответствующие
места и проводится проверка осевых упоров. В рамках технической
поддержки, обслуживание уровня ТО-4 может быть выполнено
одновременно с обслуживанием уровня ТО-3 и проведением
непосредственного ремонта по классификации ТР-1. Дополнительно, в
условиях локомотивных депо принято осуществлять ремонтные работы
различных уровней, включая ТР-1, ТР-2 и ТР-3, причем ремонт ТР-1
подразумевает выполнение всех предусмотренных для ТО-3 задач с
дополнительной проверкой зубчатых передач тягового электропривода и
зазоров моторно-осевых подшипников.
В процессе технического обслуживания тепловозов проводится
капитальный осмотр и ремонт их ключевых компонентов. К таким операциям
относится детальная проверка эффективности работы компрессоров и
механизмов распределения песка, а также внимательный осмотр мобильных
элементов. Специалисты также занимаются регулировкой инструментов для
44
контроля тока и напряжения, а именно реле обратного тока и регуляторов
напряжения.
Важной частью процесса является демонтаж, очистка, осмотр и при
необходимости ремонт турбокомпрессоров, а также систем автоматического
торможения. Также на очереди стоят работы по восстановлению
дугогасительных камер, контакторов и выключателей, которые должны
реагировать мгновенно.
Когда наступает время для ТР-2, помимо всех вышеуказанных
мероприятий, включенных в план ТР-1, предпринимаются дополнительные
действия, такие как поднятие кузова тепловоза для дальнейшей работы с его
тележками, что касается определенных моделей.
В процессе технического осмотра осуществляется тщательная проверка
электродвигателей, а также мотор-насосов, относящихся к тяговым
трансформаторам электровозов типов ВЛ80С и ВЛ801. Кроме того,
внимательно изучаются и ревизируются тахогенераторы этих же моделей
электровозов.
В случае, если опоры кузова показывают нормальную работу,
использование подъемки не требуется. Обязательными процедурами
являются полная проверка автосцепки, в том числе демонтаж ее механизма
для детального осмотра по шаблонам, извлечение и анализ состояния
пружинно-фрикционного устройства в кузовной или тележечной раме.
Осуществляется также детальный осмотр и анализ работы основных,
дополнительных, боковых и противодействующих опор кузова, включая
ревизию устройств, связанных с межтележечными соединениями, системами
автоторможения и гидравлическими демпферами. Предусмотрена проверка и
обслуживание главных резервуаров, а также промежуточный осмотр
роликовых подшипников букс. Следует провести тщательный анализ
пусковых резисторов, регулировку и проверку всей защитной аппаратуры,
ревизию манжет пневматических систем, включая токоприемники,
групповые переключатели и электропневматические контакторы. Кроме того,
45
необходим ремонт и промывка аккумуляторных батарей, а также проверка
состояния и сопротивления изоляции всех низковольтных проводов, включая
соединительные провода между кузовами. Важно также проверить изоляцию
обмоток тягового трансформатора и осуществить контроль за работой
измерительных устройств, например, скоростемеров.
В ходе ТР-3, который считается самым сложным и затратным видом
ремонтных работ в депо, производится тщательный осмотр и настройка
элементов электропоезда, включая те, которые не подлежат восстановлению
без демонтажа. Этот процесс включает в себя не только все процедуры,
предусмотренные в рамках ТР-2, но и дополнительные операции, такие как
проверку и ремонт подшипников, восстановление изоляции электрических
машин и замену изношенных колесных бандажей. Во время ТР-3 происходит
разъединение кузова поезда от тележек и секций, его подъем и последующая
установка на временные опоры для доступа к нижним частям. Также
снимается большинство электрических устройств и вспомогательного
оборудования для их детального осмотра и ремонта, в то время как тележки
перемещаются вдоль путей для дополнительных работ.
В специализированных цехах депо производят разборку тележек,
отсортировывая компоненты механизмов для отправки их на
соответствующий ремонт. Каркасы тележек подлежат восстановлению либо
непосредственно на месте, либо в отделе, занимающемся тележками.
Ремонтные работы всей электротехники выполняются в отделении по
ремонту электромашин, тогда как электрические устройства отправляют в
цех по ремонту электроаппаратов.
После завершения всех ремонтных процедур кузов транспортного
средства подвергается покраске в хорошо проветриваемом помещении,
предназначенном именно для этих целей.
На рисунке 2.5 отображен один из цехов подъёмочного ремонта в
котором производят ремонты ТР-3, ТР-2, КР-1, КР-2 .
46
Рисунок 2.5 -ТЧ-4 Железнодорожная Цех подъёмочного ремонта
Капитальный ремонт локомотивов выполняется на
локомотиворемонтных заводах. При капитальном ремонте КР-1 с локомотива
снимаются тяговые двигатели, вспомогательные машины и аппаратура.
Изношенные детали ремонтируются или заменяются. Пропитываются
обмотки электрических машин, колесные пары подвергаются полному
осмотру, при необходимости заменяются колесные бандажи. Также
производится замена аккумуляторных батарей. Локомотив окрашивается
изнутри и снаружи.
В процессе полного обновления КР-2, включающего в себя демонтаж,
замену или восстановление всех ключевых элементов и систем до их
изначального состояния, осуществляется также его улучшение путем
модернизации. Для адекватного понимания объема работ и эффективности
использования локомотивов, а также для планирования бюджета на
перевозки, вводится система оценок, основывающаяся на различных
численных и качественных параметрах. Эти параметры включают в себя
расстояние, пройденное локомотивами, количество часов их работы, а также
общий вес перевезенного груза. Именно эти численные данные лежат в
основе для определения необходимого количества локомотивов,
47
планирования ремонтных работ, определения количества необходимых
сотрудников, а также расчета потребности в топливе или электричестве.
Повышение эффективности эксплуатации локомотивов проявляется
через улучшение ряда ключевых характеристик, включая их способность
выполнять перевозки с различной массой поездов, скоростью на разных
участках пути и протяженностью среднедневного пробега. Эти показатели
могут быть классифицированы как расчетные, средние, унифицированные, а
также критические значения для массы, скорости движения по техническим,
участковым, ходовым и маршрутным критериям, включая также общий и
эксплуатационный циклы использования локомотивов и их коэффициент
эффективности. В результате улучшения этих параметров достигается
снижение затрат на перевозки, увеличивается производительность труда,
сокращается необходимость в локомотивном парке и число работников,
обслуживающих этот процесс.
В соответствии с планом капитального ремонта на 2022 год
капитальный ремонт в объеме КР-1 прошло 3 вагона, находящиеся в
эксплуатации в депо Железнодорожная: ЭД4М-0019 03, 04 и ЭД4МК-1002
01.
Так же капитальный ремонт прошли электропоезда находящиеся на
балансе депо, а находящиеся в эксплуатации в моторвагонном депо
Новомосковск-1, Домодедово.
Всего 43 вагона.
В 2021 году капитальный ремонт в объеме КР-1 в условиях
АО «Московский ЛРЗ» проводился электропоезду ЭД4М-0441 (план 1
квартала 2021 года). Электропоезду ЭД4М-0050 в условиях АО «Московский
ЛРЗ» проводился капитальный ремонт в объеме КР-2. Всего 21 вагон.
Основными задачами Моторвагонного депо Железнодорожная являются:
- оказание услуг по аренде моторвагонного подвижного состава с
экипажем и пассажирских цельнометаллических вагонов для организации
перевозок пассажиров в пригородном сообщении по заказам перевозчиков;