25
средств. Следует отметить, что подсистема информационного обеспечения
достигла такого уровня специализации, что требует пристального внимания к
своей организации. Современные лидеры понимают это, и даже самая
маленькая организация имеет в своем составе информационные службы. [23]
1.3. Проблемы использования информационных технологий
втранспортной логистике
В процессе экономической деятельности любое предприятие
организация постоянно сталкиваться с большими информационными
потоками: международными, экономическими, политическими,
конкурентными, технологическими, рыночными, социальными и т. д.
В то же время из множества информационных потоков необходимо
выбрать то, что соответствует поставленным целям. Качественная
информация делает действия специалистов в различных областях экономики
целенаправленными и эффективными. В этих условиях роль
информационных технологий (ИТ) становится все более важной.
Информационные технологии следует понимать как систему методов
и методов сбора, накопления, хранения, поиска, обработки, анализа, выдачи
данных, информации и знаний на основе использования аппаратного и
программного обеспечения в соответствии с требованиями пользователей.
Целью применения информационных технологий является снижение
сложности использования информационных ресурсов.
Задачи информационных технологий включают в себя:
- сбор данных или первичной информации;
- обработка данных и получение информационных результатов;
- передача результатов информации пользователю для принятия
решений на его основе.
Информационные технологии (ИТ) содержат набор методов и методов
сбора, накопления, хранения, поиска и обработки информации, основанных
26
на использовании компьютерных технологий (рисунок 2). Следует помнить,
что современные информационные технологии могут формировать
интегрированные системы, включая обработку различных типов
информации. Существует различие между понятиями «информационная
система» и «информационные технологии».
Рисунок 2 - Структура информационной технологии
В зависимости от типа обрабатываемой информации,
информационные технологии могут быть ориентированы на:
- обработку данных (например, системы управления базами данных,
электронные таблицы, алгоритмические языки, системы программирования и
т. д.);
- обработку текстовой информации (например, текстовых
процессоров, гипертекстовых систем и т. д.);
- обработку графики (например, инструменты для работы с
растровой графикой, инструменты для работы с векторной графикой);
27
- обработку анимации, видео, звука (инструменты для создания
мультимедийных приложений);
- обработку знаний (экспертные системы).
Основными проблемами компьютеризации транспортных
предприятий сегодня являются:
1. Отдельные технологии. Существующая практика создания
компьютерных программ и систем приводит к появлению множества
независимых и неэффективных «островков технологии», когда разные
продукты от разных разработчиков используются для решения различных, но
часто взаимосвязанных проблем. Эти продукты имеют несовместимый
формат данных и методологию обработки. Неизменно большое внимание
уделяется разработке этих систем, но предпринимается мало интегральных
шагов для их взаимодействия с существующими системами управления
транспортными предприятиями. Поэтому эти продукты становятся
«островками технологии».
2. Множество форматов данных. Когда информация проходит через
каждую систему, используемую на предприятии, она дополняется,
модифицируется и развивается. Каждое приложение сохраняет данные в
различной форме, обычно в специальном формате, который может напрямую
использоваться только одной и той же программой. Когда эта информация
должна использоваться другой программой, она требует операций экспорта /
импорта. В некоторых случаях эти переходы настолько сложны, что легче
повторно вводить данные.
3. Дублирование и избыточность данных. Данные, передаваемые из
программы в программу, обычно переформатируются и модифицируются для
лучшего соответствия каждой операции. В большинстве случаев эти
процессы создают много копий похожих данных на многих шахтных
компьютерах. Даже если с дисковым пространством проблем нет, хранение
одних и тех же данных на нескольких компьютерах приводит к тому, что
невозможно определить, какая информация более свежая. В некоторых
28
случаях это может привести к серьезным сбоям в работе предприятия.
Отсутствие взаимодействия с данными часто является способом потери
целевой критической информации на многих этапах транспортных услуг.
4. Недостатки централизованной отчетности и доступа к информации.
Наличие нескольких копий данных в разных форматах и на разных
компьютерах делает невозможным свободный доступ к ним и
централизованную отчетность.
5. Взаимодействие между корпоративными службами является очень
важным аспектом любого производства. Как процесс, транспортировка
предметов инвентаря основана на полученной информации. Эффективное
взаимодействие подразумевает, что службы получают и передают нужную
информацию в нужное время. Однако многие транспортные процессы
испытывают задержку во взаимодействии, поскольку деловые отношения не
предназначены для обеспечения эффективных потоков информации.
Операторы одного сервиса могут необоснованно ожидать информацию от
другого сервиса, даже если он доступен в другом месте. Это потерянное
время измеряется в единицах производительности, и если оборудование
стоимостью в миллионы долларов простаивает, тогда проблема становится
критической в смысле увеличения стоимости товаров и материалов.
6. Наиболее важные решения принимаются на основе неполной или
неверной информации. Ежедневное принятие решений менеджерами
затрудняется тем фактом, что инженеры и техники тратят значительное
время на поиск, извлечение и переформатирование необходимых данных,
создаваемых различными программами, вместо анализа этих данных и их
эффективного использования. Реакция на изменения в процессах очень
медленная, потому что у менеджеров нет своевременной актуальной
информации. Конечным результатом этих проблем является избыток данных,
часто сопровождаемый потерей необходимой информации.
7. Сложность проведения технического аудита. Различные процессы,
используемые для создания моделей транспортировки, проектирования и
29
планирования работ, довольно сложны, требуют знания набора начальных
параметров и методов расчета. Часто они запускаются несколько раз с
другим набором данных. Восстановление информации о параметрах каждого
процесса затруднено, а использование многих систем и несовместимых
стандартов затрудняет восстановление информации о деталях, которые
сопровождают любые автоматизированные процессы.
8. Обучение и поддержание квалификации персонала. Транспортные
предприятия часто расположены в отдаленных районах, где создание
постоянного персонала часто является проблемой. Сменный метод работы
усложняет проблему; поэтому часто проводится только поверхностное
обучение, и сотрудники часто выполняют важные операции, с которыми они
почти не знакомы.
Результатом этих проблем часто является потеря производительности,
эффективности и недостаточное использование возможностей предприятия.
[11].
Выводы по главе 1:
В данной главе было рассмотрены теоретические аспекты
информационных технологий в транспортной логистике. Данное изучение
позволило сделать ряд выводов.
Система транспортной логистики является основой для эффективного
и конкурентного бизнеса в целом, давая импульс интеграции, гармоничному
развитию компании в целом.
Выбор организации информационного обеспечения на предприятии
зависит от многих факторов, и, прежде всего, от размера организации,
системы управления, существующих в ней бизнес-процессов и наличия
свободных денежных средств.
Результатом несвоевременного аудита проблем развития логистики
часто являются потеря производительности, эффективности и недостаточное
использование возможностей предприятия.
30
ГЛАВА 2.АНАЛИЗ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
ПРЕДПРИЯТИЯ ООО «АЛЕКСГРУПП»
2.1. Общая организационно-экономическая характеристика
деятельности предприятия
Компания была основана в 2003 году, как автотранспортное
предприятие (АТП) ООО «Алексгрупп». Основной задачей
автотранспортного предприятия является удовлетворение потребностей
компаний-потребителей и предприятий в транспортных услугах, а также
реализация интересов ООО «Алексгруп», социально-экономических
интересов трудового коллектива на основе прибыли. Компания имеет права
юридического лица, имеет собственный баланс, банковский счет, печать со
своим названием, угловой штамп, фирменный бланк. [1]
И другие подробности, он может приобретать имущественные и
неимущественные права и нести обязательства от своего имени, быть истцом
и ответчиком в судебных органах (суде, третейском и арбитражном судах).[2]
Предприятие работает на основе полного экономического расчета,
самофинансирования и самообеспечения.
Компания самостоятельно управляет своей продукцией и получает
прибыль, полученную в результате деятельности компании, оставшуюся
после уплаты налогов и других обязательных платежей.
Построение правильной организационной структуры - главная задача
любой автотранспортной компании. Эффективность предприятия в целом во
многом зависит от рационального состава подразделений органов
управления, их взаимоотношений между собой и взаимодействия с
производственными подразделениями.[25]
Признаками оптимальной структуры управления являются:
- небольшое количество подразделений укомплектованных
высококвалифицированным персоналом;
31
- небольшое количество уровней управления;
- наличие в структуре управления групп специалистов;
- ориентация графика работы на заказчика;
- скорость реакции на изменения;
- высокая производительность и низкие затраты.
В стандартной организационной системе управления
автотранспортным предприятием можно выделить три независимых блока
управления: операционный, технический и экономический, каждый из
которых подчиняется соответствующему руководителю.[13]
Организационную структуру исследуемого предприятия рассмотрим
на рисунке 3.
Рисунок 3 – Организационная структура ООО «Алексгрупп»
Несмотря на то, что в принципе все руководители осуществляют
управленческие действия, нельзя сказать, что все они заняты одним и тем же
32
видом трудовой деятельности. Некоторым руководителям приходится
тратить время на координацию работы других менеджеров, которые, в свою
очередь, координируют работу сотрудников более низкого уровня и т. д. До
уровня лидера, который координирует действия рабочего персонала. Это
вертикальное разделение труда формирует уровни управления. [15]
Основным видом деятельности предприятия является предоставление
транспортных услуг, в том числе с использованием специализированного
оборудования:
- перевалка грузов, в том числе негабаритных до 80 тонн;
- перевозка пассажиров, простых грузов и техники, негабаритных
грузов;
- перевозка опасных грузов по I - IV классам опасности;
- транспортировка технологических жидкостей (бытовые фекальные
и трюмные, нефтесодержащие воды).
- службы доставки и утилизации;
- комплексное обслуживание месторождений нефти и газа;
- поставка и транспортировка питьевой воды;
- комплексное обслуживание судов:
- бункеровка дизельного топлива, питьевой воды, технической воды;
- поставка смазочных материалов.
Кроме того, компания занимается строительно-монтажными работами
3-й категории, техническим обслуживанием и текущим ремонтом дорог,
строительством бескаркасных арочных сооружений.
По состоянию на 1 января 2019 года предприятие имеет 25 единиц
подвижного состава общей грузоподъемностью 4000 тонн.
Организационная структура управления предприятием является
линейно-функциональной. Линейные звенья управления возложены на
функции и права командования и принятия решений, а функциональные
подразделения (например, отдел планирования и экономики) обеспечиваются
методологическим руководством при подготовке и реализации решений по
33
планированию, организации, учет, контроль и анализ всех функций
производственно-хозяйственной деятельности.
Такая структура характеризуется использованием формальных
процедур и правил, жесткой иерархией власти в организации и
централизованным принятием решений. Каждый исполнитель подчиняется
только одному руководителю. Исполнитель получает все инструкции и
решения по функциям управления от непосредственного руководителя.
Между подрядчиком и функциональными подразделениями остаются
информационные связи методологического и консультационного характера.
Реальные суммарные показатели хозяйственной деятельности по
данным годового баланса ООО «Алексгрупп» приведены в таблице 1.
Таблица 1
Динамика основных показателей хозяйственной деятельности
ООО «Алексгрупп» за 2017 – 2019гг
Показатели, тыс.
руб.
2017
2018
2019
Отклонениепогодам
2017-2019
2018-2019
Выручка
3166
2398
2265
-768
-133
Валовойдоход
785
428
297
-357
-131
Издержкиобращения
2381
1970
1968
-411
-2
Внереализационныера
сходы
468
587
71
119
-516
Балансоваяприбыль
317
-371
278
-688
149
Таким образом, выручка в 2019 году по сравнению с предыдущими
годами снижается, балансовая прибыль в 2018 году была отрицательной (-
371 тыс. руб.), В 2019 году она увеличилась и составила 278 тыс. руб.
Экономические показатели достаточно нестабильны, что свидетельствует о
необходимости выявления и устранения недостатков в управлении, четко
имеющих место в этой организации.[25]
2.2. Характеристика транспортных услуг,
предоставляемыхпредприятием
34
Приорганизации добычи полезных ископаемых или разработке новых
месторождений нефти и газа, всегда работает специальное оборудование и
спецтехника. Необходимость переноса оборудования с одного участка на
другой возникает довольно часто. Более того, почти 90% оборудования,
например, для нефтяной и газовой промышленности, является тяжелым,
негабаритным грузом [14].
Продукция компании ООО «Алексгрупп» - это грузоперевозки,
специфика которых заключается в том, что производство совпадает с его
реализацией, в результате чего могут быть незавершенные работы. Процесс
производства транспортной продукции происходит за пределами
предприятия. Стоимость перевозки грузов автомобильным транспортом
добавляется к стоимости производства этого груза. В результате
перемещения товаров в сфере обращения с ним происходит существенное
изменение его местоположения по отношению к потребителю. Стоимость
транспортных продуктов создается в соответствии с законами, присущими
всем отраслям материального производства. Живой труд работников
автомобильного транспорта и общественного труда, воплощенного в
подвижном составе и предметах труда, расходуется на перемещение. [20]
Компания является лидером по обслуживанию дорожных
организаций, металлических складов и нефтебаз.
Постоянными потребителями услуг ООО «Алексгрупп» являются
нефтедобывающие объединения, промышленные предприятия,
государственные органы и многие другие предприятия.
Для осуществления производственной деятельности автотранспортное
предприятие (АТП) ООО «Алексгрупп» имеет следующие категории
работников:
- рабочий персонал (водители, ремонтники и вспомогательные
работники);
- управленческий персонал.