44
Анализ себестоимости транспортных услуг позволяет выявить
тенденцию изменения данных показателей, определить влияние факторов
оказывающих воздействие на их рост или снижение.
На этой основе можно дать оценку работы ИП Шевченко О.Е. и
установить резервы снижения себестоимости. Динамика себестоимости
производства продукции, работ и услуг отражена на рисунке 2.5.
Рисунок 2.5 – Динамика себестоимости транспортных услуг
в ИП Шевченко О.Е. в 2013-2015гг.
При относительной устойчивости величины затрат в 2013 – 2014 гг.
наблюдаем резкое увеличение данного показателя в 2015 году. При
сопоставлении показателей представленных в таблице 8 получаем
следующее. Увеличение затрат в 2015 году обусловлено увеличением объема
продаж в этом же периоде, на 120,0 %. Следует отметить, что темпы
прироста затрат превышают темпы прироста выручки от продаж. Величина
затрат в расчете на 1 рубль выручки увеличилась в анализируемом периоде
на 106,5 %, что, безусловно, оказало влияние на сокращение показателей
валовой прибыли, прибыли от продаж и чистой прибыли для ИП Шевченко
О.Е. (таблица 2.8).
0
2
4
6
8
2013 г 2014 г 2015 г
млн.
руб.
годы
2013г -6,51 2014г - 6,44 2015г - 7,81
45
Таблица 2.8
Анализ себестоимости транспортных услуг
в ИП Шевченко О.Е. в 2013-2015 гг.
Показатели
2013 г.
2014 г.
2015 г.
темп
роста
(снижения),%
Выручка, тыс.руб.
8474,4
7982,9
9489,2
112,0
Себестоимость работ, услуг,
тыс.руб.
6504,9
6443,2
7808,4
120,0
Затраты на 1 рубль выручки
от продаж, руб.
0,77
0,81
0,82
106,5
Теперь осуществим группировку и анализ затрат по элементам, что
позволит определить центры сосредоточения затрат и резервы их сокращения
(таблица 2.9).
Таблица 2.9
Анализ затрат по элементам в ИП Шевченко О.Е.
в 2013-2015 гг.
Показатели
2013г.
тыс.руб.
Уд.вес,
%
2014г.
тыс.
руб.
Уд.вес,
%
2015г.
тыс.
руб.
Уд.вес,
%
Темп
роста
(сниж.),%
Материальные
затраты
410,24
9,1
373,5
37,2
442,4
40,4
107,8
Затраты на
оплату труда
406,07
8,6
432,0
43,0
439,0
40,1
108,1
Отчисления на
соц. нужды
97,12
9,2
115,0
11,5
116,8
10,7
120,3
Амортизация
90,61
8,6
44,6
4,4
45,2
4,1
49,9
Прочие затраты
47,3
4,5
39,0
3,9
52,0
4,7
109,8
Итого по
элементам
затрат
1051,34
100,0
1004,1
100,0
1095,4
100,0
104,2
Изменение
остатков
(прирост +,
уменьшение -)
13,3
-
302,5
-
115,0
-
в 8,6 раз
В структуре себестоимости автотранспортных услуг произошли
следующие изменения: доля материальных затрат и затрат на оплату труда
увеличена, увеличилась и их абсолютная величина, доля амортизационных
отчислений сокращена вполовину, увеличивается доля прочих затрат, в
46
основном это происходит за счет роста тарифов за пользование водой,
электроэнергией, топливом, отвод сточных вод.
В условиях рыночных отношений автотранспортное предприятие
несет ответственность за результаты своей финансово-хозяйственной
деятельности. От соотношения показателей выручки от предоставления
транспортных услуг и их себестоимости зависят финансовые результаты
деятельности ИП Шевченко О.Е. Финансовые результаты отражены в сумме
прибыли и уровне рентабельности.
Таблица 2.10
Динамика финансовых результатов деятельности
ИП Шевченко О.Е. в 2013-2015 гг.
Показатели
2013г.
2014 г.
2015г.
Темпы
роста %
Отклонение
(+), (-)
Выручка, тыс.руб.
8474,4
7982,9
9489,2
112,0
1014,8
Валовая прибыль,
тыс.руб.
1969,5
1539,7
1680,8
85,3
-288,7
Прибыль от продаж,
тыс.руб.
918,2
535,8
418,6
45,3
-499,6
Чистая прибыль,
тыс.руб.
899,5
507,7
387,0
43,0
-512,5
Рентабельность затрат,
%
13,8
7,9
5,0
-
-8,8
Рентабельность продаж,
%
10,8
6,7
4,4
-
-6,4пункта
Количественно, прибыль представляет собой разность между
выручкой (после уплаты налога на добавленную стоимость, акцизного налога
и др. отчислений из выручки в бюджетные и внебюджетные фонды) и полной
себестоимостью реализованных транспортных услуг.
Значит, чем больше предприятие предоставляет рентабельных
транспортных услуг, тем больше получит прибыли и тем лучше его
финансовое состояние. Поэтому следует рассматривать динамику
финансовых результатов в тесной увязке с динамикой проданной продукции
(таблица 2.10).
47
Объем продаж и величина прибыли, уровень рентабельности
характеризуют все стороны хозяйствования субъекта и зависят от
производственной, снабженческой, маркетинговой деятельности
организации.
Из расчетов, представленных в таблице 2.10, определено, что при
значительном росте суммы выручки от продаж (112%) величины прибыли
значительно сокращены, что связано с увеличением себестоимости
транспортных услуг. Произошло снижение валовой прибыли, более чем
вполовину, уменьшены показатели прибыли от продаж и чистой прибыли.
Коэффициенты рентабельности достаточно высокие и выражают
тенденцию к росту. Показатели рентабельности характеризуют
эффективность работы транспортной организации в целом. Они более полно,
чем прибыль, характеризуют окончательные результаты хозяйствования,
потому, что их величина показывает соотношение эффекта с наличными или
использованными ресурсами.
Рентабельность затрат или рентабельность производственной
деятельности показывает сколько предприятие имеет прибыли с каждого
рубля затраченного на предоставление транспортных услуг.
ИП Шевченко О.Е. сохраняет достаточный уровень рентабельности. И
хотя показатель рентабельности по затратам постепенно снижается, его
уровень высокий и колеблется от 13,8% до 5,0%. Для показателя
рентабельности продаж показаны более низкие значения, он изменяется от
10,8% до 4,4% и так же отражает тенденцию к сокращению.
Рассмотренные выше показатели финансовой результативности
напрямую отражают финансовое состояние ИП Шевченко О.Е. Под
финансовым состоянием автотранспортного предприятия показана его
способность финансировать собственную деятельность. Под этим
понимается достаточная обеспеченность финансовыми ресурсами,
необходимыми для нормального функционирования автотранспортного
48
предприятия и целесообразность их размещения, а также эффективного
использования.
ИП Шевченко О.Е. сотрудничает с ОАО КБ «Центр-Инвест» г.Ростов-
на-Дону, Юго-Западный банк ОАО «Сбербанк России» г. .Ростов-на-Дону.
В рассматриваемом случае, наблюдаем абсолютную устойчивость
финансового состояния ИП, которое предполагает, что запасы и затраты
меньше суммы собственного оборотного капитала и кредитов банка под
товарно – материальные ценности (формула 2.2). [34,с.220]
ТМЦОБ
КРСКЗ
, (2.2)
где З - запасы и затраты;
СК
ОБ
- сумма собственного оборотного капитала;
КР
ТМЦ
- кредиты банка под товарно – материальные ценности.
на конец 2013 года: 900,6 тыс. руб. 2454,0 тыс. руб. + 26,7 тыс. руб.
900,62480,7
на конец 2014 года: 739,1 тыс. руб. 2961,7 тыс. руб. + 32,2 тыс. руб.
739,12993,9
на конец 2015 года: 1829,3 тыс. руб. 3348,7 тыс. руб. + 31,1 тыс. руб.
1829,33379,8
Коэффициент обеспеченности запасов и затрат источниками средств
(К
ОЗ
) 1 (формула 2.3) [34,С.221].
З
КСК
К
ТМЦОБ
ОЗ
, (2.3)
на конец 2013 года:
75,2
6,900
7,260,2454
ОЗ
К
, т.е. 1
49
на конец 2014 года:
,054
739,1.
2,322961,7
К
ОЗ
, т.е. 1
на конец 2015 года:
,851
1829,3
1,313348,7
К
ОЗ
, т.е. 1
Таким образом, ИП Шевченко О.Е. может покрыть свои финансовые
обязательства. Как показали выше проведенные расчеты, уровень
финансовой устойчивости фирмы достаточно высокий.
50
Глава 3. ФИНАНСИРОВАНИЕ ПРИОБРЕТЕНИЯ
ОСНОВНЫХ СРЕДСТВ С ПОМОЩЬЮ ЛИЗИНГА В
ИП ШЕВЧЕНКО О.Е.
3.1 Преимущества лизинговых операций в обновлении основных
средств в ИП Шевченко О.Е.
Необходимо при нынешнем состоянии экономических процессов в
ИП Шевченко О.Е. обеспечить эффективное использование и привлечение
основных средств, позволяющее автотранспортному предприятию
эффективно функционировать на занимаемом сегменте рынка. Поиск новых
форм обслуживания на первый план выдвигает вопросы повышения
технического уровня, надежности и качества предоставляемых услуг.
Предприятия грузового автомобильного транспорта находятся в постоянном
взаимодействии с другими рыночными субъектами.
Особенность производства услуг для автомобильного предприятия в
том, что конечным результатом его производственной деятельности не может
являться незавершенное производство и готовая продукция. Результат его
деятельности – оказание материальных услуг. Безусловно, это накладывает
отпечаток на структуру его основного и вспомогательного производства.
Автотранспортное предприятие ИП Шевченко О.Е. представляет
собой организацию комплексного типа, которая осуществляет перевозку
грузов и техническое обслуживание, ремонт подвижного состава.
Особенности производственного процесса ИП определяются состоянием его
производственной структуры. Производственная структура ИП представляет
собой комплекс входящих в автотранспортное предприятие
производственных единиц, таких как цехи, службы, участки, зоны
51
обслуживания. Безусловно, особое внимание уделяется существующим
между ними взаимосвязям и их производственным соотношениям.
Автотранспортное предприятие ИП Шевченко О.Е. представляет
собой организацию комплексного типа, которая осуществляет перевозку
грузов и техническое обслуживание, ремонт подвижного состава.
Особенности производственного процесса ИП определяются состоянием его
производственной структуры. Производственная структура ИП - комплекс
входящих в автотранспортное предприятие производственных единиц, таких
как цехи, службы, участки, зоны обслуживания. Безусловно, особое
внимание уделяется существующим между ними взаимосвязям и их
производственным соотношениям. Оптимизация соотношений в
деятельности основных и вспомогательных цехов позволит не только
повысить производительность труда, но и максимизировать финансовую
результативность ИП Шевченко О.Е. При сложившейся в ИП
технологической специализации в цехе или участке основного и
вспомогательного производства особое внимание следует уделять
эффективному обновлению и использованию основных производственных
фондов.
Для основного производства в ИП, при представленной во второй
главе данной работы структуре автотранспортных услуг, эффективность
деятельности напрямую зависит от использования основных
производственных фондов, особенно их активной части. К ней отнесены
группы основных средств, принимающих непосредственное участие в
основном производственном процессе автотранспортного предприятия – это
транспортные средства, без которых невозможно выполнение процесса
перевозок. По ИП Шевченко О.Е. за последние 3 года закуплено за счет
собственных средств семь грузовых автомобилей из них 5 КаМазов
грузоподъемностью 10 т и 2 автомобиля DAF грузоподъемностью 15 т.
Большинство мелких и средних предпринимателей на момент
создания своего бизнеса стремятся приобрести транспортные средства,
52
бывшие в употреблении и нуждающиеся в дополнительном техническом
обслуживании. Конечно это увеличивает материальные затраты на их
содержание. Необходимо иметь ввиду, что, с одной стороны, покупка
транспортного средства уже бывшего в эксплуатации обойдется дешевле, с
другой стороны, – повлечет увеличение затрат на ремонт и техническое
обслуживание.
Высокая степень износа определяет и более низкую стоимость
автотранспортного средства. Это обуславливает для ИП более высокие
значения показателя фондоотдачи. Но, если учесть потери от простоя в
ремонте, затраты на проведение самого ремонта, то динамика показателя
фондоотдачи будет обратной. Следует отметить, что использование
транспортных средств с высоким уровнем износа снижает качество
предоставления услуг по грузовым перевозкам. Это предполагает
значительные потери времени и выручки от предоставления услуг,
увеличивает время пребывания в пути, повышает риск поломки.
Перечисленные факторы, наряду с ростом цен на топливо, влияют на
удорожание себестоимости грузовых перевозок, снижают чистую прибыль и
ограничивают возможности ИП по обновлению транспортного парка.
Следует активно обновлять основные производственные фонды,
относящиеся к основному производству автотранспортных предприятий. Но
для малого предпринимательства в сфере автотранспортных услуг
возможности ограничены. Число грузовых автомобилей уровень износа
которых достаточно высокий продолжает неуклонно расти из года в год. Их
эксплуатация оказывает вредное воздействие на состояние окружающей
среды. Таким образом, проблема эффективного приобретения и
использования основных производственных фондов автотранспортного
предприятия перерастает в экологическую проблему.
Помимо эффективного использования основных средств, занятых в
оказании услуг по грузоперевозке (т.е. основном производстве), следует
обратить внимание на использование основных средств во вспомогательном
53
производстве, например, при оказании услуг по ремонту автотранспортных
средств.
Это вид инвестиционной деятельности, направленной на
инвестирование временно свободных или привлеченных заемных средств. По
договору лизинга лизингодатель обязуется приобрести в собственность
указанное имущество у определенного продавца и предоставить это имущество
лизингополучателю за плату во временное владение и пользование для
предпринимательских целей.
Лизинг позволяет предприятиям, занимающимся грузоперевозками,
обновлять свои основные фонды, повышать конкурентоспособность
предоставляемых транспортных услуг, снижать налоговые и оперативные
издержки. Он является одним из наиболее эффективных финансовых
инструментов.
Лизингодатель – представляет собой физическое или юридическое лицо,
которое за счет привлеченных или собственных средств, приобретает в
собственность в ходе лизинговой сделки имущество и предоставляет его в
качестве предмета лизинга лизингополучателю. Лизингополучатель,
являющийся физическим или юридическим лицом, за определенную плату, на
определенный срок и на определенных условиях во временное владение и
пользование приобретает имущество в лизинг.
Для ИП Шевченко О.Е. использование лизинга выгодно обеим
сторонам: лизингодателю и лизингополучателю. В результате предполагаемой
сделки лизинга лизингодатель будет использовать свое имущество с
максимальной интенсивностью. Это позволит ему после окончания ресурса
приобретать новое, более совершенное оборудование. Данный процесс
способствует внедрению технических новшеств и максимизации прибыли.
Лизингополучатель может покрыть недостаток своих ресурсов в требуемом
периоде за счет осуществления лизинговой сделки. Реализация лизинговой
сделки позволит лизингополучателю сформировать оптимальный
производственный потенциал своей организации.