называют интегральной или концепцией интегрированной логистики. Эта
концепция по существу развивает маркетинговую, учитывая новые условия
бизнеса на современном этапе:
1. Новое понимание механизмов рынка и логистики как
стратегического элемента в конкурентных возможностях фирмы.
2. Перспективы интеграции между логистическими партнерами,
новые организационные (структурные) отношения.
3. Новые технологические возможности, в частности, в области
гибких производств и информационно-компьютерных технологий,
контроля и управления во всех сферах производства и распределения
продукции.
Концепция интегрированной логистики заключается в рассмотрении
логистики в качестве некоего синтетического инструмента менеджмента,
интегрированного материальным потоком для достижения целей бизнеса.
Данная концепция отражает новое понимание бизнеса, где отдельные фирмы,
организации, системы рассматриваются как центры логистической
активности, прямо или косвенно связанные в единый интегральный процесс
управления основными и сопутствующими потоками для наиболее полного и
качественного удовлетворения спроса в соответствии с их специфическими
потребностями и целями бизнеса.
В процессе эволюции логистики в бизнесе возникли и получили
интенсивное развитие такие логистические концепции/технологии, как
- RP (Requirements/Resourse planning) - планирование
потребностей/ресурсов;
- JIT (Just-in-time) - точно в срок;
- LP (Lean Production)- «плоское» производство.
Среди прочих логистических концепций, большинство которых
появилось в последние 5 - 7 лет, можно указать следующие:
12
- Supply chain management (SCM) - «управление цепью (цепями)
поставок»;
- Time-based logistics - «логистика в реальном масштабе времени»;
- Value added logistics - «логистика добавленной стоимости»;
- E-logistics - «Электронная логистика»;
- Virtual logistics - «Виртуальная логистика» [26, с. 126].
Характеристики основных логистических концепций отражены в
Приложении 1.
Чтобы быть конкурентоспособной на рынке, фирме необходимы
гибкость и динамичность, т.е. быстрая адаптация к изменяющимся условиям
рыночной среды и спроса на продукцию. Таким образом, важнейшее
значение приобретает фактор времени. Концепция Time-based logistics
направлена на оптимизацию всех фаз жизненного цикла изделия по времени.
Для сокращения продолжительности полного логистического цикла
предусмотрена интеграция с логистическими посредниками в системах
дистрибьюции.
Логистика в ее современном виде немыслима без информационных
технологий. Трудно представить себе формирование и организацию работы
логистической сети без интенсивного обмена информацией в реальном
времени, без быстрой реакции на потребности рынка. Более того, именно
благодаря развитию информационных систем и технологий, обеспечившему
автоматизацию типовых технологических операций и принятие решений в
реальном масштабе времени, логистика стала доминирующей формой
организации товародвижения на высококонкурентных рынках экономически
развитых стран.
Современные информационные технологии открыли эпоху
конкуренции в режиме реального времени, создали возможность повышения
оперативности и точности выполнения логистических операций и функций.
С этих позиций логистичекая сеть должна строиться:
13
- на основе современных информационных систем и технологий: КИС
классов MRPW/ERP/C SRP/APS;
- новейших технологий управления и моделирования логистических
бизнес-процессов: CALS и CASE;
- интернет-решений, мобильного и электронного бизнеса;
- электронного документооборота и EDI-технологий;
- WAP-протоколов беспроводной связи;
- систем сканирования штрих-кодов и автоматической идентификации
грузов;
- спутниковых систем связи и навигации, позволяющих отслеживать
товарно-транспортные потоки в реальном масштабе времени.
Цель «Time-based logistics» - ускорить оборачиваемость запасов, а для
этого следует сократить время исполнения заказа.
Концепция Value added logistics - «логистика добавленной стоимости» -
основана на достаточно простой идее: любая логистическая операция
добавляет стоимость продукту или услуге. Главное - определить
(специфицировать) потребности клиента в логистических услугах и
включить в логистический процесс только те операции/функции, которые
действительно выполняются с минимальными затратами ресурсов. Ключевой
вопрос формулируется следующим образом: «Действительно ли затраты,
выделенные на оказание логистических услуг, являются обоснованными, и
если да, то тем ли потребителям они адресованы?» За этим вопросом
неизбежно возникает следующий: «Как определить базовый уровень
обслуживания для большинства потребителей?» Наконец, ключевым
потребителям может быть предложен уровень сервиса несколько выше
базового. Логистический сервис сверх базового уровня называют логистикой
с добавленной стоимостью.
В июле 2017 г. Правительством РФ была утверждена программа
«Цифровая экономика Российской Федерации» [34], которой поставлена
14
крайне важная и очень трудная задача создания в стране совершенно нового
формата социально-кономического развития, подразумевающего как перевод
на современные технологии традиционных отраслей хозяйственного
комплекса РФ, так и появление новых высокотехнологичных секторов и
рынков. Те же цели заявлены и в принятой в конце 2017 г. [34]. Стратегии
научно-технологического развития Российской Федерации, где говорится:
«Первенство в исследованиях и разработках, высокий темп освоения новых
знаний и создание инновационных продуктов являются ключевыми
факторами, определяющими конкурентоспособность национальных экономик
и эффективность национальной стратегии безопасности».
В новых условиях экономическая конкурентоспособность страны будет
во многом определяться наличием интеллектуальных транспортных и
логистических систем, поскольку, по оценкам экспертов, логистическая
составляющая в каждом конечном продукте российской экономики
составляет в среднем около 20%, хотя, разумеется, в зависимости от
конкретного вида затраты на логистику сильно варьируются от ничтожно
малой доли для чисто цифровых продуктов, пересылаемых через Интернет,
до 60% для энергоносителей и подобных товаров. Огромное влияние на
логистику в ближайшие годы будут оказывать инфраструктурные проекты
цифровой трансформации транспорта [34].
В любом случае, чтобы выжить в условиях цифровой экономики,
компаниям придется заранее разработать новые экономически эффективные
логистические решения.
Одной из таких систем является автоматизированная система
управления складом WMS (Warehouse Management System), которая
позволяет упростить основные операции на складе путём внедрения:
маркировки; адресного хранения; штрихкодирования; радиочастотной
идентификации.
15
В западной литературе по автоматизации складов определены две
основные группы задач, решаемые WMS:
- WMS должна создавать, отслеживать и отгружать товарные запасы со
склада,
- WMS должна автоматизировать технологические процедуры,
связанные с созданием, отслеживанием и отгрузкой товарных запасов со
склада.
Опыт предприятий внедривших WMS показывает, что данная система,
позволяет сократить время комплектации заказа на складе, сократить время
приемки и обработки прибывшего груза на склад, сократить внутрискладские
перемещения груза, увеличить полезную площадь склада, а так же сократить
складские издержки. Существует множество российских опытных образцов
программного обеспечения на базе WMS, которые постоянно расширяются,
по средствам интеграции множества дополнительных функций, алгоритмов и
модулей. Например 1С-Логистика.
Резюмируя, следует отметить, основной вопрос, который возникнет в
связи с новым форматом социально-экономического развития у российских
компаний, состоит в том, насколько быстро они смогут адаптироваться к
неопределенности, создаваемой новыми технологиями и бизнес-моделями.
Точного ответа на него пока не знает никто, поскольку мы находимся в самом
начале промышленного преобразования, воздействие которого практически
невозможно предсказать. Тем не менее большинство экспертов убеждены, что
результаты назревающей очередной технологической «революции» проявятся
гораздо быстрее, чем в рамках предыдущих глобальных научно-технических
реформ. Чтобы полноценно обеспечивать интересы бизнеса в условиях
глобальной и стремительной цифровизации национальных экономик,
логистика неизбежно должна трансформироваться в новую модель
управления цепями поставок, основанную на современных,
интеллектуальных логистических технологиях.
16
ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ
ХАРАКТЕРИСТИКА И АНАЛИЗ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ
ООО «ИМ-КИТ»
2.1. Организационно-экономическая характеристика
предприятия
Общество с ограниченной ответственностью «ИМ-Кит» (далее ООО
«ИМ-Кит») было зарегистрировано 19.04.2016г. ООО «ИМ-Кит» входит в
структуру предприятий Общества с ограниченной ответственностью
Транспортная Компания «Кит» (далее ООО «ИМ-КИТ»).
Основными источниками правового регулирования деятельности ООО
«ИМ-КИТ» являются: Конституция РФ, гражданский кодекс РФ и
Федеральный закон «Об обществах с ограниченной ответственностью».
Транспортная компания «КИТ» была основана 16 октября 2004 года
городе Екатеринбурге. Юридический адрес организации: г. Екатеринбург, ул.
8 марта, оф. 315 [38].
Подразделение в городе Нижневартовск: Нижневартовск,
Индустриальная, 107 ст. 7.
Круглосуточная линия: 8-800-234-56-50
Сайт: tk-kit.ru.
Представительства компании работают сейчас более чем в 200 городах
(включая Москву, Краснодар, Екатеринбург), компания работает более 11 лет
на рынке грузоперевозок.
Есть экспресс-доставка из Китая: контейнерами, перевозка сборного
груза, а также экспресс-доставка в Екатеринбург за 10 дней. По желанию
заказчика возможно оказание погрузочно-разгрузочных работ.
Цель создания предприятия ООО «ИМ-КИТ» [38]:
1. Развитие транспортной логистики и реализация собственных
проектов по реализации товаров и услуг населению.
2. Получение дополнительной прибыли.
17
Миссия транспортной компании «Кит» - оказывать эффективное
содействие развитию бизнеса заказчиков, среди которых многие стали
постоянными клиентами, обеспечивать комплексное и надежное решение
возникающих транспортных/логистических задач в области доставки грузов.
Транспортная компания «КИТ» - один из лидеров по оказанию
транспортно-логистических услуг на российском рынке.
Транспортную компанию выгодно отличают:
1) Широчайшая география присутствия - более 200 региональных
представительств на территории России, Казахстана, Беларуси, Армении,
Кыргызстана.
2) Краевая доставка - доставка грузов туда, куда их не могут доставить
другие.
3) Уникальная система «Экспресс» - регулярная прямая доставка грузов
между региональными пунктами, в пределах 700 км, на следующий, после
отправки, день.
4) Большой объем дополнительных услуг, среди которых: услуги по
упаковке груза, услуги ответственного хранения и услуги по страхованию
груза.
На ООО ТК «КИТ» существует линейно-функциональная
организационная структура (рисунок 1). Вместо универсальных менеджеров,
которые должны разбираться и выполнять все функции управления, есть
штат специалистов, имеющих высокую компетенцию в своей области и
отвечающих за определённые направления.
18
Рисунок 1 Организационная структура управления ТК КИТ
Анализ литературы показывает, что такие схемы обладают
достоинствами и недостатками (таблица 1):
Таблица 1
Достоинства и недостатки организационной структуры
управления
ДОСТОИНСТВА НЕДОСТАТКИ
• освобождение линейных
руководителей от решения
многих вопросов, связанных с
планированием финансовых
расчетов, материально
техническим обеспечением и др.;
• построение связей
«руководитель — подчиненный»
по иерархической лестнице, при
которых каждый работник
подчинен только одному
руководителю.
• каждое звено заинтересовано в
достижении своей узкой цели, а не общей
цели фирмы;
• отсутствие тесных взаимосвязей и
взаимодействия на горизонтальном уровне
между производственными подразделениями;
• чрезмерно развитая система
взаимодействия по вертикали;
• аккумулирование на верхнем уровне
полномочий по решению наряду со
стратегическими множества оперативных
задач.
Генеральному директору подчиняются Заместитель руководителя по
подготовке производства, Заместитель по эксплуатации, финансовый
19
департамент, департамент IT, Отдел кадров, а также Помощник руководителя
по культуре производства и непроизводственным вопросам.
Таким образом, выделены пять основных подразделений,
соответствующие пяти основным функциям АТП. Начальники этих отделов
являются ответственными за исполнение функций вверенных им
подразделений.
ООО «ИМ-КИТ» имеет широчайшую география присутствия - более
200 региональных представительств на территории России, Казахстана,
Беларуси, Армении, Кыргызстана. В компании трудоустроено более 3000
сотрудников с постоянным и стабильным доходом.
Анализ рынка транспортных услуг показал, что из 70 млн тонн грузов
более половины (21 млн тонн) приходится на «Почту России». Остальные
48% распределяются между компаниями-перевозчиками. Эксперты InfraNews
выделяют 11 лидеров рынка («Деловые линии», DHL, ЖДЭ, DPD, КИТ,
СПСР, «Байкал-Сервис», ПЭК, «Ратэк», «Светлана-К» и «ТК-Энергия) - на их
долю приходится 5,5 млн тонн [37].
Транспортная компания КИТ занимает пятое место на рынке
транспортных услуг с долей 2,27% (рисунок 2).
Ф Прй и к г ф ТК Энергия Си*тлана-К ф Раггм ф ПЭК ф Байкал-Сарьнг ф СПСР ф КИТ
Ф DPD ф ЖДЭ | ОН Ф AwnAh* Лнььм
Рисунок 2 Доля рынка транспортных услуг в 2017г., в % [37]
20
Среди компаний, осуществляющих дальние перевозки, лидирующие
позиции занимает ГК «Деловые линии» - на них приходится 26,1% рынка. На
втором месте DHL - 20,26%, замыкает тройку транспортная компания DPD -
10,85%. На остальных участников сегмента приходится меньше 43%
грузоперевозок на дальние расстояния (рисунок 3).
• Даловые лчнщ f ?hl | прз • кит # стер # байкал-Вцж • пак • ратэк
ф СвгтлйНй К # Т< 5т(tvs
Рисунок 3 Доля транспортных компаний, осуществляющих
дальние перевозки на 2017г, в % [37]
ТК КИТ занимает 4 место среди компаний, осуществляющих дальние
перевозки, ее доля составляет в 2017 году 9,5%.
Еще одним важным моментом является количество необходимой
техники. Согласно статистике, приведенной в обзоре, в автопарке ГК
«Деловые линии» 3,5 тыс. автомобилей, в том числе 1,5 тыс. большегрузов
[37]. DHL оперирует 1026 машинами, из которых половина - в Москве. ТК
КИТ содержит около 880 машин. Компания ПЭК владеет только 600
машинами.
Из преимуществ на рынке ТК КИТ следует отметить следующее:
1.«КИТ» имеет офисы во всех странах Евразийского Экономического
Союза - Россия, Казахстан, Беларусь, Киргизия и Армения.
21