военного, социального, политического характера и реализуются в виде
негативных последствий. Безопасность на транспорте резко снизилась из-за роста
терроризма в стране.
Финансовый риск. Финансовый риск связан с вероятностью потери
финансовых ресурсов, обесценения финансовых активов. Финансовые убытки -
это денежные убытки, возникающие в результате изменений обменного курса
рубля, инфляционных процессов, введения дополнительных налогов на
предприятия, непредвиденных платежей, уплаты штрафов, потери денежных
средств и ценных бумаг, невозврата долгов заемщиком, невыгодных
экономических условий и др.
С ростом инфляции в стране доходы, полученные за выполнение
перевозок, могут быть обесценены. Поэтому в условиях неуправляемой
инфляции коммерческие и транспортные фирмы должны учитывать
инфляционный риск. Риск инфляции снижает привлекательность коммерческого
сектора для отечественных и иностранных инвесторов.
Изменения в налоговой системе и тарифной политике по решению
государственных органов связаны с риском законодательных изменений.
Неустойчивое налоговое законодательство, введение новых дополнительных
налогов или повышение налоговых ставок приводят к снижению прибыли,
остающейся в распоряжении предприятий. Расширение перечня льгот и льготных
категорий граждан при поездках по определенным видам деятельности также
отражается на сумме прибыли.
Кредитный и процентный риски имеют большое значение в сфере
финансов. Кредитный риск возникает при передаче лизинговых транспортных
средств или при осуществлении коммерческой деятельности в рассрочку.
Компания-арендодатель рискует передать подвижной состав в аренду арендатору
- транспортной компании. В настоящее время лизинговые операции
распространяются на воздушный и автомобильный транспорт.
Процентный риск - это риск потерь, которые могут возникнуть при
изменении процентных ставок по вложенным средствам в банке или доходности
ценных бумаг.
Коммерческий риск. На уровень коммерческого риска существенное
влияние оказывает изменение объемов спроса, что приводит к колебаниям
объемов трафика.
Отсутствие спроса на транспортные средства и постоянные устройства при
одновременном снижении объема спроса может привести к убыткам, поскольку
значения ожидаемых значений прибыли будут завышены, а фактические
результаты будут ниже, что создает ситуацию риска.
Риск, связанный с колебаниями спроса на транспорт, усугубляется
наличием большого количества конкурирующих фирм и недооценкой
возможностей конкурентов.
Отличительной чертой любого предприятия, занимающегося
коммерческой и транспортной деятельностью, является тесное сотрудничество с
предприятиями других видов транспорта (вспомогательные компании),
партнерами (транспортно-экспедиторские компании, страховые компании,
таможня и т. д.) и клиентами. Такое взаимодействие приводит к возникновению
коммерческих рисков из-за недобросовестности или неудачи партнеров.
Возможность непредоставления груза для перевозки в связи с нарушением
контрактов грузоотправителями представляет риск невыполнения обязательств и
невозможности предварительного согласования в случае неэффективного
управления, неправильной маркетинговой политики транспортной организации.
Во время перевозки высока вероятность возникновения имущественных
рисков, связанных с ухудшением качества груза и его потерей. Возможные
причины этих рисков включают дефекты упаковки, неправильное размещение
груза в грузовом пространстве, внезапное маневрирование и торможение,
воздействие влаги, нарушение температуры перевозки, использование неточного
весового оборудования, кража груза и подвижного состава, транспортные
происшествия, ошибки в оформлении документов отправителем. В связи с этим
необходимость в страховании, особенно при перевозке дорогостоящих товаров,
становится весьма актуальной при перевозке грузов и пассажиров.
Инновационный риск. Риск инноваций представляет возможность
неблагоприятного внедрения инновационного процесса и получения
отрицательного результата от его внедрения.
Основным источником финансирования инноваций являются собственные
средства организации, а доля бюджетных средств крайне мала. Это резко
увеличивает инвестиционные риски и активизирует деятельность по
привлечению внешних инвесторов и дополнительных источников
финансирования, среди которых важную роль играют кредиты.
В связи с внедрением в практику приобретения подвижного состава через
систему лизинговых операций возникают лизинговые риски, которые включают
в себя риски всех участников лизинговой сделки: лизингодателя,
лизингополучателя, производителя подвижного состава, кредитора, страховых
компаний. и, так далее.
Социальный риск. Он возникает при подборе, расстановке и увольнении
персонала, наборе первичных команд, распределении ответственности в
процессе принятия решений, мотивации труда.
В коммерческой организации, которая дополнительно осуществляет
перевозки, условия, и способы труда персонала имеют существенные различия.
Эти отличия, в первую очередь, вытекают из особенностей транспорта как сферы
производства. Они сводятся к следующему: непрерывный характер работы,
взаимозависимость всех служб и подразделений, разнообразие видов
деятельности, высокий динамизм современных транспортных средств, большая
степень автономии и ответственность за результаты работы экипажа во время
рейса, сезонность движения и др. транспортная деятельность. Таким образом,
риск дорожно-транспортных происшествий значительно возрастает при работе
ночью, когда дневные ритмы человеческой деятельности отклоняются, в
условиях слабой освещенности и ограниченной видимости.
Защита экономических интересов коммерческих предприятий и
транспортных предприятий в рыночной экономике связана с риском раскрытия
коммерческой тайны. Этот риск возникает из-за обострения недобросовестной
конкуренции и криминализации экономики. Недобросовестная конкуренция за
более выгодные условия производства и реализации, инновации и получение
наибольшей прибыли ведутся различными способами. Один из способов -
побудить сотрудников конкурирующих фирм передавать конфиденциальную
информацию, побуждая их к сотрудничеству или нарушению трудовых
договоров с работодателем. В этом случае используются взятки, шантаж или
соблазнение сотрудников.
ООО «Комплект-Сити» четко очерчивает концепцию развития,
направленную на снижение затрат за счет оптимизации логистических операций,
поскольку это является основным способом повышения конкурентоспособности,
и в то же время руководитель отдела логистики не может влиять на работу
складов и полностью регулировать доставку и отгрузку товара.
Такие выводы были сделаны после анализа существующих технологий
работы.
- доставка товара осуществляется в достаточно длительные сроки из-за
отсутствия транспортных средств;
- товар доставляется потребителю на арендованном транспортном
средстве, которое иногда не соответствует его параметрам. Это вызывает
задержку доставки или повреждение товара;
- высокие затраты на ремонт и техническое обслуживание парка;
- отгрузка заказов на склад осуществляется специалистами склада, а в точку
- водителями. В связи с этим иногда возникает путаница с документами, так как
они заполняются различными ведомствами.
Оптимальная стратегия разработки
Прежде всего, менеджер должен осознать, что его не устраивает текущая
деятельность компании и какой результат он хочет получить. Затем
определяется, как можно достичь этого результата, и какие для этого нужны силы
и средства.
Исходя из цели логистики в отношении бизнеса, стратегия логистики
компании должна быть направлена на обеспечение реализации корпоративной
стратегии и в то же время решить проблему оптимизации ресурсов компании в
управлении материальными и связанными потоками.
Логистическая стратегия предприятия должна быть таким же
естественным элементом стратегического бизнес-планирования, как
маркетинговая, финансовая, производственная и другие виды стратегии. Однако
чаще всего средним и малым российским компаниям не хватает логистической
или иной стратегии, а также концепции развития бизнеса компании. Есть только
планы по открытию новых торговых точек в текущем или следующем году и
примерный план по хранению товаров
Основные задачи, которые необходимо решить для успешного ведения
бизнеса:
- сформировать стандарт корпоративного управления.
- разработать логистическую стратегию для организации поставок,
складских операций и других связанных операций, которая является
неотъемлемой частью общей стратегии компании.
- формировать и постоянно совершенствовать логистическую цепочку
движения материальных ценностей в рамках реализации поставленных задач и с
учетом перспектив развития компании;
- постоянно искать способы оптимизации бизнес-процессов при
продвижении товаров и минимизировать затраты при транспортировке и
складских операциях. Выявить скрытые резервы компании;
- сформировать управление логистикой;
- использовать современные технологии, программные продукты и
сопутствующее оборудование.
Анализ логистической системы предприятия позволил сделать следующие
выводы. На сегодняшний день самым дорогостоящим отделом предприятия
является финансово-экономический отдел. Аренда автомобиля для компании
также является одной из статей расходов. Кроме того, в работе рассмотрены
основные риски предприятия при транспортировке. Основная проблема, которая
была выявлена в ходе исследования, заключалась в том, что руководитель отдела
логистики не мог влиять на деятельность складов и регулировать доставку и
отгрузку товара. Очень важно, чтобы стратегия развития предприятия учитывала
основные проблемы предприятия и характерные особенности его деятельности.
2.3. Оценка эффективности внедрения и функционирования
логистической системы ООО «Комплект-Сити»
Для эффективного внедрения и последующей эксплуатации логистической
системы предприятия, необходимо выявить и изучить риски, связанные с
деятельностью компании, а также выявить ключевые факторы, вызывающие
проблемы в системе, которые являются основными причинами рискованных
ситуаций.
Для анализа логистической системы ООО «Комплект-Сити» были
использованы следующие методы:
1. SWOT - анализ компании;
2. Репрезентативная оценка ключевых факторов.
SWOT - анализ предполагает возможность оценки реальной ситуации и
стратегических перспектив компании, полученных в результате изучения
сильных и слабых сторон компании, ее рыночных возможностей и рисков (рис.
2).
Рисунок 2.Составляющие SWOT – анализа фирмы [18, с. 98]
В процессе управления компанией необходимо прогнозировать степень
риска, вероятность возникновения события риска, выбирать варианты развития и
эксплуатации объекта с учетом оптимизации результатов.
Объектом управления в управлении рисками коммерческого сектора и
транспорта являются рисковые ситуации, связанные с приобретением,
Сильные
стороны
Возможности
Угрозы
Слабые
стороны
транспортировкой и последующей продажей продукции, а также экономические
отношения между хозяйствующими субъектами в процессе возникновения и
реализации риска.
Рискованные ситуации возникают при покупке, транспортировке товаров
(риск дорожно-транспортных происшествий, риск, вызванный несоблюдением
международных и отечественных стандартов и требований в области экологии и
технического состояния подвижного состава, риск утраты и потери качества
перевозимых грузов), при обработке грузов, при хранении (риск повреждения и
потери), в финансовой сфере (риск, связанный с покупкой различных ценных
бумаг, риск кредитных операций), при осуществлении инвестиций и инноваций
(риск капитальных вложений).
Экономические отношения между хозяйствующими субъектами в
процессе возникновения и реализации риска включают в себя отношения между
коммерческими организациями (поставщиком, заказчиком) и клиентами, между
поставщиками ресурсов, включая топливо, сырье, материалы, запасные части,
оборудование и т.д., между коммерческой организацией, страховыми
компаниями, банками, инвесторами, подрядчиками, конкурирующими фирмами.
Все вышеперечисленные отношения между субъектами хозяйствования в
процессе возникновения и реализации рискованных ситуаций ООО «Комплект-
Сити» были сгруппированы по факторной основе и распределены по полям
матрицы (Таблица 4).
Таблица 4
Первичный SWOT-анализ [16]
Внешн
яя
среда
Сильные стороны
Слабые стороны
Возможности
O-«OPPPORTUNITIES»
Угрозы
T-«THREATS»
a) Растущий рынок;
b) Увеличение рентабельности;
c) Рост спроса;
d) Рост уровня доходов населения;
e) Высокие импортные пошлины
1. Высокая конкуренция;
2. Низкая гибкость управления
3. Высокая подверженность изменению
законодательства и регулятивных мер;
4. Двойной риск (коммерция и логистика);
5. Рост налогов
Внутренняя среда
Преимущества
S-STRENGHT
Недостатки
W-WEAKNESS
A. Высокая скорость доставки;
B. Отсутствие посредников;
C. Минимальные затраты на
перевозку;
D. Индивидуальный подход к
каждому клиенту;
E. Широкий спектр
дополнительных услуг (помимо
доставки, также складирование,
страхование груза, погрузочно-
разгрузочные работы)
A. Высокая стоимость материально-технической
базы;
B. Дополнительные издержки (аренда авто,
боксов, содержание складов);
C. Ограниченные финансовые возможности;
D. Отсутствие маркетинговой стратегии;
E. Неэффективная организационная структура.
Присвоим каждому фактору оценку A_i по шкале от 0 до 5, где
наибольшему значению будет присвоено самое высокое значение (Приложение
6).
Далее сравним полученные факторы для выявления возможных
конкретных стратегий и их последующего анализа. Для оценки внешних
факторов используются два параметра (таблица 5):
- вероятность достижения события pj по шкале от 0 до 1, где единица
соответствует максимальной вероятности наступления события;
- значимость фактора Kj, характеризующего степень влияния фактора на
деятельность компании по шкале от 0 до 5, где максимальный балл соответствует
высокой степени влияния.
Таблица 5
Матрица оценок по полям SWOT – анализа ООО «Комплект-Сити» [15]
№
п/п
Внешние факторы
????
????
????
????
????
????
*????
????
????
????
????
????
*????
????
*????
????
1
Растущая доля компании на рынке;
1
1
1
2
2
2
Увеличение рентабельности;
0,6
4
2,4
3
7,2
3
Рост спроса;
0,4
3
1,2
4
4,8
4
Рост уровня доходов населения;
0,8
2
1,6
3
4,8
5
Высокие импортные пошлины;
0,2
5
1
1
1
6
Высокая конкуренция;
0,8
3
2,4
5
12
7
Низкая гибкость управления;
0,6
4
2,4
3
7,2
8
Высокая подверженность изменению
законодательства и регулятивных мер;
0,2
1
0,2
1
0,2
9
Двойной риск (коммерция и логистика);
1
5
5
4
20
10
Рост налогов;
0,4
2
0,8
2
1,6
Таким образом, в соответствии с наиболее значимыми факторами для
анализа были определены следующие:
- повышение прибыльности (операционная эффективность, например,
прогресс и сроки);
- низкая гибкость управления (эффективность действующей управляющей
организации управления в ООО «Комплект-Сити»);
- двойной риск (логистика и коммерция, т. е. эффективность управления
материальными ресурсами производства, управление запасами, управление
доставкой готовой продукции).
Кроме того, чтобы найти возможные способы влияния на эти факторы, был
проведен элементный SWOT-анализ (Приложение 5).
Для планирования мероприятий по улучшению и развитию системы
управления логистикой необходимо определить ключевые факторы, влияющие
на функционирование системы.
По результатам репрезентативной оценки ключевых факторов проблем
были выявлены основные недостатки логистического управления и возможные
причины их возникновения.
Оцениваются пять ключевых факторов, которые являются основными
причинами проблем в управлении логистической деятельностью предприятия:
- управляющая организация,