34
Организационная и функциональная структуры не совпадают.
Распределение ответственности за реализацию ключевых логистических
функций между главными департаментами отслеживается по матрице
взаимосвязи функций и организационной структуры, представленной ниже.
Матрица вместе с тем подтверждает отсутствие в организации единого
общего элемента управления логистическими функциями. Функции
распределены между департаментами равномерным образом. Судя по итоговым
показателям, в организации отсутствуют функции, которые бы не
реализовывались, и нет департаментов, не задействованных в совокупности
логистических процессов.
Вместе с деятельностью над основным производством, в организации
имеет место практика проектного подхода. Сейчас главным проектом является
подготовка запуска производства нового концепта. В рабочую команду проекта
входят, прежде всего, ведущие специалисты из всех департаментов, решающие
вопросы, касающиеся их сферы по мере их появления.
Аналогично можно оценить и организационную структуру
логистического отдела, чья ключевая функциональная деятельность
ограничивается транспортной логистикой и таможенным оформлением. Все
функции, касающиеся транспортной логистики, объединены под руководством
начальника логистического отдела.
В отделе кроме классического распределения функций имеются
компоненты проектной организации деятельности. Так, для повышения
эффективности процессного учета затрат в отделе есть аудитор фрахта и
таможенного оформления (несет ответственность перед департаментом
финансов), отслеживающий общие затраты предприятия на транспортировку, а
также распределяющий все платежи по внутренним заказам (Рисунок 11).
Многие отделы не принимают какое-либо участие в осуществлении
операций, а только координируют данный процесс. Так, логистический отдел
не ищет требуемый транспорт, а передает экспедиторам соответствующие для
обеспечения всего объема транспортировок данные.
35
Рисунок 11. Организационная структура логистического отдела
ООО «М Фэшн»
Отдел таможенного оформления не взаимодействует с таможней и не
оформляет таможенные документы, лишь отправляет полный пакет документов
таможенному брокеру. Обеспечение безопасности и обслуживание сооружений
и оргтехники чаще всего реализуется сторонними организациями.
Итак, целесообразно заключить, что на реализацию ключевых функций,
чаще всего отдаваемых на аутсорсинг, в организации уже заключены договоры
со сторонними компаниями. Такая организация процесса кроме позитивных
тенденций влечет и довольно противоречивые последствия. Так, сотрудники,
числящиеся в штате, чаще всего не являются загруженными актуальными
вопросами по собственной сфере деятельности, ввиду чего львиную долю
своего рабочего времени расходуют на решение разнообразных
бюрократических запросов.
В процессе анализа транспортной логистической системы ключевым
36
сбоем способен быть «Сбой поставки комплектующих изделий на конвейер».
По методике FMEA факторы опасности должны быть выражены в форме,
дающей возможность получить исходные сведения для расчета степени
серьезности их проявления в виде вероятности инициирующего события.
В работе будет применен метод расчета приоритетного числа риска (ПЧР)
– общий количественный показатель анализируемого объекта. Данный
показатель находится после получения экспертных оценок компонентов –
рангов важности, появления и обнаружения с помощью их умножения.
Анализируемые объекты упорядочиваются в порядке убывания значений ПЧР
(Таблица 8).
Таблица 8
Таблица подсчета приоритетного числа риска
№
Сбой
S
О
D
ПЧР
1. сбой в работе поставщика
1.1
поставка бракованного
товара
7
5
2
70
1.2
сбой на производстве
6
5
2
60
1.3
отказ от осуществления
обязательств
8
4
3
96
1.4
банкротство
9
4
3
108
2. сбой в работе транспортных посредников
2.1
срыв отгрузки
6
6
7
252
2.2
неисправность
транспортного средства
4
7
2
56
2.3
трудности на таможне
4
6
6
144
2.4
опоздание на отгрузку
6
6
6
216
2.5
повреждение товара
7
5
2
70
3. сбой во внутренней работе организации
3.1
человеческий фактор
8
5
3
120
3.2
неисправности в
функционировании
программы
8
5
5
200
3.3
ошибочный прогноз
9
7
3
189
4. форс-мажор
4.1
природные катаклизмы
10
4
2
80
4.2
социальные катаклизмы
10
7
2
140
Общая ПЧР
1 801
Оценка следующих параметров:
37
S – значимость. О – вероятность. D – обнаружение.
ПЧР - приоритетное число риска
Балльная система от 1 до 10, где 1 – минимальная характеристика,
10 – максимальная характеристика ПЧР = S * O * D
Для оценки определенных факторов нужно построить диаграмму В.
Парето – графического отражения закона В. Парето (Рисунок 12).
Рисунок 12. Диаграмма В. Парето
Закон В. Парето, или принцип В. Парето определяется следующим
образом: 20 % усилий дают 80 % результата, а прочие 80 % усилий – только 20
% результата. Иначе говоря, понимание ключевых факторов можно более
качественно построить для достижения планируемого полного результата, а
последующие улучшения неэффективны и могут быть неоправданны
27
.
Итак, метод анализа FMAE дал возможность оценить вес каждого риска
для работы системы, а диаграмма Парето наглядно показала, что необходимо
сделать акцент на контроле и организации взаимодействия с транспортными
27
Левчаев П. А. Финансы предприятий национальной экономики Учебное пособие / П.А. Левчаев. - Саранск:
Мордовский гуманитарный институт, 2016. – С. 23
38
партнерами.
2.2. Анализ транспортной логистической системы предприятия
Сейчас нет такой организации, которая бы вела свою деятельность
обособленно от специфики страны, где данная организация была создана, и
стран, с которыми у нее есть партнерские отношения. Следовательно,
целесообразно говорить о том, что ключевое условие, которое нужно
принимать во внимание при разработке транспортной стратегии организации,
является транспортная стратегия страны.
На территории РФ функционирует транспортная стратегия на период до
2030 г. (Распоряжение от 1106.2014 г. №1032-р.). Основная задача государства
в области функционирования и совершенствования транспортной системы РФ –
формирование условий для экономического роста, развития
конкурентоспособности отечественной экономики и качества жизни населения
через доступ к безопасным и эффективным транспортным услугам,
превращение географических особенностей РФ в конкурентное преимущество.
Осуществление данной стратегии стартовало в 2009 году
28
.
Соответственно, государство регулирует преимущественно инфраструктуру и
правовые аспекты транспортной деятельности, но как раз данные особенности
различных стран способны оказывать существенное воздействие на принятие
транспортных решений.
Начальный этап в формировании транспортной стратегии организации –
это нахождение наиболее эффективного уровня логистического
посредничества, который будет использовать организация: 1PL, 2PL, 3PL, 4PL
или 5PL.
Специфика каждого вида посредничества приводится в первой главе
работы. Необходимо сказать о том, что сейчас содержание своего транспорта
становится все менее рентабельным. Большинство предпринимателей
28
Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года была изложена в новой редакции
(Распоряжение от 11 июня 2014 года №1032-р.) [Электронный ресурс]. - Режим доступа:
http://rosavtodor.ru/documents/transport-strategy-2030/— Загл. с экрана
39
стремятся сотрудничать с 2PL или 3PL- провайдерами, что дает возможность не
содержать дополнительный штат сотрудников для обслуживания или поиска
транспорта, а кроме того аккумулировать усилия служб снабжения на
повышении эффективности прочих внутренних процессов.
Деятельность по увеличению эффективности организации
транспортировок должна осуществляться с каждым отдельным поставщиком/
покупателем. Первое, что нужно сделать – обсудить условия поставки и
закрепить их в соответствующем договоре.
Если с российскими партнерами чаще всего условия отражаются в
договоре, то в работе с иностранными поставщиками нередко применяются
международные термины Инкотермс (International Commercial Terms -
Международные торговые термины).
Правила Инкотермс являются международно признанным стандартом и
применяются во всём мире в международных и внутренних контрактах купли-
продажи товаров. Правила Инкотермс, впервые опубликованные
Международной торговой палатой (ICC) в 1936 г., включают общепринятые на
международном уровне определения и толкование самых распространённых
коммерческих условий.
Актуальной редакцией правил, действующих с 01.01.2011 г., является
Инкотермс 2010
29
. Всего Инкотермс введено четыре группы взаимоотношений
и 11 терминов. Каждый термин охватывает основные условия поставки: кто
оформляет экспортные документы, кто организовывает и оплачивает перевозку,
таможенную очистку груза в стране получателя, когда ответственность за груз
переходит от продавца покупателю.
Два полярных термина: EXW, освобождающий от какой-либо
ответственности продавца, и DDP, освобождающий от какой-либо
ответственности покупателя. Прочие термины распределяют ответственность в
различных степенях между сторонами. Необходимо в данном случае понимать,
29
Инновационный менеджмент логистических систем : коллективная монография / отв. ред. д. э. н., проф. Н.П.
Голубецкая. - СПб.: Издательство Санкт-Петербургской академии управления и экономики, 2014. — С. 300
40
что термины Инкотермс могут менять собственную трактовку, т.е. всякое
положение, если нужно, можно дополнительно прокомментировать в тексте
договора.
Договор представляет собой первостепенный документ любых
взаимоотношений. Значимой стороной стратегии для оптимизации
транспортных затрат является расчет оптимального размера поставки и частоты
поставок. Наиболее распространенным теоретическим расчетом оптимального
размера заказа является формула Уилсона, выглядящая следующим образом:
где Q* — оптимальный размер заказа, ед.;
λ — интенсивность потребления товара, ед./год;
А — стоимость подачи заказа, руб./заказ;
С — стоимость единицы запаса, руб./ед.;
I — коэффициент издержек содержания запасов, стоимость/год на
единицу капитала, инвестированного в запасы.
Модель Уилсона базируется на допущении, что в состав издержек,
связанных с заказом в объеме Q, входят и транспортно-заготовительные
расходы, включая затраты на перевозку
30
.
Также нужно заметить, что на практике редко используются сложные
формулы. Специалисты чаще всего применяют упрощенные и четкие
уравнения и выражения. Так, при вычислении эффективности объема заказа
зачастую будут учитывать стоимость перевозки погрузочного метра,
штабелирования паллет, возможности размещения и хранения заказа на складе.
Учитывая характер груза, частоту и объемы поставок, географию
перемещения, нужно выбрать наиболее предпочтительный вид транспорта
(железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный, трубопроводный
30
Ляманова Е. А.. Логистика как инновационный фактор повышения конкурентоспособности малых
предприятий региона // Сб. науч. тр./ Экономика и социум, 2014. - №3(12). – [Электронный ресурс]. - Режим
доступа:http://iupr.ru/domains_data/files/zurnal_12_2014/Lyamanova%20E.A.%2
0Sovremennye%20tehnologii%20upravleniya%20organizaciyay.doc-1.pdf— Загл. с экрана
(1),
41
транспорт) и вид сообщения (прямое или смешанное).
Специфика разновидностей видов транспорта и сообщений приводится в
первой главе данной работы. На выбор могут оказывать воздействие
определенные факторы: доступность услуг, время доставки, надежность
экспедитора, стоимость оказываемых услуг и т.д.
Оформив полную транспортную стратегию, организация начинает искать
экспедиторов, которые могут за оптимальную стоимость оказать весь комплекс
требуемых услуг на соответствующем уровне. Необходимо также сказать о том,
что результаты тендера должны периодически пересматриваться. Нужно
осуществлять постоянный анализ и оценку поставщиков, анализ рынка
подобных услуг, возможностей сокращения затрат ввиду изменения объемов
партии или консолидации грузов по направлениям.
Все поставки в организацию ООО «М Фэшн» проводятся на условиях
Инкотермс 2010, а именно DAP, EXW и FCA. Большинство поставщиков
поставляют товар на условиях DAP, т.е. за организацию и контроль
транспортировки запасных частей целиком несет ответственность поставщик.
В работе с поставками, которые едут на условиях DAP, задействованы
только работники департамента материалов, организующие очередь на
разгрузку транспорта и реализующие приемку. При работе с поставщиками на
условиях EXW и FCA схема доставки усложняется: ответственность за
материал переходит на ООО «М Фэшн» с момента отгрузки комплектующих в
транспортное средство.
Отдел логистики и таможенного оформления организует экспедирование
всех видов комплектующих, поставляемых на условиях FCA и EXW и,
соответственно, воздействует на затраты по транспортировке деталей.
Организацией перевозок логистический отдел ООО «М Фэшн» занимается для
27 импортных поставщиков и 10 российских производителей.
Все транспортировки можно разделить на перевозки по территории РФ и
перевозки из других стран (импортные перевозки). Проанализируем каждое
направление по итогам 2018 г. В таблице 9 отражена классификация
42
транспортных средств в ООО «М Фэшн».
Таблица 9
Классификация видов транспортных средств, принятая
в ООО «М Фэшн», РФ 2018 г.
Тип транспортных
средств
Длина,
м
Ширина,
м
Высота,
м
Грузо-
подъемность,
т
Крупнотоннажный
грузовик №1
13,6
2,4
2,4
до 20 т.
Крупнотоннажный
грузовик №2
5,0 – 8,0
2,4 -2,5
2,0 - 2,4
5-15 т.
Среднетоннажный
грузовик №1
3,5 – 4,0
2,0 - 2,3
2,0 - 2,3
до 5 т.
Среднетоннажный
грузовик №2
3,7
2,1
2,2
до 3,5 т.
Малотоннажный
грузовик №1
3,0 - 4,0
1,9
1,75 – 2,0
до 1,7 т.
Малотоннажный
грузовик №2
2,85
1,65
1,5
до 1,5 т.
В таблице 10 рассмотрим распределение нагрузки по основным
направлениям и видам транспорта.
Таблица 10
Статистика перевозок компании ООО «М Фэшн» РФ 2017-2018 гг.
Статистика перевозок и перевозчиков свидетельствует о том, что
наиболее регулярными рейсами являются перевозки по Москве в 2016 г. 551
Условия
поставки
Вид т/с
Кол-во рейсов
% от общего кол-ва
рейсов
2016г.
2017г
2018г.
2016г.
2017г.
2018г.
Тольятти
МГ №2
181
179
132
35%
36%
46%
Екатеринбург
КГ №1
133
133
154
26%
26%
54%
Псков
КГ №1
58
50
12
12%
10%
4%
Владимир
МГ №1
49
40
21
9%
8%
7%
Нижний
Новгород
МГ №2
45
41
43
9%
8%
15%
Жигулевск
СГ №2
18
18
18
3,3%
4%
6%
Кинель
МГ №2
12
19
10
2%
4%
0,3%
Великий
Новгород
Сборный
груз
11
15
3
2%
3%
1%
Курск
Сборный
груз
9
8
17
1%
2%
6%
Волжский
МГ №2
4
1
9
0,7%
0,1%%
3%
Итог
520
504
287
43
рейс, в 2017 г. - 165 рейсов, в 2018 г. 251 рейс. Наиболее затратными
направлениями являются Екатеринбург и Владимир, что определяется
дальностью рейсов.
Вообще следует сказать, что количество рейсов по территории РФ в 2018
г. снизилось по сравнению с 2016 г. в сумме на 120 рейсов. Однако, тенденция
спада наблюдалась в 2017 г., на 128 рейсов меньше, чем в 2015г. В 2018 г. мы
наблюдаем рост перевозок по РФ.
Ниже рассмотрим тенденции транспортных перевозок в 2016-2018 гг. на
зарубежном направлении (Таблица 11). В анализе импортных перевозок также
важно разделять перевозки полными фурами (аренда всей машины на срок
транспортировки), перевозки сборными фурами (оплата конкретных
погрузочным метров, которые фактически занимал груз в кузове) и
мультимодальные перевозки (осуществляемые несколькими видами
транспорта).
Таблица 11
Статистика по видам импортных перевозок
ООО «М Фэшн», импорт в 2016-2018 гг.
Вид
перевозки
Страна
Кол-во рейсов
Затраты в тыс. руб.
2016г.
2017г.
2018г.
2016г.
2017г.
2018г.
Полная фура
Словакия, Чехия,
Польша,
Португалия,
157
318
90
3772,0
37720,2
377,2
Сборный груз
Германия, Польша,
Румыния,
Италия, Испания
Франция,Чехия
246
398
245
1939,0
29390,3
1390,3
Мультимодаль-
ная перевозка
Корея, Китай,
Бразилия
34
33
387
4124,0
5124,0
4124,0
Итог
437
749
722
6123,5
12246,9
123,5
Из данных таблицы 11 целесообразно сделать вывод о том, что наиболее
затратными перевозками являются транспортировки полными фурами (ввиду
объема груза и частоты рейсов). В данном случае такие затраты почти
невозможно сократить, поскольку все характеристики, воздействующие на
эффективность подобной перевозки уже максимизированы: фура целиком
загружена, едет без перегрузок и дозагрузок, выбран самый короткий маршрут.