52
Таблица 11
SNW-анализ внутренней среды ООО «Анвен» на стратегический период
01.06.2018 - 31.12.2020 гг.
№ п/п
Наименование стратегической позиции
Качественная оценка
Сильная
Нейтральная
Слабая
1
Корпоративная стратегия
Х
Продолжение таблицы 11
№ п/п
Наименование стратегической позиции
Качественная оценка
Сильная
Нейтральная
Слабая
2
Организационная структура
Х
3
Общее финансовое положение
Х
4
Доступ к финансированию
Х
5
Уровень ведения учета
Х
6
Структура затрат (уровень себестоимости)
Х
7
Конкурентоспособность услуг
Х
8
Филиальная сеть
Х
9
Обслуживание
Х
10
Способности руководителя
Х
11
Лояльность сотрудников
Х
12
Уровень маркетинга
Х
13
Уровень менеджмента
Х
14
Качество торговой марки
Х
15
Качество персонала
Х
16
Управление кадрами
Х
17
Корпоративная культура
Х
18
Информационные технологии
Х
19
Горизонтальные коммуникации
Х
20
Вертикальные коммуникации
Х
21
Инновации как исследования и разработки
Х
22
Отношения с правительством
Х
23
Отношения с регулятивными органами
Х
24
Отношения с поставщиками
Х
25
Отношения с профсоюзами
Х
26
Репутация работодателя
Х
27
Репутация на рынке
Х
По итогам проведения SNW-анализа разработаны следующие цели:
1) Расширение филиальной сети путем открытия отделов
автоперевозок в городах Казань и Иркутск, отделов ж/д перевозок в городах
Находка и Братск.
2) Разработка и реализация комплекса мер по работе с персоналом,
включающего:
53
- обучение, способствующее развитию профессиональных навыков
сотрудников,
- тренинги, направленные на формирование благоприятной атмосферы
в коллективе, улучшению взаимодействия между различными
подразделениями и в кругу руководителей,
- мероприятия, направленные на развитие корпоративной культуры и
объединение сотрудников общими ценностями, а также лучшему пониманию
сотрудниками фирмы корпоративной стратегии.
54
Выводы по 2 главе:
В данной работе рассмотрено общество с ограниченной
ответственностью «Анвен», которое предлагает услуги авто и
железнодорожных перевозок на территории России и сопутствующие виды
услуг.
Организационная структура ООО «Анвен» представлена аппаратом
управления, производственными и административными подразделениями.
Средняя численность персонала организации составляет 260 человек.
Угрозами, которые могут привести организацию к кризису, являются
следующие:
1. Разногласия в коллективе
2. Зависимость от рынка и рыночной конъюнктуры
3. Организационная инертность культуры
4. Сложная коммуникационная культура
5. Слабая приспособленность к внедрению принципиально нового
вида деятельности или продукции.
основные угрозы и вероятные причины кризиса для деятельности ООО
«Анвен» следующие:
- ухудшение финансового положения, связанное с потерей
клиентов,
- ухудшение финансового положения в связи с повышением цен
поставщиками, а также несвоевременной оплатой клиентами оказанных им
услуг,
- слабое финансирование проекта «Северо-восточного» терминала.
55
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СИСТЕМЫ
АНТИКРИЗИСНОГО УПРАВЛЕНИЯ НА РАЗЛИЧНЫХ
СТАДИЯХ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА ОРГАНИЗАЦИИ ООО
«АНВЕН»
3.1 Организационно-технические мероприятия по сокращению затрат
Макроэкономические аспекты национальной хозяйственной системы
имеют неразрывную связь с технико-экономическими показателями работы
транспорта. Транспортные услуги являются продукцией транспорта,
осуществляются и потребляются они непосредственно с процессом
транспортного производства.
Эффект, возникающий от работы и развития транспорта,
аккумулируется за пределами транспортной отрасли, в связи с чем снижение
транспортных издержек считается одним из способов повышения
эффективности всего общественного производства.
Наиболее гибкой и быстро адаптирующейся к изменениям современной
рыночной конъюнктуры частью транспортной системы является
автомобильный транспорт.
Одновременно он является наиболее ресурсоемкой транспортной
подотраслью. Это связано с относительно высокой себестоимостью перевозок
автомобильным транспортом, что обуславливается значительной энерго- и
трудоемкостью автотранспортных услуг.
Снижение затрат, возникающих при функционировании
автомобильного транспорта, – одна из приоритетных задач автотранспортных
предприятий и их клиентской базы.
Переход на рыночные отношения является своеобразным катализатором
процессов децентрализации управления экономикой. Он предполагает
значительное расширение прав предприятий в управлении производством.
56
Следовательно, анализ, предвидение, а также определение целей и постановка
задач, являются важнейшими моментами для автотранспортного предприятия
в организации своей производственной деятельности.
В условиях децентрализации роль затрат для эффективного
функционирования автотранспортных предприятий возросла, в связи с этим
появились глобальные предпосылки для их снижения.
Осуществление производственной деятельности оправдывает себя
тогда, когда стоимость благ, произведенных с помощью целого комплекса
ресурсов, превышает стоимость этих ресурсов.
Достижение оптимального уровня затрат и дальнейшее поддержание
уровня затрат на данном уровне позволяет предприятиям выживать в
современных условиях бизнес-среды, которая отличается своей сложностью,
динамичностью и неопределенностью. Управление затратами предприятия,
функционирующего в условиях такой внешней среды, является основным
инструментом, способствующим достижению высоких экономических
результатов деятельности предприятия.
Транспортная отрасль является одной из важнейших инфраструктурных
сфер экономики. Она существенно отличается от других сфер материального
производства из-за присущего ей технологического, технического и
экономического своеобразия.
В связи с этим проблемы совершенствования экономических
показателей работы транспорта, его участия в создании совокупного
общественного продукта и национального дохода на всех уровнях
хозяйственной системы государства приобретают все большую практическую
значимость.
Автомобильный транспорт является неотъемлемой частью
транспортной системы страны.
Основными конкурентными преимуществами данного вида транспорта
являются высокая маневренность и оперативность, высокая скорость
доставки, возможность доставки грузов от «двери до двери». В противовес
57
этому следует отметить, что себестоимость грузоперевозок автомобильным
транспортом в разы выше, чем, например, железнодорожным или водным
видом транспорта.
Сравнительно высокая себестоимость автоперевозок обусловлена
такими факторами как большая стоимость материально-технической базы,
малая грузоподъемность (по сравнению с другими видами транспорта), а
также высокая удельная энергоемкость автомобильного транспорта.
Инфраструктура автомобильного транспорта, в отличие от других видов
транспорта, отличается гибкостью и адаптивностью под условия внешней
среды, так как она может с относительной легкостью менять свою
конфигурацию в зависимости от целей предприятия и внешних условий.
В современных экономических условиях, как уже отмечалось выше, для
предприятий автотранспорта сохраняются факторы внешней среды,
негативным образом влияющие на их финансовое положение.
Об этом свидетельствуют снижающийся объем перевозок, изменение
технико-эксплуатационных показателей в худшую сторону, старение
подвижного состава и производственно-технической базы автотранспортных
предприятий, в связи с чем темпы роста уровня эксплуатационных затрат
автотранспортного предприятия опережают темпы роста его доходов.
В особенности, к затратам, величина которых подвержена изменениям в
большей степени, относятся затраты на топливо и смазочные материалы, на
диагностику, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
Рост тарифов на электроэнергию и теплоснабжение, затрат на
содержание и ремонт производственных зданий, помещений, оборудования
повышают уровень общехозяйственных расходов автотранспортного
предприятия.
Для оптимизации затрат руководству ООО «Анвен» необходимо
организовывать эффективную систему управления затратами.
Управление затратами – это инструмент целенаправленного снижения
себестоимости грузоперевозок.
58
Себестоимость грузоперевозок – основа тарифов на транспортные
услуги. Следствиями ее снижения являются улучшение финансового
состояния автотранспортного предприятия, повышение его финансовой
устойчивости.
На каждом предприятии есть определенный ряд факторов, от которого
зависит величина себестоимости.
Одними из факторов, влияющих на себестоимость продукции и услуг,
являются условия труда работников, созданные на данном предприятии,
уровень технической вооруженности и производительности труда, условия
материально-технического снабжения и сбыта, степень использования
оборотных фондов предприятия.
Снижение себестоимости грузоперевозок возможно за счет следующих
аспектов:
повышение производительности труда;
улучшение технико-эксплуатационных показателей работы
подвижного состава;
экономия материальных и финансовых ресурсов, повышение
эффективности их использования;
оптимизация административно-хозяйственных расходов.
Так, например, рост производительности труда позволяет снизить
рабочее время, необходимое для производства единицы продукции (услуги).
За счет этого предоставляется возможность выполнения запланированного
объема работ с использованием меньшего количества рабочей силы
(водителей и других категорий работников).
Рост производительности труда водителей прямо пропорционален росту
производительности подвижного состава.
На изменение уровня производительности подвижного состава и
себестоимости грузоперевозок в значительной степени оказывают свое
влияние технико-эксплуатационные показатели. По характеру влияния они
делятся на две группы.
59
В первую группу включаются такие показатели, как грузоподъемность
автомобиля, коэффициент использования грузоподъемности и пробега.
Повышение величины коэффициента использования пробега возможно
посредством нахождения большего количества потенциальных клиентов,
применение оптимальных маршрутов, а также совершенствования процесса
оперативного управления перевозочным процессом и т. д.
Для оперативного управления перевозочным процессом на предприятии
необходимо организовывать ежедневную проверку путевых листов,
проводить анализ фактического пробега машин в сравнении с расчетными
(нормативными) расстояниями по маршрутам перевозок, в том числе и на
основании показаний GPS-оборудования.
Для этого предприятию целесообразно приобрести комплекты GPS-
оборудования с дополнительными возможностями, позволяющими
контролировать фактический пробег автомобилей и оперативно отслеживать
их местоположение в процессе перевозок.
Значение коэффициента использования грузоподъемности можно
увеличить за счет оптимального распределения груза по кузову автомобиля,
наращивания бортов при перевозке легковесных грузов и т. д.
Во вторую группу технико-эксплуатационных показателей входят такие
показатели как время пребывания автомобилей в наряде за сутки, время
простоя под погрузочно-разгрузочными операциями, техническая скорость,
коэффициент технической готовности и коэффициент использования
автопарка. При оптимизации показателей данной группы рост
производительности подвижного состава прямо пропорционален увеличению
пробега подвижного состава.
Одним из важнейших аспектов повышения производительности труда
водителей и подвижного состава является сокращение времени простоя
автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями, а также
своевременное оформление транспортной документации.
60
Повышение коэффициента технической готовности автопарка
предприятия возможно при соответствующем повышении коэффициента
выпуска автомобилей на линию.
Эффективными способами достижения оптимальной величины
коэффициента выпуска автомобилей являются совершенствование
производственно-технической базы и процессов технического обслуживания
автомобилей, а также системы оперативно-производственного планирования
на предприятии.
Снижение себестоимости также возможно за счет правильной и
своевременной организации технического обслуживания автопарка,
результатом которой будет являться сокращение затрат на техническое
обслуживание и ремонт. В качестве примера можно привести сокращение
расходов на ремонт, которые возникают при износе шин, за счет соблюдения
всех правил технической эксплуатации, в частности, регулировкой ходовой
части автомобиля, умелым вождением, поддержанием нормального давления,
соответствующего нагрузке, проведением диагностики и ремонта узлов
подвески транспортного средства и т. д.
Следующими мероприятиями, способствующими снижению
себестоимости грузоперевозок, являются осуществление работ по улучшению
организации труда работников, а также совершенствование системы
заработной платы.
Основную долю в структуре себестоимости грузоперевозок занимают
затраты на оплату труда водителей, административно-технического персонала
на осуществление транспортных работ, технического обслуживания и ремонта
подвижного состава.
Осуществление всех выше перечисленных мероприятий способствует
уменьшению расходов на содержание автопарка по всем статьям и
обеспечивает снижение себестоимости грузоперевозок.
61
Снижение всех видов затрат на осуществление перевозочной
деятельности является важнейшим направлением деятельности перевозчиков
в современных рыночных условиях.
Все затраты, связанные с осуществлением перевозочной деятельности,
условно подразделяются на переменные и постоянные.
Переменными затратами – затраты, изменяющиеся прямо
пропорционально общему пробегу автомобиля. К таким затратам относятся
затраты на топливо, смазочные материалы, затраты на техническое
обслуживание и ремонт подвижного состава, амортизационные отчисления по
подвижному составу, по которому нормы амортизации установлены с учетом
пробега.
На предприятии должны производиться планирование и учет затрат на
ремонт автомобилей, осуществляться контроль за приобретением новых
запасных частей, а затем и их использованием. Все это необходимо воплощать
в реальность для избегания перерасхода денежных средств, а также
нецелесообразного заполнения складов и гаражного комплекса предприятия
неликвидами.
Для более эффективного управления запасами ТМЦ следует
реализовывать меры по сбыту запчастей и материалов, относящихся к
неликвиду, а также согласовывать с поставщиками закуп необходимых
материалов минимальными партиями.
Важнейшим направлением снижения уровня затрат автотранспортного
предприятия является оптимизация расходов на топливо, которая может быть
достигнута путем поддержания установленных норм расхода за счет
совершенствования эксплуатационной деятельности.
ГСМ списывается на себестоимость по фактическому расходу, но не
выше норм, утвержденных для отдельных марки автомобилей.
На расход топлива конкретного автомобиля влияет техническая
исправность транспортного средства, срок его эксплуатации, состояние
движущихся частей, габаритов кузова, тяжесть перевозимого груза и др. Еще