22
Принципом «по поставщикам» используются на предприятии и в
организации, где значительным ассортиментом материального ресурса
выступает один конкретный поставщик. В данном случае по отделам
закупки в службе логистик отдельного сотрудника принимается только
данный поставщик и соответствующий номенклатурный номер,
материальный ресурс или товар, который поставляется на предприятие.
Принципом «по потребителям» вступается на предприятие и в
организации, где имеется длительный производственно-хозяйственный
коридор связи, например, с производственной дистрибьюторской системой,
в котором приобретается определенная ассортиментная группа товара,
предприятием в значительном объеме. В данных ситуациях в отделах
продажи и службе логистики, отдельные сотрудники занимаются только
данными потребителями и соответствующими номенклатурными
реализуемыми видами продукции.
К комбинированному принципу относятся сочетания и приведенные
ранее организационные принципы, используемые в отделе служб логистики
компании. В основе этого сочетания лежит присущее отделам закупки и
продажи правило. Возможно что варианты, при которых на складах с
готовым товаром комплектность заказа и формирование транспортных
поставок продуктов для одних конкретных потребителей займутся
определенные сотрудники, но при том на складе организуется продуктовый
принцип.
Структура служб логистического отдела принимает на себя все
функции, которые необходимы для эффективной работы по всем заказам,
объединяющим в себя весь мощный централизованный и достаточно легко
управляемый организм, который позволяет решить заказ практически
любых сложностей ответственных, слаженных и профессиональных.
Существенными функциями служб логистики является доставка
сырья и комплектующие в цехе непосредственно у рабочих мест, и
23
перемещающаяся изготовленная продукция c места хранений. Слабой
взаимосвязью производства с логистическим отделом, реализуемых этой
функцией приводится к возрастанию запаса на разном участке, создания
дополнительных нагрузок на производстве.
Понимание выгоды эффективного взаимодействия функциональных
подразделений и службы логистики, наличие эффективной системы
коммуникации между подразделениями, поддержка руководства компании
способны внести значительный вклад в реализацию стратегической цели
компании.
Наиболее сложной является структура движения информационных
потоков, в центре которой находится служба логистики.
Важно правильно и рационально организовать внутренние
информационные потоки в компании путем разработки, внедрения и
использования информационных систем для управления материальными и
финансовыми потоками. Такие системы позволяют специалистам службы
логистики принимать правильные управленческие решения при выполнении
разнообразных логистических операций.
При осуществлении транспортно-складских операций перед
специалистами службы логистики стоит задача как можно большей
минимизации запасов продукции, хранящейся на складе. Главным
принципом системы складского контроля компании должен являться
принцип Just in time. Вся продукция должна заказываться строго под
конкретного потребителя, и после подтверждения факта оплаты. Служба
логистики должна организовать работу таким образом, чтобы продукция
доставлялась с таможенного склада или от поставщика непосредственно на
склад получателя. Тем самым, достигается сокращение затрат на погрузо-
разгрузочные операции, складирование, хранение, транспортировку и
устранение опасности появления неликвидов.
24
Определенная часть предприятий и организаций, предпринимающих
попытки организовать службу логистики, сталкиваются с рядом
внутрифирменных проблем, которые негативно сказываются не только на
организационной структуре создаваемой службы и эффективности
выполняемых логистических функций, но и на производственно-
хозяйственной деятельности в целом. Рассмотрим некоторые проблемы в
организации службы логистики на предприятии (табл.1).
Таблица 1
Проблемы в организации службы логистики на
предприятии
Проблемы организации службы
логистики
Мотивации сотрудников подразделений
предприятия
Негативное отношение к службе
логистики со стороны подразделений
предприятия
Переход к логистике традиционных
функций, выполняемых другими
структурными подразделениями
предприятия
Отсутствие рациональной
организационной структуры службы
логистики предприятия
Спорный характер функций различных
направлений производственно -
хозяйственной деятельности предприятия
Недостаточная функциональная и
организационная гибкость службы
логистики предприятия
Использование подразделениями
предприятия просчетов и ошибок,
допускаемых службой логистики
Отсутствие общей оптимальной
организационной структуры
предприятия и его подразделений
Неуверенность сотрудников
подразделений предприятия в своем
положении, особенно в ближайшей
перспективе
Проблемы, возникающие при организации службы логистики на
предприятиях имеют свои объективные причины, прежде всего, следует
отметить, что логистика является относительно новым направлением
экономической деятельности в целом, и в частности, на предприятиях и в
организациях. При этом установление функций логистики осуществляется,
как правило, за счет переформирования целого ряда традиционных
функций, которые сложились исторически, регламентированы
определенными положениями и выполняются определенными
структурными подразделениями предприятия, для которых служба
логистики выступает в качестве конкурента. Между некоторыми
25
подразделениями предприятия и службой логистики возникают
противоречия по поводу осуществления той или иной функции или права
принятия решения по определенным задачам.
Следующей проблемой в организации службы логистики на
предприятии и в решении вопроса о передаче ей некоторых функций
производственно-хозяйственной деятельности, осуществляемой другими
подразделениями предприятия, является оптимальность и рациональность
организационной структуры данной службы. Четкая организация,
классически разработанная оптимальная структура службы логистики,
рационализация функций, процедур и операций, закрепленных за службой
логистики на предприятии, регламентация взаимодействия звеньев
микрологистической цепи входят в определенное противоречие с
функционированием остальных подразделений предприятия и с их
организационными структурами.
Другая проблема в организации службы логистики, возникающая на
предприятиях (касается в целом и современного менеджмента), состоит в
отсутствии в настоящее время единого оптимального варианта
организационной структуры по группам предприятий и организаций (и тем
более по каждому отдельному конкретному субъекту хозяйствования) и
каждого структурного подразделения, входящего в их состав. Су-
ществующее многообразие организационных форм и структур, имея в
каждом отдельном случае определенные преимущества, порождает и ряд
серьезных недостатков, оказывающих влияние (в том числе негативное) не
только на организационный процесс формирования логистической
деятельности, но и на экономическую деятельность в целом.
Еще одна проблема в организации службы логистики на предприятии
заключается в отсутствии в ряде случаев ее организационной и
функциональной гибкости. В условиях постоянно изменяющейся
экономической обстановки, усиливающейся конкуренции на рынке,
26
изменений конъюнктуры самого рынка организационная структура службы
логистики на предприятии или в организации должна быть предельно
гибкой и способной в короткое время реагировать на изменения внешней
среды в отличие от традиционно сложившихся и установившихся
тенденций в структурах функциональных подразделений предприятий или
организаций.
Для того чтобы служба логистики функционировала продуктивно,
необходим ряд условий, обеспечивающих предпосылки успеха
логистического направления деятельности практически любого
предприятия, которые складываются из следующих составляющих:
точная формулировка функций каждого отдельного сотрудника
службы логистики — перечень прав и обязанностей, выполняемых
логистических операций, процедур и направлений взаимодействия с
отделами, группами и сотрудниками службы логистики;
наличие необходимой информации о количестве сотрудников службы
логистики, которые потребуются в ближайшее или отдаленное будущее, —
прогнозирование будущих логистических операций, процедур, работ и
функций, которые носят в основном инновационный характер, связанный с
изменениями конъюнктуры рынка, мотивацией потенциальных
потребителей, технических и физико-химических характеристик товаров
производственного и потребительского назначения;
информация о наборе знаний и навыков будущих сотрудников
службы логистики, а также информация об объемах предполагаемых
логистических операций, процедур и работ, возможном расширении
предприятия и новых направлениях производственно-хозяйственной
деятельности, количестве трудовых ресурсов и рынке рабочей силы,
включая данные об учебных заведениях, которые готовят или будут
готовить требуемых специалистов;
27
необходимость подбора будущего менеджера на конкретную
должность в организационной структуре, а не подбор должности для
будущего сотрудника -речь в данном случае идет о формальных и
неформальных производственных связях, когда неформальная связь может
привести к негативным последствиям в трудовых отношениях конкретного
отдела или группы службы логистики или даже предприятия в целом.
Важный вопрос, который затрагивает работу любой организации как
при её становлении, так и при долгосрочном нахождении на рынке это
оптимальный расчет логистических схем. Основной целью данных расчетов
является оптимизация расходов, налаживание положительных контактов
между отделами компании и покупателями, а также поставщиками. Часто
случается так, что логистические схемы, разработанные для конкретной
организации, работают не так как было запланировано, и процентное
соотношение от планов до фактических показателей разительно отличается,
однако, схемы продолжают существовать.
За каждым действием стабильно развивающейся, крупной торгующей
компании, со своим четко работающим логистическим отделом, должны
стоять взвешенные и обдуманные решения. Показатели, которые поступают
со всех отделов фирмы и обрабатываются руководством компании являются
основами для принятия решения по продолжению или приостановке
действия той или иной логистической схемы. Что бы рассмотреть наиболее
эффективный путь улучшения логистической схемы в компании ООО
«Кремона», необходимо дать реальную оценку положению фирмы на рынке
грузоподъемного оборудования страны, т. е. развитие партнерских
отношений складывается по формуле: «производство - распределение -
потребление». Данные взаимоотношения зависят друг от друга, они как бы
являются причиной и следствием данных отношений, что препятствуют
прогрессу натурального хозяйства.
28
ГЛАВА 2. ОСНОВОПОЛАГАЮЩАЯ РОЛЬ ИНФОРМАЦИОННОЙ
ЛОГИСТИКИ ДЛЯ ТОРГОВОЙ КОМПАНИИ НА ПРИМЕРЕ ООО
«КРЕМОНА»
2.1 Общая характеристика организации
Торговая компания ООО «Кремона» занимается прямыми поставками
грузоподъемного оборудования из Китая в Россию. Основным видом
поставки является контейнерная перевозка. Транспортировка
осуществляется морем, в Китае порядка 20 крупных и несколько сотен
мелких портов. Самым большим портом в мире считается Шанхайский
порт. Из Китая в Россию контейнерные перевозки как правило
осуществляются морем через три основных города в России, это Санкт-
Петербург, Владивосток и Новороссийск (сейчас к Новороссийску
присоединился еще и Крым). Для успешного инновационного развития
России и регионов страны необходимы новые подходы и технологии
управления, основанные на последних достижениях науки и мировом
опыте. [11, с. 358]
Логистическая схема морской перевозки устроена следующим
образом:
1. Склад подтверждает о готовности товара к отгрузке;
2. Производится процедура затаможивания товара;
3. Перевозка товара со склада в порт, - обычно это составляет
порядка 2-3 дней;
4. Постановка контейнера на корабль;
5. Морская перевозка (в зависимости от порта в России срок
перевозки колеблется от 7 до 50 дней).
Логистическая схема сухопутной перевозки устроена примерно таким
же образом, единственное что груз устанавливается не на корабль, а на
29
железнодорожную платформу или автомобиль. Сроки перевозки в
зависимости от пункта назначения также варьируются от дальности
направления.
Контейнерная морская перевозка осуществляется из Китая в Россию
каждые 5 дней, что позволяет отправлять груз с завидной периодичностью.
Чаще всего в компанию ООО «Кремона» поставляются
двадцатифутовые контейнеры, а лайнеры, которые перевозят эти
контейнеры обычно вмещают на своем борту грузы массой до двадцати
тысяч футов.
Когда компания в России имеет большую потребность в товаре из
Китая, есть смысл зафрахтовать весь лайнер целиком, таким образом
получится существенно сэкономить. Если же такой необходимости нет, то
можно воспользоваться услугами компаний-представительств в России,
которые имеют выход на Китайские суда и помогут с оформлением всех
необходимых документов и доставкой груза до адреса в России, до ваших
складов.
Менеджеры компании ООО «Кремона» сообщают клиентам
ориентировочные сроки поставки оборудования из Китая, не менее
девяноста рабочих дней. Связанно это в первую очередь с тем, что
логистика в целом не линейна, каждое звено в цепи имеет свои строго
оговоренные сроки, и если одно из них задерживается хотя бы на один день,
то итоговая задержка поставки контейнера на склад может затянуться до
месяца.
Так же необходимо иметь ввиду, что после прибытия контейнера в
порт в России, то компании потребуется время для его доставки до склада,
после чего необходимо будет произвести оперативную выгрузку
оборудования из контейнера и вернуть его перевозчику. ООО «Кремона»
работает с Российской Транспортно-экспедиторской
компании «Ориент Экспресс», данная компания занимается
30
осуществлением железнодорожных, морских, авиационных и
автомобильных перевозок. Перевозки могут быть как отдельными, так и
мультимодальными, что позволяет компании ООО «Кремона» быть
уверенными в своевременной поставке контейнеров и качестве оформления
всех документов необходимых оформления оборудования в России.
В среднем стоимость перевозки из Китая до Владивостока за
двадцатифутовый контейнер обойдется заказчику 1500 $, сорокафутовый
контейнер 2000 $. Перевозка из Китая до Санкт-Петербурга обойдется 2300
$ - 2400 $, сорокафутовый контейнер 3300 $. В эту цену заложены уже все
услуги «под ключ». Сама перевозка стоит не очень дорого, однако на
итоговую логистику накладываются услуги по экспедированию в портах
Китая и России, услуги по погрузке и разгрузке. Существуют агенты,
которые могут выставить ценник всего в 600 $, но это цена только за
логистику, за перевозку контейнера из пункта А в пункт Б, так что нет
смысла торопиться подписывать контракт и радоваться экономии.
Есть ещё один способ, являющийся менее популярным, это
сухопутная перевозка из Китая в Россию, осуществляемая через Республику
Казахстан. Наиболее выгодно таким маршрутом перевозить относительно
дорогие контейнеры, чаще всего это одежда и обувь. Однако на таком
маршруте очень велик риск хищения. Ранее сообщалось об инцидентах,
когда из нескольких вышедших в рейс автомобилей, до места назначения не
доезжала ни одна. Но следует отдать должное, в последнее время казахи
стали понимать, что путь из Китая в Россию достаточно перспективное
направление, в экономическом плане и делают все возможное что бы
повысить репутацию данного маршрута.
Напрямую же маршруты из Китая в Россию авиаперевозками
осуществляются не дальше Дальнего Востока или Сибири.
В целом же, компания ООО «Кремона» имеет 20 филиалов в России,
при это основные распределительные центры (РЦ) находятся во
31
Владивостоке, в Новосибирске, там же располагается и головной офис
компании, Екатеринбурге и Москве, склады в этих городах принимают
контейнеры в среднем 3 в неделю, а площадь каждого из складов имеет не
менее 1,5 кв. тыс. метров. В других городах: Санкт-Петербург, Ростов-на-
Дону, Воронеж, Нижний Новгород, Самара, Казань, Пермь, Волгоград,
Иркутск, Красноярск, Хабаровск и др., располагаются не менее крупные
склады, однако приемка контейнеров на них осуществляется крайне редко.
Чаще товар на склады поступает путем автомобильных поставок со складов
РЦ.
Главная цель логистики определяется как нужная продукция в
нужном месте в нужное время при нужных затратах и в нужном состоянии.
[12, с. 5] Самыми главными аспектами в организации и совершенствование
логистического центра был и является транспортный сервис. Для оценки
деятельности организации применяют следующие функции:
1. Оценочная. Эта функция несет в себе роль, позволяющую дать
оценку работе логистической фирмы.
2. Распределительная. Суть этой функции заключается в том, чтобы
сопоставить прибыль логистической организации между различными
распределениями доходов.
3. Стимулирующая. Ее суть заключается в том, что доходы
используются не только в интересах логистической организации, но и в
интересах ее сотрудников.
Сами доходы от продаж не могут сто процентно показать
эффективность работы логистической фирмы и насколько повышается
уровень хозяйственной организации предприятия и какую роль в ней
занимает автотранспорт. Потому что все показатели очень относительны, и
выражаются в процентах, что собственно и является главным критерием в
хозяйственной деятельности логистической фирмы. И если доход выражать
в сумме абсолютной, то показатель интенсивности производства будет