33
2012-м году. Правда, за это время они успели испытать двукратный спад в
2009-м году и восстановительный рост в последующие три года.
В целом, рынок легковых автомобилей в России далек от насыщения. В
России автомобилем владеют около 50% семей, домохозяйств. Против 70% в
Западной Европе и 85% в США. Половина российского автопарка старше 12
лет. Более половины автопарка составляют физически и морально устаревшие
советские и российские модели. Препятствием для дальнейшего роста рынка
являются только транспортные проблемы (на грани коллапса) в Москве,
Петербурге, Екатеринбурге и Новосибирске. Но, основной рост рынка уже
несколько лет происходит как раз не за счет этих городов, а за счет роста в
других крупных, а также средних городах, где дорожная ситуация не такая
напряженная.
И, тем не менее, рынок новых легковых автомобилей начал снижаться
уже в 2013 году. По мнению аналитиков, снижение продаж в 2013 году было
«рукотворным» - вызванным политикой автопроизводителей и дилеров,
сделавшими ставку на резкое повышение средней цены нового автомобиля в
России. Результат - снижение продаж в натуральном выражении (в штуках) на
7% по сравнению с 2012 годом. Правда выручка (в рублях), благодаря росту
средней цены нового автомобиля на 14% за год, возросла на 6%, а в долларах -
не изменилась. В 2014 году рынок снизился еще на 9,5% в натуральном
выражении. И опять это снижение было полностью компенсировано
повышением средней цены нового автомобиля на 12%. Рублевая выручка
дилеров даже немного (на 1,3%) выросла. А вот в пересчете на доллары
продавцы потеряли более 16% из-за коррекции курса, произошедшей в 1-м
квартале и из-за девальвации рубля в конце того же года.
В 2015 году производители и дилеры вновь избрали стратегию
повышения розничных цен. Средняя цена нового автомобиля выросла за год на
25%, а по сравнению с 2010 годом - удвоилась. Конечно, полуторакратная
девальвация рубля создавала для этого определенные предпосылки. Однако,
нельзя было не думать о возможных последствиях. Реакция рынка