Для деятельности компании ООО «Комплект-Сити» дополнительными
издержками являются расходы на содержание автопарка, такие как:
-аренда авто;
- арендованные боксы для стоянки авто;
- бригада рабочих, осуществляющих ремонт авто.
Очевидно, что в условиях рыночной конкуренции те предприятия, которые
смогут уменьшить собственные затраты на единицу продукции до минимума,
смогут реализовать ее по более низкой цене. Те же, кто не сможет уменьшить
собственные расходы, потеряют покупателей или понесут убытки.
Процесс принятия решения о создании собственного автопарка включает
ответ на несколько фундаментальных вопросов, например таких как:
оптимальное соотношение собственного и наемного транспорта компании, в
зависимости от профиля деятельности; факторы, влияющие на выбор марок
автомобиля для подвижного состава компании; ремонт автопарка – постройка
собственной ремонтной зоны или использование услуг авторемонтных
мастерских; выбор транспортной или экспедиционной компании-партнера и т.д..
Это лишь некоторые из основных вопросов.
Собственный транспорт гораздо эффективнее, чем наемный лишь при
условии гарантии масштабируемости транспортного парка, формирования
оптимальной системы контроля и управления транспортными бизнес-
процессами, а также при грамотной мотивации персонала. В случае, если
транспортировка грузов является для компании не профильным видом
деятельности, тогда компании необходимо ответить на несколько иной вопрос:
какой комплекс мер необходим, чтобы собственный транспорт был для
компании, с финансовой точки зрения, не менее выгодным, чем наемный?
Анализ плюсов и минусов собственного и наемного автопарка:
Преимущества собственного автопарка:
1. гибкое регулирование сроков и частоты отправления грузов за счет
собственного автопарка позволяет фирме предоставлять максимально высокий
уровень сервиса;
2. высокий уровень точности соблюдения и сроков доставки за счет
возможности полного контроля технического состояния и местонахождения
транспортных средств, при условии их оборудования радиостанциями, RFID -
метками, GPS - приборами и пр.
3. применение гибких мотивационных схем для водителей и
экспедиторов.
К недостаткам собственного транспортного парка следует отнести:
1. долгосрочное вынужденное замораживание финансовых средств,
которые были затрачены на приобретение автопарка и инфра структуры для
организации их содержания (гаражных боксов, ремонтных мастерских, складов
для хранения ГСМ, запчастей и пр.);
2. увеличение налогооблагаемой базы фирмы;
3. амортизация основных средств;
4. расходы на страхование автопарка;
5. необходимость регулярного контроля технического состояния
автомобилей (расходы на техобслуживание машины и ее ремонт составляют, в
среднем, 60% от общего числа затрат на автопарк);
6. затраты на администрирование автомобильного хозяйства;
7. холостой пробег и простои в периоды сезонных спадов, ремонт
транспортных средств.
Преимущества наемного автопарка:
1. полное отсутствие недостатков, связанных с содержание
собственного автопарка;
2. простота управления процессами доставки за счет передачи данных
полномочий представителям фирмы-перевозчика.
Недостатки наемного транспортного парка:
1. затраты на компенсацию подачи автотранспорта под погрузку;
2. риски при выборе поставщиков услуг;
3. необходимость постоянного мониторинга рынка на предмет более
выгодных вариантов сотрудничества;
4. издержки на ошибки компании-перевозчика ложатся на компанию-
заказчика;
5. необходимость заключения договора перевозки с компанией-
перевозчиком заблаговременно, низкая гибкость перевозчика при срочных
заказах;
Возможными вариантами создания собственного автопарка могут быть как
покупка с единовременной выплатой полной стоимости автомобилей, так и
кредит, а также лизинг.
При покупке с единовременной выплатой полной стоимости автомобилей
отсутствуют скрытые риски. Однако данный способ покупки изымает
существенные финансовые средства из оборотных средств. Это ограничивает
возможность инвестиций предприятия, к тому же производит автоматическое
увеличение налогооблагаемой базы.
Покупка транспортных средств в кредит, не требует извлечение из оборота
компании всей суммы денег единовременно, однако имеет некоторые негативные
факторы. В кредитно-финансовое учреждение компании необходимо
предоставить пакет документов о финансовом состоянии предприятия.
Дополнительное финансовое бремя обязательного КАСКО страхования каждого
автомобиля от приобретенного автопарка компании. До тех пор, пока компания
полностью не погасит кредит, транспортные средства будут переданы в залог
банку, что лишит компанию возможности совершать какие-либо действия с
автомобилями, то есть фирма не будет иметь полного права распоряжаться своим
автопарком. Если банк считает имущество компании ненадежным, ему может
потребоваться дополнительное обеспечение. Кроме того, после подписания
кредитного договора все риски, связанные с владением транспортными
средствами, передаются заемщику.
При использовании финансового лизинга экономия по сравнению с прямой
покупкой и приобретением автомобиля в кредит составит до 20% от стоимости
автомобиля благодаря его особенностям. В лизинге есть возможности легального
сокращения налоговых платежей, упрощения бухгалтерского учета,
минимизации административных расходов. Лизинг позволяет избежать
морального и физического износа парка.
Посреднические услуги по обработке (приему) заказов от физических лиц
на предоставление транспортных средств для перевозки пассажиров могут быть
отнесены к предпринимательской деятельности по предоставлению
персональных услуг и переведены на уплату единого налога на вмененный доход
в соответствии с ст. 1 стр. 2 ст. 346.26 Налогового кодекса.
В соответствии с ст. 5 стр. 2 ст. 346.26 Налогового кодекса Российской
Федерации, система налогообложения в виде единого налога на вмененный
доход распространяется на хозяйственную деятельность по оказанию
автотранспортных услуг по перевозке пассажиров и грузов, осуществляемую
организациями и индивидуальными предпринимателями, которые иметь право
собственности или иное право (использование, владение и (или) распоряжение)
не более 20 транспортных средств, предназначенных для оказания таких услуг.
Определение «автотранспортные услуги по перевозке пассажиров и
грузов» в Кодексе отсутствует.
Пункт 1 ст. 11 Кодекса устанавливает, что используемые в Кодексе
институты, понятия и термины гражданского, семейного и иных отраслей
законодательства Российской Федерации используются в том смысле, в каком
они используются в этих отраслях законодательства, если иное не предусмотрено
Кодексом.
Договорные отношения при оказании автотранспортных услуг по
перевозке грузов и пассажиров регулируются гл. 40 «Транспортировка»
Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ).
На основании гл. 40 ГК РФ под предпринимательской деятельностью по
оказанию услуг по перевозке пассажиров и грузов следует понимать
хозяйственную деятельность, связанную с предоставлением платных услуг по
перевозке пассажиров и грузов на основании соответствующих договоров
перевозки. Согласно ст. 786 Гражданского кодекса Российской Федерации в
соответствии с договором перевозки пассажира перевозчик обязуется доставить
пассажира до места назначения, а в случае пассажира, передавшего багаж, также
доставить багаж до места назначения и передать его лицу, имеющему право на
получение багажа. Пассажир обязуется оплатить установленный тариф, а также
при регистрации и перевозке багажа.
Таким образом, для использования налоговой системы в виде единого
налога на вмененный доход применительно к предпринимательской
деятельности в сфере оказания автотранспортных услуг по перевозке пассажиров
и товаров организация и (или) индивидуальный предприниматель должны
предоставлять эти услуги по договору перевозки в его гражданско-правовом
смысле, то есть в соответствии с нормами гл. 40 ГК РФ.
Согласно ст. 1 стр. 2 ст. 346.26 Кодекса, система налогообложения в виде
единого налога на вмененный доход также переводит хозяйственную
деятельность в предоставление персональных услуг, их групп, подгрупп, видов и
/ или индивидуальных персональных услуг, классифицированных в соответствии
с общероссийским классификатором. услуг населению.
Для бытовых услуг в соответствии со ст. 346.27 Кодекса включает платные
услуги, оказываемые физическим лицам (за исключением услуг ломбарда и услуг
по ремонту, техническому обслуживанию и чистке автотранспортных средств),
предусмотренных Общероссийским классификатором услуг, за исключением
услуг по изготовлению мебели, строительству индивидуальных домов.
В соответствии с Общероссийским классификатором услуг населению,
утвержденным Указом Госстандарта России от 28 июня 1993 г. N 163 (далее -
ОКУН), с. 010000 «Бытовые услуги» ОКУН включает, в частности, подраздел
019700 «Прочие непроизводственные услуги», в котором предоставляются
посреднические услуги для размещения заказов на обслуживание
автотранспортом (код 019732 ОКУН).
Учитывая изложенное, посреднические услуги по обработке (приему)
заказов от физических лиц на предоставление транспортных средств для
перевозки пассажиров могут быть отнесены к предпринимательской
деятельности по предоставлению персональных услуг и переведены на уплату
единого налога на вмененный доход в соответствии с абзацами. 1 стр. 2 ст. 346.26
Кодекса.
Согласно пункту 9 Положения о разработке, принятии, внедрении, ведении
и использовании общероссийских классификаторов технической, экономической
и социальной информации в социально-экономической сфере, утвержденного
постановлением Правительства Российской Федерации от 11.11 .2003 N 677 «Об
общероссийских технико-экономических классификациях и социальной
информации в социально-экономической сфере» (далее - Положение),
определение классификационного кода общероссийского классификатора,
осуществляется хозяйствующим субъектом самостоятельно путем отнесения
этого объекта к соответствующему коду и наименованию должности
общероссийского классификатора, за исключением случаев, установленных
законодательством Российской Федерации.
Пункт 10 настоящего Положения устанавливает, что предоставление
информации о общероссийских классификаторах и внесенных в них изменениях
государственным органам, органам местного самоуправления, организациям и
частным лицам предоставляется Федеральным агентством по техническому
регулированию и метрологии и Федеральной службой государственной
статистики.
Совместно с транспортной логистикой, важным является также и тот факт,
что на фирме ООО «Комплект-Сити» плохо развита складская логистика. Учет
товаров ведется в электронном виде. Однако, основная информация о товаре,
которую сотрудник принимает во внимание – наличие или отсутствие товара на
складе. При передаче данных не отмечаются габариты и вес товара, а только
наименование и количество мест. Это приводит к неэффективному размещению
товара на складе, подаче несоответствующей техники, увеличению времени
размещения товара на складе и его отгрузки. В связи с этим необходимо изменить
форму, заполняемую отправителем товара на склад, в ней должны содержаться:
наименование товара, его вес, габариты, особая отметка, если товар
сверхгабаритный. Указанные данные позволят эффективнее использовать
погрузчики на складах.
Так, при анализе товаропотока ООО «Комплект-Сити», было выявлено, что
в среднем, 80% товаров имеет вес 4 тонны, вес остальных 20% товаров
колеблется от 4,5 т. до 8 т. В связи с этим, рационально приобретать автопарк
погрузчиков, 80% которых будут иметь грузоподъемность 4-5 тонн и 20%
грузоподъемность 5-8 тонн. Указанная комплектация автопарка погрузчиков
позволит их эффективно использовать и не допускать застаивание техники.
Также, фирме ООО «Коплект-Сити» необходимо ввести электронный
складской каталог, и систему размещения грузов на складе. Это позволит
эффективнее использовать территорию склада и оперативно находить свободные
места для размещения новых товаров, а также ускорить время отгрузки
размещенных товаров покупателю.
Проведенное исследование позволило сделать вывод о том, что важной
стратегией развития для предприятия должна стать стратегия снижения
издержек. Управление издержками является важной частью финансового
управления. Также предприятию было рекомендовано изменить структуру
управления предприятием. Вместо действующей линейно-штабной предлагается
перейти к функциональной. Отдел по работе с клиентами будет разделен на два
отдела. Кроме этого, была предложена модернизация складской и транспортной
системы. Также были оценены преимущества и недостатки собственного и
наемного автопарка. Далее оценим эффективность создания собственного
автопарка в ООО «Комплект-Сити».
3.2. Оценка экономической эффективности разработанных мероприятий
Предварительная проработка идеи (проекта):
1) Постановка целей. Целью анализа является изучение перспектив
создания парка компании, снижение ее затрат и разработка концепции развития
бизнеса. Точка зрения - высшее руководство компании.
2) Основные предположения и предположения. На предварительной стадии
исследования будут учитываться только основные налоги. Инфляционные
эффекты не учитывают. Автопарк будет укомплектован автомобилями
грузоподъемностью 20 тонн. Каждый автомобиль в день совершит Z поездок по
маршруту Подольск-Верхняя Салда. Коэффициент использования подвижного
состава будет равен 0,8 (80% авто, по технической готовности).
3) Предварительные расчеты. Перед началом работы по финансовому
моделированию необходимо определить несколько важных параметров проекта
- количество транспортных средств, которые необходимо приобрести, условия их
приобретения, способность компании привлекать средства и т. д. (Таблица 8).
Таблица 8
Расчёт затрат при создании автопарка [42]
Расчет необходимого количества автомобилей.
Ежемесячный объем перевозки составляет X тонн. Номинальная
грузоподъемность машины составляет 20 тонн. Коэффициент использования
подвижного состава составляет 0,8. Количество рейсов в день - Z. Количество
рабочих дней в месяце будет равно 30.
Таким образом, X тонн / месяц .: 30 дней: Z рейса: 0,8: 20 тонн = X / 480 Z
автомобиля. Таким образом, основным критерием при выборе количества авто из
парка 20 тонн грузоподъемности (каждый) является месячный объем перевозки
(X), а также количество рейсов в сутки (Z).
Выбор единицы измерения, используемой в проекте.
Ввиду необходимости делать прогнозы и описывать цепочку затрат в
финансовой модели, желательно выбрать удобную единицу измерения для
Параметр
Значение
Примечание
Объем ежедневно перевозимых грузов
20 т*Х
Х-количество рейсов
Средний удельный вес груза
290 кг/м3
Средняя заработная плата водителя
30.000 рублей
Средняя стоимость технического
обслуживания
15.000
Прохождение ТО через
каждые 10.000 км
Средняя стоимость мойки
700 рублей
Еженедельно
Средняя стоимость машиноместа
220 рублей/день
Ставка страхования составляет
порядка, в среднем
10% в год от
стоимости автомобиля
Расстояние
1.820 км
В среднем
транспортных услуг. Оптимальная единица измерения - тонно-километр. Он
охватывает оба основных параметра - вес перевозимого груза и расстояние
транспортировки, поскольку основными расходами являются стоимость горюче-
смазочных материалов и стоимость обслуживания автомобиля, которые зависят
как от степени загрузки автомобиля, так и от размера пробега.
Через месяц грузовой автомобиль выполнит перевозку на сумму:
20 тонн * 1 а / м * 30 дней * 0,8 * Z рейса * 1,820 км = 873,6 Z (т.км.)
Планируемая технология ведения (организации) бизнеса:
Для ведения бизнеса требуется следующий персонал:
1) два диспетчера (с почасовой оплатой труда в размере 30 000 руб. / Мес.);
2) водители грузовиков (удобнее связать их оплату с объемом трафика -
планируемый уровень сдельной заработной платы составляет 40 000 рублей);
3) для управления этим бизнесом необходимы еще две должности:
директор и бухгалтер (временная заработная плата в размере 30 000 руб. / мес.
каждый)
4) Особые факторы для рассмотрения
Этот бизнес характеризуется сезонностью с точки зрения продаж - зимой
объем спроса падает. Также желательно учитывать инфляционные эффекты и
изменения курса доллара. Кроме того, можно пополнить парк более дорогих, но
более экономичных автомобилей.
5) Возможности финансирования компании
Для покрытия инвестиционных затрат руководство компании может
использовать три основных источника:
А) собственные средства
Б) заемные средства в виде займа,
Б) лизинговое оборудование.