44
Продолжение Таблицы 7
Затраты в связи с потерями при
перевозке (тыс.руб.)
97
111
14
114,43
Суммарная протяженность всей
транспортировки (тыс.км)
45,4
47,9
2,5
105,51
Фактическое число транспортных
средств
89
89
0
100
Заявленное число транспортных
средств за определенный
промежуток времени
91
101
10
110,99
Рассчитаем показатель уровня обслуживания.
Показатель уровня обслуживания отражает качество обслуживания
организацией потребителей (Формула 6).
Уоб
100%, (6)
Где:
n – фактическое количество оказанных услуг;
N – количество услуг, которое теоретически может быть оказано;
ti – время на выполнение i-той услуги.
За 2017 год = (4862*8,3)/(5100*8,3)*100= 95%
За 2018 год = (5673*8,4)/(6250*8,4)*100= 90%
Рассмотрим показатель безопасности доставки (Бд) (Формула 7):
Бд
ОЧПЧа
ОЧП
100% (7)
Где:
ОЧП - общее число поездок;
Ча - число аварий.
За 2017 год =(4862-15)/4862*100=99,69%
За 2018 год =(5673-10)/5673*100=99,82%
Перейдем к показателю потери при доставке (Ппд) (Формула 8):
Ппд
Пвдт
Спг
100% , (8)
Где:
Пвдт - потери в денежном выражении при транспортировке;
Спг - стоимость перевозочного груза.
45
За 2017 год =112/245*100=45,71%
За 2018 год =74/248*100=29,83%
Представим показатель своевременности доставки (Сд) (Формула 9):
Сд
ЧДВУД
ОЧД
100% 100% , (9)
Где:
ЧДВУВ - число доставок в пределах установленного времени;
ОЧД - общее число доставок.
За 2017 год =127/4862*100-100%=97,39%
За 2018 год =122/5673*100%-100%=97,9%
Следующий показатель к рассмотрению − показатель недопоставки (Н)
(Формула 10):
Н
ОНГпк
ООГ
100% (10)
Где:
ОНГпк – объем недопоставленного груза по количеству;
ООГ - общий объем груза.
За 2017 год =152/23692*100=0,64%
За 2018 год =180/25486*100=0,70%
Доставка, как уже говорилось ранее, одно из ключевых звеньев любой
организации. Из проведенных расчетов можно увидеть, что безопасность
доставки приближается к 100% в 2018 году. ООО «Деловые линии» улучшило
ее на 0,13%, потери при доставке, также, сократились почти на половину и
составили 29,83%.
Показатель своевременности доставки уменьшился на 0,5 % и
недопоставки, напротив, увеличился на 0,06 %. Сказать, что спад и увеличение
таких показателей особо критичен, нельзя, но управлению транспортными
потоками следует обратить на это внимание.
Следствием таких показателей явился неэффективный, на данном
предприятии, маятниковый маршрут транспортировки продукции. Далее
рассмотрим показатели, которые относятся к затратным (Формулы 11-13):
46
ЗПД
ЗнП
ЗнД
100% (11)
Где:
ЗПД - Затраты на перевозку в % затрат на дистрибьюцию;
ЗнП - затраты на перевозку;
ЗнД - затраты на дистрибьюцию.
За 2017 год =11200/4589*100=244,06%
За 2018 год =12600/4963*100=253,88%
ПЗнП
ЗПП
ЗнП
, (12)
Где:
ПЗнП - потери затрат на перевозки;
ЗПП - затраты в связи с потерями при перевозке.
За 2017 год =97000/11200=866,07 тыс. руб.
За 2018 год =111000/12600=880,95 тыс. руб.
ЗнПВП
ЗнП
ВП
100% (13)
ЗнПВП - затраты на перевозки в % выручки от продаж;
ВП - выручка от продаж
За 2017 год =11200/32395*100=34,57%.
За 2018 год =12600/36267*100=34,74%.
Все показатели затрат выросли в незначительной мере, что также говорит
о необходимости корректировки системы управления транспортными потоками
ООО «Деловые линии».
Определим среднюю протяженность маршрута и доступность транспорта
ООО «Деловые линии» (Формулы 14-15).
Средняя протяженность маршрута – это среднее значение протяженности
пути транспортного средства от начального пункта до конечного. Из расчета,
представленной ниже формулы, следует, что средняя протяженность маршрута
выросла в 2018 году в сравнении с предыдущим годом.
Анализ показателей эффективности транспортного потока ООО
«Деловые линии» за 2017 и 2018 год представлены в таблице 8.
47
СП
СПТ
Чп
, (14)
Где:
СП – средняя протяженность транспортировки;
СПТ – суммарная протяженность всей транспортировки;
Чп- число поездок.
За 2017 год =45,4/4862=9,32 км
За 2018 год =47,9/5673=9,4 км
ДТ
ФЧТС
ЗЧТС
100% , (15)
ДТ - доступность транспорта;
ФЧТС – фактическое число транспортных средств;
ЗЧТС – заявленное число транспортных средств за определенный
промежуток времени.
За 2017 год =89/91*100=97,8%
За 2018 год =89/101*100=88,11%
Сведем полученные показатели в таблицу 8.
Таблица 8
Анализ показателей эффективности транспортного потока
ООО «Деловые линии» за 2017-2018 гг.
Показатель
2017г.
2018г.
Изменение
(+,-)
Темп роста,
%
Уровень обслуживания
95
90
-0,5
94,7
Безопасность доставки
99,69
99,82
0,13
100,1
Потери при доставке
45,71
29,83
-15,88
65,26
Своевременность
доставки
97,39
97,9
-0,51
101
Недопоставки
0,64
0,70
0,06
109
Затраты на перевозку в
% затрат на
дистрибьюцию
244,06
253,88
9,82
104,02
Потери затрат на
перевозки
866,07
880,95
14,88
101,72
Затраты на перевозки в
% выручки продаж
34,57
34,74
-1,15
94,91
Средняя протяженность
транспортировки
9,32
9,4
0,08
100,9
Доступность транспорта
97,8
88,11
9,69
90,4
Доступность транспорта – обеспеченность предприятия транспортными
средствами для перевозки продукции от производителя до заказчика. В ООО
48
«Деловые линии», как говорилось ранее, имеется собственный автопарк. В
период времени 2017-2018 годы количество автотранспорта осталось таким же.
Итак, расчеты данных показателей являются методикой оценки
управления логистическими транспортными потоками предприятия. Данная
методика показала, что ООО «Деловые линии» ведет эффективную
управленческую деятельность, но в 2018 году некоторые из показателей
транспортной деятельности показали отрицательный результат.
Предприятию необходимо применить корректирующие мероприятия,
которые оптимизируют маршруты движения транспортных средств, что, в свою
очередь, приведет к высокой эффективности транспортных услуг и
стабилизации показателей перевозки товара.
Выводы по главе 2
ООО «Деловые линии» динамично развивающаяся компания в сфере
грузоперевозок автомобильным транспортом на рынке услуг Екатеринбурга и
прилегающих регионах. Основанная в 2006 году, она уже заработала себе
репутацию надежного и стабильного партнера для многих клиентов.
Коэффициенты деятельности ООО «Деловые линии» за 2017-2018 годы
понижаются, за исключением коэффициента производительности труда. За
2018 год выручка уменьшилась на 163 349 тыс. руб. (или на 11,11 %) и
составила 1 306 492 тысяч рублей.
Себестоимость продаж снизилась на 152 184 тысяч рублей.
Управленческие расходы снизились на 1,65 % и составили на конец года 77 204
тыс. руб. Чистая прибыль по итогам 2018 года составила 17 043 тыс. руб., что
ниже показателя 2017 года на 5 740 тыс. руб. (на 25,19 %).
Предприятию необходимо держать под контролем темпы роста выручки,
себестоимость продаж, доходы и расходы, величину заемных средств, размер
собственного капитала, и другие показатели в целом. Коэффициент
фондоотдачи в ООО «Деловые линии» увеличился на 11,6 % в 2017 году и на
0,41 % в 2018 году за счет темпов снижения стоимости основных средств.
49
ООО «Деловые линии», осуществляющего доставку товара от точки
загрузки в различные конечные пункты. В счетах, выставленных
предприятиями, за перевозки грузов, наблюдается явная сезонность. В первом
и четвертом квартале почти отсутствуют затраты на услуги сторонних
организаций в перевозке грузов, принадлежащих предприятию, во втором и в
третьем квартале − они возымели больший вес в общих затратах.
Безопасность доставки приближается к 100 % за 2018 год. ООО
«Деловые линии» улучшило ее на 0,13%. Потери при доставке также
сократились почти на половину и составили 29,83 %. Показатель
своевременности доставки уменьшился на 0,5 %.
Недопоставка увеличилась на 0,06 %. Сказать, что спад и увеличение
таких показателей особо критичен, конечно, нельзя, но управлению
транспортными потоками следует обратить на это внимание. Хотя в ООО
«Деловые линии» ведется эффективная управленческая деятельность, но в 2018
году некоторые из показателей транспортной деятельности отработали в
отрицательный результат.
Руководству предприятия необходимо провести корректирующие
мероприятия, которые оптимизируют маршруты движения транспортных
средств, что, в свою очередь, приведет к более высокой эффективности
транспортных услуг и стабилизации показателей перевозки товара.
50
Глава 3. Совершенствование логистической деятельности
транспортной компании ООО «Деловые линии»
3.1. Предложения по совершенствованию логистической деятельности
транспортной компании
На основании проведенного анализа управления логистическими
транспортными потоками предприятия и анализа работы организации ООО
«Деловые линии» было выявлено, что организация применяет при
транспортировке продукции потребителю маятниковый маршрут с обратным
холостым пробегом и осуществляет прием и обработку заказов неэффективным
на практике методом, то есть через операторов колл-центра.
Произведенные расчеты показателей в предыдущей главе показали, что
потенциал организации невозможно в полной мере реализовать маятниковым
методом транспортировки.
Маятниковый маршрут транспортировки – это такой маршрут
транспорта, в нашем случае – автотранспорта, между товарной базой
организации и потребителем, который происходит с определенной
периодичностью (рисунок 8). Основным минусом данного маршрута является
холостой пробег автотранспорта.
Рисунок 8. Схема маятникового маршрута транспортировки
Под «груженой ездкой» понимают движение автотранспорта с грузом,
порожний же пробег – это движение автотранспорта без груза.
Для оптимизации процесса транспортировки товара в организации
рекомендуется применять кольцевой маршрут транспортировки.
Кольцевой маршрут – это движение автотранспорта по замкнутому
51
маршруту (линии) и в одном направлении. По всему кольцевому маршруту
располагаются точки и погрузки и разгрузки (Рисунок 9).
Характеризовать данный маршрут можно движением автотранспорта по
замкнутой линии, на которой располагаются обслуживаемые пункты разгрузки
и погрузки. Для ООО «Деловые линии» такой маршрут более подходящий, так
как перевозки осуществляются более часто и небольшими партиями.
Преимущества данного маршрута:
− порожние пробеги значительно сокращаются;
− производительность труда увеличивается;
− потребность в использовании большого количества автомобилей
уменьшается.
Кольцевой маршрут осуществляется таким образом, чтобы на
протяжении всего маршрута были расположены заправочные станции с
необходимым количеством топлива для данного транспортного средства, чтобы
осуществить перевозку по всему маршруту.
Рисунок 9. Схема кольцевого маршрута
Отрицательными характеристиками кольцевого маршрута являются
ограничение вместимости автотранспортного средства и введение
дополнительных требований, например, таких как ограничение по времени.
Если время на определенном кольцевом маршруте превышает
допустимое, то это решается сокращением потребителей данного сектора путем
увеличения потребителей соседнего сектора. Такое решение, как уменьшение
52
сектора, применяют и при присутствии других ограничений.
Существует несколько видов кольцевых маршрутов: развозочные;
сборные; сборноразвозочные.
В ООО «Деловые линии» рекомендуется применять развозочный
кольцевой маршрут (рисунок 10). Данный маршрут осуществляется
автотранспортным средством, путем загрузки товара в одном пункте и его
транспортировки всем потребителям, находящимся на линии сектора. После
того, как товар доставлен всем потребителям, автотранспорт возвращается в
начальный пункт развозочного маршрута.
Рисунок 10. Схема развозочного кольцевого маршрута
одного вида товара
На рисунке 11 изображен развозочный кольцевой маршрут одного вида
товара. Для эффективного и быстрого внедрения кольцевого маршрута вместо
маятникового и устранения неэффективного, в наше время, приема заявок через
кул-центр, в ООО «Деловые линии» требуется внедрить систему DeOS
«Оптимизация маршрутов движения транспорта».
53
Рисунок 11. Схема развозочного кольцевого маршрута
нескольких видов товара
DeOS - расшифровывается как «доставка, оптимизация, люкс». Данная
система отличается от всех существующих систем транспортировки
эффективностью и надежностью. Система решает следующие задачи:
− оптимизирует маршруты сбора-доставки;
− обеспечивает снижение затрат;
− обеспечивает гибкое планирование;
− повышает качество работы автопарка.
Положительные характеристики DeOS-системы представлены в таблице
9. Кросс-докинг - процесс приёмки и отгрузки товаров и грузов через склад
напрямую, без размещения их в зоне долговременного хранения. Снижение
затрат обеспечивается за счет автоматического расчета оптимального маршрута
сбора и доставки.
DeOS «Оптимизация маршрутов движения транспорта» рассчитывает
параметры, которые напрямую влияют на график работы автотранспорта (карту
с адресами точек доставки, режим работы водителей, характеристики
автомобилей и т.д.).
При внедрении на данной системы:
− сократится время обработки заказа, так как заказ оформляется через
сеть Internet;
− сократятся транспортные издержки;