54
− повысится эффективность собственного автопарка;
− откроется возможность спланировать развитие предприятия;
− осуществится более жесткий контроль над автотранспортом и
выполнение им операций;
− качественно скоординируется работа транспорта с контрагентами.
За счет внедрения данной системы со специалистов снимется большая
часть задач для наиболее подробного рассмотрения и расчёта более
приоритетных задач и для сокращения рисков.
Таблица 9
Положительные характеристики внедренной системы
Область
воздействия
программы
Положительные стороны программы
Планирование
и оптимизация
маршрутов
Одновременное планирование маршрутов между несколькими РЦ
или предприятиями и множеством точек доставки.
Каждый расчет (модель) сохраняется в системе и доступен для
последующего анализа;
Тонкая настройка системы тарификации.
Учет времени года, типа и стоимости топлива, тарифных зон,
городского/загородного режима движения, типов клиентов и пр.;
Оценка затрат на доставку для каждой точки.
Перспективное
планирование
Расчет маршрутов по нескольким наборам параметров (мета-
расчетов) одновременно;
Расчет прогнозов при изменениях в списке складов, заказчиков,
автомобилей, объемов и т.д.; Режим работы «а что, если»;
Специальные модели расчета маршрутов; Оценка
эффективности работы кросс-докинга.
Карты
Отсутствует проприетарная система координат, используется
общепризнанная система WGS84;
Пользователи могут получать GPS-координаты точек доставки
прямо из программы, не пользуясь сторонними
картографическими сервисами;
Используются векторные бесшовные карты;
Карта полностью доступна для редактирования пользователем.
Настраиваются типы дорог, запрет проезда по дороге,
ограничения скорости на определенных участках дорог,
ограничение по проезду типа транспорта;
Существует возможность самостоятельно формировать (рисовать)
новые маршруты;
Актуализация карт — по запросу;
Обновления выходят каждый день;
Учет федеральных трасс.
Настройки и
интерфейс
Выполнение действий по расписанию (отправка отчетов,
актуализация данных, внесение записей в журнал и т.д.);
Современный интерфейс.
55
Продолжение Таблицы 9
Автомобили
Учет специализации, графика работы и стоимости использования
каждого автомобиля, контроль минимальной загрузки;
Возможность закрепить за автомобилем нескольких водителей,
экспедиторов, менеджеров;
Учет заезда транспорта на АЗС, стоянки, прочие объекты по пути
следования;
Указание специализаций, категорий и подкатегорий
перевозимого товара;
Связь со складами и клиентами;
Учет прицепов. Возможность оставлять прицеп в разрешенной
для этого точке (например, у клиента) и возвращаться за ним;
Расширенный учет нормативов рабочего времени для водителей,
включая многодневные нормативы, указание необходимых
перерывов в работе и у водителей на маршруте при превышении
норматива одним из водителей;
Сравнение плановых и фактических перемещений единиц
автопарка;
Оперативное информирование об отклонениях от графика;
Истории маршрутов;
Интеграция с GPS-системами.
Клиенты
График работы для каждой точки, включая обеденный перерыв;
Графики приема различных видов продукции;
Приоритетность клиентов;
Возможность использования спецтранспорта;
Возможность критического планирования маршрутов;
Интеграция со
внешними
системами
Работающие на складе WMS-системы;
Установленные на автомобилях GPS и другие системы
удаленного мониторинга; ERP; Применяемые на предприятии
АСУ.
Склады
Учет окон погрузки (рамп), очередности погрузки на рампах:
Время разгрузки рассчитывается в зависимости от веса, объема,
количества паллет загружаемого товара;
Учитываются организационные задержки;
Учет категорий товаров, отгружаемых со складов; Поддержка
кросс-докинга.
Это даст возможность:
− быстро реагировать, если возникнут отклонения от наилучшего
спланированного маршрута;
− быстро рассчитать модель с новыми параметрами и наглядно показать,
как изменятся затраты на транспортировку товара, если изменятся какие-либо
условия, например, такие как смена графика работы точек доставки или склада;
− держать контроль за текущей ситуацией.
56
Рисунок 12. Работа диспетчеров при построении маршрута
Высокое качество работы транспорта, к которому стремится компания:
– это наименьшее отклонение его фактической работы от
спланированной. Для этого система DeOS «Оптимизация маршрутов движения
транспорта» связана с GPS-системами, системами управления складами или
как ее называют АСУ управления отгрузкой, также она получает подробные
геоданные.
Кроме того, системой предусмотрено мобильное приложение, которое
оперативно помогает водителю в передаче всей необходимой информации о
статусе выполненной работы и всей необходимой отчетности. DeOS включает в
базовые конфигурации весь комплекс возможностей для обеспечения работ по
основным задачам логистики: оптимизация операций и повышение
эффективности, планирование, контроль.
На сегодняшний день данная система распространена в использовании на
реальных предприятиях в различных отраслях, что доказывает ее
универсальность. Под управлением системы транспортировка 3,1 млн/т груза и
продукции в год, 20 000 единиц автопарка (включая сцепки), маршрутизация
пробега в 140 млн./км в год.
3.2. Социально-экономическая эффективность предлагаемых мероприятий
Оценить эффективность предлагаемых мероприятий представляется
достаточно сложной задачей, решение которой возможно после проведения
57
маркетинговых исследований, составления подробных смет затрат и
планируемых доходов, что не представляется возможным в узких рамках
данной работы.
В этой связи представляется целесообразным представить перспективную
оценку (прогноз) планируемых результатов, которые могут быть получены
ООО «Деловые линии» в случае успешной реализации комплекса
предложенных мероприятий. В таблице 10 представлен прогноз финансовых
результатов.
Таблица 10
Прогноз финансовых результатов ООО «Деловые линии»
Показатели
2018 г.
Прогноз
Прогноз
к 2018г., %
Выручка
130649
159381
122
Себестоимость
продаж
1 181571
1204042
101,9
Управленческие
расходы
77 204
79642
103,2
Полная
себестоимость
140632
165496
117,7
Прибыль (убыток)
от продаж
47 717
51586
в 2,3 раза
Как показывает анализ, в компании планируется прирост выручки на 22%
— с 130649 до 159381 тыс. руб., что предполагается обеспечить за счет:
− повышения качества оказываемых услуг;
− расширения продуктовой линейки;
− расширения клиентской базы, в том числе, за счет увеличения
удельного веса постоянных клиентов;
При этом предполагается снизить уровень себестоимости в выручке, то
есть темпы роста себестоимости продаж и управленческих расходов должны
быть ниже темпов роста выручки. Снизить прирост себестоимости продаж и
управленческих расходов предполагается за счет оптимизации затрат по
результатам внедрения новой автоматизированной системы; повышения
качества услуг, внедрения инноваций.
В результате планируется прирост себестоимости на 1,9% и
58
управленческих расходов — на 3,2%, что ниже темпов прироста выручки. Как
результат, ожидается прирост прибыли от продаж на 8,1%, до51586 тыс. руб.
против 47 717тыс. руб. в 2018 году.
После внедрения предлагаемых мероприятий для ООО «Деловые линии»
рассчитаем экономическую эффективность. Новые данные показателей
эффективности транспортного потока ООО «Деловые линии» представлены в
таблице, где наглядно виден положительный эффект по всем показателям
(Таблица 11).
Таблица 11
Показатели эффективности транспортного потока ООО «Деловые
линии» после внедрения предполагаемых мероприятий
Показатель
Показатель до
предпринятых
мероприятий
Показатель после
предпринятых
мероприятий
Фактическое количество оказанных
услуг
5673
6807
Количество услуг, которое
теоретически может быть оказано
6250
7000
Время на выполнение i-той услуги
(час)
8,40
5,72
Число аварий
10
6
Потери в денежном выражении при
транспортировке (тыс. руб.)
74
37
Стоимость перевозимого груза
(тыс.руб.)
248
248
Число доставок в пределах
установленного времени
122
150
Объем недопоставленного груза по
количеству (тонны)
180
3
Общий объем груза (тыс. тонн)
25486
26,5
Затраты на перевозку (тыс.руб.)
12600
8,2
Затраты на дистрибьюцию (тыс.руб.)
4963
1831
Затраты в связи с потерями при
перевозке (тыс.руб.)
111
20
Суммарная протяженность всей
транспортировки (тыс.км)
47,9
21,5
Фактическое число транспортных
средств
89
89
Заявленное число транспортных
средств за определенный промежуток
времени
101
89
Все показатели снизились и дали положительный результат, это
соответствуют обещанным статистическим данным DeOS «Оптимизация
59
маршрутов движения транспорта»:
− уменьшился парк автотранспорта на 20%;
− уменьшился пробег автотранспорта на 75%;
− увеличилась доставка товара в срок в процентном соотношении 91%;
− уменьшилось время на формирование маршрута и подготовку
документов на транспортировку на 40%;
− уменьшилось время ожидания погрузки и разгрузки и время простоя
на точках доставки на 91%.
Последним, из самых главных показателей, является суммарная
протяженность всей транспортировки, именно из-за этого показателя у
организации возникали основные крупные затраты. После предложенных
мероприятий, данный показатель сократится более чем на 50% и достигнет
значения 21,5 тыс. км.
Также, из расчетов можно отследить, что:
1. Сократилось время на оказание услуг до 5,72 часа;
2. При транспортировке уменьшились потери, в денежном выражении, на
37 тыс. руб.;
3. Увеличилось, в пределах установленного времени, число доставок на
28 единиц;
4. На 97% уменьшился объем недопоставленного груза.
Далее проведем расчет и оценку системы управления логистическими
транспортными потоками ООО «Деловые линии» по методике, которая уже
использовалась для первоначального анализа состояния управления, а
полученные результаты, сведем в таблицу 12.
Расчет показателей:
1) Уровень обслуживания = (6807*5,72)/ (7000*5,72) *100=97%;
2) Безопасность доставки = (6807-6)/6807*100=99,91%;
3) Потери при доставке = 37/248*100=14,9%;
4) Своевременность доставки = (150/6807) *100%-100%=98%;
5) Недопоставки = 3/26574*100=0,01%;
60
6) Затраты на перевозку в % затрат на дистрибьюцию =
8820/1831*100=481,7%;
7) Потери в % затрат на перевозки = 20000/8820=226,75 тыс.руб.;
8) Затраты на перевозки в % выручки продаж = 8820/36267*100=24,32;
9) Средняя протяженность транспортировки = 21,5/6807=3,16 км;
10) Доступность транспорта = 89/89*100=100%.
По таблице можно видеть, что:
− увеличился уровень обслуживания на 0,07%;
− увеличился процент безопасность доставки на 0,09%;
− потери при доставке сократились на 50% и достигли значения 14,9%;
− совершенность доставки увеличилось до 98% несмотря на увеличение
фактического количества оказанных услуг;
Таблица 12
Показатели эффективности транспортного потока после внедрения
программы DeOS «Оптимизация маршрутов движения транспорта»
ООО «Деловые линии»
Показатель
Показатель до
предпринятых
мероприятий
Показатель
после
предпринятых
мероприятий
Уровень обслуживания, %
0,90
0,97
Безопасность доставки, %
99,82
99,91
Потери при доставке, %
29.83
14,9
Своевременность доставки, %
97,9
98
Недопоставки, %
0,70
0,01
Затраты на дистрибьюцию, %
253,88
481,7
Потери затрат на перевозки,
%
880,95
226,75
Затраты на перевозки , %
34,74
24,32
Средняя протяженность
транспортировки, км
9,4
3,16
Доступность транспорта, %
88,11
100
− недопоставки сократились на 99%;
− все затраты сократились до 50%;
− потери при перевозке сократились на 654,2 %;
− сократилось средняя протяженность транспортировки на 6,24 км.
По итогам расчетов наблюдается, что после внедрения предлагаемых
61
мероприятий и разработанных методов организация ООО «Деловые линии»
становится более устойчивой на рынке за счет решения проблем, которые
возникали в процессе транспортировки ранее.
По всем показателям, предприятие в целом и процесс транспортировки в
частности, становится более организованным, стабильным, спланированным. За
счет улучшения вышеперечисленных показателей, организация уменьшает свои
затраты и открывает новые возможности для расширения и улучшения других
процессов предприятия. Если все предложенные мероприятия будет
реализованы, то ООО «Деловые линии» увеличит чистую прибыль до 40%.
Выводы по главе 3
Итак, В 2017-2018 годах ООО «Деловые линии» проводила работу по
совершенствованию процессов управления перевозками грузов автомобильным
транспортом, в том числе в том числе, в сфере обновления автопарка;
формирования и роста устойчивой клиентской базы; повышения качества услуг
и эффективности организации грузоперевозок; оптимизации тарифной
политики. В целом данную работу следует принять успешной, о чем
свидетельствуют итоги развития компании в анализируемый период.
Несмотря на существующую систему управления транспортной
логистикой компании, она имеет существенные недостатки: частые и резкие
изменения структуры спроса на транспортно-экспедиторские услуги;
недостаточное техническое оснащение; отсутствие развитой нормативной базы,
игнорирование существующих норм и стандартов; недостаточная
специализация транспортно-экспедиционных предприятий; отсутствие или
необоснованность оперативных и перспективных планов.
Для устранения и/или минимизации воздействия негативных факторов
компании предложено для оптимизации процесса транспортировки товара в
организации применять кольцевой маршрут транспортировки, применение
DeOS-системы.
Оценить эффективность предлагаемых мероприятий представляется
62
достаточно сложной задачей, решение которой возможно после проведения
маркетинговых исследований, составления подробных смет затрат и
планируемых доходов, что не представляется возможным в узких рамках
данной работы.
Оценка планируемых результатов, которые могут быть получены ООО
«Деловые линии» в случае успешной реализации комплекса предложенных
мероприятий.
Как показывает анализ, в компании планируется прирост выручки на 22%
— с 130649 до 159381 тыс. руб., что предполагается обеспечить за счет:
повышения качества оказываемых услуг; расширения продуктовой линейки;
расширения клиентской базы, в том числе, за счет увеличения удельного веса
постоянных клиентов.
В результате планируется прирост себестоимости на 1,9% и
управленческих расходов — на 3,2%, что ниже темпов прироста выручки. Как
результат, ожидается прирост прибыли от продаж на 8,1%, до51586 тыс. руб.
против 47 717тыс. руб. в 2018 году.
После внедрения предлагаемых мероприятий для ООО «Деловые линии»
экономическую эффективность: Все показатели снизились и дали
положительный результат, это соответствуют обещанным статистическим
данным DeOS «Оптимизация маршрутов движения транспорта»: уменьшился
парк автотранспорта на 20%; уменьшился пробег автотранспорта на 75%;
увеличилась доставка товара в срок в процентном соотношении 91%;
уменьшилось время на формирование маршрута и подготовку документов на
транспортировку на 40%; уменьшилось время ожидания погрузки и разгрузки и
время простоя на точках доставки на 91%.
Показатели эффективности транспортного потока после внедрения
программы DeOS «Оптимизация маршрутов движения транспорта» ООО
«Деловые линии»: недопоставки сократились на 99%; все затраты сократились
до 50%; потери при перевозке сократились на 654,2 %; сократилась средняя
протяженность транспортировки на 6,24 км.
63
Заключение
Целью данной выпускной квалификационной работы является
совершенствование логистической деятельности транспортной компании ООО
«Деловые линии». Проведенное исследование позволяет сделать следующие
выводы, полученные при решении основных задач исследования.
Транспортная логистика является видом логистики, которая управляет
комплексом операций, осуществляющих физическое перемещение товарно-
материальных ценностей (ТМЦ) между участниками логистической цепи с
наименьшими затратами, т.е. перемещение необходимого количества товара в
требуемую точку, наилучшим маршрутом за нужное время и с минимальными
издержками.
Предмет транспортной логистики – это рациональная организация
процессов движения грузов. Современная логистика основана на двенадцати
ключевых принципах. Одной из ключевых задач транспортной логистики
считается организация технологии перевозки.
Транспортно-технологическим процессом называется перемещение
груза (товара) от места его изготовления до места потребления. Любой
транспортно-технологический процесс включает в себя процесс перевозки
грузов (товара) каким-либо видом транспорта и транспортно-экспедиционные
операции, которые предшествуют перевозке и завершают ее.
Различаются такие этапы процесса перевозки, как: доставка подвижного
состава на погрузку; подготовка груза к отправке; хранение груза в месте
производства и на промежуточных пунктах; складирование; экспедиторские
операции и т.п.
Автомобильный подвижной состав можно разделить на пассажирский,
грузовой и специальный. В зависимости от рода потребляемого топлива и вида,
двигатели автомобиля делятся на дизельные, карбюраторные,
газогенераторные, газобаллонные, газотурбинные, электрические и паровые.
Существует также и множество других признаков классификации