16
достижения в области информационных технологий
9
.
Экспедиторские компании не несут ответственности за задержки в
доставке. Эти задержки часто происходят из-за плохой погоды, поломок,
задержек портов или непредвиденных изменений маршрута. Хотя задержки с
доставкой могут быть неприятными, важно помнить, что это не в руках
транспортно-экспедиторской компании и что они пытаются решить проблему
как можно быстрее.
Перед тем, как оставить товар в руках экспедитора, необходимо
убедиться, что все документы по транспортировке товара заполнены.
Транспортная компания сможет помочь в этом, но это невероятно важный шаг,
чтобы снизить риск того, что товары не будут освобождены от таможни или
банк откажется выпустить денежные средства - ничего из этого не принесет
пользы бизнесу.
Экспедиторские компании придерживаются строгих правил и не будут
перевозить определенные товары и вещества, особенно воздушным или
морским транспортом. Хотя список запрещенных предметов варьируется от
страны к стране, экспедиторы, как правило, ограничены следующими товарами:
1. Опасные грузы (включая легковоспламеняющиеся жидкости и
токсичные предметы);
2. Наркотики (отпускаемыми по рецепту и без);
3. Алкоголь;
4. Батареи;
5. Скоропортящиеся предметы (за исключением тех, которые
находятся на специальных экспресс доставках);
6. Острые предметы.
Процесс экспедирования грузов можно разбить на шесть основных
этапов
10
:
9
Федоров, Л.С. Транспортная логистика (логистический менеджмент на транспорте) / Л.С. Федоров, С.Б. Лѐвин,
В.В. Багинова и др. - М.: Русайнс, 2017. - 256 c.
10
Гаджинский, А. М. Логистика. Учебник / А.М. Гаджинский. - М.: Дашков и Ко, 2015. - 432 c.
17
1. Экспортные перевозки - передача товаров из исходного источника
на склад экспедитора.
2. Экспортное таможенное оформление - товары получают
таможенную очистку для выезда из страны происхождения
3. Обработка в пункте отправления - разгрузка, осмотр и проверка
груза по документам бронирования.
4. Ввозная таможенная очистка - таможенные документы для груза
будут проверяться властями.
5. Обработка в пункте назначения - обработка груза после его
поступления в пункт назначения, включая передачу на склад импорта.
6. Перевозка груза - доставка груза со склада импорта до конечного
пункта назначения.
С экспедированием грузов поступает много документов, особенно при
отправке за границу. Экспедитор должен предоставить все соответствующие
документы, в том числе:
1. Счет-фактура
2. Коносамент
3. Сертификат происхождения товара
4. Акт осмотра
5. Экспортная лицензия
6. Экспортный упаковочный лист
7. Документ экспортной декларации грузоотправителя
Очень важно, чтобы все эти документы были предоставлены, чтобы
гарантировать, что товар дойдет до клиента без каких-либо проблем.
Следуя порядку международных торговых операций, экспедиторы
выполняют следующие функции
11
:
1. Консультации по экспортным расходам, включая фрахтовые
расходы, портовые расходы, консульские сборы, расходы на специальную
11
Левкин, Григорий Основы логистики. Учебное пособие / Григорий Левкин. - М.: Инфра-Инженерия, 2017. -
240 c.
18
документацию, расходы на страхование и товары.
2. Планирование наиболее подходящего маршрута для перевозки с
учетом скоропортящегося или опасного характера товаров, стоимости, времени
в пути и безопасности.
3. Резервирование необходимых грузовых мест на корабле, самолете,
поезде или грузовике.
4. Консультирование и заключение договора страхования для
перевозки товара от имени клиента и, если применимо, помощь в случае аварии.
5. Консультирование по поводу наиболее подходящего способа
перевозки груза и выполнения процедур по упаковке, укладке и погрузке товара.
6. Подготовка и предоставление транспортных и торговых
документов, необходимых для экспорта и импорта, таких как CMR, коносамент,
авианакладная и т. д.
7. Общение с таможенными агентами за рубежом для обеспечения
соответствия товаров и документов таможенным правилам.
8. Посредничество в таможенных переговорах по всему миру, чтобы
эффективно направлять груз.
9. Использование электронной коммерции, интернет-технологий и
спутниковых систем для отслеживания перевозок в реальном времени.
Экспедитор действует в качестве агента, когда он выполняет функции от
имени и по указанию принципала (экспортера или импортера). В качестве
агента экспедитор будет закупать услуги третьих лиц, которые будут
осуществлять упаковку, хранение, транспортировку, обработку и таможенную
очистку товаров. Таким образом, агент действует как посредник, «представляя»
своего рода принципала поставщикам услуг. Затем принципал вступает в
прямые договорные отношения с поставщиками услуг
12
.
Когда экспедитор выступает в качестве принципала, он заключает
договор непосредственно с экспортером или импортером («клиентом»). Клиент
будет иметь дело только с экспедитором, который выставит клиенту единый
12
Логистика. Теория и практика. Основы логистики. - М.: Проспект, 2017. - 340 c.
19
счет за общий объем оказанных услуг.
Договор на транспортно-экспедиторское обслуживание определяет
отношения между экспортером / импортером / другим клиентом и транспортно--
экспедиционной компанией, в которой транспортно-экспедиторская компания
предлагает экспедиторские и логистические услуги клиенту по согласованию.
Сроки и методы подписания соглашения об экспедировании грузов
зависят от рассматриваемой сделки, а также от объема услуг, необходимых
клиенту. Заказчик часто запрашивает у экспедитора либо предложение по
стоимости перевозки в соответствующей стране назначения, либо предложение
по экспедированию и транспортировке груза.
В договоре экспедирования грузов транспортно-экспедиторская
компания обязуется:
1. выполнять поставленные перед ними задачи;
2. заключать необходимые соглашения со сторонним лицом от своего
имени либо от имени клиента;
3. насколько это было согласовано, оплатить от имени клиента все
расходы по экспедиторской накладной, такие как расходы на перевозку,
возможные налоги и сборы и т. д.
Общими договорными обязательствами экспедитора в соответствии с
договором транспортной экспедиции являются:
1. ответственность за исполнение обязательств и соблюдение
инструкций;
2. ответственность за протекание перевозки и информирование
клиента;
3. ответственность за лояльность (обязанность директора всегда
действовать в интересах компании).
Когда экспедиторам доверяют чужие товары, они несут юридическую
ответственность за принятие всех необходимых мер для защиты и сохранения
этой партии. Это означает, что экспедитор несет ответственность перед
владельцем за любой последующий ущерб или потерю.
20
Экспедитор имеет юридическое право ограничить сумму, за которую он
несет ответственность, при условии, что эти торговые условия были заранее
согласованы.
Если товар утерян или поврежден, возможно, что кто-то во время
перевозки проявил небрежность. Если произошла халатность, вероятно, будет
требование компенсации. Повреждение или потеря могли быть не по вине
экспедитора, но, если они были вызваны кем-то, за кого экспедитор несет
ответственность, например, субподрядчиком, они будут нести ответственность,
как если бы это было так.
Экспедирование - это не только обработка грузов, но и использование и
предоставление информации. Например, экспедиторы должны знать
13
:
1. когда определенный корабль должен покинуть порт;
2. правила импорта страны;
3. текущая ставка пошлины на конкретный товар.
Если экспедиторы неправильно воспримут эту информацию, а клиент,
полагаясь на ее точность, понесет убытки, экспедиторы могут нести
ответственность. Они могут использовать свои торговые условия, чтобы
ограничить размер компенсации, за которую они будут нести ответственность в
случае таких ошибок.
Чтобы защитить себя от рисков, экспедиторы могут оформить страховку,
чтобы покрыть любую компенсацию, за которую они могут нести
ответственность.
Страхование ответственности и морское страхование являются двумя
важными типами покрытия для экспедиторов. Экспедиторы должны иметь
страхование гражданской ответственности - как и любой другой бизнес - и
страхование ответственности работодателя, если у них есть персонал. Также
желательно застраховать любые принадлежащие помещения вместе с их
содержимым.
Страхование ответственности. Все экспедиторы должны иметь
13
Организация перевозок грузов. Учебник. - Москва: РГГУ, 2016. - 304 c.
21
страховку ответственности.
Страховка доступна для широкого круга брокеров, хотя для
экспедиторов рекомендуется специализированный страховой брокер с опытом
работы с соответствующими страховыми полисами. Страхование
ответственности не страхует сам товар - обычно это ответственность покупателя
или продавца.
Морское страхование. Оно покрывает потерю или повреждение товаров,
перевозимых на международном уровне. Полисы морского страхования также
охватывают воздушный, автомобильный и железнодорожный транспорт.
Поскольку экспедиторы и перевозчики имеют право ограничить свою
ответственность, владельцы товаров, которые не страхуют их во время
международных перевозок, будут иметь право только на часть реальной
стоимости товаров. Многие экспедиторы имеют свои собственные морские
страховые полисы, чтобы по запросу их клиентов они могли предоставлять их в
качестве услуги с добавленной стоимостью.
1.3. Основные методы организации грузовых автомобильных
перевозок с использованием принципов логистики
Мелкопартионными грузами в зависимости от вида транспорта принято
считать:
- для железнодорожного – партии, в которых масса груза до 10 тонн, при
этом занимаемый им объем не превышает
1
/
3
вместимости вагона, под вагоном
могут быть рассмотрены: крытый четырехосный вагон, четырехосная
платформа, полувагон;
- для автомобильного – партия масса груза, которой составляет от 10 кг,
до половины грузоподъемности автомобиля.
Оптимизация – применение комплекса мер, направленных на повышение
эффективности, производительности без потери функциональной и
качественной составляющей.
22
Чаще всего мелкопартионные перевозки осуществляются в пределах
одного города либо соседних городов при этом используются автомобили
14
.
Вопрос оптимизации мелкопартионных грузов в последнее время стоит
достаточно остро предпосылкой этого стало, увеличение в процентном
соотношении грузооборота мелкопартионных грузов, которые занимают 80%
общего грузооборота.
Чтобы понять причины и проблематику перевозки мелкопартионных
грузов стоит отметить, что мелкопартионные грузы отличаются, прежде всего,
тем, что их отправитель чаще всего является одним лицом, а получателей
несколько, и они отличаются по объему получаемого груза, внутри перевозимой
партии.
Актуальность оптимизации мелкопартионных перевозок связана, прежде
всего, с бурным развитием мелкого и среднего бизнеса в сфере торговли, где
есть высокая необходимости доставки большого количества наименований,
большому количеству потребителей. В связи с этим и происходит
формирование мелких партий к перевозке, потому как один получатель не
может «переработать» весь объем. Так же компонованные мелкопартионные
грузы по себестоимости перевозки для одного получателя будут ниже, чем при
«точечной» доставке.
Стоимость доставки мелкопартионных грузов закладывается в цену
продукции для конечного покупателя, ее доля в цене может достигать 50%, что,
несомненно, оказывает влияние на степень ее доступности, а следовательно и на
спрос и на прибыльность ее реализации. Что вытекает в сложность
формирования стабильных объемов грузооборота между отправителем и
получателем, усложняет управление и организацию их перевозки.
Соответственно повышает их стоимость, по сравнению с массовыми грузами.
Это объясняется необходимостью использования более широкого спектра
разгрузочных, развозочных, сборочных средств из-за разрозненного состава
продукции.
14
Сергеев, В.И. Управление цепями поставок.—М.: Юрайт.–2015.– 479с.
23
Со стороны получателя услуг перевозки преследуется цель снижения
затрат по данной статье расходов, для увеличения доступности, а следовательно
оборота продукции. Что приводит к формированию со стороны организаций,
оказывающих услуги перевозки, тарифов покрывающих лишь собственно
стоимость транспортировки, что влечет за собой снижение качества,
неэффективную организацию перевозки
15
.
Оптимизация мелкопартионных перевозок должна быть направлена на:
Качество оказываемых услуг;
Организацию перевозок;
Планирование маршрутов;
Обслуживание клиентов;
Спектр услуг;
Реакцию на изменение транспортных услуг.
Основными сложностями в мелкопартионных перевозках являются:
1) Отсутствие равномерного распределения поставок (как в разрезе
одного дня, недели, в разрезе месяца и года) это связано с пиками активности
покупателей – спросом;
2) Величина маршрутов, так как получателей несколько, их
территориальное расположение не поддается изменениям, и как следствие
растянутость маршрутов;
3) Различие товаров в партии по объемам, способу упаковки, таре;
4) Требования к доставке – чаще всего доставку мелкопартионных
грузов ожидают в первой половине дня, что может повлечь за собой
нерациональное использование транспортного средства, в связи с его частичной
загруженностью, как следствие повышение расходов, по причине
невозможности провести компоновку нескольких получателей по времени;
5) Проведение анализа большого количества данных, в том числе
поставщики, перевозчики, наличие должного количества транспортных средств,
15
Шаповалова Логистика / Шаповалова. - Москва: Высшая школа, 2016. - 272 c
24
их грузоподъемность, распределение и формирование отправки с учетом
ожидаемого объема получателем и т.д.
6) Внешние факторы – это наиболее непредсказуемый параметр,
оказывающий влияние по мелкопартионные перевозки, т.к. чаще всего
используются автомобили, бичом являются аварии, автомобильные заторы и т.д.
Из выше представленного следует, что в ходе оптимизации стоит
обратить внимание на:
1) Осуществление классификации и сегментации потребителей;
2) Распределение транспортных средств по сегментам (как
территориальным, так и с учетом требований к доставке, будь то временные,
будь то технологические);
3) Распределение перевозок внутри сегментов по транспортным
средствам;
4) Разработку эффективных маршрутов, с минимальными временными
простоями, с оптимальным сокращением расстояния между пунктами и
исключением порожнего прогона автомобильного средства. Составление
эффективных маршрутов и распределение может уменьшить на 10-15% траты на
транспорт;
5) Необходимость формировать единую базу данных, содержащую всю
информацию о мелкопартионных перевозках.
Если принимать во внимание приведенные параметры возрастает риск
неэффективного использования материальной базы для осуществления
перевозок, что объясняется в первую очередь износом транспортных средств, в
виду недостаточной загруженности при неверном составлении маршрутов, или
же наоборот перегруженности, при отсутствии учета грузоподъемности в
распределении транспортных средств на маршруты.
Как уже отмечалось ранее, мелкопартионные перевозки осуществляются
нескольким получателям. При их выполнении важно определить такие
маршруты, чтобы на них были наименьшие расходы, связанные с
25
транспортировкой, это выполнимо при наименьшем расстоянии, и
минимальном времени осуществления перевозки.
Если не учитывать время при осуществлении мелкопартионных
перевозок возникают простои как транспортных средств, так и пунктов
разгрузки и погрузки, что может приводить к «заторам» и формированию
очереди, что особенно неприемлемо в перевозке скоропортящихся продуктов и
продуктов требующих определѐнных условий хранения и транспортировки.
Соответственно это влияет на сохранность товарных качеств груза, приводит к
нарушению временных критериев доставки до получателя. И также к
увеличению расходов со стороны организации, оказывающей услуги перевозки.
Одним из инструментов оптимизации мелкопартионных перевозок
является использование поддонов и контейнеров, для товаров одного
получателя, что значительно экономит время при осуществлении разгрузки. Так
же это может исключать неверное вложение и нарушение товарного вида
упаковки
16
.
Основной задачей оптимизации является минимизация транспортных
расходов, это возможно при выполнении следующего:
1. Наличие одного или нескольких складских помещений;
2. Ассортимент склада должен быть разнообразным, что позволило бы
осуществлять сбор заказа в полном объеме на любом из складских помещений.
3. Сбор заказов на перевозку должен исходит из возможностей его
выполнения, как складскими помещениями, так и транспортными средствами.
4. В наличии у грузоперевозчика должны быть транспортные средства
различной грузоподъемности, под соответствующие задачи. Возможно,
использование схемы, когда одно транспортное средство выполняет маршрут
следования от одного складского помещения к разным получателям в рамках
одного рейса, при этом вес всех отправляемых грузов, не может превышать
грузоподъемности транспортного средства.
16
Щербаков, В. В. Автоматизация бизнес-процессов в логистике / В.В. Щербаков, А.В. Мерзляк, Е.О. Коскур-
Оглы. - М.: Питер, 2016. - 464 c.