международных грузовых перевозок. Самолет ИЛ-76МФ превосходит своих
зарубежных конкурентов и тем, что дешевле своих зарубежных аналогов.
На рисунке 7 приведен график зависимости прямых эксплуатационных в
(ПЭР) от дальности полета самолетов ИЛ-76 МФ, C-141 и С-17А. На графике
видно, что наиболее низкие ПЭР у ИЛ-76 МФ, что является его безусловным
конкурентным преимуществом перед своими зарубежными конкурентами.
График зависимости ПЭР от дальности полета самолетов ИЛ 76МФ, Локхид С-141 и
Макдонэлл-Дуглас С-17А
й
н
X
о
Я
03
Г)
с
8
7
6
5
4
3
2
—♦—С 141
С17А
—А— ИЛ76МФ
370 930 1100 2000
Д альность
полета, км.
Рисунок 7 -С р авни тельны й экон омический анализ И Л 76М Ф , Л окхи д
С-141 и М акдонэлл-Д угл ас С-17А О течественны ми конкурентам и
ИЛ-76 МФ являю тся сам ол еты Ан-70 и Ил-114
Эти самолеты Россия создала совместно с Украиной и Узбекистаном, они при
мерно такой же размерности как и ИЛ-76 МФ, однако сейчас Украина без под
держки РФ не может производить данные самолеты. Ан70 совершил первые
коммерческие рейсы в марте 2002 года, а Ил-140 летает исключительно над
территорией Узбекистана. Преимущество ИЛ-76 МФ перед однотипными са
молетами состоит в том, что он оснащен турбореактивной силовой установкой,
61
а на АН-70 и Ил-114 установлены турбовинтовые двигатели. Высокая скорость
как раз и позволяет ИЛ-76 МФ закрепиться в никем пока не занятой нише. Ос
новными преимуществами турбореактивного регионального самолета над тур
бовинтовыми самолетами аналогичного назначения являются:
- значительное повышение протяженности обслуживаемых авиалиний за то
же полетное время;
- возможность выполнения большего количества рейсов в любое время
суток;
- сокращение летного времени на протяженных и зарубежных авиалиниях.
Позиционирование самолета ИЛ-76 МФ по критериям дальность полета -
коммерческая нагрузка в сравнении с самолетами российского рынка
представлено на рисунке 8.
Позиционирование самолета ИЛ-76МФ по критериям "дальность полета - коммерческая
нагрузка" в сравнениии с самолетами российского рынка
го
го
>>
Gi
ro
К
ГО
о
ф
т
о.
ф
5
5
о
1 20
1 00
80
60
40
20
0
Як-42
♦ Ил-1 14 ♦ И л -7 6 М Ф
А н -2 4
♦ Ан-70
Ан-32
0 1 000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 1 0000
дальность полета, км.
♦ самолеты новой разработки
■самолеты снятые с серийного производства
Рисунок 8 - П озиционировани е сам олета ИЛ-76 МФ по крите
риям дальность полета
Безусловными фаворитами на рынке региональных самолетов являются
машины российского производства. Они дешевле западных аналогов и им
вполне подходят крохотные аэродромы с грунтовыми площадками.
62
Необходимо также определить позиционирование нового транспортного
самолета ИЛ-76 МФ используя матрицу продукт-рынок (см. табл.14 ).
Таб лица14
М атрица про дукт-ры нок____________________
Продукт
Рынок
Новый или
модифицированный
Имеющийся Приходящий
упадок
Новый Диверсификация
Развитие новых
рынков
Снижение выпуска
новые рынки экс
порт
Имеющийся
Равитие
продукта
Расширение при
сутствия на осво
енных рынках
Сворачивание биз
неса
Покидаемый Отказ от части рын
ков
Новые продукты
экспорт
Сокращение ры
ночного присут
ствия
Сокращение про
дуктовой номен
клатуры
Согласно матрице продукт-рынок стратегия предприятия в отношении
самолета ИЛ-76 МФ - развитие продукта. АО «АРЗ» выйдет на уже
существующий рынок с модернизированным самолетом.
Данный проект предполагает также послепродажное обслуживание ИЛ -
76 МФ. Основной функцией системы послепродажного обслуживания является
поддержание летной годности самолета на протяжении всею жизненного цикла.
Система обслуживания ИЛ-76 МФ включает в себя следующие элементы:
- обеспечение авиакомпаний запчастями, в том числе плановыми,
внеплановыми и в ситуации "самолет на земле";
- обучение летного и технического персонала;
- обеспечение покупателей технической документацией;
- гарантия и обратная связь с покупателем;
- технический сервис для покупателей (разработка регламентов ТО с
учетом специфических условий покупателя, выполнение срочных
внеплановых ремонтов и т.п.);
Участником данной системы является АО «АРЗ», на базе которого
имеются необходимые условия для осуществления технического сервиса и
послепродажного обслуживания самолетов.
Модернизация самолетов ИЛ-76 МФ будет осуществляться на мощностях
63
АО «АРЗ» одном из ведущих авиационных заводов основанных в 1962 году.
Многолетний опыт серийного ремонта и постоянное совершенствование
технологических процессов позволяет АО «АРЗ» успешно осуществлять
новейшие разработки. В процессе подготовки модернизации самолетов ИЛ-76
МФ произведено оснащение сборочной линии наиболее передовым
технологическим и клепальным оборудованием.
Проект реализуется в течение 6 лет. Предусматривается рост годового
выпуска с 9 самолетов в первый год реализации проекта до 30 самолетов в
предпоследний год реализации. Цена продажи самолета -14 млн. долл.
Программа выпуска и себестоимость самолета ИЛ-76 МФ приведены в
таблице 15.
Таблица 15
Программа вы пуска и себестоим ость производства сам олето в ИЛ-
76 МФ
Период (годы)
2017
2018 2019 2020
2021 2022
Итого
Программа про
изводства шт.;
9
12
20 30 30 30 131
Себестоимость
производства са
молета млн. дол;
9,35 8,25 7,75
7,24 6,7 6,2
Себестоимость
товарного выпус
ка млн. дол;
84,15 99,00 155,00 217,20 201,00 186,00 942,35
Затраты на тех.
обслуживание и
реконструкцию
предприятия
7
6 10
14
18 20
71
Итого расходов
млн. дол;
91,15 105 165
231,2
219 206 1017,35
Необходимо обоснование потребности в модифицированном транспортном са
молете ИЛ-76 МФ. Модифицированный транспортный самолет ИЛ-76 МФ
предназначен для формирования новых региональных и международных авиа
линий, связывающих между собой региональные субъекты РФ, а также регио
нальные центры стран ближнего зарубежья с торговыми и деловыми центрами
дальнего зарубежья, а также подмены и замены магистральных самолетов в
периоды неустойчивого спроса на грузовые перевозки.
64
Потребность в современном турбореактивном самолете обусловлена
следующими факторами:
- значительная территория Российской Федерации и стран ближнего
зарубежья ;
- наличие устаревшего парка самолетов, обслуживающих региональные
и международные авиалинии;
- необходимость ввода самолета, соответствующего мировым
стандартам по уровню шума, эмиссии двигателей и технико
экономическим характеристикам;
- повышении деловой активности и хозяйственной самостоятельности
регионов.
Модернизация отечественного реактивного самолета станет
альтернативой лизингу зарубежных транспортных самолетов, который наносит
ущерб отечественным предприятиям авиапромышленности. Из- за лизинга
зарубежных самолетов отечественные авиационные предприятия лишаются
заказа на производство, ремонт и модернизацию самолетов нового поколения
на сумму примерно 1,2 миллиарда долларов. Вследствие этого наблюдается
значительный отток капитала за рубеж в в виде лизинговых платежей
российских авиакомпаний.
Увеличение спроса на менее дорогостоящие и превосходящие по
техническим и летным характеристикам машины приведут к улучшению
финансового состояния нашего авиаремонтного предприятия и данный
прицендент послужит примером для других российских авиаремонтных
предприятий по выходу на международный рынок авиаперевозок и
обновлению устаревшего парка авиационной техники российских
авиакомпаний.
Характеристика самолета ИЛ-76МФ.
Начало совершенствования военно-транспортных машин ИЛ-76
происходило в Опытно-Конструкторском Бюро (ОКБ) С. В. Ильюшина.
Параллельно с изменением военно-транспортных машин в ОКБ шла работа и
65
по созданию их гражданских модификаций. На базе ИЛ-76 для «Аэрофлота»
был разработан ИЛ-76Т, а за ИЛ-76МД последовал его гражданский «собрат» -
ИЛ-76МФ. ИЛ-76МФ-самолет с удлиненным фюзеляжем (что позволяет полнее
использовать грузоподъемность машины ) на 6,6 метров ( две «вставки» по 3,3
метра за и перед крылом), в результате чего объем грузовой кабины увеличился
в полтора раза.
Самолет имеет четыре турбореактивных двигателя (ТРДД) ПС-90АН,
вместо турбовинтовых, менее мощных и экологичных. ИЛ-76МФ обладает
усовершенствованным кабинным оборудованием: вместо традиционных
стрелочных приборов контроля работы двигателей в центре приборной доски
разместили два многофункциональных телевизионных дисплея, на которых
выводится информация о работе силовой установки и бортовых систем
самолета. Экипаж самолета сократили на одного человека за счет отказа от
радиста. Вместо вспомогательной силовой установки ТА-6 применили новую
силовую установку (СУ) ВКТД-43 унифицированную с самолета ТУ-204.
Предполагается, в дальнейшем, что ИЛ-76МФ получит и новое
информационно-управляющее поле кабины, выполненное с использованием
цветных многофункциональных экранных индикаторов. ИЛ-76МФ - основной
транспортный самолет российской авиации. Серийные поставки машин этого
типа транспортной авиации (ТА) производятся с 2002 года.
Основные характеристики самолета ИЛ-76МФ приведены в таблице 16.
Таблица 16
О сновны е хара ктеристи ки (вы борочн о) И Л-76М Ф
Двигатели
ТРДД ПС-90
Массы и нагрузки:
• взлетная максимальная, кг., 210 000
• десантная максимальная, кг.
52 000
Летные данные:
• практическая дальность полета
с нормальной нагрузкой, км.,
8 600
• длина разбега, м. 1 000
Новый самолет ИЛ-76МФ обладает следующими конкурентными
66
преимуществами:
• уровень безопасности, соответствующий российским и
международным нормам летной годности;
• высокая топливная экономичность;
• снижение экологического воздействия на окружающую среду;
• автономность базирования, благодаря наличию на борту
вспомогательной силовой установки;
• высокая степень эксплуатационной технологичности;
• хорошие взлетно-посадочные характеристики за счет эффективной
механизации.
Модифицированные ИЛ-76МФ неоднократно поступали для плановых
ремонтов и технического обслуживания на Авиаремонтный завод по решениям
Федеральной Службы Воздушного Транспорта РФ (ФСВТ РФ).
Это позволило освоить особенности работы с оборудованием и
устройством гражданских самолетов ИЛ-76 всех модификаций, а также
особенности оформления документации для данной категории авиационных
транспортных средств.
ИЛ-76МФ - это самолет будущего, имея который не только
региональные, но и магистральные авиакомпании успешно могут
конкурировать как на авиалиниях СНГ, так и на зарубежных авиалиниях.
3.2 Расчет лизинговых платежей при заключении договоров
финансового лизинга по самолетам ИЛ-76 МФ
Настоящая методика разработана на основе методических рекомендаций
Министерства экономики Российской Федерации, сложившихся методических
подходов Московской Финансовой Лизинговой Компании (ФЛК), учитывает
особенности объекта лизинга и предназначена для расчетов лизинговых
платежей при заключении договоров финансового лизинга самолетов ИЛ-76
МФ
Под лизинговыми платежами в настоящей методике понимается общая
67
сумма, выплачиваемая лизингополучателем лизингодателю (Московской
Финансовой Лизинговой Компании) за предоставленное ему право пользования
имуществом самолетом ИЛ-76 МФ.
В расчет лизинговых платежей за финансовый лизинг самолетов ИЛ-76
МФ включаются:
• амортизация лизингового имущества за весь срок действия договора
лизинга;
• компенсация платы лизингодателя за использованные им заемные
средства; комиссионное вознаграждение;
• плата за дополнительные услуги лизингодателя, предусмотренные
договором лизинга.
Предполагается, что лизинговые платежи уплачиваются в виде отдельных
взносов равными долями и осуществляются только в денежной форме22.
Алгоритм расчета лизинговых платежей предполагает осуществление
расчетов в следующей последовательности:
• расчет лизинговых платежей по годам, охватываемым договором
лизинга;
• расчет общего размера лизинговых платежей за весь срок договора
лизинга как сумма платежей по годам;
• расчет размеров лизинговых взносов в соответствии с выбранной
сторонами периодичностью взносов.
Расчет общей суммы лизинговых платежей осуществляется по формуле:
ЛИ = АО+ПК+КВ+ДУ+ НДС
где ЛП - общая сумма лизинговых платежей;
АО - величина амортизационных отчислении, причитающихся
лизингодателю в текущем году;
ПК - плата за используемые кредитные ресурсы лизингодателем на
приобретение имущества — объекта договора лизинга:
22 Л изинг. Основы теори и и практики. У ч ебн ое п особи е. - К норус, 2018.
68
КВ - комиссионное вознаграждение лизингодателю за предоставление
имущества по договору лизинга;
ДУ - плата лизингодателю за дополнительные услуги лизингополучателю,
предусмотренные договором лизинга;
НДС - налог на добавленную стоимость, уплачиваемый
лизингополучателем по услугам лизингодателя.
Амортизационные отчисления (АО) рассчитываются по формуле:
АО
Б С * Н а
100
где: БС - балансовая стоимость имущества (самолета), млн. руб.;
На - норма амортизационных отчислений, процентов.
Балансовая стоимость имущества определяется в порядке,
предусмотренном действующими правилами бухгалтерского учета.
Плата за используемые лизингодателем кредитные ресурсы на
приобретение имущества (самолета) рассчитывается по формуле:
п к = К Р * СТк
~ 100
где ПК - плата за используемые кредитные ресурсы, млн. руб.;
СТк - ставка за кредит, процентов годовых. При этом имеется в виду, что
в каждом расчетном году плата за используемые кредитные ресурсы
соотносится со среднегодовой суммой непогашенного кредита в этом году или
среднегодовой остаточной стоимостью имущества (самолета):
K Pt
Q ( OC н + O Ck )
2
где KPt - кредитные ресурсы, используемые на приобретение имущества,
плата за которые осуществляется в расчетном году, млн. руб.;
ОСн и ОСк - расчетная остаточная стоимость имущества соответственно
на начало и конец года, млн. руб.;
69
Q - коэффициент, учитывающий долю заемных средств в общей
стоимости приобретаемого имущества. Если для приобретения имущества
используются только заемные средства, коэффициент Q = 1 .
Комиссионное вознаграждение может устанавливаться, но по
соглашению сторон в процентах:
а) от балансовой стоимости имущества (самолета);
б) от среднегодовой остаточной стоимости имущества.
В соответствии с этим расчет комиссионного вознаграждения
осуществляется по формуле:
K Bt = p * БС
где p — ставка комиссионного вознаграждения, процентов годовых от
балансовой стоимости имущества;
OC н + OC k * C T в
K B t =
------------------
*
-------
2 100
: СТв — ставка комиссионного вознаграждения, устанавливаемая в
процентах от среднегодовой остаточной стоимости имущества — предмета
договора.
Плата за дополнительные услуги в расчетном году рассчитывается по
формуле:
( P + P 1 + ... Pn )
f f y t =
T
где ffy t - плата за дополнительные услуги в расчетном году, млн. руб.;
Р, Р1 ... Рп - расход лизингодателя на каждую предусмотренную
договором услугу, млн. руб.;
Т - срок договора, лет.
Размер налога на добавленную стоимость определяется по формуле:
B t * CTn
Н Д С =
100
где НДС - величина налога, подлежащего уплате в расчетном году, млн.
руб.;
70