32
очень относительным. Логистика производства будет отражаться
относительно определенной базы.
Несмотря на то, что многие схемы по улучшению транспортных схем
не работают, или работают, но не так как было запланировано, процентное
соотношение от плана дохода и факта разительно отличается, однако, схемы
продолжают существовать. За каждым действием стабильно
развивающейся, крупной логистической компании, стоят взвешенные и
обдуманные решения, а значит, раз схема по повышению логистической
организации и организации хозяйства, не сработавшая в прошлом квартале
продолжаем применяться, значит, на это есть веские причины. Показатели,
которые рассчитываются руководством компании. Что бы рассмотреть
наиболее эффективный путь улучшения организации логистического
хозяйства, необходимо дать реальную оценку положению фирмы в
экономической нише страны, взять к примеру натуральное хозяйство, как
правило ему свойственны экономические взаимоотношения, связывающие
его с потребителем напрямую, т. е. развитие их партнерских отношений
складывается по формуле: «производство - распределение -
потребление». Данные взаимоотношения зависят друг от друга, они как бы
являются причиной и следствием данных отношений, что препятствуют
прогрессу натурального хозяйства. Данные причинно-следственные связи
образуются своеобразно замкнутой цепи, которую мы можем назвать
кругом экономического застоя представлены на рис. 1.
Рис.1. Круг экономического застоя
Менеджеры компании должны проектировать логистику так, чтобы
33
она была достаточно гибкой и позволяла удовлетворять довольно широкие
запросы. Для наиболее понятного и простого взаимодействия между
менеджером и логистом, компания ОО «Кремона» пользуется базой 1С. В
базе 1С менеджеры формируют заявки, представленные на рис. 2., для
дальнейшей отправки товара покупателям. Основываясь на эти же заявки,
логист ставит задачу имеющимся в подчинении водителям, для дальнейших
отправок товара в транспортные компании или конечным потребителям.
Рис.2. Заявка на склад
Логистика в ООО «Кремона» часто рассматривается как
инструментарий управления логистическими процессами, но не выделяется
понятие «логистический менеджмент». Т.е. есть логистика, ее цели, и
методы их осуществления, не всегда действуют как единый механизм.
Зачастую стараясь улучшить один из механизмов, страдает другой, что
вызывает цепную реакцию. Большое внимание необходимо уделять такому
34
понятию как «критерий безопасности». Среди множества целей одна –
главная, обеспечение безопасности и информационными ресурсами
логистики.
Логистика - наука о планировании, организации, управлении,
контроле и регулировании движения материальных и информационных
потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до
конечного потребителя. [18, с. 6]
Наиболее используемый вид деятельности в условиях рыночной
экономики – это смешанный, что уже говорит о сложности организации
процесса управления на предприятии и о необходимости профессионально
подходить к данному вопросу. Логистическая операция - это движение,
согласованное с возникновением, поглощением и преобразованием
материального и сопутствующего ему информационного, финансового и
сервисного потока. [15, с.5, с.6]
Далее можно делать следующие выводы, необходимые для изучения
отдела логистического менеджмента. Он как отдельное понятие тесно
связан с нескольким рядом причин, среди которых можно выделить пять:
Общедоступность к информационным данным на всех стадиях
функционирования производства, что требуется определенных
упорядоченностей и контроля.
К смешанному типу организации и управления большинства
предприятий в российской экономике, на примере, предприятия можно
выступить как производство, так и покупатель, и как торговая компания,
притом во всех областях является основной, и не может быть
вспомогательной.
Большее внимание привлекает безопасность, так называемая
«фаза безопасности».
Потребность в государственной поддержке и управление
логистическим процессом, это то, что так или иначе приводит к
35
потребности в составлении собственных систем управления.
Огромная посредническая база в цепях поставок, которая
выполняет логистическую функцию, но не координируется работой между
отделами в цепях поставок.
Повышая эффективность автомобильной перевозки груза, связанного
с техническим улучшением передвижного состава автомобильных
транспортировок и погрузочно-разгрузочных работ, внедрение
прогрессивных технологий и совершенствование организаций по перевозке
груза. Технически-усовершенствованная система позволит повысить
скорость передвижения подвижных составов, сокращая издержки,
вызванные погрузочно-разгрузочными работами, повысить объемы партий
перевозимых грузов и т.д.
Задачей технологичности процесса, является сокращение
продолжительности и трудоемкости перевозок грузов за счет уменьшений
количества выполняемых действий и этапов всех процессов перевозки,
очищение процессов перевозки грузов от лишних операций, сделать его
эффективнее. Сущностью технологичности перевозок груза выявляются два
основополагающих понятия – этап и операция.
Этап – это набор операций, с помощью которых осуществляется тот
или иной процесс.
Операция – однородная, логически неделимая часть процесса
перевозки, направленная на достижение определенной цели, выполняемая
одним или несколькими исполнителями.
Под технологичностью процессов перевозки грузов понимают
способы реализации людей конкретных перевозочных процессов путем
исчисления их на системы последовательной взаимосвязи и этапы, и
операций, которые выполняются однозначно и достигаются цели, которой
является высокая эффективность перевозок.
Технология любых процессов перевозок грузов характеризуется тремя
36
признаками: расчленением процессов перевозок, координацией и
этапностью, однозначностью действия. Назначением расчленений
процессов перевозки грузов принято считать определение границы
имманентных требований к субъектам, которые будут работать по данным
технологиям. Любой операцией должно обеспечиваться приближение
объектов управлений к поставленный целям и обеспечиваться переход от
одних операций к другим. Последней операцией данного этапа должно быть
своеобразное введение в первую операцию последующего этапа. Насколько
точно описывается процесс перевозки груза, настолько точно он будет
походить на субъективную логику, тем больше вероятность достижений
наивысшей эффективности деятельности сотрудников, занятых в нем.
Разрабатывая технологию логистики, должно учитываться требование
основной экономической этики и, в первую очередь, законность улучшения
производительность общественного труда.
Координируя поочередность действий, направленных на достижение
конкретных поставленных целей, можно основываться на внутренних
логических функциях и развитие определенных перевозочных процессов.
Технологией логистического менеджмента, является взаимосвязь с
технологиями прошлых и будущих научных и иных прогрессов.
Технологией, действующих на сегодняшний день, должны основываться на
принципе, которые бы позволили легко изменяться в технологиях
будущего. Каждой технологией должны предусматриваться однозначные
выполнения, включенные в нее этапы и операции. Отклонения по
выполнению одной или нескольких операций отражается на всей
технологической цепочке. Чем значительнее отклонение параметров от
запроектированных технологией, тем больше опасность нарушить весь
процесс перевозки груза и получить результат, не соответствующий
проекту.
Вначале разрабатывается технология всего процесса перевозки грузов,
37
а далее уже отдельных этапов. После разработки технологии этапов их
необходимо рассмотреть с позиции технологического единства.
Между техникой и технологией существует причинно-следственная
связь, однако решающее значение принадлежит технике. Технологический
процесс изобретен не сегодня. Подобно тому, как, по словам Мольера, люди
не задумываются над тем, что пишут и говорят прозой, так и работники
автотранспортных предприятий, используя определенную технологию, не
задумываются над ней. В прошлом технологии процесса перевозки грузов
формировались в большинстве случаев интуитивно. Технологические
процессы перевозки грузов не были целенаправленно и сознательно
разработанными системами этапов и операций. Поэтому в настоящее время
очень многие перевозочные процессы недостаточно эффективны.
2.2 Анализ деятельности логистики в торговой компании ООО
«Кремона»
В логистических системах, работающих «строго по графику»,
основной фактор, обеспечивающий эффективную работу на линиях
снабжения и сбыта товарно-материальных ценностей, - это новые услуги
автомобильных и железнодорожных компаний по сбору и распределению
грузов. Такие услуги транспортных предприятий обеспечивают ускорение
перевозки на большие расстояния от поставщиков к производителям или
рынкам конечной продукции и часто исключают звенья, существующие в
традиционных системах комплектования грузов.
Одним из основных пунктов современной политики является
сохранность и укрепление межгосударственного товарооборота, закупка
современного оборудования, продажа его в России, по доступной для
потребителя цене. Важнейшим фактором при повышении качества и
условий работы любой организации является использование логичных и
38
простых схем управления и расчета затрат на всех уровнях экономического
развития компании. Также главным критерием эффективности основной
деятельности предприятия является правильное логистическое развитие.
На данном этапе, показывается, насколько комфортна работа в данной
компании, и насколько эффективна сама деятельность данной организации.
Роль автотранспорта в хозяйственных связях предприятии очень важна
даже тем, что позволяет учитывать доходность от производства продукции
или услуги, позволяет рабочим использовать свое время на работу
максимально эффективно. Эффективность организации хозяйства может
рассчитываться в целом по предприятию, а также по отдельным
сегментам деятельности и видам продукции.
Что бы подробно разобраться в изучении возможностей повышения
эффективности функционирования склада, которые открываются при
пооперационном учете, необходимо рассчитать значимые логистические
издержки, также закрепить знания в области решения логистических задач.
Возможность применения различных методов в различных ситуациях
позволяют выстраивать отношения в коллективе, с поставщиками и
потребителями. Такая гибкость во многом поможет увеличить доходы
производства и несомненно улучшить качество хозяйственной
деятельности предприятия.
К концу прошлого века политическая ситуация в стране,
взбудораженная войнами и революцией, стала стабилизироваться. Люди
стали жить лучше, что сразу же отразилось на их доходах. Уровень жизни
повышался, в связи с этим, множество компаний в различных отраслях, по
всей России создавались и создавались. Во многом, роль автотранспорта в
хозяйственных связях предприятия зависит от экономического положения в
стране, ведь в экономически усложняющемся положении многие
организации не в силах постоять даже за собственное конкурентно-
способное положение, не то что заниматься обустройством и внутренними
39
делами фирмы. Однако крайне важно понимать, что роль автотранспорта в
хозяйственных связях крупных организаций, направлена на повышение
прибыльности, за счет уменьшения издержек. Компания, тратя немалый
процент от своей прибыли на создание благоприятных условий
передвижения оборудования и занимаясь организацией хозяйственной
деятельности занимается и плотным мониторингом автотранспорта в
хозяйственных связях. Реализация целей, предусмотренных уставом
организации, осуществляется через функцию управления на всех стадиях
расширенного воспроизводства совокупного общественного продукта. В
свою очередь, эффективность управления во многом зависит от
достоверности и своевременности предоставления экономической
информации, основой которой являются своевременные доставки и
перевозки оборудования.
Деятельность транспортного отдела направлена на овладение
приемами повышения организации хозяйства предприятия. Применение
различных мероприятий для повышения и улучшения качества работы
отделов и сотрудников, на производстве, а также способность
рассматривать события с точки зрения статистики – весьма действенный
путь разработки новой технологии и контроля качества производственных
процессов и технологии оказания услуг. Решения, принятые на основе
анализа ситуаций и данных, играют определяющую роль в проведении
деятельности по повышению рентабельности в строительной организации.
Для каждой компании, использующей в ходе своей профессиональной
деятельности транспортные перевозки, характерным будет эффективное
функционирование в рыночной экономике. В данном случает, наиболее
объективными факторами будет формирование цен на рынке транспортных
услуг, наличие конкуренции между компаниями и видами транспорта,
строгий контроль по отношению к качеству транспортных услуг и тарифам
со стороны потребителей. С точки зрения транспортировки, про
40
логистический сервис можно сказать «нужный товар требуемого качества и
количества в заданное время и с минимальными затратами».
Во многих странах большая доля затрат на логистику приходится на
транспортную составляющую, потому оптимизируя все расходы,
транспортировке необходимо уделять максимум внимания. По различным
данным, затраты, приходящиеся на транспортировку составляют от 20% до
70% от всех составляющих затрат на логистику, при том, что цена
транспортируемого товара может варьироваться в зависимости от вида: 2%-
3% для электротоваров, 5%-6% для продуктов питания, 7%-12% для
оборудования и машин, 40%-60% для сырьевой продукции, 8-%-85% для
строительных и минеральных материалов, может доходить до 300% от
стоимости производства данного вида товара по различным компаниям и
отраслям.
В нашей стране для развития и становления транспортной логистики
отведена особая роль. Многие отечественные экспедиторские предприятия
и транспортные компании, поучаствовав в международных перевозках
грузов, почувствовали всю необходимость в усовершенствовании
логистических программ в России. Они первыми ощутили насколько важно
и нужно внедрять современные логистические технологии грузообработки и
транспортировки: интер-, мульти, модульных и терминальных систем по
перевозке грузов. Необходимость внедрения технологии по перевозки
грузов «от двери до двери», а также всех современных
телекоммуникационных систем, сопровождающих грузоперевозки и т.д.
Что бы изучить состояние в транспортном и терминальном складских
комплексах на сегодняшний день, необходимо провести анализ
большинства Российских регионов и выявить следующие их недостатки:
*проработка маркетинговых стратегий и функционирование
транспортного комплекса недостаточно;
*качество логистического сервиса не отвечает мировым стандартам и
41
очень низкое по уровню;
*уровень развития технической и производственной баз, а также
инфраструктура транспортного сервиса очень низок, информационные
системы также подлежат усовершенствованию, ровно так же и весь
осуществляемый логистический процесс транспортировки;
*отсутствует единая инновационная и инвестиционная политика;
*несовершенство в действующих системах документооборота и
таможенных процедурах создают неудобство при оформлении грузов;
*уровень интеграции на нижнем уровне, что говорит об
отрицательном показателе взаимосвязей между терминалом, участниками
перевозочного процесса, складом, таможней, другими предприятиями и
потребителями с их услугами;
*разобщенность в интересах у партнеров по транспортному и
логистическому сервису очень велика;
*отсутствует единая нормативно-правовая база, современные законы
в области транспортной логистики, управление цепями поставок;
*уровень который используется при выборе современной
интегрированной логистической схемы, транспортно-экспедиционная
деятельность на недостаточном уровне.
По словам сотрудников различных организаций, начальный период в
работе был для них сложным. Крупные российские как частные, так и
государственные экспедиторские предприятия были уже активно
развитыми, новичкам приходилось только искать клиентов, машины и т.д.,
заниматься организацией хозяйственной деятельности времени критически
не хватало. Любая компания, начиная свой путь, первым делом, должна
«промониторить» рынок оборудования которым решила заняться, тем
самым удостоверившись, что закупаемая продукция за рубежом (в КНР),
несравнимо низка по сравнению с Российскими производителями. Главная
цель компании, низкие цены, наравне с высоким качеством и большим