предоставляющих ресурсы лизинговым компаниям, и создает благоприятную
почву для мошенничества псевдолизинговых организаций;
- ограниченные (недостаточные) объемы собственных ресурсов
лизинговых компаний для приобретения имущества, передаваемого в лизинг.
Поэтому значительный объем лизинговых сделок осуществляется за счет
кредитования банком дочерних лизинговых компаний;
- крайне низкая доступность долгосрочного финансирования, в связи с
чем кредитование через лизинг становится ограниченным. Улучшение здесь
зависит от всей российской экономики и развития банковской и финансовой
системы;
- недостаточное развитие системы страхования финансовых рисков;
- административные барьеры, препятствующие развитию лизинга в
различных отраслях.
Обобщая перечисленные и многие другие существующие проблемы,
следует выделить ряд факторов, влияющих на состояние лизингового рынка и
отражающих особенности инвестиционного процесса в России.
Во-первых, несовершенная законодательная и нормативная база в
области налогообложения, бухгалтерского учета, валютного, таможенного
регулирования, в страховой и залоговой сфере в отношении лизинговых
операций. По мнению специалистов, это один из самых критичных моментов,
влияющих на лизинг в России.
Во-вторых, государственная промышленная политика с учетом
особенностей российского инвестиционного процесса и рынка в целом.
Государством должны быть определены приоритеты в области экономики,
источники финансирования государственных программ и выбора
инструментов их реализации, устранены административные барьеры.
Финансовый лизинг может получить наибольшее развитие при реализации
государственных приоритетов в наукоемких отраслях и производствах:
машиностроении, судостроении, автомобилестроении, аграрном секторе и т. д.
Именно эти приоритеты могли бы стать лидерами экономического роста.